Зубчатые колеса цилиндрические Зубья Шлифование

Профиль зубьев зубчатого колеса образуется путем удаления материала впадины режущими инструментами при фрезеровании, строгании, долблении, протягивании, шевинговании и шлифовании. Фрезерование осуществляется профильными, дисковыми или пальцевыми фрезами, цилиндрическими или коническими червячными фрезами торцовыми зуборезными головками с резцами для черновой и чистовой обработки конических зубчатых колес. Строгание осуществляется резцами с прямолинейной режущей кромкой на специальных зубострогальных станках, предназначенных для обработки конических колес. Долбление производится на зубодолбежных станках многолезвийным режущим инструментом — долбяком. Протягивание производится с помощью специального инструмента и как способ образования зубьев колес применяется редко. Шевингование — процесс чистовой обработки зубчатых колес инструментом в виде зубчатого колеса с зубьями, снабженными по профилю мелкими режущими зубцами. Шлифование используется как процесс чистовой обработки зуба, а в отдельных случаях, при мелких модулях,— для образования зуба в целой заготовке. [c.295]

Шлифование зубьев цилиндрических колес является наиболее надежным методом обеспечения высокой точности закаленных зубчатых колес. При помощи шлифования можно, независимо от точности предыдущей обработки зубьев, величины коробления при термообработке и величины припуска, обеспечить высокую точность зубьев колес. Основным серьезным недостатком шлифования зубьев колес является низкая производительность. [c.243]

Для чернового нарезания зубьев цилиндрических и конических колес приспособления должны быть массивными с повышенной жесткостью. При обработке цилиндрических зубчатых колес на зубофрезерных стайках для повышения производительности необходимо учитывать одновременную установку двух и более зубчатых колес. Приспособления для шлифования зубьев должны обладать повышенной точностью изготовления. [c.114]

Зубчатые колеса цилиндрические косозубые — Зубья — Нарезание 835, 844, 845, 852, 856 — Зубья — Шлифование 889, 890 --мелкомодульные [c.1117]

Получает также распространение производительный метод шлифования прямых и криволинейных зубьев цилиндрических зубчатых колес модулем до 7 мм и диаметром до 700 мм абразивным кругом, заправленным в виде червяка (рис. 180, в). [c.330]

Станки для шлифования цилиндрических зубчатых колес, работающие по методу обкатки заготовки по производящей рейке, имеют один или два круга. В первом случае прямолинейный профиль круга в радиальном сечении воспроизводит зуб производящей рейки (фиг. 172, а), [c.288]

Зубчатые колеса высокой точности. Высокая точность цилиндрических зубчатых колес может быть достигнута шлифованием. По сравнению с другими методами шлифование позволяет устранить не только погрешности предварительной обработки, но и неизбежные деформации при закалке. В табл. 25 приведены достигаемая точность и время чистовой обработки зубчатых колес широко распространенными методами шевингования и шлифования. По опыту станкостроительной промышленности зубчатые колеса 3 —4-й степени точности (ГОСТ 1643 — 81) можно изготовить по следующей технологии фрезерование зубьев под шлифование (5 —6-я степень точности) термическая обработка — цементация и закалка шлифование баз и предварительное шлифование зубьев (5 —6-я степень точности) искусственное старение шлифование баз полу- [c.353]

Цельные фрезы со шлифованным профилем применяют для обработки высокоточных цилиндрических колес с прямыми и косыми зубьями, червячных колес, шлицев и зубчатых колес в единичном и серийном производстве. Чистовые червячные фрезы изготовляют по ГОСТ 9324-80 (в ред. 1992 г.). Фрезы самой высокой точности класса ААА предназначены для обработки зубчатых колес 6-й степени точности (ГОСТ 1643-81) с модулем 1...10 мм. Цельные чистовые червячные фрезы общего назначения классов точности АА, А, В и С используют для обработки колес с модулем [c.568]

Шлифование центрального отверстия в зубчатом колесе производится после закалки профиля зубьев. Эта операция обычно является последней и обеспечивает концентричность оси начальной окружности колеса с осью центрального отверстия. Центрирование и закрепление зубчатого колеса в патронах при шлифовании центрального отверстия производятся по боковым профилям зубьев. Для этого во впадины косозубого цилиндрического колеса устанавливают ролики, во впадины косозубого цилиндрического колеса — шарики или витые упругие ролики, во впадины конического колеса — шарики. [c.161]

На рис. VI.21 показан мембранный патрон с пятью кулачками для установки цилиндрических зубчатых колес при шлифовании отверстия. Эти патроны обеспечивают высокую точность центрирования колес, надежны в эксплуатации и просты в изготовлении. В патроне можно закреплять цилиндрические колеса с прямыми зубьями, наибольшим наружным диаметром 175 мм и числом зубьев, кратным пяти. [c.162]

Мембранные патроны по ГОСТ 16157—70 (рис. 19, табл. 36 и 37) применяют при шлифовании центрального отверстия цилиндрического зубчатого колеса с базированием по профилю зуба через ролики Зй [c.413]

На рис. 227, а изображена схема шлифования зуба цилиндрического колеса методом обКатки зубчатой пары рейка — зубчатое колесо. Два шлифовальных круга 1 установлены таким образом, что их торцы, обращенные к шпинделям, совпадают с боковыми сторонами зубьев воображаемой производящей рейки 2, находящейся в зацеплении с заготовкой 3. Обкатываясь по вращающейся заготовке 3, шлифовальные круги своими торцами шлифуют поверхность зубьев-колеса,, [c.330]

Станок предназначен для шлифования эвольвентного профиля зубьев цилиндрических зубчатых колес с прямым и спиральным зубом. На станке можно получить фланкированные зубья. Станок может быть использован в условиях массового, серийного и мелкосерийного производства. [c.172]

Цельные червячные фрезы со шлифованным профилем применяют для изготовления высокоточных цилиндрических колес с прямыми и косыми зубьями, червячных колес, шлицевых валов, а также зубчатых колес в единичном и серийном производстве. [c.129]

Зубчатые рейки (рис. 81, б) предназначены для обработки цилиндрических колес внешнего зацепления с прямыми и косыми зубьями и шевронных колес. Геометрическая форма профиля зуба зубчатой рейки соответствует профилю зуба исходного контура зубчатой рейки. Профиль зуба рейки изготовляют различной формы для чернового и чистового нарезания зубьев, под шевингование и шлифование, с утолщением ( усиком ) и фланком и с полностью скругленной вершиной зуба. Одной и той же прямозубой рейкой можно нарезать прямозубые и косозубые цилиндрические колеса. Шевронные колеса изготовляют косозубыми рейками. Простая плоская форма рейки, по сравнению с другими видами инструмента, проще в изготовлении и измерении и гарантирует более высокую точность изготовления. По мере переточки размер зуба рейки не меняется. Рейка имеет большое число возможных переточек, ее стачивают до высоты 3,5 мм. Чтобы сохранить прочность зуба под рейку устанавливают упорную подкладку. Передний угол рейки, равный 6° 30, образуется при ее установке в державку зубодолбежного станка. [c.135]

Различные виды базирования цилиндрических колес приведены на рис. 129. Размеры ролика или клинового пальца 10 выбирают такими, чтобы они контактировали в зоне делительной окружности (рис. 129, б). При ручной загрузке ролики группируют по три—четыре под каждый кулачок (рис. 129, в), в случае автоматической загрузки ролики вводят во все впадины зубьев. Для ручной и автоматической загрузки широко применяют мембранные патроны с тремя клиновыми пальцами 11 (рис. 129, д), планки 12 ориентируют заготовку при установке в патрон. Колеса с маленьким диаметром устанавливают по делительной окружности и торцу в патроне по трем зубчатым колесам (рис. 129, г). Когда у блочных зубчатых колес отверстия с обоих торцов шлифуют одновременно, применяют мембранные патроны двойного действия с клиновыми пальцами. Установка производится по крайним зубчатым венцам (рис. 129, е). При шлифовании одного отверстия в блочном колесе зубчатый венец со стороны шлифуемого отверстия центрируют в мембранном патроне по делительной окружности, противоположный торец устанавливают по центровой фаске или по отверстию. Установка блочного колеса по центровым фаскам удобна при шлифовании отверстий с поворотом заготовки. [c.236]

Зубошлифовальный станок мод. 5832 (рис. 459) применяют для шлифования цилиндрических зубчатых колес с прямыми и винтовыми зубьями, а также для шлифования долбяков, шеверов и накатников. Наружный диаметр заготовки от 10 до 200 мм, модуль т = 0,2 2 мм и наибольшая ширина шлифуемого зубчатого колеса 80 мм. Точность шлифуемых деталей находится в пределах 1-го класса. Зубчатые колеса с модулем до 0,8 мм шлифуют без предварительного нарезания. [c.580]

Установка оправки и детали. Для установки и закрепления детали на станке служит специальная оправка (рис. 144). Оправка состоит из конусной части 1, которая закрепляется в шпинделе станка, цилиндрической части 2, на которую насаживают обрабатываемое зубчатое колесо 3, и хвостовика 4, предназначенного для закрепления колеса. При помощи затяжки гайки 5, самоустанавли-вающейся шайбы 6 и кольца 7 фиксируется положение обрабатываемого колеса. Чтобы долбяк во время работы имел свободный выход и его ходу не мешал стол станка, обычно устанавливают на оправку шлифованное опорное кольцо 8, наружный диаметр которого меньше диаметра окружности впадин зубьев колеса. Диаметр цилиндрической части оправки 2, выбирается в зависимости от диаметра отверстия в обрабатываемом зубчатом колесе. После установки оправки 1 (рис. 145) в шпиндель 2 стола станка, ее проверяют на биение при помощи индикатора 3, закрепленного на шпинделе 4 станка, а столу с оправкой сообщается быстрое вращение. Проверка параллельности движения шпинделя относительно оси производится при неподвижной оправке перемещением шпинделя вдоль оси оправки. Отклонения определяются дважды, при втором измерении стол с оправкой поворачивается на угол 90°. Допускаемые значения радиального биения оправки и непараллель- [c.281]

К справочным данным, которыми необходимо пользоваться при наладке зуборезного станка, относятся диаметр делительной окружности ход зуба для зубчатых колес с косыми зубьями при назначении допуска на направление зуба осевой шаг р, при назначении отклонений осевых шагов Рр пп Угол наклона зуба на основном цилиндре р,, при назначении погрешности формы и расположения контактной линии Р,,,. Кроме того, для цилиндрических зубчатых колес, подвергающихся доводочным операциям (шевингованию или шлифованию), а также в том случае, когда в нормах контроля указан допуск на профиль в справочных данных указываются диаметр основной окружности и 7 99 [c.99]

Погрешность резьбы, зависящая от этого зубчатого колеса, будет тем меньше, чем больше его диаметр. Таким образом, диаметр указанного зубчатого колеса выгодно увеличивать, если имеется отдельный привод механизма подач для обтачивания по валику. Если последнего нет, диаметр указанного зубчатого колеса можно увеличивать до предела, ограниченного допустимыми окружными скоростями зубчатых колес со шлифованным цилиндрическим зубом 5—б степени точности. [c.205]

Шлифование зубьев цилиндрических колес можно производить методом копирования профиля (фасонным шлифовальным кругом) и методом обката (многониточным червячным шлифовальным кругом). В первом случае круг имеет форму впадины. Ему сообщается вращательное и возвратно-поступательное движения вдоль впадины шлифуемого колеса. После окончания шлифования каждой впадины круг выводится, производится деление и переход к шлифованию следующей впадины. Правка круга для сохранения правильности профиля производится по шаблону. Многониточный червячный шлифовальный круг имеет вид червячной фрезы диаметром 200—300 мм и более (без стружечных канавок), при шлифовании которым воспроизводится червячное зубчатое зацепление. Шлифованием можно отделывать нарезанные зубчатые колеса, а мелкомодульные нарезать на цилиндрической заготовке. Кроме нарезания, зубчатые колеса получают также накатыванием и волочением. Накатывание может осуществляться как в горячем, так и в холодном состоянии. В качестве накатных инструментов применяют зубчатые валки и рейки, изготовленные из закаленной легированной стали. [c.163]

Шлифовальные станки предназначены для обработки деталей шлифованными кругами. На них можно обрабатывать наружные и внутренние цилиндрические, конические и фасонные поверхности и плоскости, разрезать заготовки, шлифовать резьбу и зубья зубчатых колес, затачивать режущий инструмент и т. д. [c.266]

Цилпндроконическйе передачи изготовляют на зуборезных станках для цилиндрических зубчатых колес. Колеса 1 с прямым зубом (вид в) обрабатывают обычными методами зубострогания и зубофрезерова)шя, сопряженные с ними колеса 2 с клиновидным зубом — методом обкатывания с помощью долбяка, по форме соответствующего цилиндрическому колесу и те и другие легко поддаются шлифованию, благодаря чему зубьям цилиндроконических передач можно придавать высокую поверхностную твердость. [c.40]

Обкатка роликами и шариками применяется в машиностроении как средство упрочнения валов, осей, пальцев, шпилек, зубчатых колес и других деталей. Накатывают цилиндрические поверхности, галтели, канавки, впадины зубьев и шлицев, торцовые поверхности и резьбы. По эффективности обкатка занимает одно из первых мест среди других методов поверхностного упрочнения. Она позволяет получить слой наклепа 3 мм и более, т. е. значительно больший, чем, например, при дробеструйной обработке. Это особенно важно для деталей больших размеров (глубина наклепа при обкатке подступич-ной части вагонных осей достигает 19 мм). Твердость поверхностных слоев, по сравнению с исходной, повышается на 20—40%, предел выносливости гладких образцов — на 20—30%, а при работе в коррозионной среде в 4 раза. В зонах концентрации напряжений, в местах контакта с напрессованными деталями предел выносливости повышается в 2 раза и более. Срок службы различных валов в результате накатки увеличивается в 1,5—2 раза, осей вагонов — в 25 раз, штоков молотов — в 2,5—4 раза и т. д. Обкатка не только создает наклеп и формирует остаточные напряжения сжатия, но и на 2—3 класса снижает шероховатость поверхности, доводя ее до 8—10-го классов. В связи с этим в ряде случаев.обкатка вытесняет малопроизводительное шлифование. Наряду с непосредственным упрочнением от наклепа, при этом устраняется вредное влияние на прочность деталей концентраторов напряжения, возникающих при шлифовании из-за прижогов. [c.107]

Исходный контур цилиндрических зубчатых колес. Под исходным контуром колес (рис. 1) подразумевают контур зубьев рейки в Нормаль)юм к направлению зубьев сечении. Радиальный зазор с = 0,25 т, радиус кривизны переходной кривой зуба Pf = 0,4 т. Допускается увеличение радиуса ру, если это не нарушает хгравильности зацеплении, и увеличение с до 0,35 т при обработке колес долбякамй и шеверами и до 0,4 m при шлифовании зубьев. [c.242]

Протяжками обрабатывают все виды металлов и пластических масс, допускающих обработку резанием. Производительность протягивания в 3—12 раз выше производительности других способов механической обработки металла (развертывания, фрезерования, долбления, строгания, шлифования). При протягивании цилиндрических или шлицевых отверстий в деталях средних размеров и массы один рабочий обрабатывает 50—120 шт/ч, а при прошивке на пресее мелких деталей типа втулок — 150 — 460 шт/ч. На протяжных етанках е непрерывным рабочим движением и автоматичеекой загрузкой заготовок производительность достигает 600—1000 шт/ч. Такая же производительность обеспечивается и наружным протягиванием. Даже при протягивании относительно тяжелых деталей с большими поверхностями, таких как блок автомобильного или тракторного мотора, производительность достигает 40 шт/ч, а зубчатых колес с внутренним и наружным зубом—40—2000 шт/ч. [c.335]

Азотирование применяют и для мало- и средненагруженных колес сложной конфигурации, например, с внутренними зубьями, шлифование которых трудно осуществить. В этом случае зубчатые колеса изготовляют из стали 40Х (конические) или 40ХФА (цилиндрические). После азотирования на глубину 0,1—0,13лг (но не более 0,6 мм), в результате которого обеспечивается минимальная деформация, проводится только притирка или хонингование зубьев. Азотированные колеса при большем числе циклов нагружений не уступают по контактной прочности (сопротивлению выкрашиванию) цементованному (нитроцементованному), но вследствие малой толщины слоя для них должна быть меньше контактная нагрузка. [c.344]

Однако шлифование позволяет устранить погрешности предварительной обработки и неизбежные деформащ1и, полученные при закалке. Современные шлифовальные станки позволяют осуществлять профильную и продольную модификации зубьев колес для повышения их эксплуатационных показателей. Применяют два метода шлифования зубьев цилиндрических зубчатых колес копирования и обкатывания с прерывистым и непрерывным делением. [c.578]

Шлифование можно рассматривать как процесс суммарного микроцарапания и истирания обрабатываемого материала абразивными зернами. Процесс резания при этом осуществляется, как правило, с большими отрицательными передними углами, что возможно лишь при высокой твердости и теплостойкости абразивного материала. При высоких скоростях шлифования (30 м/с и выше) интенсивное скольжение зерен по обрабатываемому материалу перед их врезанием приводит к значительному местному разогреву материала (свыше 900 °С), повышению его пластичности и облегчению процесса смятия и среза. Шлифованием обрабатываются цилиндрические и конические, плоские и фасонные поверхности, включая зубья зубчатых колес, резьбы и т. д. [c.523]

Сборная червячная фреза с поворотными рейками предназначенная для нарезания цилиндрических зубчатых колес 8-й степени точности, представлена на рис. 295. Фреза состоит из корпуса i с пазами трапециевидной формы, комплекта зубчатых реек 2, полу-кольцевой шпонки 3 и крышек 4, напрессованных на выступы реек. Крышки закрепляются винтами 5. Трапециевидная форма паза корпуса и оснований реек позволяет устанавливать зубчатые рейки в корпусе как в технологическое, так и рабочее положение. Для обеспечения требуемых задних углов рейки устанавливаются в пазах корпуса с поворотом на 180° по сравнению с их рабочим положением. При этом боковые зубья реек должны лежать на винтовой, а вершины — на цилиндрической поверхностях. Благодаря такой установке отпадает необходимость в затыловании зубьев, которое заменяется шлифованием на резьбо- или червячношлифовальных станках. В результате обеспечиваются повышенные задние угльГ и увеличивается количество допустимых переточек, что приводит к повышению производительности обработки зубьев на 20—30% по сравнению с затылованными фрезами. Схема червячной чистовой однозаходной насадной фрезы со всеми конструктивными элементами и профиль ее зуба в нормальном сечении приведены на рис. 296. [c.315]

При шлифовании осевых отверстий цилиндрических и конических зубчатых колес применяют базирование по рабочим поверхностям зубьев, обеспечивая этим высокую концентричность отверстия зубчатого колеса. На рис. 201 показаны различные схемы установки зубчатых колес. В качестве устано-80ЧНЫХ элементов применяют ролики для прямозубых цилиндрических колес (рис. 201, а), шарики (рис. 201, б), зубчатые секторы (рис. 201, в) и качающиеся рычаги (рис. 201, г) в специальных патронах (для цилиндрических колес). [c.349]

Схема базирования может осуществляться также установкой на четыре центра (рис. 61, б), из которых два жестких и два выдвижных. Эта схема менее чувствительна к изменению диаметра центровых гнезд, так как зазор можно выбирать, а ось детали может при этом смещаться. При шлифовании осевых отверстий цилиндрических и конических зубчатых колес применяют фазирование по рабочим поверхностям зубьев, обеспечивая этим высокую концентричнрсть отверстия зубчатого колеса. На рис. 62 показаны различные схемы установки зубчатых колес. В качестве, установочных элементов применяют рей- [c.150]

Первая операция при обработке зубчатого колеса класса вал — подрезание торцов и зацентровывание заготовки. Эту операцию желательно выполнять на станках, позволяющих производить фрезерование торцов и центрование детали с одной ее установки. Со второй по пятую операции сводятся к предварительной и получистовой токарным обработкам детали с установкой на центры станка. Седьмая и восьмая операции — сверление и нарезание резьб в двух отверстиях в торце — завершают первый этап изготовления шестерни. Девятая операция — предварительное нарезание зубьев — выполняется зубофрезерованием с установкой детали в центрах. Десятая операция — шевингование — также производится с базированием на центры. Пятнадцатая операция — цементация и закалка шестерни. После термической обработки производится зачистка или шлифэва-ние центров. Эта операция является обязательной. Восемнадцатой и девятнадцатой операциями—шлифованием цилиндрических шеек и торца —заканчивается процесс отделочной обработки, после чего фрезеруются шлицы и нарезается резьба на хвостовике. [c.408]

Зубошлифоиальный полуавтомат мод, 5Д833. Полуавтомат особо высокой точности предназначен для шлифования цилиндрических зубчатых колес с прямыми и винтовыми зубьями одно- или двухзаходным червячным кругом по методу обкатки. Можно обрабагывагь бочкообразные и модифицированные зубья. [c.350]

Зубошлифовальный полуавтомат ЭНИМС, модели 5П84 предназначен для шлифования цилиндрических прямозубых и винтовых зубчатых колес по методу обкатки. Дисковый прямобочного профиля шлифовальный круг представляет один зуб воображаемой рейки, по которой шлифуемое колесо катится без скольжения.. Полуавтомат имеет следующую техническую характеристику диаметр шлифуемых колес — наименьший 60, наибольший 500 мм модуль шлифуемого колеса — наименьший 2, наибольший 10 мм диаметр шлифовального круга 250 мм-, число двойных ходов ползуна регулируется бесступенчато в пределах от 20 до 160 в минуту время шлифования одного зуба — от 7 до 200 сек. [c.159]

Гребенки зуборезные используют для нарезания прямозубых и косозубых цилиндрических зубчатых колес с наружным зацеЦлением методом обкатки. В зависимости от последующей обработки зубчатого колеса применяют три типа гребенок — обдирочные, чистовые и шлифовочные. Последними нарезают зубья колес, подвергаемых впоследствии закалке и шлифованию по профилю зуба. [c.49]

По ГОСТ 13755-81 (СТ СЭВ 308-76) и В754-81 (СТ СЭВ 516-77) параметры исходного контура угол профиля а = 20° глубина захода зубьев йщ = к%т = 2т, где к — коэффициент глубины захода зубьев шаг рейки р = пт коэффициент высоты головки зуба / 5 = 1 коэффициент радиального зазора для цилиндрических зубчатых колес с = 0Д5 (при обработке зубьев долбяком и шеверами до с = 0,35 и до с = 0,4 при шлифовании зубьев) и для конических зубчатых колес с = ОД радиус закругления зуба у основания цилиндрических зубчатых колес р = = 0,38т и конических зубчатых колес р, = 0,2т. [c.166]

Среди чистовых методов обработки зубьез зубошлифование имеет ряд преимуществ. Этот метод обеспечивает самую высокую точность обработки (3—6-ю степень точности) и малую шероховатость поверхности. Шлифование позволяет устранить неизбежные деформации при закалке и производить профильную и продольную модификацию зубьев для повышения эксплуатационных показателей. Зубошлифование широко используют для обработки зубчатых колес авиационной техники станков, измерительных колес, шеверов, долбяков, накатников и т. д. В настоящее время применяют два метода шлифования цилиндрических зубчатых колес копирования и обкатки. [c.238]

При угле начального конуса зубчатого колеса более 50—60 способ шлифования чашечно-цилиндрическими кругами мало производителен. Возрастает площадь контакта круга с изделием, появляются прижоги, из-за которых приходится снижать режимы обработки. В этом случае рекомендуется применять чашечноконические круги 7 (рис. 134, г). Значительно меньшая площадь контакта между кругом 7 и зубьями 8 при шлифовании чашечноконическими кругами позволяет работать с большими окружными скоростями 25—30 м/с. [c.249]

Характерным для всех этих станков является то, что их кинематика аналогична кинематике выпускаемых фирмами станков для шлифования конических колес с криволинейными зубьями — ЭНИМС, мод. 5870 и Глисон мод. Ks 105 нарезанля зубьев конических прямозубых колес — Г арбек мод. 60TS, шлифования цилиндрических зубчатых колес — Мааг мод. KS-42. [c.418]

На станке фирмы Мааг мод. KS-42 применяются те же круги, что и на зубошлнфовальных станках для цилиндрических колес (см. раздел II Шлифование зубьев цилиндрических зубчатых колес ). [c.422]

Шлифовальные станки предназначены для получения точных размеров правильной геометрической формы и высокого качества поверхности детали. В качестве инструмента при шлифовании используют абразивные и алмазные круги. На станках шлифовальной группы можно обрабатывать наружные и внутренние цилиндрические и фасонные поверхности и плоскости, шлифовать резьбу и зубья зубчатых колес и другие работы. Шлифовальные станки классифицируются по их основным технологическим признакам 1) станки для круглого шлифования 2) станки для плоского шли( ювания 3) станки для доводочно-притирочных шлифовальных работ. [c.237]

Технологический маршрут изготовления зубчатых колес по второму этапу с применением зубошлифования зубонарезание контроль термическая обработка — цементация механическая обработка — снятие слоя цементации с незакаливаемых поверхностей детали термическая обработка — закалка и отпуск шлифование базового отверстия и торцов зубошлифование окончательный контроль. В табл. 47 приведены некоторые варианты обработки зубьев цилиндрических колес. [c.213]

Шлифование зубьев цилиндрических колес методом обкатки основано на копировании зацепления колеса с зубчатой рейкой, роль одного зуба которой выполняет профилированный шлифовальный дисковый круг или пара тарельчатых кругов. На рис. 247 показаны схемы илифования зубчатых колес методом обкатки дисковым кругом и друмя тарельчатыми кругами. По схеме, пр-казанной на рис. 247, а, главное движение получает дисковый круг. [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...