Грузовая единица

Различают единичные и групповые технологические процессы погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. Единичный технологический процесс разрабатывается для выполнения погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ на одно изделие. Групповой технологический процесс погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ составляют для нескольких изделий, обладающих общностью маршрута перемещения, условий захвата грузовых единиц, последовательности выполнения операций, однотипности транспортно-грузонесущих средств и механизмов. [c.298]

Под грузовой единицей следует понимать товар (груз) в [c.160]

Маркировка помещается на внешней стороне грузовой единицы. [c.160]

Ярлыки должны иметь четкие маркировочные надписи и знаки, прочно прикрепляться к грузовой единице и при необходимости быть водостойкими. [c.166]

На внешней стороне грузовой единицы помещаются условные обозначения (знаки), выраженные надписью, буквами, цифрами или рисунками (символами) с применением контрастной окраски. [c.186]

Направление, указанное стрелками, обозначает верх груза. Знак применяется в тех случаях, когда необходимо поставить грузовую единицу только в таком положении [c.188]

Основные знаки располагаются в центральной части стенки тары. Вспомогательные знаки наносятся в нижних углах. Линейные размеры грузовой единицы обозначаются цифро- [c.188]

Знаки следует наносить, как правило, непосредственно на грузовых единицах. В обоснованных случаях могут применяться бирки и наклейки. [c.191]

Гвозди 72, 73. 76, 79, 80, 82 Гвозди (для бочек, барабанов) 127, 131, 133 Герметизация (метод консервации) 37 Герметичные чехлы 51, 57 Гигроскопические материалы (упаковка) 138 Горючие материалы (упаковка) 134 Грузовая единица 185 [c.276]

Комплексная механизация и особенно автоматизация работы складов (в первую очередь для тарно-штучных грузов) невозможны без использования унифицированных укрупненных грузовых единиц. Только на этой основе возможна типизация технологических процессов складских работ, а следовательно, унификация подъемно-транспортного оборудования, создание и широкое внедрение систем машин и оборудования. [c.3]

Поэтому для определения б применяется среднее значение Уцк-Далее устанавливается степень заполнения Уцк грузовыми единицами [c.149]

Под транспортным пакетом понимается укрупненная грузовая единица (грузовое место), сформированная из более мелких грузов (не менее двух) в транспортной таре (мешки, ящики, тюки) на поддонах или без них, обеспечивающая в процессе перемещения и хранения возможность механизированной перегрузки вилочными погрузчиками, кранами или другим подъемно-транспортным оборудованием, а также сохранность пакетов и грузов. [c.143]

Совершенствование организации внутри- и межзаводских перевозок, требующее укрупнения транспортных партий груза, вызвало необходимость создания укрупненной грузовой единицы (транспортного пакета), по массе и объему соответствующей грузоподъемности или объему транспортного средства, в результате чего сокращается время простоя средства под погрузкой и выгрузкой и более эффективно используются перегрузочное оборудование и площади складских помещений. [c.6]

Грузовая единица — отдельные или сгруппированные изделия, в том числе и тара, пригодные для захвата и перемещения как вручную, так и с помощью механизмов. [c.7]

Транспортный пакет — укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечивающая возможность механизации погрузочно-разгрузочных и складских операций. [c.7]

Но чаще нагрузку сжатия Рсж (в Н) при штабелировании определяют по формуле Рсж = Л1г.е(Лшт//г—1)9,81, где Л1г.е — масса брутто одной грузовой единицы, кг / шт — высота штабеля, м к — высота ящика (грузовой единицы), м. [c.19]

Изделие и транспортная тара должны составлять единую прочную грузовую единицу. Крепление машин и оборудования внутри ящика осуществляют с помощью распорок, упоров, анкерных болтов и т. п. таким образом, чтобы нагрузка распределялась равномерно через поперечные брусья основания ящика на опорные полозья. При этом важно, чтобы под действием сил инерции при транспортировании или погрузочно-разгрузочных работах не могло произойти смещения упакованной машины или оборудования, и как следствие — разрушения ящика. По этой же причине все подвижные части машин и оборудования заклиниваются деревянными колодками, застопориваются винтами, зажимаются хомутами или же снимаются и упаковываются в отдельный ящик. [c.106]

Погрузочно-разгрузочные работы представляют собой комплекс организационно-технических процессов формирование грузовых единиц, их погрузку на подвижный состав и закрепление, транспортировку в пункт назначения, разгрузку и прием на складах потребителя, складскую грузовую переработку, комплектование и доставку на строительный объект и подачу груза на рабочее место. [c.18]

Классификация материалов, изделий и конструкций и принципы формирования грузовых единиц [c.160]

Указанные виды материалов, изделий и конструкций отличаются различными физико-механическими свойствами, что предопределяет выбор типа транспортных средств и средств механизации для их грузовой переработки. Общим для них является то, что способы их механизированной переработки основаны на укрупнении грузовых единиц с применением различных средств пакетирования и контейнеров. [c.162]

Принципы формирования грузовых единиц зависят от номенклатуры материалов, условий их производства, технологических схем доставки грузов на склады строительных организации и строительные площадки, а также видов используемых транспортных средств. [c.162]

В этих картах содержится информация, служащая основой для формирования грузовых единиц при пакетной п контейнерной перевозке. Например, в типовом графике комплектации объекта по поставщику кроме основных сведений по номенклатурной группе и сроков поставки указывают тип контейнера, тары или упаковки, массу материала нетто, тип автотранспорта и число рейсов, [c.163]

Консольные краны рекомендуется устанавливать на комплектовочно-сортировочных площадках складов и производственных помещений для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операций при выгрузке из автотранспортных средств и формировании грузовых единиц. Управление работой осуществляется с пола с помощью кнопочного пульта. Угол поворота крана — 360 град. [c.193]

В этих условиях большое значение имеет повторное пакетирование материалов и изделий, т. е. соединение грузовых единиц в укрупненное грузовое место, что обеспечивает возможность механизиро- [c.225]

Технология подготовки и формирования грузовых единиц для отправки со складов материально-технического обеспечения на строительные объекты определяется видом используемого транспортного оборудования. [c.227]

Размеры транспортной тары унифицированы. Единая система размеров исходя из номинапьных размеров грузовых единиц в плане 1200 х X 1000 и 1200 X 800 мм с учетом модуля 400 х 600 мм установлена ГОСТ 21140-75 (СТ СЭВ 227-75). Принцип создания единой системы унифицированных размеров состоит в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. [c.6]

Одним из преимуществ ГУ с автоматическим управлением является возможность использования большинства из них непосредственно на крюке крана и без подвода энергии, что помимо автоматизации операций застропки и отстропки грузов обеспечивает быструю их замену без перепасовки канатов грузоподъемного полиспаста. Однако большое разнообразие грузовых единиц, различие формы, массы, размеров и других параметров создают некоторые трудности для серийного изготовления ГУ с автоматическим управлением и лишают их универсальности. [c.175]

По ленточному конвейеру пакет из камеры поступает на машину 7, где формируется более крупная грузовая единица. Сформированные грузовые единицы по двум конвейрам 8 подаются на площадки-эскалаторы 9 и далее в большегрузные контейнеры 10, находящиеся в торце конвейерных линий. Эскалаторы оборудованы специальными цепными конвейерами, которые вдвигаются в контейнер через торцовую открытую дверь и таким образом загружают его пакетами. [c.153]

Под транспортным пакетом понимают укрупненную грузовую единицу (грузовое место), сформированную из более мелких (не менее двух) в транспортной таре (мешки, ящики, тюки), на поддонах или без них, обеспечивающую в пррцессе перемещения и хранения возможность механизированной перегрузки вилочными погрузчиками, кранами или другими подъемно-транспортными маШйнами, а также сохранность грузов. В пакет укладывают, как правило, однородные грузы в одинаковой упаковке, следующие в адрес одного грузополучателя. На пакетах, сформированных на [c.148]

Не каждая грузовая единица требует закрепления на транспортной платформе. Так, по данным работы [15] груз может оИ рокидываться в продольном направлении вагона, если /1<4//цт (рис. 2), т. е, если плечо расположения ЦТ груза до передней гра ни ящика будет меньше, чем в 4 раза, высоты расположения ЦТ поэтому при соударении вагонов произойдет опрокидывание. [c.16]

Если машина (оборудование) прочно закреплена на основании ящика, то дополнительных креплений в виде растяжек не требуется. Другое дело ящик, в который упаковывается это изделие. Из-за значительных габаритов, из-за стремления использовать минимальные сечения деталей ящика создается возможность перекоса корпуса ящика, что может привести не только к потертостям изделия, но и к разрушению ящика. Поэтому целесообразно использовать жесткость самого упакованного изделия для усиления устойчивости ящика или, как мы говорили раньше, создать единую прочную грузовую единицу. Так, на рис. 35 показана возможность использования рым-болта 1 станка 5, через который пропущен стяжной болт 3, лсестко фиксирующий стенки ящика 4. Чтобы нагрузка более равномерно распределялась на все доски обшивки, вдоль ящика пропущена горизонтальная доска 2. Сам станок крепится к опорным полозьям основания болтами 6. Такое соединение изделия и ящика дает возможность получить жесткую конструкцию из изделия и ящика, избежать перекосов обшивки со всеми вытекающими отсюда последствиями. [c.108]

На каждое наименование поступивших и принятых машин и оборудования открывается карточка складского учета товарноматериальных ценностей. Запись в карточках производит заведующий складом или лицо, ответственное за учет и хранение поступившей продукции. Им же заполняется товарный ярлык на каждую грузовую единицу с указанием всех необходимых данных. Ярлыки прикрепляются к соответствующей грузовой единице. Место нахождения зарегистрированной грузовой единицы, ее шифр или порядковый номер наносят на план-схему хранения. Шифр или ее порядковый номер указывается и в карточке складского учета, чтобы можно было в любой момент быстро и безошибочно найти нужную единицу оборудования. [c.145]

При хранении машин и оборудования, которые не предназначены для работы на открытом воздухе, а упаковка не предусмотрена при хранении на открытой площадке, под навесом или в неотапливаемом складе, с них снимаются контрольные приборы, электрооборудование, ремни, отдельные узлы и детали, подверженные атмосферным воздействиям, которые после снятия протираются (рабочие неокрашенные поверхности смазываются), заворачиваются в парафинированную бумагу или укладываются в полиэтиленовые чехлы и упаковываются в ящики вместе с одним экземпляром описи. Эти ящики храняться в отапливаемом складе. Рессоры, пружины, тросы, амортизаторы целесообразно освободить от нагрузки. Оборудование, состоящее из разобранных нескольких узлов и размещенное в нескольких ящиках, следует хранить покомплектно в одном месте, при этом на каждую грузовую единицу необходимо вешать ярлык или нанести краской шифр или порядковый номер, указывающий, к какому оборудованию данная единица относится. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...