Соединение трубопроводов с фильтрами

Необходимое условие безотказной работы системы питания — отсутствие воздуха в секциях топливного насоса, в трубопроводах высокого давления и форсунках. В случае попадания воздуха в эти элементы отдельные секции насоса прекращают подачу топлива, что затрудняет запуск двигателя и вызывает перебои в его работе. Воздух проникает в систему через неплотности в соединениях и скапливается в фильтре тонкой очистки, откуда вместе с топливом может попасть в топливный насос. В системе питания, выполненной согласно рассматриваемой схеме, воздух из фильтра 6 удаляется при помощи крана 9, соединенного трубопроводом с фильтром. Перед запуском двигателя во время подкачки топлива ручным насосом 3 кран 9 необходимо открыть и держать открытым, пока из него не пойдет топливо без пузырьков воздуха. [c.196]

Воздух в фильтр подается через воздухозаборник, который прикреплен хомутами к кабине автомобиля и соединен трубопроводами с фильтром. Поступивший в фильтр воздух в результате резкого изменения направления движения при ударе об инерционную решетку освобождается от крупных частиц пыли. Отделившиеся частицы пыли под действием разрежения в патрубке, соединенном с эжектором отсоса пыли, выбрасывается вместе с отработавшими газами в атмосферу. [c.154]

Соединения трубопроводов с фильтрами [c.312]

Соединения трубопроводов с фильтрами выполняются различно в зависимости от конструкции и размеров фильтра, конструкции дренажа и пр. [c.313]

Как видно из рис. 58, б—г использование всасывающей трубы в качестве корпуса фильтра (рис. 58, г) позволило значительно развить рабочую площадь фильтрующего элемента, а следовательно, повысить тонкость фильтрования без существенного увеличения перепада давлений. Кроме того, по сравнению с конструкциями, изображенными на рис. 58, б, в, сокращено число промежуточных соединений трубопроводов. [c.158]

Образованию бедной горючей смеси способствует либо уменьшение количества поступающего топлива, либо увеличение количества поступающего воздуха. Уменьшение количества поступающего топлпва возможно в результате заедания воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорения топливопроводов и фильтров-отстойников, неисправности топливного насоса, низкого уровня топлива в поплавковой камере, засорения жиклеров. Увеличение количества поступающего воздуха возможно из-за подсоса воздуха в местах соединения отдельных частей карбюратора, а также в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головками цилиндров. Клапан пробки горловины топливного бака необходимо осмотреть и удалить пыль и кусочки льда, которые могут образоваться в зимнее время. [c.119]

Кузов автотопливозаправщика - цистерна калиброванная, эллиптической формы, односекционная, стальная, состоит из обечайки и двух днищ внутри цистерны в месте подсоединения всасывающего трубопровода приварен фильтр с конусом, предотвращающий попадание воздуха в цистерну в верхней части цистерны расположена горловина, к фланцу которой болтами крепится крышка (герметичность соединения обеспечивается за счет резиновой прокладки) на крышке горловины выполнена заливная горловина с крышкой и дыхательным клапаном, предназначенным для сообщения внутренней полости цистерны с окружающей атмосферой, в горловине находится указатель уровня налива жидкости. Цистерна специальными кронштейнами крепится при помощи болтов к ложементам, а ложементы при помощи стремянок к раме базового шасси. [c.233]

Неполадки могут быть следствием того, что в гидросистему проникает воздух через ослабленные соединения трубопроводов на линии всасывания или через изношенное уплотнение вала насоса. Если насос работает с резким шумом, то это свидетельствует о засорении фильтра, установленного на линии всасывания. Возможна и другая причина конец всасывающей трубы из-за того, что ослабло соединение, оказался на близком расстоянии от дна резервуара — меньшем полутора диаметров трубы. При этих условиях резко затрудняется всасывание масла насосом и облегчается засасывание воздуха. Наконец, работа насоса нарушается также в результате износа его деталей. [c.115]

Масляный фильтр для очистки масла (рис.202) состоит из корпуса 1, соединенного с крышкой 5. Места соединения уплотнены прокладкой 3 и фланцем 4. Масло, проходя между фильтрующими покетами 9, установленными вместе со скребками 10 на оси 6, оставляет в них посторонние включения (грязь, песок, пыль и др.). Посторонние включения, которые остаются на фильтрующих элементах, сбрасываются на дно корпуса поворотом скребков рукояткой 7. Периодичность очистки зависит от условий эксплуатации, но не менее 2—3 раз в смену. При засорении масляного фильтра открывается клапан 8 и масло поступает в компрессор непосредственно из маслосборника по трубопроводу, минуя фильтрующие элементы, но это явление должно быть редким исключением при работе компрессора. Масляный фильтр включен в смазочную систему последовательно между нагнетательной линией масляного насоса и воздухосборником. [c.286]

Б а к 5 содержит запас масла, необходимый для работы гидросистемы. Он оснащен фильтром, заливной горловиной и сливным отверстием, заглушенными пробками, и соединен масляными трубопроводами с насосом и распределителем. [c.235]

На рис. 102 показана схема принудительной вентиляции картера восьмицилиндрового У-образного двигателя. Осуществляется она соединением картера с впускным трубопроводом. Свежий воздух поступает в картер через воздушный фильтр 1 маслоналивной горловины. В систему вентиляции картера включен клапан 3, установленный на впускном трубопроводе. Перед клапаном расположен маслоуловитель 2, отделяющий частицы масла от газов, отсасываемых из картера. [c.130]

Уход за системой питания. В отличие от карбюраторных двигателей дизелям для нормальной работы необходимо топливо, соответствующее климатическим условиям. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Различают дизельное топливо летнее (ДЛ), зимнее (ДЗ), арктическое (ДА). Летнее дизельное топливо рекомендуется применять при температуре выше 0°С, зимнее — при температуре от О до —30° С, а арктическое при температуре ниже —30° С. Выполнение этих рекомендаций является одним из основных мероприятий по уходу за топливной системой. К ним относятся также содержание всей аппаратуры в чистоте, периодическая очистка и промывка топливных фильтров воздухоочистителя, удаление воздуха из системы питания. Проверка и доливка масла в корпус топливного насоса и регулятора, подтяжка в случае необходимости соединений трубопроводов и крепления приборов. [c.84]

Вентиляция картера двигателя ЗИЛ-130 —принудительная она осуществляется соединением картера с впускным трубопроводом (рис. 32, б). Свежий воздух поступает в картер через воздушный фильтр /, установленный на маслоналивной горловине. В систему вентиляции картера включен клапан 4, установленный на впускном трубопроводе. [c.57]

ТО-2 — выполнить все работы, предусмотренные ТО-1 и дополнительно проверить герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и топливного насоса при необходимости устранить неисправности. Проверить при помощи манометра без снятия с двигателя работу топливного насоса. Снять топливные фильтры-отстойники, разобрать и промыть их детали. Промыть воздушный фильтр. [c.77]

На рис, 101 показана схема принудительной вентиляции картера восьмицилиндрового V-образного двигателя. Осуществляется она соединением картера с впускным трубопроводом. Свежий воздух поступает в картер через воздушный фильтр 1 маслоналивной горло- [c.135]

Схема пневматического тормозного привода (ЗИС-150) показана на рис. 90. Привод состоит из компрессора 1, фильтра-водомаслоотделителя 2, баллона 3 для сжатого воздуха, тормозного крана 4, соединенного тягой с педалью 5, тормозных камер 6, манометра 7 и системы трубопроводов. [c.146]

Значительное внимание должно уделяться уходу за гидросистемой хонинговального станка. Систему заливают чистым маслом марки Индустриальное 20 (веретенное 3) или Индустриальное 12 (веретенное 2). При двухсменной эксплуатации нового станка первую замену масла в гидросистеме станка необходимо производить через 2 месяца, а затем через 3—4 месяца работы станка. Следует систематически контролировать уровень масла и в случае необходимости доливать. При наличии в гидросистеме пластинчатых фильтров их следует очищать не реже 1 раза в неделю. В процессе эксплуатации станка нужно следить за состоянием соединений трубопроводов и гидроаппаратуры, не допуская их ослабления и утечек масла, а также попадания воздуха в гидросистему, что нарушает ее нормальную работу. Температура масла в гидросистеме станка не должна превышать 50° С. [c.156]

Осмотр, ревизия и ремонт устройств АЛСН. Работники локомотивных депо несут ответственность за исправное состояние разобщительных кранов -ЭПК тормозной магистрали рукояток бдительности локомотивных светофоров с лампами электропневматических клапанов с фильтрами переключателей электропитания (с вольтметром) переключателей направления переключателей режимов ( АЛС — без АЛС ), кнопок ВК и КП, переключателей частот приемных катушек, с коробками выводов электропроводки, трубопроводов, гибких соединений локомотивной сигнализации локомотивных источников питания блоков предварительной световой сигнализации скоростемеров фильтров питания. [c.104]

Фильтр-бак. При текущем ремонте ТР-2 фильтр-бак очищают, для чего снимают крышку П и опору с пружиной, вынимают фильтрующий элемент и промывают его в бензине, а затем продувают сжатым воздухом давлением 0,5 — 1,0 кгс/см. Таким же способом промывают корпус фильтра внутри. Особое внимание при эксплуатации и ремонте необходимо обращать на фланцевые соединения трубопровода высокого давления. [c.328]

Резервуар устанавливается в кабине водителя или под капотом двигателя и имеет пробку для заливания жидкости и штуцер или резиновый наконечник для соединения с трубопроводом. Сетчатый фильтр на впускной трубке исключает попадание посторонних частиц в насос и предотвращает засорение жиклеров. Объем резервуара обеспечивает многократное пользование омывателем. [c.240]

Бак (рис. 37) предназначен для питания гидропровода рабочей жидкостью, удаления из нее пузырьков воздуха, обеспечения температурой компенсации изменения объема рабочей жидкости и ее фильтрации. Бак соединен с насосом, всасывающим И и сливным 4 трубопроводами. Корпус 1 бака — штампованный из листовой стали. Нижняя и верхняя половины бака сварены. Могут применяться резервуары цилиндрической формы. На верхней части бака размещена заливная горловина с фильтром 8 и крышкой 6 с указателем 7 уровня масла, который имеет отметки В — верхний уровень и Н — нижиий уровень. К верхней стенке бака приварена пластина, к которой болтами крепится патрубок 4 сливного трубопровода с фильтром 3 тонкой очистки. Для предохранения от пыли в крышке за- [c.50]

Из распределителя 5 жидкость по сливному трубопроводу 11 через фильтр 12 возвращается в гидробак 1. Па-р 1ллельн0 с фильтром соединен клапан 13, который предотвращает разрущенис сливного трубопровода и фильтро-элемента при его критическом загрязнении. Переливной клапан предусмотрен конструкцией нормализованных линейных фильтров. Для контроля давления в гидросистеме в напорной и сливной линиях устанавливают манометры 14 и 15. Температура рабочей жидкости измеряется датчиком 16. Манометры и датчик температуры устанавливаются в кабине оператора и дают ему информацию о режиме работы гидропривода. [c.49]

Клапан устанавливается на специальных каркасах строго вертикально электромагнитами вверх и присоединяется к трубопроводу сваркой. Клапан полноподъемный, прямого действия, рычажно-грузовой с электромагнитным приводом и фильтром. Рабочая среда подается через фильтр под золотник. Конусные уплотнительные поверхности золотника и корпуса наплавлены сплавом повышенной стойкости. Соединение корпуса с крышкой фланцевое на паронитовой прокладке. Клапан настраивается на требуемое рабочее давление установкой груза на рычаге и открывается при превышении давления выше установленного. Для принудительного открывания и закрывания клапана предусмотрены электромагниты КМП-4А (ТУ 16-529-117—75) постоянного тока с напряжением 220 В и мощностью 450 Вт. Электромагнит на открывание имеет ПВ, равную 40%, в цепи электромагнита на закрытие устанавливается сопротивление 100 Ом, что позволяет осуществить работу магнита с ПВ, равной 100%. Герметичность затвора клапанов обеспечивается по 1-му классу ГОСТ 9544—75. Основные детали клапанов изготовляются из углеродистой стали. Гидравлические испытания на прочность корпуса, крышки и фильтра проводятся пробным давлением 12 МПа. Клапан изготовляется и поставляется по ТУ 108-681—77. Масса клапана в комплекте с электромагнитами 206 кг. [c.161]

При разборном радиаторе их отливают из чугуна, алюминиевых сплавов или штампуют из листовой стали. Коллекторы соответственно имеют патрубки для входа и выхода воды. У автомобильных двигателей верхний коллектор снабжается заливной горловиной, которая закрывается пробкой с винтовым или сухарным затвором. У танков при наличии в системе двух радиаторов общий заливной патрубок соединяется трубопроводами с верхними коллекторами радиаторов. Для фильтрации воды в заливной горловине устанавливается сетчатый фильтр. При изолированной системе паро-вОздушный клапан устанавливается в крышке заливного патрубка. В неизолированной системе радиаторы снабжаются контрольной трубкой. Верхний конец её помещается в заливной горловине, а нижний выводится наружу и обеспечивает слив излишней воды и выход паров. Конструкция крепления радиатора на шасси должна предохранять его от перекосов, тряски и резких толчков, могущих вызвать течь. В нижней точке системы (коллекторе или патрубке) устанавливают спускной краник или клапан. Для соединения трубопроводов применяются дюритовые шланги, концы которых стягиваются хомутиками. [c.168]

При наличии химической обработки до механических фильтров воду из осветлителей и механических фильтров следует направлять в общезаводские шламонаполиители в случае отсутствия шламона-полиителей при водоочистке долл<ны предусматриваться специальные подземные резервуары для отделения шлама. Щелочные воды (рН> >9) должны дренироваться раздельно от жестких вод, содержащих бикарбонатные соединения, или должны предусматриваться какие-либо меры для предупреждения выпадения карбоната кальция в трубопроводах после смешивания потоков. На водоочистках, где по схеме возможен сброс кислых сточных вод, последние собираются по специальной системе трубопроводов с кислотостойкими покрытиями в баки-нейтрализаторы. [c.309]

На установках, поставляемых фирмой Шмерал для КГШП (рис. 172, б), сжатый воздух из цеховой магистрали подают через обратный клапан 1 в бак 2 непосредственно в среду смазки при помощи трубопровода с сетчатым распылителем 8 на торце. По трубопроводу 4 с фильтром на торце смазка через механический или электропневматический клапан 5 подается к патрубку 6, соединенному с распылителями. При этом по трубопроводу 9 и клапану 5 сжатый воздух подают вначале к форсункам для обдува штампа, а затем в патрубок 6 [c.268]

Фильтры располагаются на двигателе обычно вблизи тех систем, в которые они входят, в местах, удобных для технического обслуживания. Наиболее удобное расположение фильтров — в специальных углублениях стенок блок-картера (масляные фильтры У-образных дизелей Дейтц). Кроме того, фильтр может крепиться к двигателю без внешних трубопроводов (большинство фильтров грубой очистки и полнопоточных фильтров тонкой очистки масла). При таком креплении уменьшается возможность механических повреждений каналов и подтекания жидкости в их соединениях и увеличивается надежность двигателя. Однако так расположить можно только масляные фильтры — и то не во всех случаях. Так, в дизелях Камминс ЫРТ0-6-В подвод и отвод масла к полнопоточному фильтру осуществляется гибкими бронированными шлангами с внутренним диаметром 21 мм и общей длиной 4,2 м. В двигателях фирмы Крайслер корпус фильтра выполнен как одно целое с корпусом масляного насоса. [c.120]

Герметизация соединений деталей, работающих в воздушной и масляной средах блока цилиндров с корпусом масляного фильтра соединения трубопроводов пневмосистемы трактора Т-150К [c.227]

Промышленная установка для такой обработки состоит из ультразвуковой камеры, соединенной с фильтрами трубопроводами или резиновыми шлангами. В камеру встроены магнитострикционные преобразователи ПМС-6-22, подсоединенные к генератору УЗГ-2-10. Генератор преобразует частоту электрической энергии до 220 ООО Гц, а магннто-стрикционные преобразователи превращают электрическую энергию в механическую той же частоты. Камера позволяет проводить очистку фильтрующего материала в тонком слое в процессе его гидроперегрузки. Она легко встраивается в схему гидроперегрузки любых фильтров. Наблюдение за ходом обработки материала ведут через смотровое окно из органического стекла в крышке камеры. [c.83]

Установка для безнапорного дозирования реагентов. Установка (рис. 2.13) состоит из герметичных мерников 5 и 6, оборудованных водомерными стеклами 1 и 70, запорными вентилями 11 м 12 и трубками 2 я 9, один конец которых выведен в атмосферу, а другой снабжен косым срезом и опущен к дну мерника. Крышки мерников оборудованы воздушниками с вентилями 3 я 7 для сообщения их с атмосферой и патрубками с вентилями 4 я 8 для закачивания кислоты. При таком оборудовании мерники могут работать по принципу Мариотта, что позволяет получать постоянный расход кислоты из мерника независимо от уровня в нем. Установки дополнены дифманометром 18 с сопротивлением 16 для визуального контроля за дозировкой реагента, эжектором 23 со сменной форсункой 22, работающим на оборотной воде, фильтром 13 для очистки реагента, клапаном автоматического дозирования реагента 24 и запорно-регулирующей арматурой. Дифманометр 18 и калиброванное сопротивление 16 изготовляются из стекла и заключаются в защитный кожух из оргстекла. Соединение дифманометра с калиброванным сопротивлением, с эжектором и с трубопроводом, подающим реагент в приемный колодец, выполняется кислотоупорным шлангом. Эжектор изготовляется из нержавеющей стали, трубопровод от эжектора до приемного колодца — из коррозионно-устойчивых материалов (винипласта, полиэтилена). [c.56]

Соединения дренажных и распределительных труб с центральными каналами или магистралями, боковыми карманами или сборными кол,лекторами также должны быть надежны и просты при монтаже и демонтаже и т. д. Пластмассовые трубы к железобетонному центральному каналу или боковому карману (см. рис. 50, а, б, г) наиболее часто прикрепляют с помощью гильзы или патрубка. Например, на Северной станции Мосводопровода дренажные винипластовые трубы фильтров АКХ вставляли в стальные гильзы, заложенные в стенки сборного бокового кармана. Кольцевой зазор забивали смоляной прядью и затирали цементом. Аналогичным образом соединены дренажные полиэтиленовые трубы с магистральным трубопроводом на фильтрах АКХ на водопроводной станции г. Жигу-левска. Соединения с помощью патрубка использованы в распределительных системах скорых фильтров на водопроводной станции г. Днепродзержинска. В стенках нижнего отделения центрального канала были заложены раструбы чугунных труб длиной 1 м, гладкие концы которых асбестоцементными или винипластовыми муфтами соединены с трубами ответвлений. Муфты зачеканены смоляной прядью и затерты цементом. [c.134]

Ежедневно перед началом работы скрепера необходимо проверять уровень масла в баке, устранять подтекания жидкости в соединениях. Для надежности работы гидравлической системы необходимо постоянно поддерживать чистоту рабочей жидкости. Загрязненное масло и несвоевременная промывка фильтра, масляного бака и всей системы приводят к быстрому износу трущихся поверхностей насоса, клапанов, гидрораспределителей, гидроцилиндров, а также к нечеткой их работе. Периодически, в соответствии с инструкцией при техническом обслуживании гидросистемы следует тщательно промывать в дизельном топливе фильтр, сапун, фильтр заливной горловины и заменять отработанное масло. При замене масло сливают из системы сразу после остановки двигателя. Из полостей цилиндров рабочую жидкость удаляют передвижением поршня при отсоединенных шлангах от штуцеров и элементов рабочего оборудования от штока. Всю систему гидропривода промывают дизельным топливом, которым заполняют масляный бак до нормального уровня. При промывке привод гидросистемы работает на средней частоте вращения вала двигателя. Промывают гидросистему путем четырех-пятикратного включения каждой секции гидрораспределителя во все положения. После этого дизельное топливо сливают и заправляют масляный бак свежим маслом. Для удаления воздуха из системы запускают двигатель, ослабляют в нескольких местах соединения трубопроводов или открывают предусмотренные в системе воздушные пробки и выполняют несколько движений рабочими органами. При этом из системы выбра- [c.67]

Если вы с трудом нажимаете на педаль, чтобы затормозить, то следует проверить работоспособность гидровакуумного усилителя тормозной системы, герметичность соединения трубопровода со штуцером всасывающего трубопровода двигателя. Неисправные детали заменить. В местах нарушения герметичности подгянуть соедашения или применить пасту Герметик . Засоренный воздушный фильтр вакуумного усилителя необходимо заменить. [c.197]

Причинами образования бедной смеси могут быть засорение дренажной трубки топливных баков, засорение топливопроводов и топливных фильтров, неисправность топливопод качи.вающего насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, засорение жиклеров карбюратора, заедание игольчатого клапана, подсос вр.ч иха в местах соединения частей карбюратора и в соединениях карбюратора с впускным трубопроводом, а также соединениях впускного трубопровода с головками блока цилиндров. [c.114]

При втором техническом обслуживании проверяют крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, карбюратора и топливного насоса действие привода, полноту закрытия и открытия воздушной и дроссельных заслонок и при необходимости устраняют неисправности проверяют с помощью манометра работу топливного насоса без снятия с двигателя уровень топлива в поплавковой камере карбюрат opa легкость пуска и работу двигателя. При необходимости регулируют карбюратор на малую частоту вращения коленчатого вала (режим холостого хода) промывают фильтрующий элемент и заменяют масло в воздушном фильтре, снимают и промывают фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, осматривают и при необходимости очищают отстойник топливного насоса от воды и грязи. [c.17]

Гидропривод управления погрузочным оборудованием состоит из масляного бака с фильтром, двух гидронасосов НШ-98К, гидрораспределителя, бесшланговых соединений, быстроразъемных муфт, исполнительных гидроцилиндров, предохранительного клапана рабочего органа, обратно-предохранительного клапана и системы трубопроводов. [c.297]

Перед сливом рабочую жидкость разогревают до 60 —70° С при работающем двигателе и имитации рабочих движений всеми гидроцилиндрами и гидромоторами, чтобы привести во взвешенное состояние все загрязнения, имеющиеся в гидросистеме. Экскаватор устанавливают в помещении так, чтобы поршни гидроцилиндров находились в крайних положениях и на заполненные рабочей жидкостью полости действовал вес сборочных единиц рабочего оборудования. Останавливают двигатель Я снимают давление в трубопроводах. Разнимают соединения трубопроводов, питающих гидроцилиндры ковша и рукояти, и сливают рабочую жидкость из гидроцилиндров. Сливают рабочую жидкость из шдроцилиндров стрелы. Открывают краны и сливают рабочую жидкость из бака, отсоединяют все трубопроводы и сливают рабочую жидкость из корпуса насоса, моторов и трубопроводов. Промывают чистой рабочей жидкостью бак, продувают его и охладитель сжатым воздухом. Снимают и промывают или заменяют магистральные фильтры. Устанавливают фильтры, охладитель и соединяют все трубопроводы. [c.238]

В исходном положении под воздействием пружины 9 клапан 7, находящийся на одном стержне с вакуумным клапаном 6, закрыт. При этом полость Д, соединенная через воздушный фильтр с атмосферой, разобщена с полостью Г. ПoJЮ ть Г через открытый вакуумный клапан б сообщается с полостью В и полостью Б. Таким образом полость А вакуумной камеры, соединенная шлангом с полостью Г (рис. 247, б), будет сообщаться с полостью Б, постоянно подсоединенной к впускному трубопроводу. Давление с обеих сторон мембраны вакуумной камеры будет одинаковым. Вследствие этого под воздействием пружины 5 (рис. 247, а) мембрана вместе с толкателем 4 поршня займет крайнее левое исходное положение, при котором поршень 17 упрется в упорную шайбу 21. Толкатель 19 клапана, также упираясь в упорную шайбу, надавит своим шипом на шарик клапана 16 и откроет его. [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...