Диски смазочные

Детали напрессованные 165 Диски смазочные 326 [c.601]

На следующем этапе (эскизное проектирование) выполняются проектировочные расчеты, позволяющие приближенно определить размеры основных деталей (шестерен, валов, муфт и др.) и сделать эскизный чертеж проектируемого устройства. Размеры некоторых элементов деталей (например, обода, диска, ступицы зубчатого колеса, литого или сварного корпуса и т. д.) можно определить по рекомендациям, составленным на основе опыта проектирования подобных конструкций. На параметры многих деталей машин (подшипники, муфты, смазочные устройства и др.) имеются ГОСТы, ознакомление с которыми и применение — одна из важных задач курсового проектирования. [c.6]

Кулачково-дисковая муфта состоит из полумуфт 1 VI 2, плавающего диска 3 и кожуха 4. Пазы на полумуфтах являются направляющими для выступов на диске, обеспечивающих передачу вращающего момента, но вместе с тем допускающих относительное поперечное смещение полумуфт и диска. Выступы на торцах диска расположены по взаимно перпендикулярным диаметрам. Для уменьшения трения и износа муфту необходимо периодически смазывать, причем рекомендуются смазочные материалы с противозадирными присадками. Обычно полумуфты и диск изготовляют из углеродистых или легированных (хромистых) сталей. [c.247]

Об истирающей способности нанесенного покрытия можно судить после проведения испытания по методике [160]. Дисковый образец, на радиальную поверхность которого нанесено покрытие, изнашивает при вращении эталонный образец из прессованного фторопласта. В зону трения из резервуара подается смазочное масло. В процессе испытаний следует непрерывно измерять относительное перемещение плоского образца и оси ролика. Частота вращения образца 100 мин , сила прижатия диска к плоскому эталонному образцу 98 Н (10 кгс). Об истирающей способности поверхности судят по значениям параметров линейной функции, аппроксимирующей зависимость интенсивности изнашивания от давления. [c.104]

Трение осуществлялось по одной и той же дорожке трения диска и при капельном смазывании. Скорость скольжения изменялась от 0,12 до 1,7 м/с, вязкость смазочного масла разных сортов р — от 0,4 до 17 пуаз, а исходная площадка контакта образца составляла 10 и 18 мм . Применялись четыре нагрузки (в работе не приводятся). [c.29]

Испытание проводилось при смазке керосином или маловязким смазочным маслом. В начале прикладывалась нагрузка в 0,75 кгс, и испытание длилось 6 мин (что отвечало 3000 оборотов диска). После этого диск отводился от образца, и с помощью лупы измерялась длина лунки, вытертой диском на образце. [c.74]

Имеется в виду, что шероховатость диска по На не слишком велика, благодаря чему возможно проявление поддерживающего аффекта смазочного масла. [c.76]

Концентрацию изучаемых соединений определяли методом калибровочных графиков, фрикционные испытания проводили на машине трения, работающей по схеме стальной диск — три пальца из медных сплавов при скорости скольжения 0,3 м/с. Содержание цинка и меди в смазочной фазе определяли после фрикционных испытаний в замкнутом объеме смазки, что позволило установить содержание продуктов износа в смазке и устранить потери металлов, которые наблюдаются при проточной смазке. Способ измерения пиков проверяли на эксперименте по контрольным растворам методом варьирования навесок и добавок. [c.49]

Примером машины поступательного движения с торцовым трением и коэффициентом перекрытия, стремящимся к нулю, может служить пальчиковая машина трения АЕ-5, Испытуемая пара трения представляет собой три пальчика (образца), закрепляемых в кольце. Нажимной шайбой, на которую действует нагрузка, создаваемая рычажной системой, пальчики прижимаются к эталонному диску (диаметром 200—300 мм), погружаемому в чашу для охлаждения. Специальные устройства позволяют охлаждать или нагревать поверхность диска до температуры 200° С. Машину АЕ-5 чаще используют для определения максимальной нагрузки при заедании и качества смазочных материалов. Диаметр пальчика обычно 10 мм, скорость скольжения может достигать 20 м/с. [c.239]

Производство фильтров с автоматическим съемом осадка типа Г41-5 осваивается на Николаевском опытном заводе смазочных систем. При изготовлении довольно трудно точно выдержать размер щели между фигурными пазами диска 1 и наружным диаметром дистанционного кольца 2 при их изготовлении (протягивании, штамповки и др.). Основные технические данные фильтров типа Г41-5 приведены табл. 66. [c.179]

Работающее в двигателе смазочное масло насосом подается в фильтры грубой очистки. Проходя через зазоры между металлическими дисками и звездочками. [c.285]

Примем ОХ за вещественную ось 0Y — за мнимую и обозначим 1 2, WI — отнесенные к Д комплексные векторы перемещений соответственно центра цапфы и центра диска Pi — коэффициент трения диска об окружающую среду ky — коэффициент изгибной жесткости вала Q — комплексный вектор реакции смазочного слоя. [c.109]

Кроме того, смазочный слой вызывает раздвоение критической угловой скорости, вызванное анизотропией упругих и демпфирующих свойств слоя. Резонанс в вертикальной плоскости смещен в сторону более низких частот вращения от критической угловой скорости соо вала на жестких опорах. Смещение это невелико, и практически можно считать, что резонанс в вертикальной плоскости совпадает с шо. Резонанс в горизонтальной плоскости расположен на значительно большем расстоянии от Шо. К этому следует добавить, что резонанс, замеренный по диску, и резонанс, замеренный по колебаниям шейки вала, не совпадают по частоте вращения. При резонансе диска максимальные амплитуды возникают в вертикальной плоскости. Траектория центра диска представляет собой вытянутый в вертикальном направлении эллипс. [c.304]

Это объясняется в высоколегированных сталях меньшей протяженностью (чем в обычных сталях) второй зоны крупных столбчатых дендритов из-за большего переохлаждения расплава при кристаллизации более легированных сплавов и значительно меньшей массой слитков. Осадку необходимо производить, выполнив мероприятия, способствующие повышению равномерности деформации. Уменьшение и даже полное уничтожение зон затрудненной деформации может быть достигнуто путем применения бойков с чистой гладкой рабочей поверхностью горячих прокладок из мягкой стали антифрикционных смазочных материалов осадки дисков стопой с поворачиванием дисков разными торцами друг к другу по мере осадки. [c.516]

Резиновую манжету при наличии трещин, расслоений, разбухания или потере эластичности заменяют новой с наружным диаметром 61— 63 мм, но не менее 61 мм и не более 64 мм. Фетровое смазочное кольцо не должно заедать в ручье. Под усилием распорной пружины это кольцо должно выступать за диск поршня на 1—2 мм. [c.187]

Демпферный поршень 20, нагруженный пружиной 21, закреплен на полом щтоке 17, который заканчивается в нижней части стержнем, соединяемым винтом 14 с ползуном 15. Этим же винтом крепится сухарь 16. Поршень 20 уплотнен манжетой и имеет фетровое смазочное кольцо (в авторежимах выпуска до 1970 г. устанавливались две манжеты без смазочного кольца). В диск поршня запрессован ниппель с дроссельным отверстием 24 диаметром 0,5 мм. [c.175]

Лепестки пружинной шайбы смазочного кольца поршня должны быть равномерно разведены до диаметра 135—136 мм. Смазочное кольцо должно выходить за диск поршня по всей окружности на 1—2 мм. [c.315]

Смазочное кольцо демпферного поршня промывают в бензине, просушивают, а затем пропитывают смазкой и устанавливают в канавку диска. [c.317]

В скоростных узлах избыток смазочного материала может являться причиной перегрева подшипников. Одним из способов устранения этого недостатка является применение диска сбрасывателя (диск-регулятор) лишней смазки [c.431]

Уплотнения подшипниковых узлов предназначены для зашиты подшипниковых узлов от попадания в него посторонних веществ, вызывающих загрязнение смазочного материа> ла и преждевременный износ подшипников (пыли, грязи, влаги, кислот, щелочей и др.) для предотвращения вытекания смазочного материала из подшипникового узла и предохранения узлов, находящихся вблизи подшипника, от попадания на них смазочного материала (например, диски сцепления, тормозные колодки и др.). Выбор типа уплотнения связан с условиями работы подшипникового узла (рабочей температуры, окружной скоростью, видом смазочного материала, системой его подвода, а также состояния окружающей среды), экономическими и производственными возможностями изготовления. [c.436]

Радиальные (щель между крышкой корпуса и валом) и аксиальные (щель между крышкой корпуса и диском, установленным иа валу) применяют в узлах, работающих в чистой среде. Зазор (размер шели) обычно принимают равным 0,15 мм для валов диаметром до 50 мм и 0,25 мм для валов диаметром 50. .. 80 мм. Длина щели для радиальных уплотнений обычно принимается 4. .. 10 мм, а для аксиальных выбирается в зависимости от перепада давлений в подшипниковой опоре, вида смазочного материла и частоты вращения вала. [c.443]

Д Деталь — Понятие 4 DIN 8195 283, 287 Диски смазочные 442 Дифференциальные передачи — см. П.шиетарные передачи Документы конструкторские — Виды и комплектность 509 Е Единица сборочная — Понятие [c.548]

Если с соблюдением указанных реком( ндаций не удается осуществить смазку окунанием колес, прими яются вспомогательные смазочные шестерни, обычно выполняемые из неметаллических материалов с шириной венца (0,4...0,5)Ь, гд Ь — ширина основного колеса (рис. 6.29, в). Находят применение также смазочные кольца или диски (рис. 6.29, а, б). [c.141]

Подставляя в уравнение (23 ) значение IjPy , получим = = onst. Следовательно, наблюдающийся при данной схеме испытания износ в начале каждой новой ступени нагружения можно объяснить нарушением режима гидродинамической смазки, установившегося в конце предыдущей ступени. Для этого при приложении новой нагрузки поверхности должны сблизиться, а толщина смазочного масла — стать меньше Аз. Результатом такого сближения поверхностей является внедрение шероховатой поверхности диска в поверхность образца и наступление износа, протекающего до тех пор, пока обусловленное им увеличение длины вытертой лунки снова не приведет к разделению поверхностей и восстановлению толщины смазочного масла до величины в соответствии с уравнением (23 ). [c.76]

На рис. 134, а показан магнитосетчатый фильтр типа ФМС-1 (производства Николаевского опытного завода смазочных систем), представляющий собой вариант последовательного соединения сетчатого фильтра с магнитным сепаратором. Фильтр состоит из крышки /, к которой прикреплены два стакана. В одном из стаканов помещен фильтрующий пакет из сетчатых дисков, в другом — магнитный элемент. Сетчатый фильтрующий пакет состоит из трубки 2, на которую надеты сетчатые фильтрующие элементы 3. Фильтрующий элемент имеет -чечевицеобразную форму, и изготавляют их из штампованных перфорированных дисков с сеткой, натянутой на выпуклой стороне и завальцованной по периметру диска. Магнитный сепаратор 4 представляет собой набор зубчатых плоских магнитов, надетых на ось 5. Ось одним концом ввертывается в крышку, а на другой ее конец навинчивается гайка 6, стягивающая магниты. Между магнитами проложены разделяющие шайбы. [c.242]

Влияние смазочных материалов на антифрикционные свойства и износостойкость пластмасс исследуется на машинах трения, используемых для изучения трения металлов. В условиях низких удельных давлений возможно реализовать контактирование различных поверхностей трения, как показано на рис. 1. В ряде работ рассматривается контактирование цилиндрического образца с торцевой поверхностью диска или с цилиндрической поверхностью вала или кольца [5, 6]. С использованием таких пар трения реализованы удельные давления при испытании капрона до 120—140 Kzj M в диапазоне скоростей скольжения от 0,25 [c.81]

Для измерения р при больщих удельных нагрузках мы пользовались следующим методом (рис. 2). Покрытая смазочным слоем пластинка А клалась горизонтально на тележку В, которую можно было передвигать в горизонтальном направлении при помощи нити Л, наматывающейся на вал Е мотора Уоррена. На пластинку помещался ползунок К, представлявший собой легкий диск, опиравшийся тремя стальными иглами 1, на пластинку. Вес ползунка составлял 4.5 г. [c.152]

F 22 В 37/48-37/56 летательных аппаратов В 64 F 5/00 литейных форм В 22 D 13/10 металлических изделий при волочении В 21 С 43/00-43/04 металлов (С 22 В 9/00 механическая при литье В 22 D 43/00 химическая С 23 С) набивочных материалов В 68 G 3/02 В 24 (натчлышков и других режущих инструментов С 1/02 свечей зажигания пескоструйной обработкой С 3/34 шлифовальных дисков В 53/007) В 04 (насосов и компрессоров иеобъемпого вытеснения F04 D 29/70 центрифуг В 15/06 в циклонах С 5/22-5/23) при отделении дисперсных частиц от газа или пара В 01 D 45/18 переносных инструментов ударного действия В 25 D 17/20-17/22 немей или плит F 24 С 14/00 поверхностей (перед нанесением покрытий В 05 D 3/00 для производства обойных работ В 44 С 7/08) распылительных насадок В 05 В 15/02 В 08 В (резервуаров труб 9/02-9/06 электростатические способы 6/00) слитков фрезерованием В 23 С 3/14 смазочных устройств F 16 N 33/00 сопел (для впрыска горючего в две F 02 М 61/16 горелок для газообразного топлива F 23 D 14/50) тросов, канатов и направляющих элементов подъемников В 66 В 7/12 электродов в устройствах для электростатического разделения материалов В 03 С 3/74-3/80] [c.130]

Величину коэффициента трения сферического плунжера по диску при работе в масле можно определить экспериментально, например, на четырехшариковой машине (ГОСТ 9490—60). До возникновения критических температур и предельных нагрузок смазочная пленка обеспечивает коэффициент трения в пределах 0,08—0,13. [c.94]

Смысл, который вкладывается в термин смазочная способность , становится понятным при знакомстве с явлением прилипание— скольжение (sti k — slip). Рассмотрим механизм, состоящий из упруго закрепленного ползуна, лежащего на медленно вращающемся диске. При малых удельных нагрузках на ползун и толстой пленке смазочного материала превалируют гидродинамические условия смазки в этом случае движение ползуна относительно диска будет непрерывным. Если трущиеся поверхности не смазаны или пленка жидкости между ними слишком тонка, коэффициент трения выше, чем при гидродинамической смазке. С другой стороны, коэффициент трения скольжения обычно меньше коэффициента трения покоя. При таких условиях движение ползуна может быть прерывистым, если упругость системы не изменяется. Сразу же после приведения в движение диска ползун, сохраняя неподвижность относительно диска, движется вместе с ним до тех пор, пока сила, требуемая для его перемещения по диску, не достигнет величины, определяемой коэффициентом трения покоя. Так как коэффициент трения скольжения меньше коэффициента трения покоя, то в этот момент ползун начинает двигаться в обратном по отношению к движению диска направлении. Когда ползун сместится до положения, в котором сила, действующая на него по направлению вращения диска, будет соответствовать коэффициенту [c.66]

Подшипники выключения позволяют значительно снизить трение в процессе отведения нажимного диска. Обычно на лесотранспортных машинах используют подшипники качения с защитным кожухом. Смазочный материал может быть заложен внутрь при сборке узла или подается через масленку, гибкий шланг. Подшипники скольжения на базе специальньк угольно-графитовых втулок для лесотранспортных машин возможны в перспективе. [c.24]

Спеченные материалы на основе железа и меди используют и для фрикционных изделий (дисков, сегментов) в тормозных узлах. Фрикционные изделия должны иметь высокий коэ( . ициент трения, достаточную механическую прочность и хорошее сопротивление износу. Для иовышения коэффициента трения в состав фрикционных материалов вводят карбиды кремния, бора, тугоплавкие оксиды и т, д. Компонентами твердого смазочного материала служат графит, свицец, сульфиды и др. [c.429]

Фрикционные металлические порошковые материалы на железной основе используются для изготовления деталей тормозов, тормозных накладок и др., эксплуатирующихся без смазочного материала. Наибольшее применение получил материал ФМК-11 (15% Си, 9% графита, 3% асбеста, 3% SiOj и 6% барита). На медной основе такие материалы применяются для изготовления сегментов и дисков сцепления при жидкостном трении в паре с закаленными стальными деталями и обладают следующими потребительскими свойствами нагрузка — до 400 МПа скорость скольжения — до 40 м/с Гз= 300...350°С. [c.228]

В зависимости от характера относительного перемещения образцов все машины трения по кинематическому признаку можно разделить на два класса I — однонаправленного движения II — знакопеременного движения [24]. При однонаправленном и знакопеременном движении интенсивность и характер разрушения поверхности трения материалов могут заметно различаться. Внутри каждого класса машин различают две группы I) машины торцового трения 2) машины трения по образующей. Испытания на машинах этих двух групп различаются по условиям формирования граничных смазочных слоев. Каждая группа машин включает две подгруппы установок а) с коэффициентом взаимного перекрытия, стремящимся к единице (Квз- 1), б) машины с коэффициентом взаимного перекрытия, стремящимся к нулю (Квз- ). Коэффициент взаимного перекрытия — отношение площадей трения контактирующих тел. При торцовом трении колец одинаковых размеров Квз=1. При трении пальчиковых образцов по плоской поверхности диска Квз->-0. Коэффициент взаимного перекрытия сильно влияет на температурные условия в поверхностных слоях пары трения (эта характеристика введена А. В. Чичинадзе). [c.270]

Разработаны разные способы оценки адгезионно-когезионных взаимодействий с использованием пружинных и рычажных адгезиометров разрывного типа с датчиками типа стальной диск — продукт (смазка)—стальной диск метод центрифугирования пластинок или электродов-стержней с нанесенным на них продуктом с последующим определением сброса продукта или нарушения сплошности пленки электрохимическим методом (канатные смазки) метод скручивания штифтов , используемый для определения адгезии твердых смазочных покрытий метод решетчатых или параллельных надрезов (ГОСТ 15140—78) для лакокрасочных покрытий [124]. [c.105]

На фиг. 178, а показана предохранительная фрикционная муфта в сочетании с зубчатой муфтой конструкции НКМЗ, рассчитанная на предельный момент в 400 кГ-м. Диски (фиг. 178, б) выполнены из стали 45 и снабжены смазочными канавками. Торцы дисков подвергаются поверхностной закалке HR = = 360 -i- 400. [c.291]

Условия эксплуатации УВ распределителей отличаются высоким давлением (обычно Ртах = 40 МПа иногда = = 65 N ria), значительной скоростью скольжения (г < 18 м/с) и S=—50.... .. + 150°С. Требования к герметичности умеренны, поскольку утечки происходят во внутренние полости машин и используются для смазывания и охлаждения пары трения (обычно 6 10 мм Дм-с), что соответствует классу негерметичности 5). РЖ обладают хорошими смазочными свойствами, не токсичны и не агрессивны. Основное требование к УВ — обеспечение наработки до (5...20) 10 ч без существенного увеличения утечек. Конструкция торцового распределителя показана на рис. 5.5. В неподвижном опорном диске 1 вьшолнены серпообразные каналы I и II, по которым РЖ отводится в гидромагистрали. Окна Б вращающегося блока цилиндров 2 последовательно перемещаются из полости I в полость II, проходя перемычку 3, на которой полость А рабочей камеры изолирована от полостей I, II. Утечки РЖ Qy происходят по торцовому зазору 6 между диском и блоком цилиндров. Задача расчета УВ сводится к определению сил, действующих на блок [4]. При этом давление пленки жидкости в зазоре на торец блока должно уравновешивать аксиальную нагрузку на блок и зазор должен быть ограничен (от долей микрометра до 2 мкм). При опре- [c.180]

Поставив проверенную кожаную манжету, устанавливают резиновую манжету и фетровое смазочное кольцо с распорной пружиной. Наружный диаметр резиновой манжеты на поршне (в сборе) должен быть 142—146 мм. Фетровое кольцо должно выходить за диск поршня на 1—2 мм на сторону без заеданий в ручье. Манжеты и фетровое кольцо смазывают смазкой ЖТКЗ-65. [c.191]

При неудовлетворительном состоянии рабочих поверхностей резиновых уплотнений в клапанах поверхности шлифуют, а при негодности к шлифовке весь клапан заменяют новым. Войлочные смазочные кольца промывают в бензине, просушк-зают, а затем пропитывают смазкой ЖТКЗ-65 и надевают в ручей диска поршня так, чтобы кольцо выступало из канавки над телом диска на 1—1,5 мм на сторону. [c.199]

На рис. 19.34 приведена конструктивная схема сетчатого фильтра типа С42, предназначенного для очистки минеральных масел вязкостью до 600 мм7с (600 сСт), выпускаемого серийно и применяемого в гидравлических и смазочных системах машин. Фильтр состоит из стакана 5, крышки 5 и трубки 4 с закрепленным на ней фильтрующим элементом 2. Фильтрующий элемент — это набор перфорированных дисков с натянутой на них сеткой. Поступающая в фильтр жидкость проходит через фильтрующий элемент, попадает внутрь [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...