Зубчатые передачи — К. п. д. 499 Смазка 499, 712, 717, 718, 723 Точность

Потери энергии в зубчатых передачах зависят от типа передачи, точности ее изготовления, смазки и складываются из потерь па трение в зацеплении, в опорах валов и (для закрытых передач) потерь на перемешивание и разбрызгивание масла. Потерянная механическая энергия переходит в тепловую, что в некоторых случаях делает необходимым тепловой расчет передачи. [c.107]

На основе длительных наблюдений над работой зубчатых передач установлены средние значения коэффициентов / и при различной смазке, степени точности обработки их рабочих поверхностей, при разных конструкциях опор и т. д. Их значения приведены в справочниках. [c.66]

Исходя из многообразия требований, предъявляемых к зубчатым передачам в зависимости от места и условий их применения, Госу-дарственные стандарты на передачи зубчатые цилиндрические (ГОСТ 1643-56) и передачи зубчатые конические (ГОСТ 1758-56) нормируют 12 степеней точности, для которых установлены три группы норм [25]. Эти группы норм характеризуют кинематическую точность колеса, плавность его работы и полноту контакта зубьев. Первая группа норм служит для оценки полной угловой погрешности колеса за оборот, вторая — для оценки составляющих полной погрешности, которые многократно повторяются за оборот и третья— для оценки необходимого контакта сопрягаемых зубьев. Независимо от степени точности передач для создания условий работы в отношении теплового режима и смазки установлены нормы нормального гарантированного зазора X, которые стандартами допускается [c.179]

Зубчатые передачи — К. п. д. 499 — Смазка 499, 712, 717, 718, 723 — Точность 412, 413, 499 [c.781]

Наименьшая толщина слоя смазки на одной боковой поверхности принята в зависимости от класса точности такой же, как и в цилиндрических зубчатых передачах. [c.422]

Материалы, точность изготовления, смазка и размеры зубчатых передач должны быть выбраны и рассчитаны таким образом, чтобы зубья не разрушались под действием нагрузки. [c.209]

Все показатели точности зубчатых колес в зависимости от их влияния на эксплуатационные показатели работы передачи делятся на четыре группы. В первую группу входят показатели, влияющие на кинематическую точность, т. е. на точность передачи вращения с одного вала на другой, во вторую группу — показатели, влияющие на плавность работы зубчатой передачи (нарушение плавности работы приводит к появлению динамических нагрузок на зубья, к шуму и вибрациям, особенно в скоростных зубчатых передачах), в третью группу — показатели, нарушающие контакт зубьев (хорошая полнота контакта зубьев имеет первостепенное значение для силовых передач), в четвертую группу — показатели, которые могут привести к уменьшению бокового зазора и как следствие этого к заклиниванию зубчатых венцов колес (для компенсации этих параметров колес и передачи, а также для компенсации температурных деформаций колес и корпусов устанавливается гарантированный боковой зазор боковой зазор необходим также для помещения слоя смазки на рабочие поверхности зубьев). [c.457]

Средние значения коэффициента полезного действия одноступенчатой зубчатой передачи на подшипниках качения при использовании полной мощности в зависимости от степени точности изготовления зубчатой передачи и способа смазки ее приведены в табл. 56. [c.131]

В результате износа изменяется характер сопряжения деталей в узле, из-за потери точности работа зубчатой передачи становится неплавной, нарушается точность движения деталей станков — шпинделей, суппортов по направляющим и т. д., снижается прочность деталей из-за уменьшения их сечений, роста динамических нагрузок снижается к. п. д. машины вследствие ухудшения условий смазки в опорах, нарушения герметичности сопряжений и роста утечек масла повышается шум при работе машины и т. д. [c.42]

В действительности, в любой зубчатой передаче всегда есть боковой зазор, необходимый для размещения слоя смазки и компенсации нормируемых погрешностей изготовления и сборки колес. Очевидно, что в передачах более грубых степеней точности боковой зазор увеличивается. [c.50]

Детали, поступающие на узловую сборку, и собранные узлы, поступающие на общую сборку станка, должны быть чистыми. Металлические опилки, мельчайшие частицы стружки, остатки обтирочных материалов, абразивный порошок, попадая в смазочные канавки, могут при работе станка попасть вместе со смазкой в подшипники, в зубчатые передачи, муфты и т. д. и вызвать их преждевременный износ или снизить точность. [c.249]

Общие положения для системы допусков на зубчатые зацепления. Кроме чисто механической взаимозаменяемости колес, от зубчатых передач требуется спокойный ход, точность передачи угловых перемещений, надлежащая смазка, способность передавать усилия, износостойкость. Для обеспечения всего этого необходимо, чтобы ошибки как всех параметров зацепления, так и сборочных раз- [c.308]

Масла с большим значением вязкости применяют для передач, работающих с ударными нагрузками, при повышенных температурах окружающего воздуха (>25°С), для закаленных зубчатых колес. Меньшие значения вязкости используются для зубчатых передач с высокой степенью точности (не грубее 6-й), при пониженных температурах окружающего воздуха (<10 С), при циркуляционной системе смазки, если параметр х > 100. [c.263]

Кроме степеней точности стандартами установлены показатели и нормы бокового зазора в зацеплении, исключающие заклинивание и обеспечивающие свободный поворот колес. Значение зазора регламентируется шестью видами сопряжения зубчатых колес Н — нулевой зазор Е — весьма малый зазор С и ) — уменьшенный зазор В — нормальный зазор А — увеличенный зазор. В большинстве передач предусматривается нормальный зазор. Нужно отметить, что значение бокового зазора определяется не степенью точности передачи, а ее назначением и условиями эксплуатации (реверсивность, быстроходность, температура, условия смазки и др.). [c.339]

Гарантированный боковой зазор должен обеспечить нормальные условия работы передачи, т. е. исключить возможность заклинивания при ее нагреве и создать необходимые условия смазки зубьев. Очевидно, что при выборе необходимого уменьшения толщины зубьев зубчатых колес следует учитывать не только величину гарантированного бокового зазора в передаче, но и возможность компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи. Следовательно, для передачи с определенным боковым зазором далеко не безразлично, с какой степенью точности она выполнена. В противном случае из-за погрешностей монтажа и неточности колес гарантированный зазор в передаче может полностью отсутствовать. Поэтому устанавливаются соотношения между видами сопряжения колес в передаче и степенью точности по нормам плавности, соответствие между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор, а также соответствие предусмотренных классов отклонений межосевого расстояния (табл. 5.7). [c.119]

Число зубьев большей звездочки вычисляют по формуле (14.9). Допускаемое максимальное число зубьев большей звездочки для втулочной или роликовой цепи 22 120, для зубчатой цепи 22 < 140. К. п. д. передачи в зависимости от точности изготовления сборки и способа смазки цепи т) = 0,95...0,98. Окружную силу F, цепной передачи вычисляют по формуле (9.2). [c.259]

Механизмы фартуков в токарном станке обеспечивают работу суппортной группы. От них в значительной степени зависит удобство работы на станке, плавность перемещений, точность останова и т. д. В фартуке имеются следующие основные механизмы передачи движения от ходового валика к реечному зубчатому колесу и винту поперечных салазок включения и выключения подач от ходового валика реверса продольных и поперечных подач ручного продольного перемещения суппорта автоматического выключения подач (автоматического останова) выключения реечного колеса при подаче от винта отсчета продольного и поперечного перемещения суппорта включения и выключения маточной гайки блокировки от одновременного включения продольной и поперечной подачи или подачи от реечного колеса и ходового винта обеспечения смазки механизмов фартука и суппорта. [c.62]

В консольно-фрезерных станках повышение точности достигают увеличением жесткости при точном изготовлении узлов и деталей, оснащении механизмами точного отсчета перемещений (лимбами с нониусами, оптическими лупами и т. п.). Долговечность и качество станков повышается при закалке чугунных направляющих или установкой каленых накладных направляющих, применением закаленных шлифовальных зубчатых колес, устройств для выборки зазоров в передачах винт — гайка, централизованной системы смазки, хорошей защиты трущихся пар от загрязнения и др. Рост производительности обеспечивается за счет увеличения мощности главного привода, расширения диапазона регулирования скоростей и подач, повышения скорости быстрых перемещений, автоматизации цикла обработки, механизации зажима инструмента и заготовок, применения приспособлений, расширяющих возможности станков, повышающих точность обработки и облегчающих обслуживание станков. При проектировании станков широко внедряют унификацию узлов и механизмов, что позволяет на базе основной модели создать целую гамму, например, консольно-фрезерных станков универсальных, широкоуниверсальных повышенной точности, копировальных и станков с программным управлением. [c.117]

К числу важнейших факторов, оказывающих влияние на КПД ступенчатых коробок передач, относятся кинематическая схема, от которой зависит число пар шестерен, находящихся в зацеплении, частота вращения, величина передаваемой мощности, эффективность системы смазки, а также точность изготовления зубчатых колес и деталей картера. [c.166]

Ив р Ю Ю /9 ным гарантированным зазором, достаточным для обеспечения свободного вращения в подшипниках скольжения при консистентной и жидкой смазке при легких и средних режимах работы (умеренные скорости — до 150 рад/с, небольшие температурные деформации). Применяются в опорах перемещения, не требующих высокой точности центрирования, в неподвижных соединениях для обеспечения легкой сборки и разборки при невысоких требованиях к точности центрирования деталей, например подшипники валов в коробках передач пальцы кривошипов в головках шатунов шатунная шейка валов в подшипниках автомобилей поршни в цилиндрах компрессоров поршень в тормозном цилиндре автомобиля свободно вращающиеся на валах зубчатые колеса (рис. 1.23). [c.51]

Закрытые передачи — редукторы — представляют собой жесткий корпус, закрываемый крышкой, внутри которого располагаются валы с зубчатыми колесами (фиг. И). Отверстия для подшипников в таких корпусах растачиваются с одной установки, в результате чего повышается точность зубчатого зацепления. Если в открытых передачах нарушение зацепления может произойти в результате ослабления креплений и смещения отдельно стоящих подшипниковых опор, что приводит к быстрому износу зубьев, то в закрытых передачах это исключено. В редукторах при наличии масляной ванны создаются хорошие условия для жидкостной смазки разбрызгиванием, окунанием колес в масло, для струйной смазки под давлением. [c.32]

Верхнюю границу рекомендуется использовать при ударных нагрузках, температуре окружающей среды выше 25 С и закаленных колесах из стали с добавками никеля и хрома нижнюю границу при высокой точности изготовления, струйной смазке (если х > 100), температуре окружающей среды ниже J0° С и фосфатированных или сульфидироваиных колесах. Последнее не пригодно для выбора масел с присадками. Смазочный материал для тяжелонагруженных зубчатых передач можно выбирать с учетом большего числа параметров по рекомендациям, описанным в работе [6], с последующей проверкой на заедание, которую можно производить по критерию заедания, разработанному Ю. Н. Дроздовым и Ю. А. Гавриковым. [c.743]

При обратном ходе зубчатой передачи возникает мертвый ход. Мертвым ходом передачи называется перемещение ведомого колеса в результате образовавшегося бокового зазора между зубьями сцепляющихся колес. Мертвый ход передачи зависит от класса точности, изготовления и сборки, от класса чистоты со пряженных поверхностей, материала, смазки, передаваемых усилий, жесткости конструкции, температурных условий, а также от метереологических условий. [c.298]

Редуктором называется передача, установленная в закрытом корпусе и ачужащая для снижения угловой скорости и повышения вращающегося момента на ведомом валу. Передача, помещенная в отдельном корпусе и предназначенная для повышения угловой скорости ведомого вала, называется ускорителем или мультипликатором. Установка передачи в отдельном корпусе гарантирует точность сборки, лучшую смазку, более высокий к. п. д., меньший износ, а также защиту от попадания в нее пыли и грязи. Поэтому вместо открытых передач во всех ответственных установках применяют редукторы. Открытые передачи используют при ручном и механическом тихоходном приводе. Зубчатые редукторы благодаря указанным выше (см. 12.1) достоинствам зубчатых передач нашли широкое применение. [c.209]

Потери >.пщност в зубчатых передачах складываются лз потерь на трение в зацеплении, на трение в подш .гн Гг ах и гидравлических потерь на размешивание и разбрызгивание масла (закрытые передачи). Потери в зацеплении состазляют главную часть потерь передачи, они зависят от точности изготовления, способа смазки и числа зубьев колес. С узеличеш. ем числа зубьев к.п.д. передачи возрастает. При передаче неполной мощности к.п.д. передачи снижается. Для выполнения расчетов можно использовать табл. 6.3. [c.115]

Из нововведений нужно отметить привод с угловым (шевронным) зубом, что дает спокойный бесшумный ход, подшипники с кольцевой смазкой, допускающие смазку раз в течение нескольких недель талер и печатный цилиндр шлифуются с точностью до 200 мм, чем облегчается приправка часто расположенные регулировочные винты красочного аппарата занумерованы, соответственная же нумерация имеется и на приемном столе, т. о. правильная подача краски м. б. очень быстро установлена. Особенно большое внимание обращается на устойчивость станины, на прочность талера и печатного цилиндра. Печатный цилиндр снабжается кольцевыми шинами, которыми он всегдаопирается на шины талера. Этим устраняется усиленное изнашивание краев формы при входе ее под натиск и при выходе из-под натиска. С другой стороны, такое устройство ис1слючает слишком глубокую посадку печатного цилиндра, а следовательно и неправильность зацепления между зубчатым венцом печатного цилиндра и зубчатой рейкой талера. Особые направляющие не допускают бокового смещения талера. В машинах средних и больших размеров печатные цилиндры снабжаются концентрически действуюпщми тормозами. Это делается для достижения бесшумного и надежного останова печатного цилиндра. На машинах малого размера применяется ординарная зубчатая передача от приводного вала к кривошипному, чем достигается экономия в расходуемой энергии. [c.161]

В плоскости разъема корпуса и крышки редукторак корпусу приваривается фланец толщиной 6—10 мм. Резьбовые отверстия в бонках и фланце должны быть глухими для лучшей герметичности корпуса. Сквозные отверстия для установки подшипников валов по возможности должны быть одного диаметра, так как это значительно облегчает их расточку и повышает точность изготовления. При конструировании корпуса редуктора отверстия для подшипников располагаются таким образом, чтобы уровень масла в редукторе не был выше нижней части отверстия для сальникового уплотнения, но одновременно предусматривается надежность смазки всех трущихся частей и зубчатых передач. [c.88]

Системой допусков на зубчатые передачи устанавливают гарантированный боковой зазор j которым называют наименьший предписанный боковой зазор. Его величину определяют вне зависимости от степени точности колес и передачи. Известно, что далеко не во всех случаях точная передача должна иметь малые зазоры. Например, наиболее точные передачи скоростных редукторов турбин изготовляют с весьма большими боковыми зазорами, что необходимо для компенсащ1и температурных деформаций, деформации колес от центробежных сил и для свободного протекания смазки. [c.272]

Работоспособность зубчатых передач в основном зависит от ма териала шестерен и колес, точности и качества их изготовления, передаваемэй мощности и скорости вращения, правильности монтажа, условий эксплуатации и смазки и т. п. [c.5]

Неметаллические материалы. Из неметаллических материалов в настоящее время для изготовления зубчатых, колес находят применение текстолит (прессованная полотняная ткань, пропитанная искусственной смолой) и древесно-слоистые пластики (ДСП) — тонкие фанерные шпоны, склеенные смолой под давлением при высокой температуре. Из этих пластических материалов обычно выполняется одно из зубчатых колес (обычно шеотерня) сцепляющейся пары, работающее с чугунным или со стальным зубчатым колесом с твердостью рабочих поверхностей Яд < 350 кг1мм . Такая комбинация материалов обеспечивает бесшумную работу зубчатой передачи при больших окружных скоростях без повышенных требований к точности зацепления и жесткости валов и опор [33]. Кроме того, применение неметаллических зубчатых колес часто объясняется и тем, что они удовлетворительно работают в условиях бедной смазки и даже совсем без таковой. Основным недостатком зубчатых колес из пластических материалов является низкая нагрузочная способность, лимитируемая не столько прочностью зубьев на изгиб, сколько выносливостью против выкрашивания и износостойкостью рабочих поверхностей зубьев. Поэтому для зубчатых колес из пластических материалов допускаются примерно в 2—3 раза меньшие нагрузки, чем для стальных тех же размеров с твердостью рабочих поверхностей Нд = 180 -н 220 кг/см . [c.101]

Выход зубьев из строя предупреждается технологическими и эксплуатационными мерами (повышение точности обработки и монтажа, обработка раоочих поверхностей по высокому классу шероховатости, рациональный выбор материалов и термообработки, подбор соответствующей смазки ит, д.). Кроме того, работоспособность передач зависит от правильного расчета и конструирования зубчатых колес. [c.448]

Допускаемые значения 8 для зубчатых колёс из улучшенных и нормализованных сталей при смазке маслом достаточной вязкости не превышают 80 -120°,за исключением быстроходных, тщательно приработанных зубчатых колёс I класса точности, для которых значения О доходят до 165°. При высокой твёрдости рабочих поверхностей зубьев можно допускать О = 20(J° и даже = 25и° (например, в передачах нагнетателей авиадвигателей). Снижение допускаемых значений S для мягких сталей по сравнению с твёрдыми объясняется не толеко их более слабой сопро-тпгляемостью задиру, но и большей неравномерностью распределения нагрузки по полоске контакта в силу того, что при м ньших деформациях, соответствующих меньшим нагрузкам, допускаемым для мягких сталей, менее компенсируются (за счёт деформаций) перекосы [c.268]

Это выражается в появлении больших углублений, которые при дальнейшей работе зацепления превращаются в раковины, выкрашивание и нарушение масляной пленки, что приводит к прогрессивному разрушению поверхности зуба. При невысокой твердости зубьев происходит полезное явление — прирабатывание поверхностей зубьев и сглаживание появившихся в начале раковин. Основные меры предупрелсдения выкрашивания повышение твердости поверх ности зуба путем термообработки, повышение степени точности и др Абразивный износ (рис. 151, в) является основным видом раз рушения зубчатых открытых передач при плохой смазке от попа Дания в них грязи (абразивных частиц). Изнашивается поверхность уменьшается толщина зуба, увеличиваются зазоры в зацеплении появляется шум (удары). Все это может привести к поломке зубьев Основная мера предупреждения износа — это повышение твердости и класса чистоты поверхности зубьев, защита от загрязнения. Заедание (рис. 151, г) наблюдается у высокоскоростных и сильно нагруженных передач. В месте контакта под действием больших давлений и высоких температур появляется металлический контакт (масло выдавливается) и происходит как бы сваривание частиц металла с последующим их отрывом от одной из поверхностей. Образуются наросты, которые задирают рабочие поверхности. [c.232]

В отдельных отраслях машиностроения суш ествует проектирование так называемых блочных конструкций, когда отдельные б.поки, не являясь фактически агрегатами, частично выполняют их функции. Ряд машин текстильной промышленности (отдельные типы ткацких станков серии АТ, прядильные машины) имеет, например, специфическую конструкцию привода рабочих органов, двигаюш ихся с малыми скоростями из-за большого количества зубчатых, червячных, цепных и других передач. Открытые передачи монтируются на стойках рамы, из-за чего подвергаются интенсивному загрязнению, нуждаются в периодической чистке и смазке, интенсивно изнашиваются, но такая конструкция позволяет быстро заменить тот или иной элемент привода. Технологическая обработка станин отличается высокой трудоемкостью и низкой точностью исполнения. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...