Теория подъемной силы

На использовании подъемной силы основано действие крыла самолета. Теорию подъемной силы профиля крыла самолета разработал русский ученый Н. Е. Жуковский (1847—1921). Он установил, что течение около крыла самолета можно представить как [c.150]

В 1906 г. Н. Е. Жуковский совместно с С. А. Чаплыгиным опубликовал работу О трении смазочного слоя между шипом и подшипником . В ней было дано точное математическое решение задачи Петрова. В этом же году Н. Е. Жуковский разработал теорию подъемной силы крыла. На основании этой теории стало возможно производить расчеты крыльев самолетов, а также лопастей рабочих колес гидравлических турбин, центробежных и пропеллерных насосов. Таким образом была решена важнейшая проблема аэродинамики и гидродинамики. [c.8]

Идеи, -заложенные в указанном выше классическом сочинении профессора Н. П. Петрова, нашли свое дальнейшее отражение и в трудах Н. Е. Жуковского. В 1906 г. Н. Е. Жуковский совместно с С. А. Чаплыгиным опубликовал работу СЗ трении смазочного слоя между шипом и подшипником . В ней было дано точное математическое решение задачи Петрова. В том же году Н. Е. Жуковский разработал теорию подъемной силы крыла. На основании этой теории стало возможным производить расчеты крыльев самолетов, а также лопастей рабочих колес гидравлических турбин, центробежных и пропеллерных насосов. Таким образом, была решена важнейшая проблема аэродинамики и гидродинамики. [c.9]

Таран гидравлический 9 Теория подъемной силы 29, 109 [c.268]

В 1890—1891 гг. он поставил интересные опыты с пластинкой, вращающейся в потоке воздуха, которые предвосхитили его идею о присоединенных вихрях, положенную им в основу создания теории подъемной силы. [c.272]

V < 0) скоростей снижения. Прямая У + о = О соответствует идеальной авторотации (Р = 0) и находится посреди диапазона, в котором импульсная теория неприемлема. Индуктивная скорость,, определяемая импульсной теорией, при V + о = О становится бесконечной, поскольку в этом случае, согласно теории, подъемная сила создается без массового расхода воздуха через диск (т = 0). [c.106]

Основы теории подъемной силы крыла самолета заложены Жуковским в 1906 г. в его знаменитой работе О присоединенных вихрях . Чтобы лучше разобраться в этом вопросе, предварительно рассмотрим так называемый эффект Магнуса. [c.305]

С творчеством Жуковского неразрывно связана разработка теории подъемной силы крыла, тяги винта, ряда вопросов динамики полета. Впервые в России он организовал аэродинамические лаборатории и стоял у колыбели созданного в 1918 г. Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), ставшего под руководством Чаплыгина мировым центром исследований в области механики жидкости и газа. Своими теоретическими работами московская школа внесла фундаментальный вклад прежде всего в разработку [c.281]

Теорию подъемной силы в двумерном течении можно получить, вводя многозначный потенциал вида [c.29]

Теория подъемной силы крыла, движущегося с дозвуковыми скоростями, основана на понятии циркуляции. Возникновение циркуляции может быть описано следующим образом. Рассмотрим крыло, находящееся первоначально в покое и получающее внезапно поступательную скорость. Уравнения движения в этом случае допускают решение, представляющее поток без циркуляции и, следовательно, без подъемной силы. Однако этот поток имеет бесконечную скорость в острой задней кромке крылового сечения. Так как всегда существует некоторая вязкость, то поток отрывается от профиля с последующим образованием вихря, называемого начальным вихрем. Реакция начального вихря вызывает циркуляцию вокруг профиля. Конечная величина циркуляции определяется условием плавного схода потока с задней [c.32]

Теория подъемной силы крыла конечного размаха, движущегося с дозвуковой скоростью, использует частные решения линеаризированных уравнений потока эти решения представляют элементарные подковообразные вихри. Подковообразный вихрь состоит из так называемого присоединенного вихря и двух свободных вихрей. Последние создают индуктивные скорости (фиг. 16). Известно, что кинетическая энергия двух свободных вихрей, которая остается в воздухе позади движущегося крыла, представляет собой работу, затраченную на преодоление индуктивного сопротивления, т. е. работу, необходимую для создания подъемной силы. [c.35]

Рис. 14. Нормальная сила на плоской пластине в зависимости от угла атаки а. Для получения безразмерного коэффициента нормальная сила на единицу ширины пластины разделена па рЛ Ь. р — плотность жидкости, II — скорость относительного потока, а — длина пластины. Кривые 1, 2 и 3 представляют соответственно теорию Ньютона, теорию Рэлея и современную теорию подъемной силы (циркуляции).

Глава II Теория подъемной силы [c.39]

Теория подъемной силы [c.41]

Теория подъемной силы 43 [c.43]

Теория подъемной силы 51 [c.51]

Теория подъемной силы 55 [c.55]

Теория подъемной силы 59 [c.59]

Теория подъемной силы 61 [c.61]

Теория подъемной силы 63 [c.63]

Эта последняя величина определяется в коночном счете силами трения в потоке, и, таким образом, Жуковский впервые построил теорию подъемной силы на учете тех действительных причин, которые эту силу вызывают. Но оставался открытым вопрос [c.15]

Особенно велики заслуги Н. Е. Жуковского в области аэромеханики. В 1892 г. он опубликовал работу О парении птиц , в 1906 г. — работы О присоединенных вихрях и Падение в воздухе легких продолговатых тел, вращающихся около своей продольной оси , в которых заложены основы теории подъемной силы крыла самолета. [c.104]

ТЕОРИЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ ПРИ НЕУСТАНОВИВШЕМСЯ [c.325]

Созданию теории крыла и воздушного винта были посвящены исследования Н. Е. Жуковского. В 1906 г. он разработал теорию подъемной силы крыла, имеющую большое значение не только для авиации, но и для современного турбомашиностроения. Н. Е. Жуковский, как Эйфель (1832—1923) во Франции и Прандтль (1875—1950) в Германии, был создателем экспериментальной аэромеханики в России. Он создал известный всему миру Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), ныне носящий его имя. [c.8]

Для цынолнення расчетов (VI.2.10) необходимо знать величину к (см. рис. VI.11). Известно несколько приближенных оценок этой величины в частности, если рассматривать каверну как крыло малого удлинения,то согласно линейной теории подъемная сила этого кры.па равна [c.223]

Более элементарное изложение нолученных результатов дано Н.А. Вальтером в работе Теория подъемных сил и ее приложение к изучению процесса работы гидравлических магаин (Вестник инженеров. №9-10, 1929 Вестник инженеров и техников. №7, 1930). [c.169]

Одмако условие Жуковского никоим образом не дает надежной теории подъемной силы в общем случае Так, в трехмерном пространстве область вне самолета, очевидно, является односвязной. Следовательно, любое локально безвихревое течение в пространстве должно иметь однозначный потенциал скоростей и при нулевой подъемной силе. Если бы это было действительно так, полет был бы невозможен. [c.31]

Подведем итог того, что было сказано о состоянии дел приблизительно к 1900 году, когда был осугцествлеп первый механический полет. В то время сугцествовала наука, которую можно назвать полуэмпириче-ской аэродинамикой, только отчасти связанная с точной теорией механики жидкостей. В то же время существовала математическая теория механики идеальных, т. е. невязких, жидкостей. Первым результатом этой теории был парадокс Даламбера, утверждавгпий, что сопротивление тела, двигающегося равномерно в певязкой жидкости, равно пулю, если жидкость смыкается позади тела. Если предположить отрыв потока от тела, как, например, это сделал Рэлей, то теория приводит к значению силы, находящемуся в количественном отношении в противоречии с экспериментальными данными. В следующих главах описано как эти два паправлепия были сведены вместе и привели к точным теориям подъемной силы и сопротивлепия, т. е. к той теории, которую мы сейчас преподаем в колледжах и применяем в конструировании. Встреча двух расходящихся паправлепий привела к подлинному зарождению современной аэродинамики. С того времени математики, физики и конструкторы научились работать вместе. Я не утверждаю, что теоретик дает ответы на все вопросы, которые хочет получить конструктор, или что конструктор всегда верно применяет теорию но, по крайней мере, они признают достоинства и недостатки друг друга. [c.36]

Наконец, третий человек, которого следует назвать — это Николай Егорович Жуковский, о котором уже говорилось ранее. Он прошел обширный курс обучения математике и физике, сначала в России и нозже — в Париже. В 1872 году он стал профессором механики в Политехническом институте и в 1886 году — в Московском университете. У него были широкие интересы в области теоретической и прикладной механики. В период с 1902 по 1909 годы, независимо от Кутта и Лап-честера, он разработал математическое обоснование теории подъемной силы, по крайней мере, для двумерного течения, т. е. для крыльев бесконечного размаха и постоянного профиля [5]. Как уже говорилось в главе I, он также сыграл важную роль в развитии методов аэродинамических исследований в своей стране. [c.43]

Каждый из этих трех людей признавал связь между аэродинамической подъемной силой и циркуляционным движением. Однако для того, чтобы получить ясное иредставление о теории подъемной силы, мы должны кратко рассмотреть основные понятия механики жидкостей и газов. [c.44]

В иредставлении теории подъемной силы я намеренно опустил одип важный аспект, а именно, влияние вязкости па явление подъемной силы. Действительно, влияние вязкости встречается почти в каждой аэродинамической задаче, когда мы приступаем к более полному анализу. Однако мы должны обсудить явление вязкости в следующей главе, в связи с проблемой сопротивления, где вязкость имеет важнейшее значение. [c.65]

Н. Е. Жуковский является основоположником учения о подъемной силе крыла в илоскопараллельном потоке. Знаменитая формула Жуковского, выражающая подъемную силу крыла в виде произведения плотности жидкости на скорость движения в ней крыла и на напряжение присоединенных вихрей или циркуляцию , опубликованная п 1906 г., получила всеобщее признание как основа теории подъемной силы крыла. Зарубежные историки аэродинамики пытаются без достаточных к тому оснований поделить приоритет Жуковского на эту формулу с немецким ученым Кутта, работа которого по вопросу о подъемной силе частного вида крыла была опубликована несколько ранее работы Жуковского. При этом затушевывается тот основной исторический факт, ч го только Жуковский дал первую общую теорию подъемной силы, основанную на смелой и оригинальной идее присоединенного вихря . Приоритет на циркуляционную теорию подъемной силы великого русского ученого, далеко продвинувшего вперед разрешение почти всех основных гидроаэродинамических проблем своего времени и открывшего новые пути развития современной механики жидкости и газа, совершенно неоспорим. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...