Зубчатые Оси — Погрешности

Точность зубчатых передач определяется погрешностью положения ведомого колеса, вызванной первичными ошибками элементов передачи. Большое число первичных ошибок обусловлено неточностью изготовления зубчатых колес (ошибки шагов, профилей, эксцентриситет зубчатого венца и т. д.), монтажа (изменение межосевого расстояния, перекосы осей в корпусах передач, влияние зазоров и др.) и деформациями деталей передачи (скручивание и изгиб валов, осадка подшипников и т. п.). [c.284]

При изготовлении зубчатых передач неизбежны погрешности, которые выражаются в отклонениях шага и формы профиля зубьев, биении колес, непараллельности осей валов, в отклонениях межосевого расстояния и т.д. Все эти погрешности влияют на качество передачи. [c.257]

Независимым называется допуск расположения, величина которого определяется только заданным предельным отклонением расположения и не зависит от действительных отклонений размеров рассматриваемых поверхностей. Независимые допуски расположения назначаются по отдельным типовым отклонениям в зависимости от степени их влияния на кинематические и динамические факторы качества работы машины или прибора. Например, биение приводит к неравномерности вращения и вибрациям, эксцентриситет лимба — к ошибкам в отсчетах показаний прибора, отклонения в расстоянии между осями зубчатых колес — к погрешностям зацепления и т. п. Контроль в таких случаях должен обеспечить измерение отклонений расположения независимо от действительных отклонений размеров координируемых поверхностей (показывающие средства измерения). [c.150]

Следует иметь в виду, что на качественную работу зубчатой передачи, помимо погрешностей основных эксплуатационных показателей точности колеса, влияют погрешности сопрягаемых с осью зубчатых колес отверстий в корпусе, погрешности межцентрового 256 [c.256]

Под номинальным положением исходного контура понимается положение исходного контура на зубчатом колесе, лишенном погрешностей, при котором расстояние от рабочей оси вращения до делительной прямой равно [c.62]

Независимые допуски расположения назначаются по отдельным типовым отклонениям в зависимости от степени их влияния на кинематические и Динамические факторы качества работы машины или прибора, например биение приводит к неравномерности вращения и вибрациям, эксцентриситет лимба — к ошибкам в отсчетах показаний прибора, отклонения в расстоянии между осями зубчатых колес — к погрешностям зацепления и т. п. [c.290]

Ходовые колеса следует устанав.пивать на отдельных осях с привертными буксами для обеспечения удобного демонтажа их при ремонте, без разборки всей тележки. Для соединения валов ведущих колес с редуктором привода и с промежуточным валом нужно применять легко разборные зубчатые муфты, компенсирующие погрешности сборки тележки и деформации ее рамы. [c.241]

Вибрации вызываются также зубчатыми колесами, имеющими погрешности по биению, шагу, профилю зуба, по шероховатости поверхности, перекосу осей при сборке и т. д. Зубчатые колеса вызывают колебания в широком диапазоне частот, поэтому в шлифовальных станках ограничивают применение зубчатых передач, заменяют их червячными и предъявляют к точности изготовления зубчатых колес высокие требования. [c.327]

Чтобы понять сущность кинематической погрешности, представим себе, что какое-либо зубчатое колесо установлено в качестве ведомого звена в какой-либо механизм с абсолютно точными звеньями. Очевидно, погрешности данного колеса, влияющие на равномерность его работы, явятся причиной неравномерности вращения этого механизма. Неравномерность вращения зубчатого колеса, представляющая собой совокупность погрешностей, вызывающих колебания мгновенных передаточных отношений, будет различной на различных углах поворота зубчатого колеса. Эта погрешность, являющаяся функцией -от угла поворота колеса, и есть кинематическая погрешность. Она определяется по ГОСТ как наибольшая разность между действительным и номинальным (расчетным) углами поворота зубчатого колеса относительно оси, вокруг которой оно вращается в передаче. В качестве ведомого звена используется измерительное колесо при точном взаимном положении осей вращения этих колес. [c.60]

При изготовлении зубчатых передач возникают погрешности не только линейных размеров, но и геометрической формы, а также погрешности в относительном расположении осей, поверхностей или конструктивных элементов деталей. Все эти погрешности влияют на качество передачи. [c.48]

Примечания 1. Принятые обозначения — кинематическая погрешность зубчатого колеса - накопленная погрешность шага по зубчатому колесу Рр/гг накопленная погрешность к шагов — радиальное биение зубчатого венца — колебание длины общей нормали Р — погрешность обката Р— колебание измерительного межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса. Допуски на соответствующие погрешности обозначают символом погрешности без буквы л в индексе (например. Р — допуск на кинематическую погрешность зубчатого колеса и т. д.). 2. Допускается, чтобы одна из величин, входящих в комплекс (например, Р и превосходила предельное значение (Р или / ), если суммарное влияние обеих величин не превышает Р3. Если кинематическая погрешность зубчатых колео относительно рабочей оси (см. с. 854) соответствует требованиям стандартов и селективной сборки не предполагается, то контроль кинематической точности передач не обязателен. 4. При соответствии кинематической точности передачи требованиям стандартов отдельный контроль кинематической точности зубчатых колес нет необходимости производить. [c.842]

Если следы краски расположены плотно на одной стороне зуба на узком конце, а на другой стороне—на широком, то это свидетельствует о перекосе зубчатых колес. Эти погрешности должны быть исправлены путем дополнительных пригоночных операций. Передачу следует разобрать и проверить правильность установки зубчатых колес на валах и положение осей в корпусе. [c.187]

Кинематической погрешностью зубчатого колеса называют разность между действительным и номинальным углом поворота зубчатого колеса на рабочей оси, т. е. на той оси, относительно которой оно враш,ается в реальном механизме (рис. 16.1, в). Кинематическую погрешность зубчатого колеса определяют при следующих условиях измеряемое колесо приводится во вращение эталонным зубчатым колесом отсутствуют перекосы осей вращения обоих зубчатых колес. [c.197]

Погрешность профиля зуба ff, (рис. 13.10, в) — расстояние по нормали между двумя ближайшими номинальными торцовыми профилями /, между которыми размеш,ается действительный торцовой активный профиль 2 зуба колеса. Под действительным торцовым профилем зуба понимают линию пересечения действительной боковой поверхности зуба зубчатого колеса плоскостью, перпендикулярной к его рабочей оси. [c.312]

Из погрешностей специфических параметров рассмотрим только осевое смещение зубчатого венца [амк определяемое (смещением зубчатого венца вдоль его оси при монтаже передачи от положения, при котором плавность работы и пятно контакта являются наилучшими, установленными при обкаточном контроле пары 1—2 (рис. 13.18). Установлены предельные осевые смещения зубчатого венца / м- [c.324]

Требования к точности зубчатого колеса установлены относительно рабочей оси. Предельные отклонения диаметра окружности вершин зубьев колеса, биение этой окружности а также биение торцов Fj, ГОСТами не регламентируются. При использовании этих поверхностей в качестве технологической или измерительной базы вносимые ими погрешности должны учитываться или компенсироваться уменьшенным производственным допуском (табл. 39). [c.668]

Соединение валов — основное назначение муфты, но, кроме того, муфты обычно выполняют одну или несколько дополнительных функций обеспечивают включение и выключение исполнительного механизма машины при работающем двигателе предохраняют машину от аварий при перегрузках уменьшают динамические нагрузки и дополнительно поглощают вибрации и точки соединяемых валов и деталей передачи соединяют валы со свободно установленными на них деталями (зубчатые колеса, шкивы ременных передач и др.) компенсируют вредное влияние смещения соединяемых валов (несо-осность валов). Вследствие погрешностей изготовления и монтажа всегда имеется некоторая неточность взаимного расположения геометрических осей соединяемых валов (рис. 17.2). Различают три вида отклонений от номинального (соосного) расположения валов (<я) осевое смещение А/ (б), может быть вызвано также температурным удлинением валов радиальное смещение, или эксцентриситет, Аг (в) и угловое смещение, или перекос, Аа (г). На практике чаще всего встречается комбинация указанных смещений (Э). [c.335]

Наибольшая погрешность угла поворота зубчатого колеса в пределах одного оборота, при однопрофильном зацеплении с точным колесом (для конических колес определяется по делительной окружности с центром на оси вращения колеса у большего основания делительного конуса) [c.222]

Существующие допуски на зубчатые колеса не выделяют отдельно эксцентриситет, но косвенно он учитывается, так как входит в кинематическую погрешность с периодом, равным времени оборота колеса при зацеплении с эталонным колесом. Рассматривая эксцентриситет как случайную векторную величину, определим ее влияние на точность передачи (рис. 1). Эксцентриситеты зубчатых эвольвентных колес есть величины Q0 и. Предполагаем, что межцентровое расстояние не изменилось. Выберем систему координат, направив ось Y через оси двух колес, а за центр системы примем центр одного из колес. При таком рассмотрении эксцентриситет представляет собой вектор несовпадения оси колеса с его центром. Направление эксцентриситетов отсчитываем от оси QY против часовой стрелки, и они составляют соответственно р и Обозначим радиусы основных окружностей О М и соответственно г и г- . [c.31]

При размерном анализе узлов в процессе разработки технологии сборки можно составить цепи погрешностей, имеющих случайную величину. В узле конической передачи (рис. 14) величина отклонения вершины конуса зубчатого колеса от оси ох зависит от неконцентричности и центров дорожки качения и наружного цилиндра внешнего кольца соответственно переднего и заднего подшипников несовпадения оси отверстия в корпусе с плоскостью оси ох несовпадения оси отверстия в корпусе с осью стакана заднего подшипника. [c.43]

Проверка колеса на качание производится обстукиванием мягким металлическим молотком. Другие виды погрешностей смонтированного на валу зубчатого колеса обнаруживают при контроле узла с помощью индикатора. Для этого вал 1 устанавливают на плите 2 на призмы (рис. 386, а) и изменением высоты регулируемой призмы 3 добиваются параллельности оси вала плоскости плиты. После этого сверху между зубьями колеса 4 помещают цилиндрический калибр 5 диаметром 1,68/п (т — модуль), на который устанавливают ножку индикатора 6 и замечают положение его стрелки. Перекладывая калибр через один-два зуба и поворачивая вал, определяют разницу в показаниях индикатора для всего зубчатого колеса. Допуски на радиальное биение приведены в табл. 49. [c.427]

В процессе обката ось измерительного колеса, при наличии погрешностей у проверяемого, будет совершать поступательные перемещения и колебательные движения вокруг горизонтальной и вертикальной осей. Эти колебания воспринимаются датчиками, сигналы с которых передаются на светосигнальное устройство. Для визуального наблюдения за характером и величиной отклонений, а также для настройки датчики оснащены отсчетными головками. Таким образом, при обкатывании проверяемого и измерительного колес будет контролироваться радиальное смещение зубчатого венца, непараллельность осей и перекос осей. [c.429]

Зубчатое колесо перекошено и при зацеплении заметно биение торцов зубьев. Такое колесо легко выявить и проверить индикатором это — признак перекоса оси отверстия (или шейки) колеса. Если же зуб колеса зацепляется неправильно (утоплен в направлении с торца) и при провертывании колеса на 180° положение не меняется, то, очевидно, имеет место перекос оси гнезда зубчатого колеса (в корпусе). Такую погрешность исправляют запрессовкой новой втулки и ее растачиванием или перепрессовкой оси зубчатого колеса, если оно посажено на оси. [c.437]

Иногда зубчатое колесо имеет две или три из указанных погрешностей. В таких случаях следует определить погрешности зубчатого колеса (или зубчатых колес) и их гнезд и установить способы замены негодных деталей или же способы устранения дефектов. Например, при перекосе (рис. 396, г) и эксцентрицитете втулки зубчатого колеса можно допустить запрессовку новой втулки, а растачивание ее выполнить так, чтобы ось втулки совместилась с осью начальной окружности венца зубьев. Это должно быть специально оговорено в соответствующих технических документах, чтобы в случае необходимости можно было заменить данную втулку (например, при ремонтах) новой взаимозаменяемой втулкой. [c.437]

Возможной погрешностью при сборке конических передач является также непересечение осей, причем под этим понимается значение кратчайшего расстояния между осями враш,ения сопряженных зубчатых колес. [c.446]

Основные погрешности зацепления конических зубчатых колес с прямым зубом, обнаруживаемые при проверке на краску, следующие недостаточный зазор (колеса чрезмерно сближены, рис. 411, а), межосевой угол больше расчетного (рис. 411, б), межосевой угол меньше расчетного (рис. 411, в). Если на зубьях ведуш,его или ведомого колес следы прилегания располагаются в виде жирных пятен краски на одной стороне зуба, на узком конце, а на другой — на широком, то это свидетельствует о перекосе осей зубчатых колес. Погрешности во всех случаях устраняют пригоночными операциями. [c.453]

Погрешность направАеиия зуба — расстояние между двумя ближайшими друг к другу номинальными делительными линиями зуба в торцовом сечении (рис. 7,6), между которыми размещается действительная делительная линия зуба, соответствующая рабочей ширине зубчатого венца. Действительная делительная линия зуба - это линия пересечения действительной боковой поверхности зуба зубчатого колеса делительным цилиндром, ось которого совпадает с рабочей осью колеса. Погрешность направления зуба ограничена допуском Гр, Отклонение от параллельности осей / и перекос осей определяют на специальных стендах или при сборке передачи с применением поверочных контрольных приспособлений, [c.257]

В процессе нарезания зубчатых колес на поверхностях зубьев возникают погрешности профиля, появляется неточность шага зубьев и др. Для уменьшения или ликвидации погрешностей зубья дополнительно обрабатывают. Отделочную обработку для зубьев иезакалепных колес называют шевингованием. Предварительно нарезанное прямозубое или косозубое колесо 2 плотно зацепляется с инструментом 1 (рис. 6.112, а). Скрещивание их осей обязательно. При таком характере зацепления в точке А можно разложить скорость на составляющие. Составляющая v направлена вдоль зубьев и является скоростью резания, возникающей в результате скольжения профилей. Обработка состоит в срезании (соскабливании) с поверхности зубьев очень тонких волосообразных стружек, благодаря чему погрешности исправляются, зубчатые колеса становятся более точными, значительно сокращается шум при пх работе. Отделку проводят специальным металлическим инструментом — шевером (рис. 6.112,6). Угол скрещивания осей чаще всего составляет 10—15°. При шевинговании инструмент и заготовка воспроизводят зацепление винтовой пары. Кроме этого, зубчатое колесо перемещается возвратно-поступательно (s,,,,) и после каждого двойного хода подается в радиальном направлении (S(). Направления вращения шевера (Ущ) и, следовательно, заготовки (Узаг) периодически изменяются. Шевер режет боковыми сторонами зубьев, которые имеют специальные канавки (рис. 6.112, в) и, следовательно, представляют собой режущее зубчатое колесо. [c.382]

Плавающими назьшают валы, обе опоры которых плавающие. В этом случае обеспечена возможность самоустановки плавающего вала относительно другого вала, зафиксированного от осевых перемещений. Такая самоустановка необходима, например, в шевронных или косозубых зубчатых передачах, представляющих собой разделенный шеврон. При изготовлении колес таких передач неизбежна погрешность углового расположения зуба одного полушеврона относительно зуба другого полушеврона. Из-за этой погрешности первоначально в зацепление входят зубья только одного полушеврона. Возникающая в зацеплении осевая сила стремится сместить колесо вместе с валом вдоль оси вала. Если позволяют опоры, то вал перемещается в такое положение, при котором в зацепление входят зубья обоих полушевронов, а осевые силы, возникающие в них, уравновещены. [c.134]

При сборке многопоточных передач может получиться так, что зубья замыкающего зубчатого колеса не попадут во впадршы сопряженного колеса. Это может произойти вследствие неизбежных погрешностей изготовления, например, в относительном угловом положении зуба и паза для шпонки в ступице колеса, смещения этого паза относительно оси отверстия, смещения шпоночного паза относительно оси вала, а также накопленных погрешностей окружных шагов колес. [c.213]

В зубчатых колесах иепрямолинейность зуба, погрешности угла наклона спиральных зубьев, перекос осей колес могут вызвать сосредоточение нагрузки на кромках и, как следствие, повышенные напряжения изгиба и смятия. Обязательно снятие фасок или галтелей на углах зубьев (рис. 211, а). Полезно увеличивать податливость зуба путем уменьшения жесткости обода по направлению к торцам (рис. 211, б). [c.336]

Кинематической погрешностью зубчатого колеса f,,. к называют разность между действительным и номинальным (расчетным) углами поворота зубчатого колеса на его рабочей оси, ведомого точным (измерительным) колесом при номинальном взаимном положении осей вращения этих колес ее выражают в линейных величинах длиной дуги делительной окружности (рис. 13.4). Под рабочей осью понимают ось колеса, вокруг которой оно вращается в передаче. При назначении требований к точности колеса относительно другой оси (например, оси отверстия), которая может ие совпадать с рабочей ОС1ЛО, погрешность колеса будет другой, что необходимо учитывать при установлении точности передачи. Все точностные требования устаиовлеиы для колес, находящихся на рабочих осях. [c.305]

Зазор Kj предназначен для комиексации следующих погрешностей изготовления зубчатых колес и монтажа передачи межосевого расстояния far, шага зацепления fpt,, на обоих колесах, направления зуба fpr на обоих колесах отклонения от параллельности осей и перекоса осей. При определении зазора Kj учитывают предельно допускаемые значения указанных погрешностей. Их проектируют на нормаль к профилям (в направлении которой определяется боковой зазор) и суммируют квадратически как случайные величины [c.319]

Накопленную погрешность шага и k шагов можно контролировать на приборе (схема III табл. 13.1), в котором при непрерывном вращении зубчатого колеса 5 в электронный блок 2 поступают им пульсы от кругового фотоэлекрического преобразователя 4, установленного на одной оси G измерительным колесом, и от линейного фотоэлектрического преобразователя /, выдающего командный им пульс при заданном положении зуба (при максимуме отраженного потока). При появлении командного импульса самописец 3 фиксирует ординату погрешностей шага колеса. На приборе типа БВ-5059 можно контролировать колеса диаметром 5—200 мм с модулем от 0,2 мм. [c.331]

Неравномерность распределения нагрузки по длине зуба возникает в результате следующих основных причин непарал-лельность и перекос осей валов за счет неточностей изготовления корпусных деталей и неточностей сборки погрешностей при изготовлении зубчатых колес и валов деформации валов (изгиб и кручение) под нагрузкой. На рис. 7.21 показан перекос зубчатых колес в результате изгиба валов под нагрузкой. При симметричном располо- [c.131]

Приведенные в стандартах допуски и предельные сяклонения на толщину зуба конических зубчатых колес рассчитаны от оси колеса — основной измерительной базы. В силу этого, если при контроле толщины зуба используется вспомогательная измерительная база — база конуса выступов, необходимо табличные значения ГОСТ пересчитать с учетом погрешностей базы измерения [26]. [c.290]

Неравномерный зазор в зубьях. В этом случае рекомендуется найти на глаз наихудшее положение (допустим, наименьший зазор), после чего расцепить зубчатые колеса, одно из них повернуть на 180° и снова сцепить. Если после этого характер сцепления остается прежним, то причиной дефекта являются погрешности изготовления второго зубчатого колеса. Если же зазор, имевший до перестановки минимальную величину, стал максимальным, то причина неточности сборки — первое колесо, которое и нужно заменить. Погрешностями зацепления могут быть также неравномерная толщина зубьев, а также эксцентричное расположение зубчатого векца или втулки колеса относительно его оси вращения точно установить причину можно лишь после соответствующих измерений колеса. [c.437]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...