Втулки при ремонте деталей

Замена при ремонте деталей, изготовленных из цветных металлов или их сплавов, биметаллическими снижает расход дефицитных материалов в 4—10 раз, не ухудшая эксплуатационных качеств оборудования. В большинстве случаев толщина слоя бронзовой заливки в обработанных начисто втулках находится в пределах 0,5—2. км. [c.217]

При ремонте двигателя измерены размеры а мм) пальца 19,854, отверстий поршня 19,858 и втулки головки шатуна 19,865. Измерения показали, что конусность и овальность всех деталей находятся в допустимых пределах. [c.27]

Принимаются во внимание и соображения замены деталей при ремонте машины ремонт упрощается и удешевляется, если изношенная деталь простая и легко заменимая (например, втулка или вкладыш). [c.247]

Иногда зубчатое колесо имеет две или три из указанных погрешностей. В таких случаях следует определить погрешности зубчатого колеса (или зубчатых колес) и их гнезд и установить способы замены негодных деталей или же способы устранения дефектов. Например, при перекосе (рис. 396, г) и эксцентрицитете втулки зубчатого колеса можно допустить запрессовку новой втулки, а растачивание ее выполнить так, чтобы ось втулки совместилась с осью начальной окружности венца зубьев. Это должно быть специально оговорено в соответствующих технических документах, чтобы в случае необходимости можно было заменить данную втулку (например, при ремонтах) новой взаимозаменяемой втулкой. [c.437]

Три последние конструкции обладают общим недостатком конструктивной сложностью, затрудняющей их изготовление, монтаж, эксплуатацию и ремонт. В узлах, в которых подача смазки затруднена, значительно проще использовать самосмазывающиеся материалы, при этом втулку можно запрессовать в стальную обойму (рис. 21, а). Эта конструкция обладает определенными технологическими и эксплуатационными преимуществами. Она обеспечивает простоту изготовления деталей и сборки подшипника, взаимозаменяемость и удобство при ремонте. Стальная обойма такого подшипника может быть изготовлена из трубы за одну установку на токарном автомате без применения иных видов обработки резанием. Трудоемкость изготовления обойм для подшипников, изображенных на рис. 21, б, в, й, ж, —н, значительно выше. Подшипник, показанный на рис. 21, а, состоит из двух деталей (обоймы и втулки), что является предпосылкой для его высокой взаимозаменяемости (сравните с рис. 21, г, м, н). Ремонт подшипника, показанного на рис. 21, а, сводится к выпрессовке вышедшей из строя втулки и установки новой. В процессе эксплуатации и нагрева (а также при разбухании в результате влагопоглощения) гладкая втулка претерпевает симметричные относительно оси деформации без короблений, которые усложняют расчет действительного зазора и вызывают необходимость в увеличении сборочного зазора в сопряжении вал — ТПС. [c.41]

Три последние конструкции обладают общим недостатком конструктивной сложностью, затрудняющей их изготовление, монтаж, эксплуатацию и ремонт. Значительно рациональнее в узлах, где смазывание затруднено, использовать самосмазывающиеся материалы. Примером является конструкция ТПС с запрессованной втулкой (см. рис. 2.1, а). Она обладает определенными технологическими и эксплуатационными преимуществами обеспечивает технологичность изготовления деталей и сборки подшипника, взаимозаменяемость и удобство при ремонте. Стальная обойма такого подшипника может быть изготовлена из трубы за одну установку на токарном автомате без применения иных видов механической обработки. Изготовление обойм для подшипников, изображенных [c.71]

Но при возобновлении активной годности большинства других ремонтопригодных конструктивных элементов приходится дополнительно выполнять некоторый объем предварительных работ, являющихся балластными например, изготовление установочных баз или приспособлений (последние лишь в соответствующей доле) для возобновления цилиндричности и соосности гнезд корпусных деталей под подшипники изготовление центровых отверстий на валиках, подвергающихся при ремонте повторной шлифовке или обточке, если почему-либо были удалены центровые отверстия, использовавшиеся при первоначальной обработке валиков удаление остатков антифрикционного материала в подшипниковой втулке, во вкладышах и других деталях подшипников перед повторной их заливкой заварка или другой вид заделки старых отверстий или гнезд с резьбой перед обработкой соответствующих новых исправных отверстий или гнезд и т. п. [c.129]

Многие детали при ремонте машин восстанавливают способом постановки дополнительного элемента. Сущность этого способа состоит в том, что изношенные или поврежденные части деталей удаляют, а на их место устанавливают вновь изготовленные и обрабатывают деталь под номинальный размер. Этот способ осуществляют с применением нескольких характерных приемов отверстия и валы восстанавливают постановкой втулок, гильз или колец детали сложной конфигурации ремонтируют удалением дефектного и установкой нового элемента детали (зубчатого венца, шлицевой втулки, шлицевого конца вала и др.) плоские поверхности восстанавливают постановкой планок или накладок. [c.77]

При ремонте оборудования с помощью металлизации восстанавливают размеры изношенных деталей оборудования (шеек валов лесопильных рам, валов деревообрабатывающих станков, шеек осей конвейеров и тележек и т. д.), уменьшают внутренние размеры изношенных посадочных отверстий под подшипники, втулки и другие детали наносят на подшипники и втулки антифрикционные покрытия из псевдосплавов, образуемых в результате одновременного распыления двух или трех разных ме- [c.151]

Переходные резьбовые втулки обычно изготовляют из стали, что увеличивает долговечность резьбового отверстия при ремонте чугунных деталей. [c.587]

Соединение деталей, работающих при больших нагрузках, ударах, вибрациях в соединениях, разбираемых при капитальном ремонте (постоянные кондукторные втулки в плите, установочные пальцы, направляющие втулки без крепежных деталей, штифты) [c.579]

Очень важно отметить, что при ремонте редуктора заднего моста без замены шестерен главной передачи, роликовых подшипников ведущей шестерни и картера редуктора распорная втулка может быть еще использована. Ее замена новой обязательна в случае замены любой из вышеуказанных деталей. [c.149]

Несложные детали иногда изготовляют по месту. Это значит, что деталь пригоняют к сопрягаемой с ней несколько изношенной детали, оставляемой в механизме. К данному способу прибегают при ремонте сопряженных пар валик — втулка, зубча-18 275 [c.275]

Все детали с поступающих в капитальный ремонт автомобилей можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Количество таких деталей сравнительно невелико и составляет 25—30%. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, ра,зличные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. [c.4]

В эксплуатации при износе деталей сочленения увеличиваются зазоры между шкворнями и втулками, шкворнем и шаром, шаром и гнездами шара. Эти зазоры не должны превышать величин, предусмотренных правилами ремонта электровозов. При ремонте сочленения разрешается наплавка изношенных поверхностей шара, гнезд шара и шкворня (если износ его по диаметру не более 5 мм) электродуговой сваркой с последующей обработкой, а также запрессовка втулок в отверстие шара. [c.18]

Костылезабивщик, или электропневматический костыльный дюло-ток ЭПК-3 и ЭПК-2, представляет собой переносный механизм, предназначенный для забивки костылей в шпалы при ремонте железнодорожных линий. Привод костылезабивщика осуществляется электродвигателем мощностью 0,6 кет. Основными изнашивающимися деталями являются втулка шатуна, боек с поршнем, палец поршневой, ствол, амортизаторы, коленчатый вал с шатуном в сборе п шестерня вала якоря. [c.264]

Многие детали при ремонте тракторов и автомобилей восстанавливают способом постановки дополнительного элемента. Изношенные и поврежденные части деталей удаляют, а на их место устанавливают вновь изготовленные и обрабатывают под нормальный размер. Этот способ применяют, восстанавливая отверстия и валы постановкой втулок, гильз или колец ремонтируя детали сложной конфигурации удалением дефектного и установкой нового элемента венца шестерни, шлицевой втулки или шлицевого конца вала и др. ремонтируя плоские поверхности постановкой планок или накладок. [c.59]

Для сопротивления материала переменным нагрузкам не менее важную роль, чем плавность очертаний, играет и чистота отделки поверхности. Всякие царапины, риски от резца играют громадную роль. Нам известен целый ряд случаев обрыва штоков паровой машины паровозов после того, как при ремонте изношенного конического конца штока на него надевалась для утолщения коническая втулка перед посадкой втулки изношенная поверхность штока грубо обтачивалась резцом и не подвергалась более чистой обработке. Тре щина усталости образовывалась под втулкой, начинаясь от места концентрации напряжений, вызванной рисками от резца. Поэтому чистота обработки поверхности изделия, применение никелировки или лакировки для покрытия этой поверхности в случае возможности коррозии являются не роскошью для деталей, работающих при [c.767]

Топливоподкачивающий насос снимают с тепловоза при ремонтах ТР2 и ТРЗ для контроля состояния узлов с подшипниками скольжения и деталей уплотнения. Прн техническом обслуживании тепловоза проверяют состояние деталей приводной муфты, нет ли утечки топлива по уплотнению. Снимают насос с тепловоза вместе с приводным электродвигателем. Перед разборкой насоса индикаторным приспособлением измеряют разбег Б ведущей втулки 6 в корпусе (рис. 245). Чтобы разобрать насос, отворачивают болты а, снимают детали 7, 1, 8 я 6. Отвернув накидную гайку б, извлекают из корпуса уплотнение (сильфон). [c.301]

При ремонте тепловозов к шабрению обычно прибегают при подгонке вкладышей моторно-осевых подшипников к шейкам оси колесной пары и постелям остова тягового электродвигателя для устранения мелких повреждений баббитовой заливки вкладышей подшипников коленчатого и кулачкового валов выведения незначительной овальности втулки верхней головки шатуна дизеля и других неразъемных подшипников скольжения. Нередко шабрением пользуются для подгонки плоских стыковых поверхностей и особенно плоскостей громоздких деталей. Объясняется эго тем, что их станочная обработка представляет сложность из-за установки и выверки на станке. Недостаток рассматриваемого способа обработки — низкая производительность и высокая стоимость. [c.66]

Буксовые челюсти, буксовые наличники, распорные втулки и все крепежные де.тали буксовых направляющих, имеющие отколы и трещины, при ремонте заменяются на новые. Заварка трещин на указанных деталях не допускается. Рабочие поверхности буксовых челюстей доЛжны быть прямолинейны. Задиры и забоины на поверхностях не допускаются. [c.150]

При ремонтах оборудования компрессорных станций нашло широкое применение изготовление деталей из пластмасс. Наиболее подходящий материал для изготовления запасных частей — это капрон. Из него можно сравнительно легко изготовить поршневые кольца для компрессоров, кольца сальниковых уплотнений, различные втулки и ряд других деталей. [c.300]

Изготовление биметаллических деталей. Биметаллические детали изготовляются с целью экономии дефицитных цветных антифрикционных металлов. Наиболее часто используемыми при ремонте биметаллическими деталями являются вкладыши, заливаемые баббитом или другими сплавами, и втулки из черного металла, заливаемые бронзовыми сплавами. При изготовлении биметаллических деталей в настоящее время чаще всего используется центробежный способ заливки. Цветной металл расплавляется в специальной печи, а затем заливается [c.232]

У основных сопряжений агрегатов при ремонте восстанавливаются номинальные посадки. В связи с этим такие детали, как поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя и компрессора, втулки шатунов, фрикционные накладки тормозных колодок и некоторые другие, отнесены к категории деталей, подлежащих обязательной замене при капитальном ремонте. [c.3]

Для установления степени износа и характера ремонта деталей рулевой механизм разбирают. При этом для снятия рулевого колеса и сошки руля применяют съемники. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются износ червяка и ролика вала сошки, втулок, подшипников и мест их посадки, обломы и трещины иа фланце крепления картера, износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг погнутость тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу. [c.110]

При ремонте транспортной и сельскохозяйственной техники возникает необходимость восстановления изношенных цилиндрических деталей валов, осей, шеек коленчатых валов. Для этой цели применяют ШС (наплавку) проволоки на изношенную поверхность. За счет нагрева и деформации проволоки между нею и деталью образуется соединение без расплавления металла. Затем поверхность детали с проволокой шлифуют до требуемого размера. Устройство (рис. 78) для осуществления этого процесса состоит из вращающегося токоподводящего патрона 6, в котором зажата обрабатываемая деталь /. Проволока 3 подается через направляющую втулку 2 и прижимается к детали токоподводящим роликом [c.129]

Чтобы предупредить появление задиров поршней и цилиндровых втулок, необходимо ие допускать обезличенного ремонта деталей цилиндро-поршневой группы. До плановой выемки поршней при первом ТР-2 пробег тепловоза равен примерно 200 тыс. км. При этом пробеге детали цилиндро-поршневой группы имеют наилучшую взаимную приработку. Поэтому поршни, их вставки, поршневые пальцы и шатуны, пригодные для дальнейшей эксплуатации, после очистки и ремонта должны устанавливаться в те же цилиндры и на те же места, где они работали раньше. Втулки цилиндров следует ставить в блок на прежние места. [c.27]

ИП происходит и в некоторых узлах, смазываемых гидрожидкостью АМГ-10. Смазка ЦИАТИМ-201 и гидрожидкость оказывают меньшее растворяющее действие на медные сплавы по сравнению со спирто-глицериновой смесью, поэтому эффект ИП проявляется при этих смазках в меньшей степени. Как правило, медь выделяется на наиболее нагруженных участках поверхностей трения. Рабочая поверхность бронзовой втулки оси тележки шасси одного из тяжелых транспортных пассажирских самолетов покрыта слоем меди. Втулка работает в паре с хромированной осью в условиях возвратно-вращательного движения при смазке ЦИАТИМ-201. Шероховатость поверхности омедненного слоя втулки соответствует 12-му классу. При ремонте деталей шасс установлено, что эта втулка имеет весьма малые износы, несмотря на высокие удельные нагрузки. [c.170]

Дизель 11Д45. Выявленные при ремонте деталей дефекты не всегда можно устранить. В этих случаях детали бракуют. К таким дефектам можно отнести трещины в днище крышки когда при опрессовке обнаруживают пропуск воды, их заменяют на новые направляющие втулки при зазоре между стержнем клапана и втулкой вышб нор.мы клапаны при обнаружении трещин, прогаров, надрывов, поперечных рисок, обхватывающих весь диаметр стержня клапана или когда толщина тарелки клапана менее 4,25 мм. [c.191]

Плоские штыри применяют для установки деталей обработанными плоскими поверхностями штыри со сферической и рифленной головкой — для установки деталей черными поверхностями. Для удобства смены штыря при ремонте приспособления используются штыри с закаленными втулками. Втулка запрессована в корпус, а штырь в нее входит по плотной посадке. [c.398]

При ремонте воздухораспределителей устраняют выработки на деталях различными абразивами с последующей притиркой. Притирают золотники, уплотнительные кольца, клапаны к своим посадочным местам-седлам. Задиры, овальность или конусность, образующиеся на многих втулках, разрешается устранять разверткой, проточкой с обязательной последующей притиркой. Поврежденные рези новые манжеты, диафрагмы, прокладки и уплотнения заменяк )т новыми. [c.239]

Переходные посадки. Посадки Н7/п6 и N7/716 соответствуют глухой посадке по системе ОСТ при сборке деталей зазоров практически не бывает. Поэтому эту посадку можно отнести к группе посадок с натягом. Применяют для центрирования деталей в неподвижных соединениях, воспринимающих вибрации и удары. Неподвижность соединяемых деталей гарантируется дополнительным креплением при по.мощи винтов, штифтов, шпонок и т. п. Разборку соединения производят редко, например, при капитальном ремонте, но с использованием распрессовочных приспособлений (съемников). Примеры зубчатые колеса и муфты на валах, бронзовые венцы червячных колес, кондукторные втулки в станочных приспособлениях, поршневые пальцы в бобышках поршней двигателей внутреннего сгорания, установочные кольца на валах, ступица вентилятора на валу. [c.97]

В табл. 7 приведены перечень и размеры полуобработанных ремонтных деталей, обеспечивающих при ремонте возможность или индивидуальной подгонки их по месту (вкладыши подшипников, втулки опор распределительного вала) или совместной обработки с другими деталями (втулки направляющие клапана и седла выпускных клапанов). [c.83]

Ремонт деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов производят так же, как и аналогичных деталей у двигателя. При нарушении герметичности уплотнительного устройства заднего конца коленчатого вала производят разборку его и детали промывают в керосине или в дизельном топливе. Удаляют с поверхности латунной втулки частицы закоксовавшегося масла и заусенцы. [c.187]

Ремонт деталей хромированием дорог из-за использования де-фпцитиь1Х материалов, большой энергоемкости и длительности процесса (10—20 ч) при относительно малой толщине покрытия (0,05—0,5 мм). Более производителен и экономичен ремонт оста-ливанием. Его можно применять для восстановления деталей с большим износом (до 10 мм). Электролитами при этом служат растворы хлористого железа, а аноды изготовляют из малоуглеродистой стали марок 10 и 20. Кро , е стали, для анодов используют соляную кислоту, стальную стружку и поваренную соль. Эти материалы дешевы и недефицитны, а энергетические характеристики процесса (л и с по табл. 33) более благоприятны, чем при хромировании. Этим обусловлена меньшая энергоемкость и длительность данного процесса. Технологический процесс осталивания аналогичен процессу хромирования, но вместо декапирования при нем применяют анодное травление, имеющее то же назначение — обеспечить осаждение первых атомов железа на совершенно чистую поверхность детали, что необходимо для получения прочного сцепления. Осталиванием наносят покрытия разл1 чной твердости мягкие НВ 200) и твердые (5500—6000 НУ). Мягкими наращивают неответственные детали и бронзовые втулки, а также детали, подлежащие последующей хи.мико-термической обработке, твердыми— шейки валов, гнезда подшипников и другие детали. [c.321]

Ремонт деталей механизма открывания дверей сводится к следующим основным операциям. В деталях, имеющих сорванную резьбу (за исключением штока клапана и большого цилиндра), нарезают ремонтную резьбу. В стакане цилиндра обычно прогоняют резьбу при помощи плашки 4М72 X 1,5 а шток клапана при срыве более двух ниток заменяют новым. Изношенную втулку наконечника заменяют новой, для чего устанавливают шток Лйеханизма на ручной пресс, выпрессовывают старую втулку и запрессовывают новую. Затем шток механизма зажимают в тисках и развертывают отверстие втулки до диаметра 12+ - . Погнутый стержень поршня выправляют при помощи молотка и щупа на призмах, установленных на плите. Засоренное отверстие жиклера прочищают сверлом диаметром 0,6 мм на настольном сверлильном станке, предварительно закрепив крышку в сбс зе с жиклером в тисках. Трещины в местах пайки цилиндра зачищают и запаивают. [c.186]

Индикаторным приспособлением (см. 33) измеряют радиальное биение поверхности втулки 20 относительно оси вращения вала. Смещением фланца относительно ступицы доводят биение до минимума (О—0,05 мм). Таким же образом нижний фланец 27 в сборе с пятой центрируют с валом нижней части передачи. У вертикальной передачи, с торсионным валом центровке подвергают только шлицевую муфту 20 со ступицей 15 верхней части передачи (см. рис. 134). Отцентрированные и окончательно закрепленные детали фиксируют конусными штр ф-тами и затем наносят риски спаренности (см. рис. 135). Операции по центровке обычно производят при замене деталей 20 и 25 (см. рис. 133), ремонте сопрягаемых поверхностей деталей соединений типа УИ ив случаях, когда часто выходят из строя пружины, шарикоподшипники и слабнут в посадке детали. [c.174]

Масляный насос демонтируют с дизеля вместе с приводом при ремонте ТРЗ. До разъединения насоса с приводом проверяют, не нарушена ли его центровка. Для этого извлекают шплинт Ф, удерживаюш,ий шлицевую втулку 4 на вертикальном валике привода (рис. 242). Пробуют рукой, легко ли перемещается втулка вверх и вниз на шлицах. Свободное перемещение этой втулки укажет на то, что центровка насоса относительно его привода не нарушена. Перед разъединением шлицевого соединения взаимную ориентацию деталей отмечают кернами или краской. Для разъединения насоса с приводом вывертывают болты а и выбивают штифты 2. [c.297]

Ремонт деталей этим способом можно производить последовательно несколькб раз при условии сохранения прочности сопрягаемых деталей не менее допускаемой величины. Способ обработки деталей под ремонтные категорийные размеры получил наибольшее распространение при ремонте тракторов, автомобилей, строительных и сельскохозяйственных машин, для которых промышленность выпускает в большом количестве запасные части с ремонтными размерами — поршни, поршневые кольца, втулки цилиндровые, клапаны и другие детали. Достоинство этого метода заключается в его простоте, отсутствии подгоночных работ, высоком качестве ремонта, сохранении принципа взаимозаменяемости, сокращении времени нахождения машин в ремонте. [c.74]

При использовании т. в. ч. для нагрева втулок на станке используются специальные индукторы, замыкающиеся по контуру заготовки. Зажим заготовки как в этом, так и в предыдущем случаях выполняется в патроне. При этом донья втулок не привариваются, а прижимаются плотно к корпусу втулки. При изготовлении биметаллических деталей в единичном производстве не всегда получают экономический эффект, однако для экономии бронзы, особенно при серийнОлМ производстве, этот метод следует применять как при изготовлении машин, так и в ряде случаев при ремонте. [c.233]

Такой сложный и длительный ремонт, связанный с изъятием приспособления из производства, при массрвом или крупносерийном выпуске деталей недопустим. Поэтому при изготовлении большого количества деталей применяют сменные втулки (фиг. 122, в). Их помещают в постоянные втулки с посадкой движения и укрепляют специальными винтами от проворачивания и подъема в процессе обработки Для смены такой втулки при ее износе достаточно отвинти,ть крепежный винт, после чего втулка легко заменяется новой непосредственно на рабочем месте. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...