Смазочные материалы для больших скоростей

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ БОЛЬШИХ СКОРОСТЕЙ [c.721]

Подшипник скольжения — это опора или направляющая, в которой цапфа (опорная поверхность вала) скользит по поверхности вкладыша (подшипника) (рис. 18.1). Для уменьшения сил трения и износа подшипники смазывают. Основное применение имеют жидкие смазочные материалы, особенно при больших нагрузках и скоростях. Газообразные смазочные материалы (главным образом воздух) применяют для высокоскоростных опор. Для тихоходных опор используют пластичные смазочные материалы. Для подшипников, работающих в экстремальных условиях, применяют самосмазывающиеся материалы, т. е. материалы, которые содержат компоненты или покрытия, обеспечивающие смазывание. [c.460]

Основные трудности смазки двигателей встречаются при пуске до установления устойчивой циркуляции масла. Тип и конструкция двигателя определяют выбор метода смазки и систему циркуляции масла. Иногда очень большие двигатели снабжают пусковыми насосами для обеспечения смазки при пуске двигателя. Системы смазки двигателей бывают открытые или закрытые. Открытые конструкции обычно создают для горизонтальных двигателей. Цилиндры больших двигателей как горизонтального, так и вертикального типов обычно смазывают механическими масленками. Смазочные материалы для цилиндров хранят отдельно от картерных масел, поэтому к цилиндрам всегда подают только свежие чистые масла. Во внутренних полостях малых двигателей, работающих на средних и высоких скоростях, смазка обеспечивается разбрызгиванием или масляным туманом из картера. Хотя в горизонтальных двигателях для подачи масла к цилиндрам и поршневым пальцам используют механические масленки, коренные подшипники часто снабжают кольцевыми масленками. К большим концевым подшипникам смазочные материалы часто подаются специальными-масленками. Для смазки подшипников кулачковых валов и зубчатых колес часто применяют питающие системы с масляными-ваннами. [c.95]

Винтовые компрессорные машины принадлежат к классу объемных машин. Они обладают рядом преимуществ в них нет деталей, совершающих возвратно-поступательные движения, и поэтому в них можно допускать большие скорости вращения, вследствие чего их размеры и масса сравнительно невелики для них вовсе не требуются смазочные материалы, а если требуются, то расход их мал к. п. д. этих машин высок. ВКМ свойственны и недостатки большой шум при работе, необходимость интенсивного охлаждения, значительное понижение к. п. д. при несовпадении создаваемого ими давления с потребным, необходимость соблюдения большой тщательности и точности при изготовлении и сборке. [c.393]

Полиформальдегид, благодаря ценному сочетанию высокой механической прочности, сопротивления сжатию, истиранию, усталости и течению, сохранению свойств в условиях высокой влажности, а также стойкости к действию жидкого топлива и смазочных материалов пригоден для использования в качестве заменителя стали, цветных металлов, цемента, дерева и других материалов. Из него изготавливаются такие ответственные детали, как втулки и вкладыши подшипников скольжения, сепараторы и кольца подшипников качения, тела качения. Детали из полиформальдегида можно применять на машинах, используемых в пищевой промышленности. Полиформальдегид используется также для изготовления шестерен, работающих бесшумно при больших окружных скоростях. Вода и масло, применяемые в качестве смазки для шестерен, не вызывают снижения прочности. [c.56]

Это может произойти в подшипниках без сепараторов при большом числе тел качения (большое относительное скольжение между ними при значительной скорости вращающегося кольца может вызвать местный перегрев и потерю смазочной способности в зоне проскальзывания) в конических и сферических роликоподшипниках при недостаточном смазывании и большом давлении ролика на борт кольца (риски располагаются на бортах по циклоидам) в переполненном застывшим смазочным материалом подшипнике в начале его работы (застывший смазочный материал не позволяет телу качения вращаться в ненагруженной зоне, при входе в нагруженную зону оно не может мгновенно приобрести нормальную для него скорость происходит проскальзывание с возможностью развития задира, в особенности в месте контактирования дорожки качения с кромками роликов) в высокооборотных упорных шарикоподшипниках при легкой нагрузке под действием гироскопического момента шариков (штрихи и риски направлены под углом к направлению качения). [c.212]

В редукторах, коробках передач, станках и других устройствах, содержащих зацепления, подшипники качения обычно смазываются смазочным материалом, применяемым для зацеплений. Если же смазочный материал выбирается исходя из условий работы подшипников, то рекомендуется назначать вязкость (10-г 30) 10 м с при рабочей те.мпературе. Большие значения вязкости соответствуют случаям высоконагруженных подшипников со сравнительно низкой окружной скоростью. Более вязкие масла при.меняются также для смазывания роликовых сферических, конических и упорных подшипников, так как в подшипниках этих типов имеет место повышенное трение скольжения тел качения о дорожки и сепаратор. [c.347]

Подшипники качения заполняют консистентной смазкой не более чем на 0,75, а при больших скоростях тяго-дутьевого механизма — не более чем на 0,5 свободного пространства корпуса подшипника. Зазоры между валом, корпусом и крышкой подшипника должны быть заполнены смазкой. При заполнении подшипников качения смазочным материалом уровень его должен находиться у центра нижнего шарика или ролика. Масляную ванну подшипников с кольцевой смазкой заполняют до красной черты на масломерном стекле, указывающей нормальный уровень масла. Корпус подшипника оборудуют сливной трубкой для удаления избытка масла при переполнении корпуса выше допустимого уровня. Воду, охлаждающую подшипники, сливают через открытые трубки и сливные воронки. [c.159]

Охлаждающе-смазочные материалы применяются для отвода тепла с целью повышения стойкости инструментов. Охлаждающие жидкости играют важную роль в процессе обработки металлов резанием. Они способствуют повышению стойкости режущего инструмента, предотвращают появление температурных деформаций деталей, а также улучшают качество обработанной поверхности как смазочные материалы они уменьшают трение стружки о рабочую поверхность, позволяют увеличить скорость резания и уменьшают величину усилия резания. Очень важное значение имеют охлаждающе-смазочные материалы при шлифовании деталей с очень большой скоростью, так как образующаяся мелкая стружка, нагреваясь до 2000°, спекается, налипает на деталь и на режущий инструмент. [c.226]

Накладки из полимерных материалов применяют в поршневых двигателях внутреннего сгорания и паровых (в частности, в локомобилях), а также в насосах и поршневых компрессорах для облицовки ползунов. Направляющие ползунов выполняют наиболее часто из чугуна или закаленной и шлифованной стали. Окончательно обрабатывают облицовку только после ее закрепления на ползуне. Для крепления используют, как правило, винты с головками, которые утопляют ниже поверхности обработки. Система смазочных канавок должна быть запроектирована в соответствии с указанными выше требованиями. Учитывая относительно небольшие скорости перемещения, удельное давление может быть несколько большим, чем в станках, предназначенных для обработки резанием, [c.227]

Для изготовления различных деталей, работающих в механизмах трения (скольжения) с небольшими нагрузками и скоростями, применяют антифрикционные полимерные и пластмассовые материалы. Эти материалы обладают небольшим коэффициентом трения, высокими износостойкостью, химической стойкостью, могут работать без смазочного материала. Однако низкая (в сотни раз ниже, чем у металлов) теплопроводность, значительный (в десятки раз больше, чем у металлов) коэффициент термического расширения, небольшая твердость и высокая податливость ограничивают возможности их широкого использования. Более эффективно они применяются в комбинации с другими материалами, металлами и пластмассами. [c.258]

В конических редукторах рекомендуется погружать зубья колеса на всю длину. В многоступенчатых и комбинированных редукторах часто не удается погружать зубья всех колес в масло, так как для этого необходим очень высокий уровень его, что может повлечь за собой слишком большое погружение зубчатого колеса тихоходной ступени, а в вертикальных зубчатых редукторах могут оказаться погруженными в масло также и подшипники. В этих случаях применяют смазочные шестерни (рис. 10.50), смазочные диски (рис. 10.51), смазочные кольца (рис. 10.52), раздельные ванны и другие устройства. Смазочные шестерни часто делают из текстолита или других неметаллических материалов, применяемых для изготовления зубчатых колес, при этом ширина шестерни должна быть значительно меньше ширины колес зубчатой пары, которую она смазывает (до 0,3 Ь). При небольшой окружной скорости (порядка 0,5—0,8 м/с) предельной высотой погружения колеса в масло следует считать / его радиуса, а для тихоходных передач — до V3 радиуса колеса. При смазке окунанием объем масляной ванны редуктора определяют из расчета 0,4—0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшее значение принимают для крупных редукторов. [c.325]

На величины Р , Ру, оказывают влияние обрабатываемый материал, глубина резания, подача, передний угол и угол в плане резца, износ режущей кромки и скорость резания. При увеличении твердости материала силы резания увеличиваются. Сила резания при обработке хрупких материалов — чугуна, бронзы примерно в 1,5—2 раза меньше, чем при обработке стали такой же твердости. Чем больше глубина резания и подача, тем больше силы резания. С увеличением переднего угла и угла в плане резца силы резания уменьшаются, а при износе резца сильно возрастают. Применение смазочно-охлаждающей жидкости уменьшает силы резания. При определении мощности, необходимой для резания (обработки заготовки), расчет обычно ведут по формуле [c.18]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

Причины, вызывающие необходимость затраты дополнительной энергии, отличаются большим разнообразием. Наиболее существенны потери на преодоление сопротивления относительному движению контактирующих твердых звеньев. Затраты мощности необходимы также для преодоления сопротивления движению звеньев окру.жающей среды — воздуха (особенно при больших скоростях), жидкостей, в частности смазочных материалов, для звеньев, полностью или частично погруженных в них (например, зубчатых колес, шарнирных соединений я т. п.). В процессе работы звенья исш.атывают деформации под воздействием передаваемых нагрузок, в результате чего потенциальная энергия упругих деформаций переходит в тепловую. Такие потери имеют место в упругом контакте колес фрикционных механизмов, в гибких звеньях, соответствующих механизмов (например, ременных). Относительные [c.321]

Эффективность смазочных материалов для каждого рода подшипников, скорости и смазки весьма различна далеко не все смазочные -материалы в равной степени дают хороший эффект. Однако неудобство одновременно пользоваться большим количеством сортов масел и >[азей настолько велико, что на практике предпочитают оперировать только несколькими сортами, подобранными таким образом, чтобы все они, насколько возможно полно, удовлетворяли предъявляемым требованиям.. Это ограничение ни в коем случае не.тьзя доводить до крайности, так как оно может повлечь за собой излишнюю потерю энергии и износ поверхностей. По мере развития техники все более и более ясными становятся те выгоды, которые получаются от тщательного подбора смазочных материалов сообразно роду подшипника, так как с каждым годом скорости работы машин, а тает нагрузки на подшипнигш машин уве.личи-ваются. [c.763]

Суп1,ественная особенность больп1инства неметаллических подшипниковых материалов в связи с их низкой 1еплопро-водностью состоит в том, что для них лучшим смазочным материалом является вода, обеспечивающая хорошее охлаждение. Только при малых скоростях и больших давлениях необходимо масло или эмульсия. [c.380]

Испытание на стабильность к окислению турбинных масел. Метод испытания стабильности к окислению турбинных масел (стандарт ASTM 943-54) был разработан для определения эффективности антиокислительных присадок и срока службы смазочных материалов [25]. Этот метод по существу основан на комбинированном испытании стабильности к окислению и гидролитической стабильности. В большую пробирку заливают определенные количества испытуемой жидкости и воды. В испытуемую жидкость полностью погружают большую спираль, выполненную из плотно соприкасающихся стальной и медной проволок. Над пробиркой устанавливают обратный холодильник и помещают ее в баню. Во время испытания в бане поддерживают температуру 95° С и через пробирку со скоростью 3 л/ч пропускают воздух. Испытание длится 500 ч. Для оценки изменения кислот ности из жидкости периодически отбирают пробы, Окончанием [c.83]

Для снижения коэффициента трения и связанной с этим скорости износа рабочих поверхностей вкладышей и цапф, а также для снижения потерь энергии в подшипниковых узлах и предохранения их от коррозии к контактирующим поверхностям подводят смазку масла легких менее вязких сортов - для смазки подшипников быстроходных валов, масла тяжелых сортов и пластичные смазки - для тихоходных валов, работающих при больших нагрузках. Для смазки применяют колпачковые масленки (рис. 2.34, а) и пресс-масленки (рис. 2.34, б). В случае колпачковой масленки смазочным материалом заполняют ее внутреннюю полость. Периодически подвинчивая колпачок I, выдавливают смазочный материал через клапан 2 и вертикальный канал в горизонтальную канавку во вкладыше (см. рис. 2.33), откуда она рассредотачивается по всей поверхности контакта цапфы с вкладышем. В пресс-масленку смазочный материал нагнетают шприцом. [c.54]

Многолетний опыт определения триботехнических характеристик материалов, покрытий, смазочных материалов, присадок к ним на машинах трения СМЦ-2, АЕ-5, МИ-Ш, НИДИ, типа Амслера и многих других не может быть использован для решения указанных выше конкретных задач триботехники. В этих машинах используют образцы с большой рабочей поверхностью (1. .. 4 см ), в результате процесс их приработки занимает много времени. Кроме того, такие образцы имеют большое тепловыделение, что усложняет, а иногда практически исключает возможность проведения испытаний при высоких нагрузках и скоростях скольжения. Оснащение таких [c.389]

В двигателях внутреннего сгорания интенсивному абразивному износу подвергается цилиндро-поршневая группа, подшипники и шейки коленчатого вала. Большую роль играет размер и количество попадаюш,их в масло абразивных частиц для частиц более 10—15 мкм и содержания их до 0,2% (масс.) скорость износа увеличивается более чем в 2 раза. Для борьбы с абразивным износом используют прежде всего очистку горюче-смазочных материалов,, в том числе с применением современных электрических и электромагнитных фильтров. Так как абразивный износ приводит к наибольшим потерям функциональных свойств металлоизделий, когда он наступает после электрохимической коррозии или сопутствует химической и электрохимической коррозии, применение ПИНС-РК дает очень хорошие результаты (см. далее). [c.226]

Для ряда кремнийорганических жидкостей линии, соответствующие разной частоте вращения, располагаются практически параллельно. Обращает на себя внимание резкое, скачкообразное падение работоспособности кремнийорганических жидкостей при переходе от 4000 к 6000 мин При этом какого-либо скачка в величине коэффициента трения не наблюдается. Однозначно объяснить скачкообразное изменение работоспособности кремнийорганических жидкостей с увеличением частоты вращения пока не представляется возможным. Учитывая, что жидкости ПМС-20 и ПМС-400 имеют сравнительно большую среднюю молекулярную массу (более 1 500), можно предположить наличие механодеструкции смазочных материалов этого типа при достижении некоторого критического значения скорости. Возможно также, что при частоте вращения более 4000 мин " резко возрастает вибрация тел качения прибора. [c.99]

Это особенно важно для машин, работающих в тяжелых условиях трения — при больших нагрузках, скоростях скольжения, высоких температур ах— и в связи с расширяющимся применением деталей из специальных высоколегированных и трудноокисляемых сталей и сплавов. Все это обусловливает необходимость направленного выбора смазочных материалов и присадок к ним в зависимости от назначения и условий работы. [c.215]

Большое распространение имеют узлы трения, в которых роль втулки-вкладыша выполняет натянутая лента. Такие лентопротяжные узлы широко применяются в аудио- и видеоаппаратуре и вычислительных машинах. Воздух, находящийся между ленточным материалом, движущимся с большой скоростью, и направляющими втулками ведет себя как смазочный материал. Поскольку лента упруго деформируется под действием давления, развиваемого в газовом смазочном слое, режим течения эластогазодинамический. Для расчета таких подшипников используются уравнения газовой смазки и упругости ленты. [c.242]

Относительная скорость движения трущихся поверхностей, удельное давление, зазор между ними (следовательно, и толпщна масляной пленки) и наибольшая допускаемая температура колеблются для различных сопряженных поверхностей одного и того же станка нередко в очень широких пределах. Для того чтобы, несмотря на это, предупредить сухое, а, где это возможно, также и смешанное трение, для смазки различных труищхся поверхностей машины следовало бы в принципе применять также и различные смазочные материалы, физико-химические свойства которых (вязкость, маслянистость, химическая и термическая устойчивость) лучше всего отвечают режиму работы каждой пары трущихся поверхностей. Однако это сильно осложнило бы уход за станком и конструкцию автоматической смазочной системы. С другой стороны, в большинстве случаев нельзя для всех смазываемых мест станка пользоваться одним и тем же сортом масла хотя такая пракгика сильно упро[цает конструкцию смазочной системы и облегчает уход за станком, также и ее нельзя признать правильной, как эго неносредсгвенно следует из основных положений гидродинамической теории смазки. Если принять во внимание специфические различия в условиях работы, например, шпиндельных подшипников, направляющих супорта или многошпиндельного блока и т. д., с одной стороны, и большие практические трудности применения в одном и том же станке многих сортов масла и консистентной мази — с другой, то становится очевидной необходимость ограничиться двумя или тремя сортами масла и одним сортом консистентной мази для всех трущихся поверхностей станка. [c.678]

Процесс превращения механической энергии в тепловую происходит в поверхностном слое, деформируемом при трении на относительно небольшую глубину (приблизительно 0,1. .. 0,3 мм) в зависимости от скорости скольжения и нагрузки. В этой зоне, являющейся генератором теплоты, возникают максимальные температуры и напряжения, происходит накапливание энергии в виде концентрации дислокаций и других дефектов решетки, ведущих к разрушению. Эта зона интенсивного воздействия силы трения на металл является ловушкой для водорода. Зона же контакта поверхностей является генератором водорода из влаги, воздуха, смазочного материала, пластмассы и других материалов и элементов среды. Существует большое число путей образования водорода при трении из указанных веществ, содержащих водород. Таким образом, изнашивание обусловливается не столько механическим взаимодействием поверхностей трения, сколько водородной хрупкостью поверхностного слоя. Степень наводороживания изменяется под действием факторов среды и внутренних условий и может ускорить изнашива- [c.42]

В этом случае могут быть две причины отрезной резец неправильна установлен, т. е. под углом 90° по отношению оси детали, или резец неправильно заточен. Если после правильной установки резца и его заточки получаемая поверхность остается прежней, тогда необходимо сменить резец, так как он имеет недостаточно прочную головку. В процессе проверки изготовляемых деталей на станке оказывается, что они не соответствуют длине, получаемой при первоначальной наладке. Это значит, что слабо зажата заготовка в патроне или плохо закреплены задние продольные упоры. В первом случае необходимо прошли( ювать кулачки патрона и промыть керосином, а во втором — произвести подналадку станка и закрепить упоры. При проверке диаметрального размера детали обнаружена овальность, значит есть большой зазор в подшипниках шпинделя, которые подлежат регулированию. Если поверхность резьбы после нарезания получается рваной, это значит, что диаметр под резьбу увеличен, либо велика скорость резания при нарезании резьбы или геометрия резьбонарезного инструмента не соответствует обрабатываемому материалу. В первом случае необходимо увеличить внутренний или уменьшить наружный диаметр, во втором — уменьшить скорость резания и в третьем — изменить геометрию резьбонарезного инструмента. Необходимо также помнить, что смазочно-охлаждающая жидкость оказывает существенное влияние на качество нарезаемой резьбы. При получении конусности возможно, что плашка в патроне установлена неправильно или произошел чрезмерный износ патрона для плашки. В первом случае плашку необходимо установить правильно, а во втором — заменить патрон. Если на обработанной поверхности детали появились следы вибрации, причиной этому может быть несколько факторов, а именно державка резца, закрепленная в револьверной головке, имеет большой вылет режущие инструменты слабо зажаты значительный вылет детали из патрона резец установлен ниже центра детали неправильный зажим заготовки и велики зазоры в подшипниках шпинделя оси револьверной головки или направляющих. Для устранения этих причин необходимо а) установить державку более жесткой конструкции б) закрепить надежно режущие инструменты [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...