Электрические системы кузова

При возвращении кузова после разгрузки в поездное положение двигатель работает с малой частотой вращения, так как требуется меньшая производительность насоса. При сохранении же частоты вращения двигателя давление в напорной магистрали быстро возрастает и может превысить допустимую величину. Для регулирования величины гидравлического давления в электрической системе дистанционного управления разгрузкой установлено реле давления. [c.105]

Давление масла определяется электрическим манометром — указателем давления 12, расположенным на панели приборов в кузове. Электрический датчик 17 указателя давления масла установлен в передней части двигателя, в крышке корпуса полнопоточного масляного фильтра. Отработанное масло сливается из системы через отверстие, расположенное в нижней части масляного картера и закрытое резьбовой пробкой. [c.38]

На большей части современных автомобилей устанавливается 12-вольтовая система электрооборудования, выполненная по однопроводной схеме, в которой отрицательные клеммы источников и потребителей электрической энергии соединены с массой (кузовом) автомобиля. На мотоциклах преимущественное распространение получили 6-вольтовые системы, хотя в последние годы наметился переход и мотоциклов на 12-вольтовое электрооборудование. [c.67]

Применение электрической энергии на автомобиле не ограничивается вышеперечисленным. На современных автомобилях в схеме электрооборудования имеется световая и звуковая сигнализация, электрические измерители уровня топлива в баке, измерители давления в системе смазки двигателя, измерители температуры охлаждающей жидкости, электрические стеклоочистители и стеклоподъемники, обогреватели ветрового стекла и кузова, прикуриватели, радиоприемник и др. [c.5]

Новые модели автомобилей имеют следующие переключатели и выключатели главный переключатель света, ножной переключатель дальнего и ближнего света, включатель зажигания, кнопку звукового сигнала, включатель стартера, включатель освещения щитка приборов, включатель стеклоочистителя (если он электрический), переключатель поворотов, переключатель системы отопления кузова и обогрева стекла, включатели освещения кузова, [c.310]

Отопитель состоит из корпуса, радиатора пластинчатого типа, с воздухоприемником, в верхней части которого помещена крышка люка, управляемая рукояткой на панели приборов, позволяющая регулировать количество воздуха, поступающего в салон через отопитель. Поступление горячей жидкости из системы охлаждения в радиатор отопителя регулируется краном, управляемым при помощи рукоятки, помещенной также на панели приборов. Для более интенсивного нагнетания воздуха в салон кузова в корпусе отопителя помещен осевой электрический вентилятор, имеющий две скорости вращения. При закрытом кране и открытой крышке люка воздух, не подогреваясь, поступает в салон под напором, создаваемым скоростью движения автомобиля или включенным вентилятором, что обеспечивает приточную вентиляцию кузова в теплое время года. [c.154]

В зимнее время автомобили-холодильники можно использовать как теплые кузова для перевозки грузов, портящихся при низких температурах. Для обогрева кузовов ставят радиаторы, действующие от системы охлаждения двигателя автомобиля, или электрические печи, действующие от электрогенераторов автомобиля. [c.20]

По электрооборудованию проверяют и регулируют работу регулятора напряжения на всех позициях контроллера и регулировку тока заряда батареи внешнюю характеристику тягового генератора работу схемы электрических дистанционных приборов напряжение на лампе прожектора срабатывание реле давления масла аварийную схему возбуждения и аварийную топливную схему работу реле перехода, системы автоматики холодильника и ручного управления работу электродвигателя вентилятора кузова при нагнетании и вытяжке работу электропневматических тормозов регулируют реле перехода. [c.331]

На этом заводе в цехе подготовки вагонов внедрены поточно-конвейерные линии ремонта полувагонов, изготовления и ремонта крышек загрузочных люков полувагонов. Позиции поточно-конвейерных линий по ремонту полувагонов оснащены высокопроизводительными машинами и механизмами для правки рам и кузовов полувагонов. В цехе установлены мощные электрические краны, устроены эффективные системы вентиляции и отопления. [c.156]

Все остальные устройства системы управления автомобилем, осуществляющие связь контролируемых узлов шасси с указателями, расположенными внутри кузова, должны иметь также достаточно надежную конструкцию и тщательное исполнение. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяют электрические датчики, которые в будущем получат, бесспорно, самое широкое применение. [c.648]

На автомобиле ЗИМ к вспомогательному электрооборудованию относятся электродвигатель с выключателем СЛ-24 привода стеклоочистителей, два электродвигателя МЭ-6Б и переключатели П-21 Б системы обдува ветрового стекла и отопителя кузова, два прикуривателя типа ПТ-2. Электрические часы типа АЧЗ. Все это оборудование не имеет принципиальных отличий от рассмотренного выще. [c.380]

При агрегатном методе группы оборудования устанавливают на сборных щитах, каркасах или в специальных камерах вне кузова электровоза. Подбор и расположение аппаратов в отдельных агрегатах даёт возможность выполнить в них все основные электрические и пневматические соединения. Лишь минимальное количество соединений различного рода предусматривается для присоединения к другим агрегатам илн к общей системе оборудования электровоза. Основным показателем рационального подбора аппаратов в агрегате является отношение числа внутренних соединений в пределах агрегата к числу внеш- [c.438]

Пассажирские и грузовые вагоны классифицируются по осности (двух-, четырех-, шести-, восьми- и многоосные), габариту, ширине колеи (ширококолейные, узкоколейные), устройству кузова и материалу (цельнометаллические, клепаные, сварные, деревянные и др.), режиму эксплуатации (общесетевые и промышленного транспорта). Отдельные типы вагонов классифицируются и по другим признакам. Так, пассажирские вагоны подразделяются на группы в зависимости от оборудования установками кондиционирования воздуха, принудительной вентиляции, электрического или угольного отопления, той или иной системы электроснабжения, ходовых частей и др. Грузовые вагоны различают по нагрузке на ось, на 1 м пути, грузоподъемно- . ги. 1 ипу тележек, подшипников, наличию переходных площадок и т. д. [c.174]

Еще более строгие требования предъявляются к пассажирским вагонам. Независимо ни от каких условий в поезда нельзя включать вагоны с неисправным оборудованием, предназначенным для создания необходимых удобств пассажирам, в первую очередь отопления, вентиляции, электрооборудования. Работоспособности этих систем уделяют особенно большое внимание. В современных пассажирских вагонах эти устройства — достаточно сложные электрические агрегаты и требуют квалифицированного обслуживания. Особое внимание при включении вагона в пассажирский поезд обращают на привод генератора, редукторно-карданные приводы от средней части оси. Запрещается ставить в поезда пассажирские вагоны, которые имеют хотя бы одну из следующих неисправностей любые трещины в раме перекос кузова более 50 мм неисправные входные поручни и откидной фартук тамбура. Категорически запрещается отправлять в рейс пассажирский вагон с электропитанием от другого вагона с неисправностями освещения или отопления, грозящими пожаром. Не допускается приближение менее чем на 100 мм к головке рельса деталей электрооборудования и отправление со станции оборота или формирования поездов пассажирских вагонов с неисправностью принудительной вентиляции, системы контроля нагрева букс. [c.221]

В цепь базы транзистора У20 включены последовательно три диода У17— У19, хотя принципиально можно было бы ограничиться и одним, исключающим разряд конденсатора С5 через замкнутые контакты прерывателя. Дело в том, что при плохом электрическом контакте массы двигателя с массой кузова, что обычно бывает на старых автомобилях, а также в случае применения самодельных разъединителей массы, во время работы стартера между кузовом и двигателем появляется паразитная разность потенциалов, достигающая иногда 2 В, которая прикладывается плюсом к выводу блока Пр через замкнутые контакты прерывателя. В случае отсутствия диодов У17—У19 транзистор У20 будет открыт и при замкнутых контактах прерывателя, что равносильно отказу системы зажигания. Двигатель запустить стартером было бы нельзя. Падение напряжения в диодах У 7—У19, равное примерно 2,3 В, нейтрализует эту разность потенциалов. [c.24]

Испытания показали, что электрогидравлическая система разгрузки с дистанционным управлением обеспечивает надежную выгрузку и возвращение кузова вагона-самосвала в поездное положение. Команды, подаваемые с пульта управления, расположенного в кабине электровоза, воспринимались соответствующим нумерации вагоном-самосвалом и наклон кузова происходил в заданную сторону. При наклоне кузова на 45° концевой выключатель размыкал электрическую цепь управления разгрузкой и кузов вагона-само-свала оставался в таком положении до тех пор, пока не подавалась команда к его возвращению. Величина давления рабочей жидкости в гидросистеме колебалась при разгрузке от 50 до 1200 Н/см (50— 120 ат), а при возвращении кузова в поездное положение — от О до 600 Н/см (до 60 ат), т. е. давление находилось в пределах допустимого. [c.106]

Охлаждающие устройства тепловоза занимают часть кузова тепловоза, называемую холодильной камерой или шахтой холодильника. Они состоят из секций радиатора, коллекторов, вентилятора и его привода, жалюзи и системы управления жалюзи. Схемы размещения радиаторов в кузове представлены на рис. 9.11. На тепловозах применяются вентиляторы с механическим, электрическим и гидростатическим приводом. [c.213]

На стандартном автобусе (схема С) используется дизель-электрический привод с мотор-колесами. Дизельный двигатель с генератором установлен сзади автобуса, а мотор-колесами являются колеса задней оси. Электронная силовая система вынесена на крышу кузова. [c.10]

Расчет рамы. Рама троллейбуса представляет собой пространственную, статически неопределимую несущую систему, нагруженную статическими и динамическими нагрузками. Напряжения в элементах рамы определяются изгибом в вертикальной плоскости под влиянием симметричной системы сил кручением вокруг продольной оси под влиянием кососимметричной системы сил изгибом в горизонтальной плоскости местными нагрузками (электрическое, пневматическое оборудование, усилия при буксировке и др.). Статические нагрузки возникают под действием собственного веса рамы и веса электрического и механического оборудования, кузова, пассажиров и от реакции опор рессор. [c.333]

К вспомогательному оборудованию, обеспечивающему работу передачи, могут быть отнесены система воздушного охлаждения тяговых электрических машин и система охлаждения рабочей жидкости гидропередачи. Вспомогательным оборудованием экипажной части являются песочная система, система вентиляции кузова, противопожарные устройства и система пожарной сигнализации. Общей для основных агрегатов тепловоза является воздушная система управления. [c.335]

Этот способ можно применить на практике. Например, электрод можно смонтировать в кузове самосвала. В результате элeктpoo мo a2 вода начнет передвигаться в тонкопористой гидрофильной среде к днищу (катоду) и образует на нем пленку, что уменьшит прилипание грунта к обшивке кузова самосвала. Правда, этот способ можно было бы использовать только при перевозке мелкозернистых (глинистых и суглинистых) грунтов. Кроме того, электрическая система громоздка и установка ее на самосвале значительно утяжелит и усложнит его. Поэтому целесообразнее предложенный метод использовать на стационарных и полустационарных объектах. [c.169]

В книге описаны устройство, компо-нс)вка. тягово-экономические характеристики тепловозов ТГМЗА и ТГМЗБ. Рассмотрена конструкция дизеля и его внешней системы, гидравлической передачи, холодильного устройства, электрического оборудования, кузова и экипажной части изложены особенности автоматического управления тепловозом. Описаны меры, принятые по устранению шума на тепловозе. Отражено принципиальное различие в работе тепловозов по системе одной и двух единиц. [c.2]

В оборудование автомобиля входят зеркало, противосолнечпые щитгга, стеклоочиститель с электрическим приводом и отопительная система кузова. [c.694]

Основные грузовые тепловозы ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и др. состоят из двух секций, соединенных автосцепкой. Каждая секция представляет собой самостоятельный локомотив, имеющий кабину управления, и в случае необходимости может эксплуатироваться отдельно. При совместной работе обе секции управляются из одной кабины машиниста по системе многих единиц. Расположение оборудования на тепловозах разных серий может отличаться в зависимости от размещения и конструкции холодильника (вдоль стен кузова, вверху в крыше или в лобовой части), привода к вспомогательному оборудованию (механический, гидромеханический, гидростатический, электрический), расположения кабин машиниста (впереди, сзади, в середине), устройства экипажной части и т. п. [c.86]

Выбор типа схемы. В автотракторном электрооборудовании применяется только однопроводная система, при которой с корпусом (массой) соединен один из полюсов каждого аппарата, а обратным проводом служит металл щасси и кузова автомобиля. По двухпроводной схеме иногда делают лишь отдельные участки цепи, например, проводку по деревянным и дюралюминиевым кузовам автобусов или автомобилей (дюралюминий из-за окисления не обеспечивает надежного электрического контакта с корпусом). Согласно ГОСТ 3940-57 у всех вновь выпускаемых автомобилей и тракторов предусматривается соединение с корпусом отрицательного полюса системы электрооборудования. [c.270]

Электрические аппараты. Аппараты необходимы для переключения электрических цепей (в силовых цепях тяговых генераторов и электродвигателей, в цепях возбуж.чения, вспомогательных механизмов и системах управления, регулирова1Н1я и зашиты). Электрические аппараты в основном размещены в аппаратных (высоковольтных) камерах, распо.чоженных между кабиной машиниста и дизельным помеш,ением или вдоль стенок кузова в передней части дизельного помешения. Аппараты размещены на пульте управления тепловозом и на дизель-генераторе. На тепловозах более раннего выпуска имеется одна аппаратная камера, я на послед ю Цих выпускахдве (правая и левая и лаже три камеры. [c.17]

Для разборки двигатель нужно снять с автомобиля в следующем порядке. Сначала слейте масло из системы смазки двигателя (лучше теплое, еще лучше - горячее, сразу после поездки) и охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. п. 2.2). После этого отсоедините и снимите аккумуляторную батарею и радиа-тор ( на автомобилях 2107 - дополнительно электрический вентилятор с кожухом) и другие узлы и детали, которые могут серьезно повлиять на снижение веса двигателя и удобство его демонтажа. Например, снимите головку цилиндров в сборе (см. п. 2.5), генератор, стартер, распределитель, насос охлаждающей жидкости, термостат, масляный фильтр и топливный насос, предварительно отсоединив эти узлы от соединяющих их шлангов, трубок, проводов, тросов и проч. Обратите внимание на соблюдение особой осторожности при отгибании вверх пластины с пазом для крепления трубки, идущей к топливному насосу. Не прикладывайте к трубке большое усилие, поскольку может ослабнуть посадка штуцера в корпусе насоса и появиться течь бензина. Кроме того, при снятии головки цилиндров не торопитесь и удостоверьтесь, что прокладка головки не прилипла одной частью к самой головке, а другой - к блоку цилиндров. В противном случае устраните залипание на детали, где площадь прилипания меньше и где отлипание происходит с меньшим усилием. После этого снимите капот, предварительно отвернув от кузова его петли и сжав, а потом освободив, пружинный фиксатор ролика ограничителя. Теперь отверните посредством изогнутого накидного ключа два верхних болта, крепящие картер сцепления к блоку цилиндров. Потом отверните две гайки верхних подушек опоры двигателя, поднимите домкратом переднее левое колесо, установив под порог кузова надежную опору, и снимите нижний защитный лист. Далее отверните 4 болта, крепящие вертикальный лист (закрывающий картер сцепления), и выверните оставшиеся два нижних болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Затем установите под картер сцепления подставку высотой 330 мм (лучше деревянный брус размером 150х 150х хЗОО мм) с таким расчетом, чтобы при опускании кузова не был зажат отогнутый на картер край вертикального защитного листа. [c.71]

Включение вспомогательных цепей (рис. 315, 316 ). Подготовка электровоза к работе производится таким же образом, как и на электровозах других серий. Кроме того, необходимо убедиться в том, что шинный разъединитель 68, установленный на одном каркасе с ножами отключателей Двигателей, находится в выключенном положении. (Включается шинный разъединитель только при вводе или выводе электровоза из депо, когда двигатели питаются от деповского генератора через подкузовные шины 114 и 115.) Также должны быть включены кнопки компрессоров и токоприемников на щитке 145 параллельной работы. Если электровозы соединены по системе многих единиц и какой-либо двигатель компрессора или токоприемника окажется неисправным, то на щитке параллельной работы соответствующая кнопка должна быть выключена. Для электрического соединения схем цепей управления двух электровозов на одном конце кузова установлены межэлектровозные розетки 171 и 172, зажимы которых соединены линейными проводами с зажимами соответственно ро21еткам 357 и 358, установленным на другом конце кузова. [c.330]

Ввиду того, что новейшие троллейбусы оснащаются тиристорными преобразователями, дизельными или автономными двигателями с генераторами, компрессорами, различными электрическими блоками управления и защиты цепей, в конструкцию шасси и кузова вводятся дополнительные крепежные элементы, изменяющие первоначальную компоновку базового автобуса. Унификация кузовов троллейбусов и кузовов автобусов осуществляется поэлементно. Обычно применяются в качестве стандартных передняя и задняя часть автобуса, стекла, сиденья для пассажиров и водителя, двери, поручни, люки, вентиляционные и отопительные системы, система информации для пассажиров и другое оборудование. Самый высокий уровень унификации в троллебусостроении достигнут в Швейцарии, Франции, Австрии, Германии и Венгрии. [c.35]

На тепловозах ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ применен электрический прогрев дизеля. В связи с модернизацией водяной системы установлены дополнительные водяные насосы с электроприводом, а в переднем кузове (под шахтой холодильника) с правой стороны тепловоза смонтирован шкаф с дополнительной электрической аппаратурой управления подогревом. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...