Предкамерные дизели

У предкамерных дизелей (см. рис. 34-8) объем предкамеры составляет 25—40% общего объема камеры. Площадь соединительных отверстий равна в среднем 0,3—0,6% площади поршня. В связи с тем, что [c.426]

Давление впрыскиваемого топлива в предкамерных дизелях составляет 8,0—12,5 Мн/м , расход, топлива на 10—20% превышает расход в двигателях с неразделенными камерами. [c.427]

На фиг. 74 показана замена распылителя а в предкамерном дизеле при переводе его на газ сквозной втулкой Ь. Таким образом, не только устраняется наиболее раскалённая теплоаккумулирующая часть пространства сгорания, но и обеспечивается доступ впрыскиваемой струи дизельного топлива в самый центр газо-воздушной смеси. Такая замена, однако, резко понижает показатели двигателя при его работе на дизельном топливе, но она необходима для обеспечения удовлетворительной работы на газе. [c.136]

Предкамерные дизели имеют разделённые камеры сгорания. . Соотношение между Vnp — [c.251]

Конструктивные данные предкамерных дизелей [c.254]

Рабочий процесс быстроходного предкамерного дизеля обладает следующими особенностями процессы сжатия в предкамере и в рабочем цилиндре не совпадают начало процесса сгорания характеризуется тем, что давление в предкамере резко превышает давление в рабочем цилиндре давления р понижены, и [c.254]

Кривые изменения Ре ч ge зависимости от числа оборотов для ряда предкамерных дизелей при полной нагрузке приведены на фиг. 83. [c.256]

Следует также различать двигатели, для которых применение вспомогательных средств обязательно лишь при низких температурах окружающей среды, и двигатели, которые при любых условиях требуют для своего пуска использования указанных приспособлений. К последним можно отнести предкамерные дизели. [c.336]

На рис. 53 представлена схема камеры сгорания предкамерного тракторного дизеля. В предкамерных дизелях топливо подается через форсунку в особую камеру 1 — предкамеру, сообщающуюся с основной камерой при помощи одного или нескольких отверстий. [c.115]

Если в вихрекамерных дизелях процесс смесеобразования осуществляется в основном за счет вихрей сжатия, то в предкамерных дизелях этот процесс совершается главным образом за счет вихрей [c.116]

Рис. 53. Камера сгорания предкамерного дизеля

У предкамерных дизелей камера сгорания состоит из двух частей. Основная ее часть, занимающая более 70% общего объема камеры сгорания, расположена непосредственно над поршнем, а меньшая ее часть вынесена в предкамеру. Дизельные двигатели предкамерного типа работают устойчиво без дымления в широком диапазоне оборотов. Для них не требуется высокое давление впрыска, они менее требовательны к качеству топлива. [c.76]

Недостатком предкамерных дизелей является затрудненный пуск в холодном состоянии, повышенный расход топлива и более низкий коэффициент полезного действия. [c.76]

Рис. 11.106. Схема предкамерного дизеля

Лучшими пусковыми свойствами обладают дизели с наименьшей поверхностью камеры сжатия и наибольшей степенью сжатия. Практически наиболее благоприятными в этом отношении являются дизели с непосредственным впрыском несколько хуже запускаются дизели с вихревым смесеобразованием и наиболее труден запуск предкамерных дизелей. [c.410]

Для вихрекамерных и предкамерных дизелей......= 230- 280 г/(кВт-ч) [c.68]

На некоторых предкамерных дизелях применяют запальники из тлеющей пропитанной селитрой бумаги. Перед пуском непрогретого дизеля в предкамеру ввертывают стержни с тлеющим запальником. Соприкасаясь со впрыснутым мелкораспыленным топливом, запальники воспламеняют его и происходит вспышка. [c.230]

В предкамерных дизелях для смесеобразования используется вихревое движение газов, создающееся в результате предварительного частичного сгорания топлива в предкамере. [c.230]

На фиг. И нанесены опытные точки характеристики выгорания топлива в предкамерном дизеле водяного охлаждения (р,= = 7,67 кг/см п=1635 об/мин). Опытные данные взяты из работы Ф. Шмидта [55]. Доля сгоревшего топлива за время поворота коленчатого вала на угол р определялась по формуле (64). Параметры процесса сгорания предкамерного дизеля следующие /п=0,5 2=0,01407 сек. и ср2==138°. На той же фиг. 11 вычерчена теоретическая кривая л =f( p), точки которой были вычислены по формуле (79) и найденным значениям параметров т и [c.60]

Фиг. 11. Опытные точки характеристики выгорания топлива в предкамерном дизеле и теоретическая характеристика выгорания.

Один или несколько (3—5) соединительных каналов небольшого диаметра понижают давление перетекающих газов на 10— 15 кгс/см , причем нарастание давлений получается более плавным и максимальное давление цикла не превышает 60—70 кгс/см-. Экономичность предкамерных дизелей немного хуже, чем дизелей с неразделенными камерами сгорания, вследствие больших поверхностей охлаждения и дросселирования и может характеризоваться повышением расходов топлива на 1 л. с. ч на 10—15%. [c.127]

Схема камеры сгорания предкамерного тракторного дизеля представлена на рис. 324. В предкамерных дизелях топливо подается через форсунку в особую камеру — предкамеру, сообщающую- [c.124]

Меры улучшения пусковых свойств предкамерных дизелей те же, что и для вихрекамерных. [c.213]

Исследования токсичности дизелей позволило наметить пути снижения загрязнения атмосферы окислами азота путем усовершенствования рабочего процесса и конструкции двигателя. Установлено, что уменьшение угла опережения впрыска топлива, рециркуляция части отработавших газов во впускной трубопровод, впрыск воды во впускной трубопровод или цилиндры дизеля, а также совершенствование процесса смесеобразования и сгорания за счет внедрения двухкамерных (вихрекамерных и предкамерных) дизелей являются практически возможными способами ограничения выброса окислов азота в атмосферу с отработавшими газами дизельных автомобилей. [c.47]

Так как энергия, образующаяся в предкамере в процессе вспомогательного сгорания, значительно превышает количество энергии, потребной для завихрения воздуха и газов в основном пространстве сгорания, то воздух смешивается с топливом очень интенсивно и быстро. Вследствие этого предкамерные дизели могут быть наиболее быстроходными. Неблагоприятным обстоятельством являются значительные потери на дросселирование в узких перепускных отверстиях предкамеры. Поэтому предкамерный двигатель имеет более высокий расход топлива, чем вихрекамерный или двигатель с непосредственным впрыском. Возникающие в перепускных отверстиях скорости настолько велики, что часто лежат в зоне надкритических скоростей. [c.373]

Наихудший пуск имеют предкамерные дизели, как имеющие самые высокие скорости воздуха в перепускных каналах и наибольшие тепловые потери. Без свечи накаливания или какого-либо иного подогревательного устройства предкамерный дизель вообще не может быть пущен. После длительной СТОЯНКИ обязательно требуется достаточное предварительное накаливание пусковой свечи. Лишь при хорошо прогретом двигателе удается иногда пустить двигатель без применения пусковой калильной свечи. Вихрекамерные дизели с их просторным перепускным каналом, соединяющим камеру с цилиндровым пространством, при удачном расположении форсунки и при температуре окружающего воздуха выше 0° пускаются в большинстве случаев без приспособления для калильного зажигания. [c.391]

На фиг. 115 изображен предкамерный дизель М-612 с воздушным охлаждением. Его конструкция настолько схожа с конструкцией карбюраторного двигателя (фиг. 113), что не нуждается в дальнейших пояснениях. [c.612]

Предкамерные дизели............... Выше 40 [c.152]

Давление впрыска топлива в предкамерных дизелях составляет 80— 125 кГ/см , удельный расход топлива ge = 200—210 г/(э. л. с.-ч), что на 10—20% больше, чем в двигателях с неразделенными камерами. [c.544]

Форсунка (рис. 77, а) предназначена для впрыскивания, распределения по камере сгорания и распыливания топлива, подаваемого топливным насосом. Топливо по трубопроводу высокого давления 1 поступает в щелевой фильтр 2 и из него по сверлениям 3 и 4 в корпусе форсунки 5 попадает в наконечник форсунки 6. По сверлению в наконечнике топливо попадает к игле форсунки 7 и воздействует на ее конус 10 (рис. 77, б). Игла поднимается, сжимает пружину 9, и топливо через центральный канал и рас-пыливающие отверстия сопла 8 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. После прекращения подачи топлива насосом высокого давления игла форсунки под воздействием пружины садится на седло. Форсунки, в зависимости от способа смесеобразования, имеют различную конструкцию распыливающей части. На дизелях со струйным смесеобразованием обычно применяют многодырчатые, распылители, на вихрекамерных и предкамерных дизелях — однодырочные распылители со штифтом на конце иглы, который входит внутрь распыливающего отверстия и образует кольцевое проходное сечение (рис. 77, в). [c.175]

Предкамерные дизели обладают следующими положительными свойствами в надпорш-невом пространстве развиваются малые да- [c.251]

Фиг. 79. Изменение в зависииост от для различных типов распылителей, применяемых в предкамерных дизелях.

Предкамерные дизели. На рис. II. 106 показана схема предкамерного дизеля. Камера сгорания разделена здесь на две части предкамеру 1 и основную камеру 3 надтюршнем. Камеры соединены каналом 2. Объем предкамеры составляет 25—35% общего объема камеры сгорания. Воздух, сжимаемый движущимся вверх поршнем, заполняет основную камеру и предкамеру. Вблизи в. м. т. поршня в предкамеру через форсунку топливным насосом впрыскивается распыленное топливо. Ввиду сравнительно небольшого объема предкамеры в ней сгорает лишь часть топлива, впрыскиваемого на один цикл работы. В результате сгорания топлива давление в предкамере растет, и образующиеся газы вместе с несгоревшим топливом выбрасываются в основную камеру сгорания. При этом благодаря большим скоростям истечения топливо дополнительно распыливается, хорошо смешивается с воздухом и сгорает в основной камере сгорания 3 над поршнем. Образующиеся газы производят работу и затем удаляются. [c.247]

Разделенную камеру сгорания имеют предкамерные дизели. У этих дизелей камера сгорания состоит из основной камеры 4 (рис. 56) и пред-, камеры 3, сообщаюш,ейся с основной камерой одним или несколькими каналами 1. Предкамера чаш,е всего бывает цилиндрической формы, а форсунка 2 расиол агается по оси камеры и имеет однодырчатый распылитель. Процесс смесеобразования происходит следующим образом. [c.79]

При большем, чем в вихрекамерных дизелях, дросселировании газа в соединительных каналах предкамер гидравлические и тепловые потери возрастают, и топливная экономичность предкамер-пых дизелей оказывается ниже, чем вихрекамерных. Только лучшие из предкамерных дизелей с предкамерой по форме, прибли-жаюпдейся к сферической, и уменьшенным дросселированием в каналах но топливной экономичности приближаются к вихрекамерным дизелям. Предкамерные дизели не только мало чувствительны к качеству топлива, но вследствие наличия горячих аккумулирующих вставок могут работать на более тяжелых и трудно воспламеняемых топливах, чем дизели с неразделенными камерами сгорания. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...