Впрыск легкого топлива

Двигатели с впрыском легкого топлива отличаются от карбюраторных тем, что у них отсутствует карбюратор, а топливо под давлением, создаваемым специальным насосом, впрыскивается форсункой или во впускную трубу или же непосредственно в цилиндр. Принцип работы двигателя с впрыском бензина во впускную трубу изображен на фиг. 136, а. Топливный насос 1 подает [c.305]

Внутреннее смесеобразование также имеют двигатели с впрыском легкого топлива (бензина) и принудительным воспламенением (от электрической искры). [c.19]

Во втором случае топливо воспламеняется от электрической искры, возникающей между электродами свечи в соответствующий момент рабочего цикла (двигатели карбюраторные, со впрыском легкого топлива и двигатели газовые). [c.23]

ВПРЫСК ЛЕГКОГО ТОПЛИВА [c.79]

На рис. 32 показан график зависимости среднего эффективного давления от коэффициента избытка воздуха для одноцилиндрового двигателя с карбюратором (кривая 1) и впрыском легкого топлива в цилиндр (кривая 2). На приведенном графике видно, что наибольшее превышение давления в двигателе с впрыском бензина над давлением р карбюраторного двигателя имеет место при работе на обогащенных смесях. [c.80]

Автомобильные, мотоциклетные и значительно реже тракторные, карбюраторные двигатели, а также двигатели газогенераторные, газобаллонные и с впрыском легкого топлива работа ют по циклу, в котором горючая смесь, вошедшая в цилиндр во время впуска, сжимается, поджигается искрой и быстро сгорает в момент нахождения поршня около в. м. т., т. е. при почти неизменяемом объеме. [c.12]

Двигатели с искровым зажиганием (карбюраторные и с впрыском легкого топлива) при максимальной нагрузке работают обычно при а<1, т. е. с недостатком воздуха. Хотя при этом имеет место неполнота сгорания и эффективный коэффициент полезного действия получается несколько ниже, чем при а>1, максимальная мощность двигателя достигается при работе с коэффициентом избытка воздуха a=0,8- 0,9. [c.84]

Смесеобразование в двигателях с впрыском легкого топлива [c.271]

Б. П. Покровский, Впрыск легкого топлива в цилиндры авиационного мотора, Оборонгиз, 1946 г. [c.349]

В настоящее время сильно растет число бензиновых двигателей, работающих с впрыском топлива в цилиндр, и это обстоятельство может ускорить развитие двухтактных двигателей легкого топлива. [c.292]

Работы НАМИ и других институтов дают основание предполагать, что при применении непосредственного впрыска топлива, улучшении процессов продувки (и тем самым повышении экономичности), а также при уменьшении тепловой напряженности основных деталей двигателя двухтактный процесс будет выгоден и для двигателей легкого топлива. [c.16]

По способу смесеобразования с внутренним смесеобразованием, в которых рабочая смесь образуется внутри рабочего цилиндра в результате распыливания топлива, впрыскиваемого в цилиндр насосом под высоким давлением,— дизели, двигатели калоризаторные, а также легкого топлива, имеющие непосредственный впрыск топлива в цилиндр [c.6]

Для двигателей, работающих на легком топливе с непосредственным впрыском, испаряемость необходимо оценивать по другому. Обычные топлива для карбюраторных двигателей должны выкипать в постоянном интервале температур и желательно, чтобы кривая разгонки имела вполне определенный вид. Химически однородные топлива выкипают целиком при одной 142 [c.142]

Двигатели легкого топлива с непосредственным впрыском [c.153]

Перегрев первичного пара в прямоточных котлах менее чувствителен к изменению режима работы котла и блока, потому что эти изменения легко компенсировать впрыском, а отчасти (в статике) изменением отношения расходов топлива и питательной воды (BjD). С другой стороны, вторичный [c.158]

Проверить и установить угол опережения впрыска топлива Отрегулировать зазор определяют по легкому металлическому стуку в колпаке головки цилиндров [c.113]

Фракционный состав. Он является показателем испаряемости дизельного топлива и как у бензинов устанавливает зависимость между объемом топлива (в процентах от общего объема) и температурой, при которой оно перегоняется. Так 50% дизельного зимнего топлива должно выкипать при температуре до 250°С, а летнего — до 280°С. Эти температуры оказывают влияние на пусковые свойства топлива чем больше в нем относительно легких фракций, тем быстрее оно испаряется после впрыска, обеспечивая лучшую полноту сгорания, малую дымность и более легкий пуск дизеля. 96% топлива должно выкипать при температуре не выше 340°С (зимнее топливо) и не выше 360°С (летнее топливо). [c.112]

На базе карбюраторных возникли двигатели с непосредственным впрыском топлива. Карбюратор у них отсутствует. В четырехтактных двигателях при движении поршня от в. м. т. к н. м. т. в цилиндр поступает воздух и специальным насосом через форсунку впрыскивается легкое жидкое топливо. [c.230]

В двухтактных двигателях с непосредственным впрыском топлива цилиндр продувается воздухом, и после закрытия поршнем выпускных окон в цилиндр впрыскивается легкое жидкое топливо. Образующаяся паровоздушная смесь [c.230]

Создание простого по конструкции, дешевого, экономичного, простого в ремонте и эксплуатации и приспособленного к крупносерийному и даже массовому производству газового двигателя для мелкой промышленности и сельского хозяйства. Этот двигатель должен быть легко конвертируем в двигатель с воспламенением от сжатия на жидком топливе и в двигатель на газовом топливе с впрыском запального жидкого топлива. [c.523]

В рассмотренной схеме подготовка смеси воздуха с топливом, т. е. процесс смесеобразования, происходит в основном вне цилиндра, и наполнение цилиндра производится готовой горючей смесью, поэтому двигатели, работающие по этой схеме, называются также двигателями с внешним смесеобразованием. К числу таких двигателей относятся карбюраторные двигатели, работающие на бензине, газовые двигатели, а также двигатели с впрыском топлива во впускной трубопровод, т. е. двигатели, в которых применяется топливо, легко испаряющееся и хорошо перемешивающееся с воздухом при обычных условиях. [c.18]

Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены система охлаждения (вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя (легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания нли момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации. [c.121]

Уменьшение подачи топлива и изменение момента начала впрыска, вызываемое износом плунжерной пары насоса, оказывают одинаковое влияние на работу всех цилиндров двигателя. Количество подачи топлива определяется работой регулятора, а момент начала впрыска одноцилиндрового топливного насоса легко установить непосредственно на двигателе. Это освобождает от необходимости пользования услугами специальной мастерской по ремонту дизельной аппаратуры или по крайней мере иметь стенд для регу- [c.382]

Двигатели с внешним смесеобразованием и воспламенением смеси от постороннего источника. В этих двигателях используют легкоиспаряемое топливо (жидкое или газообразное), а горючую смесь, как правило, приготовляют за пределами основного рабочего объема (цилиндра и камеры сгорания) двигателя в специальном приборе — карбюраторе. К этому же типу относятся двигатели с так называемой системой непосредственного впрыска легкого топлива во впускную трубу. [c.343]

Увеличить произведение 11уро можно, применяя впрыск легкого топлива в цилиндры двигателя с принудительным воспламенением смеси или наддув (см. гл. VI). [c.61]

Наиболее перспективными являются двигатели с наддувом, газотурбинные, с неносредственным впрыском легкого топлива я принудительным воспламенением, с факельным зажиганием, а также роторно-поршневые и многотопливные двигатели. [c.73]

При впрыске легкого топлива в цилиндры двигателя с принудительным воспламенением смеси от электрической искры повышается коэффициент наполнения в результате снижения сопротивлений в системе впурка, и топливо между цилиндрами распределяется равномерно. [c.79]

Пз уравнення (127) видно, что понижение давления при движении заряда во впускной системе пропорциопально квадрату скорости в наименьшем сечении и зависит от коэффициентов сопротивления системы и затухания скорости движения заряда. В двигателях с преимущественным количественным регулированием (карбюраторные, газовые, с впрыском легкого топлива и искровым зажиганием) прп у.мсиьп]оиии нагрузки прикрывают дроссельную заслонку, что нр1 водит к увеличению сопротивлении. Индикаторная диаграмма процесса газообмена в случае прикрытия дроссельной заслонки показана штриховой линией на рис. 26. [c.73]

Как уже отмечалось, на большинстве бензиновых двигателей в настоящее время топливо вводится во впускную систему с помощью карбюратора. Недостатки, свойственные карбюрации, могут быть сведены к минимуму при впрыске легкого топлива в цилиндры п.ли во впускной трубопровод. В этом случае облегчается получение оптимальных показателей двигателя. При впрыске бензина не требуется устанавливать диффузоры во впускном тракте и поэтому гпдравлпческое сопротивление системы впуска значительно меньше, чем в случае применения карбюратора, что повышает наполнение цилиндров двигателя и его мощностные показатели. Этому же способствует отсутствие необходимости подогрева впускного тракта. [c.271]

Одной из прпчип, ограничивающих широкое применение впрыска легкого топлива, является сложность регулирования его подачи в зависимости от режима работы двигателя. [c.271]

Спстемы впрыска легкого топлива делят по способу подачи топлива (непрерывный впрыск и циклпческпй) по месту подачи топлпва (в цилиндры двигателя и во впускной трубопровод) по величине давления впрыска [низкое (до 400—500 кПа или высокое (1000—15000 кПа) по типу регулирования (механическое, электронное, смешапное). [c.272]

В зависимости от типа двигателей различают следующие виды внешнего смесеобразования карбюрация впрыск легкого топлива во впускной трубрпровод либо непрерывная подача топлива во впускной трубопровод, либо порциями — в период, когда открыт впускной клапан форкамерно-факельное газовое. [c.56]

Двигатели с системами впрыска легкого топлива производятся в Германии, США, Англии, Японии, Франции, Италии. Ведутся рабогы по этим системам и в России. Из всех выпускаемых в 1995 году во всем мире легковых автомобилей, а это около 1800 моделей, впрыск применяется на 76%, ас учетом дизельных двигателей, на 90% машин. Если не принимать во внимание выпускаемые до сих пор устаревшие типы двигателей, разработки 10—15-лстней давности, а взять только самые новые, выйдет, что почти 100% современных автомобилей имеют либо моторы с впрыском бензина, либо дизели. [c.8]

Для повышения к. п. д. в двигателях легкого топлива следует подвергнуть сжатию рабочую смесь, представляющую собой горючую смесь вместе с остаточными газами, и затем ее воспламенить в двигателях тяжелого топлива (дизели) сжать порцию свежего воздуха настолько сильно, чтобы смесь, полученная путем впрыска рашылениого топлива в цилиндр, самовоспламенилась. [c.271]

Вязкость топлив, используемых в карбюраторных двигателях, не имеет практического значения. Напротив, вязкость дизельных топлив является важным показателем. При работе на недостаточно вязком дизельном топливе увеличивается просачивание его через зазоры плунжерных пар, что ведет к уменьшению подачи и повышению износа деталей топливной аппаратуры. Поэтому к легким топливам для двигателей с непосредственным впрыском добавляют присадки, улучшающие смазку плунжерных пар. Слишрсом высокая вязкость дизельного топлива из-за ухудшения качества распыла и недостаточной скорости протекания через фильтры тонкой очистки также нежелательна. Наличие топливных фильтров тонкой очистки на дизелях необходимо вследствие чрезвычайной чувствительности топливного насоса и форсу- [c.158]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

Из колошника печи 1 газ (с объемным содержанием водорода 66,0%, окиси углерода 33,0%, метана 0,4%, углеводородов 0,4%, сероводорода 0,1% и азота 0,1%) направляется в систему газоочистки — пылеуловитель 3 и скруббер 4. Очищенный от пыли газ поступает в теплообменник 6, нагревается в нем до температуры 650 К, затем в смесителе 7 смешивается с водяным паром. Образуюш,аяся смесь подается в одноступенчатый конвертор 8, где осуществляется частичная конверсия СО в СОа на железохромовом катализаторе. Из конвертора газ поступает в регенератор 6, а оттуда — в вихревую трубу 9. Внутри трубы при вращении вихря газа за счет центробежных сил сравнительно тяжелые молекулы углекислого газа, сероводорода, азота и окиси углерода концентрируются на периферии, а легкие молекулы водорода и метана — в центре вихря. Из центра вихревой трубы часть газа с повышенным содержанием водорода (90% по объему) отводится при давлении 3 атм в компрессор 10 с, впрыском воды, где сжимается до рабочего давления, и направляется на рециркуляцию в смеситель 17. Вторая часть более тяжелого газа с содержанием водорода 66,4% и окиси углерода 33,1% (по объему), представляющего собой газовый продукт, отводится из вихревой трубы 9 в компрессор 11 с промежуточным охлаждением, сжидхается в нем до давления 100 атм и оттуда направляется в установку синтеза 14. Наконец, третья часть самого тяжелого газа с повышенным одержанием углекислого газа, углеводородов, сероводорода,окиси углерода и азота, представляющего собой топливный газ, через задвижку в противоположном конце вихревой трубы 5 отводится в абсорбер 13, очищается в нем от сернистых соединений и затем подается в ПГТУ 12 и камеру сгорания 15. Водяной пар, расходуемый на газификацию угля и конверсию окиси углерода, генерируется в парогенераторе 16. Очистка газа, загрязненного радиоактивными осколками деления ядер урана, осуществляется в абсорбере 18. Очищенный газ используется в качестве дополнительного топлива в камере сгорания 15. Привод компрессоров 10 и [c.115]

Догорание зависит от несвоевременного впрыска топлива, качества его распыления, неравномерного распределения топлива в воздушном заряде, применения топлива несоответствующего сорта и т. д. Для оценки воспламеняемости дизельного топлива проводят сравнительные его испытания на специальной установке (стандартный одноцилиндровый двигатель со специально дизельной головкой). При сравнительных испытаниях в качестве эталонного топлив З применяют смесь цетана, обладающего свойством легкой воспламеняемости, принимаемой за 100%, и альфа-метилнафталина, весьма трудно воспламеняющегося. [c.192]

В связи с этим в дизелях довольно часто применяют чугунные или стальные поршни, а в случае применения поршней из легких сплавов ставят на днища поршней накладки из жароупорной стали. Поэтому также в случае замены в двигателях чугунных или стальных поршней алюминиевыми угол опережения впрыска обычно несколько увеличивают, с тем чтобы обеспечить предпламенную подготовку первых капель очередного впрыска топлива. [c.173]

В двигателях с впрыском бензииа достигается большая однородность состава смеси в отдельных цилиндрах, вследствие более точной дозировки топлива, подаваемого в каждый цилиндр. Имеется возможность пспользования топлив с несколько меньшим (на 2—3 едипицы) октановым числом, а также более тяжелых топлив (благодаря принудительному распыливанию). При впрыске в цилиндры возможна организация двухтактного процесса без потерь топлива при продувке. К достоинствам впрыска топлпва относится также независимость протекания процесса смесеобразования от положения двигателя, отсутствие обледенения впускной системы, более легкий и надежный нуск двигателя при низких температурах окружающей среды. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...