Кулачок топливного насоса

Кулачок топливного насоса ставят на начало подачи (ролик туго вращается). [c.407]

Подбором наивыгоднейших условий впрыска, т. е. диаметра плунжера топливного насоса (продолжительности подачи топлива), профиля кулачка топливного насоса, конструкции распылителя, диаметра и числа сопловых отверстий, давления распыливания, а также угла опережения подачи топлива, удастся достигнуть малых удельных расходов топлива. [c.192]

Реверс двигателя осуществляют продольным передвижением распределительного вала 3 с двумя комплектами кулачков топливных насосов и пусковых распределителей. Это передвижение производят фигурной рейкой 4, соединённой штоком б с поршнем масляного сервомотора 6. При перемещении рейки сначала кулак 7, приподнимая рычаг 8, поворачивает валик 9, и при помощи тяги 10 и кулачка 11 приподнимает ролики толкателей топливных насосов. Затем при помощи муфты 12 происходит осевое перемещение распределительного вала, после чего ролики насосов опускаются на новый комплект кулачков. Ролики пусковых распределителей, которые подводятся к кулачкам только в период пуска, постоянно отжаты пружинами и поэтому не требуют специального механизма для подъёма на период перемещения распределительного вала. [c.345]

Для фактически выполненных профилей кулачков топливных насосов отношение К = лежит в пределах 0,32 0,42. [c.349]

Двигатель имеет пустотелый распределительный валик, изготовленный заодно с шестерней привода, кулачками топливного насоса, впускного и выпускного клапанов. Кулачки впускного и выпускного клапанов имеют одинаковый профиль. 46 [c.46]

После определения хода плунжера должна быть решена задача о выборе профиля кулачка топливного насоса. Эта задача оказывается весьма сложной, так как нужно учесть разнообразные факторы а) желательный закон впрыскивания, что связано с жесткостью и работой двигателя, характеризующейся скоростью нарастания давления в цилиндре двигателя, и с максимальным давлением в цилиндре, б) кинематику, динамику и прочность механизма привода топливного насоса и деталей самого насоса и др. [c.198]

В таких системах топливоподачи первые три функции выполняются топливным насосом высокого давления, а последняя (четвертая) функция — форсункой. Закон подачи топлива (третья функция) определяется в основном профилем кулачка топливного насоса. Момент начала подачи (фазирования) и количество подаваемого топлива (дозирование) изменяются в зависимости от изменения скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. [c.32]

Проверка и регулировка начала подачи топлива. На штуцере первой секции топливного насоса устанавливают моментоскоп (рис. 18) и делают несколько оборотов вала насоса, пока стеклянная трубка наполнится топливом до половины ее высоты, затем определяют ось симметрии кулачка топливного насоса. Для этого очень медленно поворачивают [c.167]

После установки зазора, обеспечивающего нулевую подачу, болт 15 завертывают настолько, чтобы он только коснулся болта 13. Таким образом, между роликом и кулачком будет выдержан необходимый зазор, равный 0,2 мм. Угол опережения при этом должен быть равен 30° до в. м. т. Следует отметить, что насосы последних выпусков не имеют упорного болта 15 и зазор между роликом и кулачком топливного насоса отсутствует, что упрощает регулировку насоса. Установка угла опережения подачи топлива 30° до в. м. т. в этом случае производится только поворотом кулачковой шайбы. Работа без зазора между роликом и кулачком в насосах старой конструкции возможна при отсутствии выработки на кулачках и роликах. [c.14]

Распределительный вал 10 с кулачками топливных насосов, приводом к распределительным золотникам продувочного насоса и пусковому распределителю воздуха расположен в нижней части блока. Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала при помощи трех передаточных шестерен с косым зубом. [c.41]

Кулачки топливных насосов должны совершать полный оборот за цикл работы двигателя, т. е. в четырехтактных двигателях они должны вращаться в 2 раза медленнее коленчатого вала, а в двухтактных — с таким же числом оборотов, как у коленчатого вала. [c.225]

В том случае, если в двухтактных двигателях с петлевой схемой газообмена применяются поршневые компрессоры или турбокомпрессоры с газовой связью, кулачки топливных насосов с симметричным профилем и нет золотников на выпуске, реверсировать нужно только воздухораспределители. Поэтому реверсирование таких двигателей не требует больших усилий и может осуществляться вручную. [c.268]

Кулачки топливного насоса поворачиваются на 160—180°, что позволяет подать топливный газ в начале такта впуска. [c.192]

Характеристика тепловыделения в процессе сгорания во многом зависит от закона топливоподачи и характера смесеобразования. Разрабатываются различные устройства управления законом топливоподачи, ограничивающие объемное сгорание, сопровождающееся интенсивным образованием NO , и ускоряющие процесс диффузионного сгорания при сохранении неизменной общей продолжительности процесса сгорания. Системы разделенного впрыска с подачей запальной порции топлива (15—18% от цикловой подачи) при неизменной топливной экономичности позволи.ти снизить концентрации NO на 25—30% и дымность отработавших газов — на 60—80%. Подача запальной порции топлива осуществляется дополнительным выступом на кулачке вала топливного насоса высокого давления за 160° поворота коленчатого вала (п.к.в.) до основного впрыска. [c.48]

При работе топливного насоса высокого давления (рис. 5.8) дизеля 64 15/18 плунжер /5 насосной секции вместе с толкателем 22 совершает возвратнопоступательное движение под действием кулачка 24 и возвратной пружины 9. При движении плунжера вниз нагнетательный клапан 3 под действием пружины 11 закрыт, и в надплунжерной полости создается разрежение. После открытия верхней кромкой плунжера впускного отверстия А во втулке (положение I) топливо из топливного канала поступает в надплунжерную полость. В начале движения плунжера вверх плунжер вытесняет часть топлива через [c.228]

В практике приходится закаливать детали более сложной геометрии, чем цилиндры. Это могут быть шестерни, валы с модульными шлицами, кулачки распределительных валов, валы топливных насосов, пазовые валы, т. е, тела сложной формы . [c.31]

Основной элемент системы питания двигателя (рис. 73) — карбюратор, который служит для образования смеси топлива и воздуха в необходимой пропорции при высокой степени испарения топлива, изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель в соответствии с нагрузкой, состава смеси в соответствии с режимом работы, а также для надежного пуска и устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Топливо из бака 1 по трубопроводу поступает в топливный насос 21 диафрагменного типа. Диафрагма 16 этого насоса приводится в движение с помощью рычага 19 от кулачка 18 распределительного вала. Рычаг 19 [c.169]

Рис. 4.61. Пример кулачкового механизма, использованного в двухплунжерном топливном насосе, приводимом от одного кулачка 1 и двух толкателей 2.

Рис. 8.20, Механизм топливного насоса дизеля с регулированием количества подаваемого топлива. Движение золотнику 2 передается от вращающегося кулачка 4 посредством коромысла 3 при неподвижном шарнире А. Количество подаваемого топлива регулируется поворотом рычага 1, положение которого определяет ход золотника 2.

В конструкциях машин и механизмов пружины имеют весьма разнообразное назначение. В двигателях внутреннего сгорания при помощи пружин производится посадка клапана на седло. Б топливной аппаратуре назначение пружин — прижимать с определенной силой иглу форсунки к фаске сопла или плунжер насоса к кулачку. В насосах пружины создают постоянное усилие на [c.492]

Механизм топливного насоса (фиг. 89) состоит из плунжера /, гильзы 2, нагнетательного клапана 3, кулачкового валика 4 с кулачком специального профиля, толкателя 5 с роликом 6 и пружины 7. [c.258]

Вращение этого валика через пару конических шестерён передаётся коленчатому валику 34, на колбах 35 которого сидят шатуны 36, поддерживающие клапанные тяги 31. На вертикальном валике 33 закреплены две кулачные шайбы 37, которые отжимают ролики углового рычага 38, в ту или другую сторону, передвигая распределительный вал 28 И подводя под ролики клапанных тяг и толка телей топливных насосов кулачки 29 и 30 переднего и заднего ходов. [c.343]

В течение поворота на первые 120° толкатель 6 топливных насосов при помощи кулачков 7, рычагов 8 и тяг 5, равно как и рычаги клапанов, сидящие на эксцентричных втулках, приподнимаются над кулачками на высоту, обеспечивающую возможность продольного перемещения распределительного вала. При повороте на следующие 120° происходит сдвиг распределительного вала рычагом 10 при помощи улитки 11 и подведение под толкатели кулачков обратного хода. [c.345]

За этот период клапанные рычаги сначала продолжают подниматься, а затем возвращаются в положение, соответствующее началу этого периода. Наконец, во время поворота на последние 120° толкатели клапанов и топливных насосов опускаются на кулачки распределительного вала. Для фиксирования валика 5в крайних положениях служит стопор 12, входящий в вырез шайбы 13. (Механизм реверсирования пусковых распределителей на схеме не показан). [c.345]

Включение и выключение топливных насосов производятся тем же пусковым рычагом 27 при помощи пары зубчатых секторов 23 и 24 и кулачков А и Б, действующих на диск тяГи 25, связанной с рейкой топливных насосов. Регулировка количества подаваемого топлива производится ручным маховичком. [c.345]

Распыливание топлива бескомпрессорно-струйное и предкамерное форсунки закрытые и реже открытые. Топливные насосы золотникового типа или с отсечными клапанами привод насосов производится от кулачка и реже от пружины или от газов рабочего цилиндра. [c.500]

Регулирование подачи топлива в двигатель производится следующим образом. Центробежный регулятор 22 передвигает косо направленный кулачок 21, приводящий в движение плунжер топливного насоса. При увеличении числа оборотов грузы регулятора расходятся, кулачок отодвигается влево, ход плунжера насоса уменьшается, следовательно, уменьшается и подача топлива. [c.300]

Остов состоит из фундаментной рамы, блок-цилиндров и индивидуальных крышек. Блок-цилиндр чугунный, кренится к фундаментной раме анкерами. Подшипники коленчатого вала залиты баббитом, Поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал один, откованный заодно с кулачками. Топливный насос блочный шестиплунжерный (с дизеля Д6). Регулятор всережимный прямого действия. Система охлаждения замкнутая. Судовая модификация 64СП18/22 спарена с реверсивно-редукционной передачей с передаточным числом переднего хода 1 2 и заднего — 1 2,15 система смазки передачи независимая. Модификация дизеля с наддувом 64Н18/22 характеризуется наличием турбокомпрессора ТКР-14, состоящего из радиальной центростремительной турбины и ЦК ротор ТКР установлен на подшипниках скольжения. [c.15]

Фиг. 373. Разрез топливного насоса бескомпрессорного двигателя и привода к нему г — плунжер г — прун>ина 3 — толкатель 4 — пружинная тарелка 5 — опорная шайба в — рычаг выключения 7 — ролик толкателя 8 — кулачок топливного насоса 9 — болт для установки зазора 10 — рабочий рычаг топливного насоса 11 — отсечной рычаг 12 — отсечной клапан 13 — болт отсечного рычага И — эксцентрик отсечного рычага 16 — нагнетательный клапан 16 — всасывающий клапан Х7 — корпус отсечного клапана.

Между опорными шейками вала расположены по три кулачка, изготовленных за одно целое с валом- Крайние кулачки каждого отсека служат для привода впускных и выпускных клапанов, а средний — для привода топливного насоса. Кулачки и опорные шейки вала закаливаются токами высокой частоты. Кулачки распределительных валов на первых дизелях 2Д70 имели тангенциальный профиль, одинаковый для впускных и выпускных клапанов. Кулачок топливного насоса также имел тангенциальный профиль. Для увеличения надежности деталей механизма газораспределения, для уменьшения напряжений на контактных поверхностях ролика и кулачка завод ввел вместо тангенциального профиля кулачков кулачки с безударным профилем. Безударные кулачки для клапанов и для топливных насосав имеют слегка отрицательный профиль и в технологическом отношении несколько сложнее тангенциальных, но они позволили увеличить надежность клапанных пружин кулачков, роликов траверс и других деталей узла газораспределения за счет более благоприятных кинематических характеристик перемещения, скоростей и ускорений толкателей с новыми кулачками. Коэффициент запаса по надежности замыкания кинематической цепи пары кулачок—ролик увеличился на 60%. [c.40]

Профиль кулачка топливного насоса дизеля 2Д70 и законы изменения перемещений и скоростей плунжера приведены на рис. 51. Весь ход плунжера осуществляется на угле поворота 56° и равен 21,82 мм, после чего плунжер начинает двил ение в обратную сторону, так как кулачок симметричен. На графике отмечены геометрическое и действительное начала подачи топлива. Действительное начало подачи топлива происходит при скорости плунжера с=2,1 м/с, максимальная скорость плунл<е-ра равна 2,46 м/с. [c.81]

Положение распределительных валов необходимо регулировать до постановки привода клапанов по кулачкам топливных насосов первого правого цилиндра после окончательной укладки коленчатого вала, установки и регулировки шестерен привода распределительных валов и определения первых левого и правого цилиндров. Проворачивая коленчатый вал, совмещают деление 60 на ведущем диске муфты привода генб ратора с указательной стрелкой, после чего освобождают шестерни привода левого распределительного вала и устанавливают вал в такое положение, при котором вершина первого топливного кулачка была бы направлена к оси коленчатого вала и ось, проходящая через вершину кулачка, была бы перпендикулярна к фланцу толкателя. После этой операции соединяют шестерню привода с валом. [c.122]

На кривошипном валу закреплен кулачок, толкатель которого приводит в действие диафрагму топливного насоса. Топливный насос осуществляет предварительное сжатие топлива и подачу его к форсункам цилиндров, через которые оно впрыскиваетс я в цилиндр (рис. fi.5, д). [c.210]

Механизм иривода диафрагмы топливного насоса является кулачковым и состоит из плоского кулачка II и ролика 12, толкателя 13. Возврат толкателя осуществляется пружиной 17. Клапап 16 является нагнетательным, а /5—всасывающим. Согласование работы основного механизма и механизма привода топливного насоса представлено на циклограмме (рис. 6.8, а). Для уменьшения угловой скорости ведущей звездочки 8 пильного полотна между муфтой сцепления и звездочкой установлен однорядный планетарный редуктор, водило 4 которого же- [c.216]

В испытательной технике пспользу-ют регулируемые насосы типа применяемых в топливной аппаратуре дпзелей. Фирма Bos h (ФРГ) поставляет такие насосы для комплектации испытательных установок и стендов, вводя два изменения в конструкцию насосов (рис. 16). Одно из них сводится к замене кулачкового вала. Вместо сложнопрофильных кулачков для топливных насосов выполняют кулачки круглого профиля, что исключает высокие ускорения потока в рабочей камере насоса. Второе изменение. — выполнение профильной канавки на плунжерах. Если в топливных насосах эта канавка проходит ниже винтовой кромки, ограничивая эффективную долю рабочего хода в его конце, то в насосах для испытательных машин эта канавка размещается выше винтовой кромки. Поэтому вытеснение жидкости из цилиндра в зону всасывания на холостой части рабочего хода происходит при давлении всасывания, тогда как в первом случае (канавка снизу кромки) вытеснение жидкости из цилиндра в зону всасывания происходит под давлением нагнетания. В этом случае неизбежен гидравлический удар и, как следствие, повышенный шум. [c.197]

На рис. 4.) как пример кулачкового механизма показан механизм привода поршней топливного насоса звездообразного девятицилиндрового двигателя. Поршни 2 приводятся в движение кулачком 4, который установлен на коленчатом валу двигателя. Кулачок действует на толкатели 5, расположенные в кольце I, вращающемся в направлении, обратном направлению вращения кулачка, со скоростью, равной Vs его скорости. При этих условиях поворот кулачка на 720° соответствует повороту кольца с толкателями в противоположном направлении на 90 . Следовательно, кулачок за два оборота поочередно переместит все девять поршней, вернувшись в исходное положение при повороте кольца на 90°. Порядок впрыскивания топлива 1, 3, 5, 7, 9, 2, 4, 6, 8 (цифры указывают порядковые номера цилиндров). [c.268]

Правильность фаз распределения при реверсировании четырёхтактных двигателей в большинстве случаев осуществляется выполнением двойного комплекта распределительных кулачков — для прямого и обратного ходов. Для двухтактных двигателей обычно необходимо реверсирование только пусковых распределителей и топливных насосов. Для двухтактных двигателей, снабжённых ротативными насосами, необходимо реверсирование и продувочных насосов. В некоторых же системах топливоподачи (с длинными топливопроводами, а также с газовыми толкателями) необходимо реверсирование только пусковых устройств. [c.343]

Гнльзь авиамоторотл, дизелей и насосов, зубчатые колеса, коленчатые валы, втулки, кулачки, фиксаторы, летали топливных насосов, шпиндели, па-роиая арматура и другие детали [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...