Передача Потери

Потери и к. п. д. Формула (8.51) остается справедливой для планетарных передач. Потери в подшипниках планетарной передачи меньше, чем у простой, так как при симметричном расположении сателлитов силы в зацеплениях уравновешиваются и не нагружают валы и опоры. [c.159]

К- п. д. передачи. Потери в цепной передаче складываются из потерь на трение в шарнирах цепи, на зубьях звездочек и в опорах валов. При смазке погружением цепи в масляную ванну учитывают так/ке потери на перемешивание масла. Среднее значение к. п. д. 11 0,96...0,98. [c.243]

КПД ременных передач. При работе ременных передач потери энергии вызываются скольжением и деформациями ремня, трением в опорах, а также сопротивлением воздуха движению ремня и шки- [c.362]

В ременных передачах потери энергии происходят из-за упругого скольжения ремня по шкивам, внутреннего трения в ремне при его изгибе, сопротивления воздуха и трения в опорах валов. Ориентировочные значения к. п. д. ременных передач г] =0,87...0,98, причем к. п. д. клиноременных передач меньше, чем плоскоременных. [c.81]

Потери энергии в зубчатых передачах зависят от типа передачи, точности ее изготовления, смазки и складываются из потерь па трение в зацеплении, в опорах валов и (для закрытых передач) потерь на перемешивание и разбрызгивание масла. Потерянная механическая энергия переходит в тепловую, что в некоторых случаях делает необходимым тепловой расчет передачи. [c.107]

КПД зубчатой передачи. Потери мощности в зубчатых передачах складываются из потерь на трение в зацеплении, на трение в подшипниках и гидравлических потерь на размешивание и разбрызгивание масла (закрытые передачи). Потери в зацеплении составляют главную часть потерь передачи, ОНИ зависят от точности изготовления и способа смазывания. Среднее значение КПД закрытых передач с учетом потерь в подшипниках зубчатая цилиндрическая г] = 0,96...0,98 зубчатая коническая т) ===0,9 5...0,97. Потерянная мощность в передаче [c.163]

К.п.д. зубчатых передач. Потери мощности в зубчатых передачах складываются из потерь на трение в зацеплении, на трение в подшипниках и гидравлических потерь на взбалтывание и разбрызгивание масла (закрытые передачи). Потери в зацеплении составляют главную часть потерь передачи, они зависят от точности изготовления, способа смазывания, шероховатости рабочих поверхностей, скорости колес, свойств смазочных материалов и числа зубьев колес. С увеличением числа зубьев к.п.д. передачи возрастает. При передаче неполной мощности к.п.д. передачи снижается. Для выполнения расчетов можно использовать табл. 8.3. [c.122]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

На рис. 2. 3, а показана принципиальная схема машины, где исполнительный орган и двигатель соединены системой передач, потери в которых характеризуются соответствующими коэффициентами полезного действия. Диаграмма масс такой машины показана на рис. 2. 3, б. Здесь имеется п сосредоточенных маховиков, а также участки, имеющие распределенные моменты инерции. Сосредоточенные маховики связаны один с другим упругими элементами с известной крутильной жесткостью, известны также к. п. д. участков трансмиссии, расположенных между выделенными сосредоточенными маховиками т]45 и подобные им представляют [c.61]

В быстроходных передачах потери сильно возрастают с уменьшением зазоров между зубчатками и корпусом. [c.295]

КПД планетарных передач. Потери мощности складываются из потерь на трение в зацеплениях и подшипниках сателлитов, на размешивание масла (гидравлические). При больших скоростях водила учитывают аэродинамические потери [c.301]

При работе передачи возникают потери на упругий гистерезис на скольжение ремня по шкивам в окружном направлении на преодоление аэродинамических сопротивлений на трение в подшипниках. В клиноременной передаче из-за значительной высоты профиля добавляются потери на радиальное скольжение и на поперечное сжатие ремня в канавке. Наибольшая доля потерь приходится на гистерезис при изгибе, особенно для клиноременных передач. Потери при изгибе и аэродинамические не зависят от нагрузки на передачу, поэтому КПД передачи при малых нагрузках низок. КПД достигает максимума при критическом коэффициенте тяги (рис. 14.8), затем начинает уменьшаться в связи с потерями на буксование. Кривую изменения КПД получают экспериментально. [c.382]

Потери и КПД. Формула (8.51) остается справедливой для планетарных передач. Потери в подшипниках фа планетарной передачи меньше, чем у простой, так как при симметричном расположении [c.196]

Изношены шлицы ступицы ведомого диска или ведущего вала коробки передач, потеря упругости секторов ведомого диска (сцепление [c.121]

В схемах поступательного движения приведенные нагрузки выражаются силами, в схемах вращательного движения — крутящими моментами. Приведение нагрузок в механизмах осуществляется с помощью передаточного числа соответствующей передачи. Потери на трение в передачах, пропорциональные статическим нагрузкам, учитывают с помощью коэффициентов полезного действия (о КПД передач см. соответствующие разделы справочника). Величину КПД механизма при разгоне и торможении можно считать одинаковой, если в кинематической схеме отсутствуют червячные или винтовые передачи. [c.122]

К. п. д. конических зубчатых передач несколько ниже, чем передач цилиндрическими колесами вследствие больших потерь в зацеплении и трения в упорных подшипниках. Обычно в расчетах для конических зубчатых передач потери принимают примерно в 2 раза большими, чем для цилиндрических зубчатых передач. [c.349]

Следует также дополнительно учитывать потери холостого хода в ременных передачах. Потери в клиноременных передачах без натяжного ролика могут быть определены по формуле [c.135]

Механический к.п.д. м силовой передачи учитывает потери мощности на трение и преодоление других сопротивлений в механизмах силовой передачи. Потери на трение в механизмах сцепления, карданной передачи и ведущих полуосях незначительны. Так, к.п.д. карданной передачи с карданами, имеющими подшипники скольжения, составляет в зависимости от числа оборотов карданного вала от 0.988 до 0,993. Для карданных передач с игольчатыми подшипниками значения к.п.д. будут еще выше. [c.59]

Потери мощности в волновых передачах в общем случае вызваны потерями в зацеплении и генераторе волн при упругой деформации гибких элементов передачи, потерями в подшипниках и потерями, идущими на разбрызгивание смазочного материала. Эти потери трудно поддаются точному расчету, поэтому КПД волновых передач принято определять экспериментально. На стадии проектирования КПД ориентировочно определяют по следующей зависимости [c.178]

Передача крутящего момента с помощью зубчатых зацеплений должна производиться с минимальными потерями на трение. В зубчатой передаче потери на трение возникают в осях, между зубьями и т. д. Изменение трения в зубчатой передаче часового механизма в результате загрязнений изменяет усилие, передаваемое к регулятору хода. [c.98]

Исследованиями установлено, что основными составляющими потерь волновой передачи являются потери в зубчатом зацеплении и генераторе. Несмотря на значительную нагрузку зацепления, обусловленную большими передаточными отношениями, реализуемыми в одной ступени волновой передачи, потери здесь сравнительно небольшие, так как не велики скорости скольжения. [c.177]

Так как в червячной передаче потери из-за скольжения витков червяка вдоль зубьев колеса значительны, передачи рассчитывают на нагрев. [c.286]

Часто компрессор соединяют с каким-либо двигателем посредством передачи, потери в которой также должны учитываться. Поэтому мощность на валу двигателя должна быть больше таковой на валу компрессора. Она определяется по уравнению [c.160]

Резкое включение сцепления возможно при заедании ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач, потере упругости пружинных пластин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика. [c.142]

Благодаря большей нагрузочной способности передачи с зацеплением Новикова более компактны, почти в 1,5 раза меньше и в 2 раза легче по сравнению с передачами с эвольвентным зацеплением при одинаковой передаваемой мощности. Передачи с зацеплением Новикова допускают большее передаточное число, а из-за хорошо удерживающейся масляной пленки между соприкасающимися зубьями уменьшается износ зубьев, повышается КПД передачи (потери на трение в зацепление Новикова примерно в 2 раза меньше потерь в эвольвентном зацеплении). Значительно снижается шум во время работы. [c.132]

КПД оказывает большое влияние на работоспособность зубчатых зацеплений главной передачи. Потери мощности в основном складываются из потерь на трение в зацеплении, трение в подшипниках, размешивание и разбрызгивание масла. Потери на трение в зацеплении уменьшаются при правильном выборе смазки. Потери на трение в подшипниках главным образом зависят от типа и размера подшипников, числа тел качения, величины зазора в подшипнике, частоты вращения вала и условий смазки подшипника. На потери от размешивания и разбрызгивания оказывает влияние глубина погружения зубчатого колеса в масло, его окружная скорость и ширина зубчатого венца, а также вязкость масла. [c.232]

В клиноременных передачах потери больше, чем в/плоскоременных, в связи с повышенными потерями на внутреннее трение в ремнях и на скольжение ремней по шкивам. [c.225]

В быстроходных зубчатых передачах потери мощности сильно возрастают с уменьшением зазоров между шестернями и стенками корпуса. [c.261]

Так же как и в зубчатых передачах, потери мощности в червячной передаче, не считая потерь в подшипниках, представляют собой сумму потерь на трение в зацеплении, на взбалтывание масла, на выдавливание масла из зазоров в зацеплении. Сумма этих потерь характеризуется к. п. д. червячной передачи [c.276]

С повышением быстроходности червячной передачи потери в зацеплении снижаются ввиду уменьшения коэффициента трения при увеличении скорости скольжения. В то же время гидравлические потери возрастают с повышением быстроходности передачи. [c.276]

Неполное выключение сцепления может быть вызвано увеличением свободного хода педали сцепления, короблением или перекосом ведомого диска, обрывом фрикционных накладок, наличием воздуха в гидравлическом приводе сцепления. Неполное включение (пробуксовка) сцепления может быть следствием износа или замасливания фрикционных накладок дисков, отсутствия свободного хода педали сцепления, потери упругости оттяжной пружины. Резкое включение сцепления возможно при заедании ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач, потере упругости пружинны х пластин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика. [c.97]

Однако гидропривод имеет более низкий кпд по сравнению со многими механическими передачами. Потери энергии в гидроприводе связаны с затратами на преодоление внутреннего трения и утечек рабочей жидкости. Стоимость и трудоемкость гидропривода выше применяемые минеральные масла огнеопасны, а их заменители имеют худшую смазывающую способность. Требования повышения производительности и гибкости в управлении технологическим оборудованием приводят к по- [c.150]

В винтовых и червячных передачах потери на трение в зубьях того же порядка, что и потери на трение в подшипниках сколыкения. В беззазорных передачах при наличии натяга в зацеплении давление на подшипники и зубья может значительно превосходить давление, которое определяется передаваемым окружным усилием. [c.543]

Относительные потери и передачах при работе с полной мощностью (при работе с неполной мощностью относительные потери существенно растут, особенно в передачах с постоянной силой натяжения) В точных хорошо смазываемых передачах потери в зацеплении 0,5—2%. Большие значения — при малых числах зубьев. В случае масляной ванны Еозникают дополнительные потери на перементивание масла порядка 1—3% Потери в однозаходных точных и хорошо смазываемых передачах с колесом из. бронзы при 1 и 10 м/сек соответственно около 50 35 и 15% в многозаход-ных при угле подъёма витков более 30° — соответственно 20 10 и 4 /о Потери при благоприятных условиях 1—3% при малых мощностях и значительных скоростях до ходят до 10% Потери в зоне контакта в сухих передачах, сталь по стали до 1%, сталь по текстолиту до Потери в опорах поеышенные Потери при благоприятных условиях 3—5°/ при малых диаметрах шкивов и больших скоростях доходят до 10-15 , о [c.617]

Передачи с изменяемым передаточным отношением и неизменяемым коэффици-е г1том трансформации. К этой группе относятся объемные передачи с дроссельным регулированием скорости выходного звена (с параллельным включением дросселя по отношению к гидродвигателю) и гидромуфты (объемные и гидродинамические). Регулирование скорости осуществляется за счет проскальзывания ведомого звена относительно ведущего, поэтому оно происходит с неизбежным уменьшением к. п. д. передачи. Потери энергии в передаче пропорциональны проскальзыванию , а к. п. д. пропорциойально передаточному отношению и имеет максимальное значение при максимальной его величине. [c.63]

Общая мощность потерь в трансмиссии в значительной степени зависит от потерь на перебалтывание масла поэтому нужно стремиться к возможно низкому уровню масла в картере коробки передач. Потери в трансмиссии резко возрастают с увеличением числа оборотов, причем они не пропорциональны мощности, передаваемой трансмиссией. При определении к. п. д. трансмиссии потери обычно относят к максимальной передаваемой мощности. [c.811]

Снабжение электроэнергн-е й. Для снижения происходящих при передаче потерь электроэнергии, а также для экономии меди желательно применять ток небольшой силы, но высокого напряжения. Сечение проводов при заданной мощности передачи обратно пропорционально квадрату на- [c.346]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...