Станции оборота

По пути следований пассажирских поездов также имеются ПТО, которые располагаются на-крупных станциях, где предусматривается стоянка не менее 10 мин для технических надобностей (смены локомотива, локомотивных бригад, заправки вагонов топливом и водой, приема и выдачи багажа и почты прицепки и отцепки группы вагонов, изменения направления движения). Пункты технического обслуживания пассажирских вагонов должны быть и на станциях оборота составов. [c.101]

Также осуществляется опробование тормозов и на станциях оборота пассажирских составов. [c.119]

Ф — отношение времени работы поездных бригад на станциях основного депо, станциях оборота, в пунктах смены бригад ко времени их работы на участке. Время работы поездных бригад на станциях основного и оборотного депо, а также в пунктах смены бригад принималось 1,5 часа [6]. [c.20]

Примерные нормы времени на выполнение операций по отправлению пассажирского поезда со станции оборота [c.219]

Организация экипировки локомотивов. Экипировочные устройства должны обеспечивать экипировку локомотивов грузовых и пассажирских поездов, маневровых, вывозных, передаточных и хозяйственных, а также локомотивов, выходящих из депо после ремонта и осмотра. Эти устройства, как правило, располагаются на станциях пункта оборота, тяговой территории основных локомотивных депо, приемо-отправочных путях участковых станций. Для грузовых и пассажирских локомотивов, работающих на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, экипировочные устройства размещают на тяговой территории основного депо и станциях оборота, а в необходимых случаях на приемо-отправочных путях станций смены локомотивных бригад. [c.165]

Использование локомотива во времени характеризует распределение бюджета времени локомотива по следующим элементам движение, нахождение На промежуточных станциях, на станциях оборота, на станциях приписки локомотива, на станциях смены локомотивных бригад. Каждый элемент суточного бюджета времени [c.48]

Для локомотивов грузового движения (без передаточных и вывозных поездов), кроме того, определяется средняя продолжительность в часах на один случай простоя на станциях оборота, приписки и смены локомотивных бригад. [c.48]

Обработка состава дальнего следования на станциях оборота. Состав обрабатывают в той же последовательности, что и на станциях формирования, только с меньшим объёмом ремонтных работ. Поездная бригада в пункте оборота не меняется и поезда не сдаёт до возвращения в пункт формирования. [c.353]

Еще более строгие требования предъявляются к пассажирским вагонам. Независимо ни от каких условий в поезда нельзя включать вагоны с неисправным оборудованием, предназначенным для создания необходимых удобств пассажирам, в первую очередь отопления, вентиляции, электрооборудования. Работоспособности этих систем уделяют особенно большое внимание. В современных пассажирских вагонах эти устройства — достаточно сложные электрические агрегаты и требуют квалифицированного обслуживания. Особое внимание при включении вагона в пассажирский поезд обращают на привод генератора, редукторно-карданные приводы от средней части оси. Запрещается ставить в поезда пассажирские вагоны, которые имеют хотя бы одну из следующих неисправностей любые трещины в раме перекос кузова более 50 мм неисправные входные поручни и откидной фартук тамбура. Категорически запрещается отправлять в рейс пассажирский вагон с электропитанием от другого вагона с неисправностями освещения или отопления, грозящими пожаром. Не допускается приближение менее чем на 100 мм к головке рельса деталей электрооборудования и отправление со станции оборота или формирования поездов пассажирских вагонов с неисправностью принудительной вентиляции, системы контроля нагрева букс. [c.221]

Грузовые и пассажирские локомотивы, эксплуатируемые на участках обращения небольшой протяженности без смены локомотивных бригад в линейных пунктах, могут экипироваться на тяговой территории основного депо на станциях оборота локомотивов или, при необходимости добора песка или топлива, на приемо-отправочных путях станции с основным депо. [c.291]

Снятие высокого напряжения с состава после прибытия на станцию оборота или формирования, а также в пути следования на станциях, где предусмотрена замена электровоза, смена локомотивной бригады, или в пункте технического обслуживания и осмотра ходовых частей производится в последовательности, обратной подаче высокого напряжения. При этом первой операцией является опускание всех токоприемников электровоза. [c.183]

Маршрут (Приложение 4) выдается на весь рейс с указанием в нем фамилии, имени, отчества проводника, его служебного табельного номера и номера вагона. Явка на работу, время прибытия и отправления на станцию оборота, другое рабочее время и время отдыха фиксируются в соответствующих графах маршрута и подтверждаются подписью ответственного лица и штемпелем станции. [c.298]

Прокладку линий хода поездов на графиках двухпутных участков начинают с перегона, примыкающего к узловой станции или станции оборота локомотивов, с тем чтобы прежде всего согласовать оборот локомотивов на этих станциях. [c.226]

ВОВ называется т Я г О Вым плечом работы локомотивов. Участок, обслуживаемый локомотивами между станциями оборота, принято называть участком обращения локомотивов. Участки между станциями смены локомотивных бригад называются плечом работы локо>-мотивы ых бригад (рис. 2-Х). [c.144]

Ввиду существенной разницы в организации эксплуатации грузовых и пассажирских поездов локомотивы пассажирских поездов могут работать на участках обращения большей длины, чем локомотивы грузовых поездов. При этом станции с депо для грузовых локомотивов могут нередко являться станциями оборота для. пассажирских локомотивов (схемы й и б на рис. 1-Х). [c.144]

На железнодорожном транспорте СССР применяются два основных способа организации работы локомотивных бригад с отдыхом на станциях оборота локомотивов или смены бригад, когда время работы на тяговом плече в одном направлении не должно превышать установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, и без отдыха в пунктах оборота локомотивов или смены бригад, когда время работы локомотивных бригад в обе стороны по тяговому плечу не должно превышать установленной продолжительности непрерывной работы бригады. [c.146]

При работе локомотивных бригад без отдыха на станциях оборота или в пунктах смены бригада за установленное время ее непрерывной работы должна совершить рейс от станции основного депо до станции оборота и после прицепки локомотива к поезду обратного направления вернуться на станцию основного депо. В этом случае (рис. 4, а-Х) длина тягового плеча без отдыха бригад не должна превышать расстояния тбо- При работе локомотивных бригад без отдыха на станциях оборота бригады весь свой отдых проводят в домашних условиях. В этом преимущество такого способа организации работы локомотивных бригад. [c.146]

При работе локомотивных бригад с отдыхом на станции оборота или смены бригад за установленное время непрерывной работы бригада должна успеть довести поезд от станции с депо в одном направлении до станции оборота на расстояние то (см. рис. 4, б-Х), после чего она должна получить на станции оборота или в пункте смены бригад установленный отдых в размере н е менее половины проработанного времени, который она вынуждена проводить вне дома. [c.146]

Дальнейшим совершенствованием прикрепленной езды был переход к езде с подменой (рис. 4, в-Х), когда локомотив за время рейса между основным депо и станцией оборота обслуживался двумя бригадами — прикрепленной и подменной. Первая проживала на станции с основным депо и работала с отдыхом на станции подмены, а вторая, проживавшая в пункте подмены, работала без отдыха на станции оборота и обслуживала локомотив за время отдыха первой бригады. Такой способ обслуживания локомотивов на удлиненном тяговом плече у (езда с подменой) даже в условиях прикрепленной езды позволял удлинить тяговое плечо до величины у = то + тбо (рис. 4, в-Х) при одновременном улучшении использования локомотивов. [c.147]

Работа локомотивов на участках обращения может быть организована по системе плечевой или кольцевой езды. При плечевой езде локомотив отцепляется от поезда и заходит в депо после каждого рейса по участку обращения, включающему в себя одно тяговое плечо работы локомотивов (от основного депо до станции оборота), т. е. локомотив заходит на тяговую территорию при каждом прибытии на станцию с основным депо. [c.149]

При кольцевой езде локомотив проходит станцию с депо без отцепки от поезда несколько раз, осуществляя все необходимые экипировочные и прочие операции на станции с депо (без захода на тяговую территорию) или на станциях оборота. В депо локомотив заходит только для ремонта. [c.149]

Наибольшее распространение на железных дорогах СССР получила кольцевая езда, так как при ней уменьшаются простои на деповских станциях, достигается лучшее использование локомотивов и упрощается работа на станциях депо. Эти преимущества несколько ослабляются при большой длине участков обращения, когда технический осмотр локомотивов приходится организовывать на станциях оборота. Для этой цели необходимо создавать на станциях оборота специальные устройства. [c.149]

Важное значение в вариантах таких схем имеет учет намечаемых графиками овладения перевозками сроков перехода к более мощным локомотивам на разных этапах эксплуатации проектируемой дороги, а также намечаемое изменение видов тяги как на проектируемой дороге, так и на линиях примыкания. Границы применения разных видов тяги или различных систем тока (при электрической тяге) должны, как правило, совмещаться с существующими или проектируемыми станциями оборота локомотивов. [c.151]

При новых видах тяги не требуются сложные устройства водоснабжения и громоздкие угольные склады, которые были необходимы при паровой тяге. Для экипировки электровозов и тепловозов на станциях с депо должны предусматриваться лишь устройства для снабжения песком, смазочными и обтирочными материалами, а при тепловозной тяге, кроме того, устройства для снабжения тепловозов топливом. В необходимых случаях снабжение тепловозов дизельным топливом и маслами предусматривается и на станциях оборота локомотивов. [c.152]

Контрольные пункты автотормозов размещаются на сортировочных станциях, станциях с локомотивным депо и станциях оборота локомотивов, а при необходимости и на раздельных пунктах перед затяжными спусками. [c.157]

Все назначенные к отправлению поезда обеспечиваются локомотивами, в соответствии со сменным планом поездной работы отделения, в котором указываются номера локомотивов и поездов, прибывающих на станцию оборота или смены локомотивов. Поэтому ДНЦ должен не только обеспечить своевременный подвод таких поездов, но и осуществлять действенный контроль за пропуском прибывших локомотивов без задержек по станционным путям к горловинам, экипировкой и выходом под поезд. Об этом необходимо заботиться заблаговременно, предупреждая возникновение возможных затруднений и задержек. [c.96]

Применение данного регулировочного приема для ускорения продвижения через узел того или иного транзитного поезда возможно, во-первых, если локомотивная бригада этого поезда знает условия движения по соединительным линиям узла и имеет право вождения по ним поездов во-вторых, если оставшегося времени непрерывной работы бригады достаточно для того, чтобы доставить поезд через узел на выходную станцию и возвратиться (тоже с поездом или резервом) на свою станцию оборота (приписки). [c.160]

Рл — отношение затоат локомотиво-часов на станциях основного депо, станциях оборота локомотива и в пунктах смены бригад ко времени работы локомотива на участке. Расчет этого коэффициента производился при условии кольцевой езды для сменного способа обслуживания по формуле [c.20]

В пригородных поездах тяжёлые четырёхосные вагоны включаются в середину состава. Если бы четырёхосные вагоны были поставлены для одного направления в голову поезда, то при смене направления движения (возвращении пригородного поезда обратно) тяжёлые вагоны оказались бы в хвосте и их нужно было бы переставлять снова в голову. При большом числе рейсов, которые делают пригородные поезда за сутки, на эти манёвры потребовалось бы значительное время и возникла бы также необходимость в дополнительных маневровых и путевых средствах на станциях оборота. [c.414]

Примерные нормы времени на выполнение операций по прибытии пассажнрскаго поезда на станцию оборота составов [c.218]

Техническое обслуживание Т02 (технический осмотр) локомотивов на станциях оборота, как правило, совмещают с экипиров- [c.165]

Прокладку поездов на графиках двухпутных линий Начинают с перегона, примыкающего к узловой станции или к станции оборота дакомс ивов с тем, чтобы прежде всего увязать рборот локЬмотивов на этих ртанциях.. [c.252]

Для повышения использования моторвагонных секций и экономии электрической энергии в часы уменьшения пассажиропотока можно отцеплять отдельные секции от поезда на станции оборота или на промежуточных станциях в пути следования. При такой системе обслуживания поездов усложняются условия работы дено и станций в связи с увеличением маневровой работы, связанной с отцепкой и прицепкой моторвагонных секций. Поэтому к ней нужно прибегать только в случае большой необходимости и если условия работы на участке позволяют её применять. [c.454]

В состав элсктротягового хозяйства входят основные и оборотные электродепо, экипировочные устройства для электроподвижного состава и линейные пункты для обслуживания моторвагонных секций на станциях оборота и отстоя. [c.474]

Пассажирские вагонные де-п о устраиваются в пунктах большого формирования пассажирских поездов, а также при ДJmнныx рейсах на станциях оборота составов этих поездов. Депо эги служат для производства осмотра, текуп[его (междупоездного и отцепочного) и годичного ремонта пассажирских вагонов и их частей, а также экипировки этих вагонов. При депо устраиваются 1) приемные пути для производства нару кной и грубой внутренней очистки составов пассажирских поездов и выключения из них вагонов, направ- ляемых в отцепочный ремонт, дезинфекцию и дезинсекцию 2) сортировочные пути для переформирования составов 3) экипировочные пути или экипировочные здания 4) пути для отстоя и дозарядки подвагонных аккумуляторных батарей составов поездов после окончания ремонта и экипировки, а также для стоянки резервных вагонов 5) сборное отделение 6) мастерские с оборудованием, подсобные и бытовые помещения. [c.259]

Для грузовых й пассажирских локомотивов, эксплуатируемых на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, экипировочные устройства размещаются на тяговой территории основного депо и на станции оборота на станции оборота или на приемо-отправочньйс путях станции с основным депо (при необходимости добора песка или дизельного топлива). Если необходимо, то экипировочные устройства можно размещать на приемо-отправочных путях станции смены локомотивных бригад. [c.291]

В дореватюционной России основным способом обслуживания локомотивов бригадами являлась хозяйственная езда, когда локомотив обслуживался олн н прикрепленной бригадой. При таком способе обслуживания даже при с й жестокой эксплуатации локомотивных бригад, работавших непрерывно 12—14 часов в сутки, локомотивы непроизводительно простаивали в депо около полсшнеы всего времени. Локомотивные бригады при этом работали почти всегда с отдыхом на станциях оборота. [c.146]

Совмеш ение профессий — это прогрессивная форма работы— нашло широкое развитие среди обслуживаюш его персонала станций. Например, на промежуточных станциях с путевым развитием, где маневровые передвижения (в течение суток) редки, дежурный по станционному посту централизации выполняет обязанности дежурного по станции. На станционных постах централизации станций оборота составов в помош ь дежурному (ДСЦП) предусмотрен оператор. В поздние вечерние, ночные и ранние утренние часы (с 23 до 7 ч) размеры движения поездов сокраш аются и работа на посту централизации становится менее напряженной. Это позволяет освободить оператора от работы в ночную смену. [c.91]

Высококвалифицированные слесари на смотровых канавах оснащенных пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), а также в крытых помещениях, расположенных на станциях оборота локомотивов [c.421]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...