Редукторы Конструирование корпусов

Конструирование корпусов редукторов [c.145]

УКАЗАНИЯ по КОНСТРУИРОВАНИЮ КОРПУСОВ РЕДУКТОРОВ [c.477]

В качестве примера здесь рассматривается один из основных моментов конструирования корпуса и крышки редуктора, компоновка которого показана на рис. 107. [c.174]

На рис. 14.10 сплошными тонкими линиями показаны очертания корпуса редуктора. Вопросы конструирования корпусов, тел губчатых колес, подшипниковых узлов изложены в гл. 16—18. [c.248]

Компоновку вала червячного колеса червячно-цилиндрических редукторов производят по аналогии с компоновкой промежуточного вала цилиндрических редукторов. Для одноступенчатых червячных редукторов вал червячного колеса проектируют так же, как и тихоходные валы цилиндрических редукторов. При этом длина ступицы червячного колеса Ь = = (0,9 4- 1,1) 3 (рис. 14.12), а расстояние между ступицей и подщипниками обычно не превышает /=54-8 мм. На рис. 14.12 тонкими сплошными линиями показано очертание корпуса червячного редуктора. Вопросы конструирования корпусов, крышек, червячных колес и подшипниковых узлов изложены в гл. 16, 17, 18. [c.251]

КОНСТРУИРОВАНИЕ КОРПУСОВ РЕДУКТОРОВ [c.238]

КОНСТРУИРОВАНИЕ КОРПУСОВ РЕДУКТОРОВ И КОРОБОК ПЕРЕДАЧ [c.295]

На рис. 10.24 показаны литые основания и крышка корпуса одноступенчатого цилиндрического редуктора, на рис. 10.25 — червячного редуктора. Конструкция сварного корпуса цилиндрического одноступенчатого вертикального редуктора представлена на рис. 10.26. Специализированные заводы по производству редукторов при конструировании корпусов предусматривают возможность использования одного и того же корпуса (при постоянном межосевом расстоянии) для ряда передаточных чисел. При конструировании следует соблюдать также техническую эстетику. [c.304]

Конструирование корпуса редуктора [c.210]

КОНСТРУИРОВАНИЕ КОРПУСОВ ЧЕРВЯЧНЫХ РЕДУКТОРОВ С ЕСТЕСТВЕННЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ [c.100]

В массе авиационного редуктора масса корпуса составляет значительную часть (15. .. 18 %) несмотря на применение легких конструкционных материалов (сплавов алюминия и магния). Поэтому при конструировании должна обеспечиваться потребная жесткость силовых элементов корпуса при минимальной их массе. Из-за сложной формы корпусы изготовляются литьем и состоят из нескольких секций, объединенных фланцевыми соединениями со шпильками. Взаимная центровка секций корпуса осуш,еств-ляется по цилиндрическим посадочным пояскам или центрирующими штифтами. Из-за недостаточной твердости материала корпуса в отверстия под подшипники опор зубчатых колес запрессовываются тонкостенные стальные втулки. Посадка втулок определяется из условия сохранения взаимного контакта деталей при их неодинаковой термической деформации. Толщина стенок корпуса редуктора и его фланцев невелика. Необходимая прочность и жесткость достигается за счет применения местных утолщений, бобышек, ребер и силовых перегородок. Наряду с равномерно распределенными ребрами, подкрепляющими фланцы разъемов корпуса, используются ребра, назначение которых заключается в восприятии некоторых локальных нагрузок. Часто такие ребра используются для размещения каналов системы смазки редуктора. Уплотнение стыков корпуса производится плоскими [c.515]

Основные этапы компоновки редуктора конструирование валов и сопряжений их с посаженными деталями выбор подшипников качения (или расчет подшипников скольжения) и конструирование подшипниковых узлов определение размеров корпуса окончательное оформление компоновочного чертежа (на миллиметровке) выбор вспомогательных деталей и элементов (шпонки, шлицы, болты, штифты) и их проверочные расчеты. [c.136]

Далее необходимо принять конструктивное решение по смазочной системе и устройствам, конструированию корпуса редуктора, сателлита, передачи и других деталей выполнить второй этап эскизной компоновки и после этого — рабочую конструкторскую документацию (см. рис. 11.34, [c.527]

КОНСТРУИРОВАНИЕ КОРПУСОВ РЕДУКТОРОВ 223 [c.223]

На рис. 12.2 показан редуктор, который крепится к основанию несколькими болтами. Число болтов и их размещение, а также форма и размеры опорной плоскости определяются в процессе конструирования корпуса — см. раздел 14. [c.114]

Ниже рассмотрены общие вопросы конструирования основных элементов корпусов на примере цилиндрических редукторов., Цля редукторов других типов даны рекомендации по конструированию только специфических элементов их корпусов. [c.262]

Конструкции корпусов. Корпусные детали, как правило, имеют сложную форму. Часто они выполняются разъемными. Существуют частные методики конструирования корпусных деталей металлорежущих станков, корпусов электрических машин, турбомашин, редукторов и т. п. [c.485]

При известной длине L рассчитывают реакции в опорах и подбирают подшипники червяка в соответствии с указаниями гл. 10. С целью унификации и упрощения технологии изготовления корпуса редуктора подшипники червяка выбирают одного типоразмера при схеме компоновки по рис. 14.11, а или с одним диаметральным габаритным размером при компоновке по схеме рис. 14.11,6. В зависимости от выбранного типа подшипника назначаются размеры d , исходя из значений которых производят дальнейшее конструирование вала червяка (рис. 14.11). При этом d2=d + 2h, где h - высота заплечиков, определяемая выбранными подшипниками d рассчитывают по формуле (9.1), а диаметр di увязывают с существующими уплотнительными устройствами (допускается принимать di = 4 или rfi = d ). [c.249]

При конструировании корпусов редукторов в некоторых случаях стремятся к устранению выступающих элементов с наружных поверхностей (рис. 10.22). Бобышки подшицниковых гнезд убирают внутрь корпуса крепежные болты размещают в нишах, располагая их вдоль длинных сторон (там, где есть бобышкн). Крышки подшипниковых гнезд врезные. [c.247]

Корпус редуктора должен быть достаточно прочным и жестким. Увеличение жесткости достигается ребрами у приливов для подшипников. Корпус редуктора обычно выполняется разъемным из чугунного литья марок СЧ12-28 и СЧ15-32. При конструировании корпуса из чугунного литья можно пользоваться следующими зависимостями. [c.40]

В плоскости разъема корпуса и крышки редукторак корпусу приваривается фланец толщиной 6—10 мм. Резьбовые отверстия в бонках и фланце должны быть глухими для лучшей герметичности корпуса. Сквозные отверстия для установки подшипников валов по возможности должны быть одного диаметра, так как это значительно облегчает их расточку и повышает точность изготовления. При конструировании корпуса редуктора отверстия для подшипников располагаются таким образом, чтобы уровень масла в редукторе не был выше нижней части отверстия для сальникового уплотнения, но одновременно предусматривается надежность смазки всех трущихся частей и зубчатых передач. [c.88]

При конструировании корпусов редукторов необходимо стремит1 я к максимальной типизации и унификации элементов конструкции деталей. / [c.46]

На этом этапе согласно рекомендациям по конструированию корпусов (см. параграф 13.3) вычерчиваем корпус редуктора в двух проекциях (рис. 19.8). Положение дна редуктора определяем расстоянием Х2>4х = 4- 8 = = 32 мм до вершины зуба цилиндрического колеса. Верхний уровень масла при горизонтальном положении редуктора должен находиться выше ширины конического колеса для смазывания зуба при окунании по всей длине. В соответствии с уровнем масла в редукторе вычерчиваем контрольный щуп для его проверки и маслосливную пробку. Количество заливаемого масла принимаем из расчета 0,4...0,8 л на 1кВт передаваемой мощности [c.373]

Повышение точности выполнения зубчатых зацеплений и расточки корпуса и водила также способствует более равномерному распределению нагрузки. При конструировании планетарных редукторов необходимо обращать внимание на жесткость водила, так как при его деформации изменяется распределение нагрузки вдоль зуОьев. В большинстве случаев для приводов, машин среднего и тяжелого машйностроейия использзгются >едукторы, выполненные по схеме 2K-h, с прямыми, косыми и шевронными зубьями, с тремя сателлитами. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...