Прочность корпуса

Пробным давлением р р проверяется прочность корпусов элементов гидропривода. После испытания на прочность производятся испытания на плотность давлением, равным условному. [c.227]

Коррозийная инертность газойля определила возможность изготовления узлов первичного контура из обычной углеродистой стали и пользования серийно изготовляемым оборудованием (насосами, арматурой и пр.). Кроме того, применение газойля позволило значительно уменьшить величину давления в первичном контуре по сравнению с аналогичными величинами, принимаемыми в других атомных энергетических установках (ср. табл. 5 и 6), и соответственно снизить требования к прочности корпуса реактора. [c.181]

Плотность и прочность корпусов, сварных и других соединений должна быть гарантированной в течение 200 тыс. ч работы (или 30 лет) с учетом условий постепенного охрупчивания металла под действием радиоактивного облучения. Это требование исходит из необходимой радиационной безопасности работы АЭС. [c.237]

Явление резонанса нередко служит причиной поломки коленчатых валов. Для прочности корпуса судна, который также обладает определенным числом свободных колебаний, явление резонанса также может быть опасным. [c.308]

Гидравлическое испытание нельзя рассматривать как средство проверки прочности корпуса судна, оно не исключает возможности применения других методов контроля качества сварных швов. [c.573]

Чтобы обеспечить жесткость и прочность корпусов, необходима соответствующая толщина их стенок и создание реберной структуры с учетом направления действия сил и крутящих моментов. Для стального литья условия работы более благоприятны, чем для чугунного (рис, 22), поэтому следующие соображения в основном касаются чугунного литья. Высоту длинных станин (более 3 м) следует брать не менее [c.84]

Сб. Напряжения и прочность корпусов атомных реакторов , Атом-издат, 1968. [c.319]

Используется в качестве литьевого материала для изготовления деталей высокой ударной прочности, корпусов приборов, деталей геологоразведочного оборудования, текстильных машин, насосов и других машин, работающих в воде. Из поликарбоната изготовляют также корпусы и другие детали часов, пазовую изоляцию электрических машин, светотехнические детали, термостойкие стекла, изоляцию проводов и кабелей. Морозостойкость поликарбонатов до —70° С, а теплостойкость — около 140° С. [c.168]

Благодаря более высокой удельной прочности, корпуса из титановых сплавов обеспечивают больший запас плавучести. [c.338]

Даже при использовании металлов с высокой удельной прочностью корпус мог погружаться без разрущения на глубину до 4600 м. [c.342]

Проверка прочности корпуса производится на а) напряжение изгиба в теле фланцев, присоединительных и среднего б) напряжение растяжения в цилиндрической части корпуса и в) напряжение растяжения в шаровой части корпуса. [c.791]

В верхней стенке силовой головки сделано окно, закрываемое металлической плитой двигателя, что не снижает прочности корпуса. [c.280]

Проверка прочности корпуса вентиля производится на за-воде-изготовителе, что должно быть указано в паспорте или выбито цифрами на корпусе. [c.167]

Монолит-1, моно-лит-7, монолит ФФ Для изделий с повышенной механической прочностью — корпуса, крышки, колпачки, кронштейны, кнопки, рычаги, маховички Поставляются в деревянных бочках, стальных или картонных барабанах, бумажных мешках, ГОСТ 5689-51 [c.283]

В связи с тем, что II ступень камеры сгорания была особенно термически напряжена, она в отличие от I ступени охлаждалась водой для обеспечения достаточной механической прочности корпуса. [c.295]

Частота вращения. Резкий переход к повышенному, высокому, а затем и сверхкритическому давлению только укрепил позиции сторонников быстроходных турбин с повышением начальных параметров пара стремление к уменьшению размеров и масс ЦВД и ЦСД стало доминирующим, так как при этом легче решались сложные задачи прочности корпусов, маневренности оборудования и технологии изготовления. Кроме того, в быстроходных турбинах была более совершенной аэродинамика проточной части ЦВД. Преимущества быстроходных турбин стали настолько очевидными, что полемика (см. п. 1.3) надолго прекратилась. [c.29]

При гидравлическом испытании вентилей заглушка устанавливается на фланец со стороны входа воды или пара. Через отверстия в заглушке подают воду, предварительно закрыв запорный орган. Таким способом проверяется плотность клапана в закрытом состоянии. Если требуется проверить прочность корпуса вентиля, то заглушки ставят на оба фланца, а клапан открывают. При этом проверяется также прочность и плотность крышки и сальника. [c.424]

Задвижка на герметичность должна испытываться при закрытом клапане (закрытых тарелках) сначала с одной, а затем с другой стороны. Для проверки прочности корпуса задвижки, а также плотности крышки и сальника заглушки устанавливаются на оба фланца, а клапан (тарелки) поднимается. [c.424]

Обратные клапаны проверяются на плотность затвора для этого воду В(Пускают так, чтобы под давлением находилась тарелка клапана. Прочность корпуса должна проверяться при снятой тарелке клапана и установленных на обоих фланцах заглушках. [c.424]

Проверка прочности корпуса предохранительного клапана производится при заклиненных рычагах или при сильно затянутых пружинах, если клапан пружинный. [c.424]

Прочность корпуса обычно не является определяющей для прочности стядаых соединений, поэтому для термически нагруженных соединений целесообразно придерживаться правила упругий корпус — жесткие шпильки. [c.362]

Величина гг, определяющая циклическую прочность корпусов и надежность стьпса, столь же важна, как величина гь Поэтому при проектировании стяжных соединешш целесообразно добиваться достаточно высоких и по возможности равных значений ri и гг- [c.428]

Пусть трех лопастный ветряной днигагель имеет ротор диаметром 18 м и массой 1400 кг с моментом инерции относительно оси 1380 кг-м . Пусть Ш = 1,5л с- 45 об Чиш Ш2 = 0,5 с" . Тогда гироскопический момент 1380Х Х1,5Х0,5= 1035 (кг/м). Эта величина настолько большая, что ее необходимо принимать во внимание при расчете на прочность корпуса [c.337]

Лример 5.1. Проводится проверка прочности корпуса -Уда, нагружаемого циклическим внутренним давлением рэ=90 кгс/мм начальная температура 7=20 °С, максимальная рабочая Гэ=150°С, внутренний диаметр корпуса D = 4800 мм, толщина стенки Я= ХЬ мм. Корпус имеет патрубки диаметром d=150 мм, сечение которых показано на рис. 5.13. Радиус закругления в зоне патрубка 1 = 60 мм, радиус закругления i 2=66 мм. Корпус изготовлен из малоуглеродистой стали, имеющей при комнатной температуре 0т= [c.99]

Это значение d существенно меньше единицы и поэтому циклическая прочность корпуса при принятых запасах Пе и njsr в зоне патрубка считается обеспеченной. [c.103]

Допускается изготовление веитилей без шестигранников на муфтовых концах с местными выступами,, обеспечивающими монтаяг и прочность корпуса. [c.331]

Герметичность и прочность корпуса следует проверять при давлении 95 кгс/см в течение трет минут. Давление контрол ируют по манометру класса точности 1,5 по ГОСТ 8625—69. [c.362]

Клапан устанавливается на специальных каркасах строго вертикально электромагнитами вверх и присоединяется к трубопроводу сваркой. Клапан полноподъемный, прямого действия, рычажно-грузовой с электромагнитным приводом и фильтром. Рабочая среда подается через фильтр под золотник. Конусные уплотнительные поверхности золотника и корпуса наплавлены сплавом повышенной стойкости. Соединение корпуса с крышкой фланцевое на паронитовой прокладке. Клапан настраивается на требуемое рабочее давление установкой груза на рычаге и открывается при превышении давления выше установленного. Для принудительного открывания и закрывания клапана предусмотрены электромагниты КМП-4А (ТУ 16-529-117—75) постоянного тока с напряжением 220 В и мощностью 450 Вт. Электромагнит на открывание имеет ПВ, равную 40%, в цепи электромагнита на закрытие устанавливается сопротивление 100 Ом, что позволяет осуществить работу магнита с ПВ, равной 100%. Герметичность затвора клапанов обеспечивается по 1-му классу ГОСТ 9544—75. Основные детали клапанов изготовляются из углеродистой стали. Гидравлические испытания на прочность корпуса, крышки и фильтра проводятся пробным давлением 12 МПа. Клапан изготовляется и поставляется по ТУ 108-681—77. Масса клапана в комплекте с электромагнитами 206 кг. [c.161]

Для изучения последствий аварии необходимо рассмотрение всех стадий ее протекания во времени (начальной, вслед за раскрытием трещины, срабатьшания системы аварийного охлаждения зоны, движения свободных концов трубопровода, так назьтаемого эффекта хлыста с возможными разрушениями окружающего оборудования, нагружение и разрушение защитной оболочки АЭС), Общий подход к оценке прочности корпуса реактора, его внутрикорпусных устройств и опорных конструкций, а также другого оборудования АЭС остается тем же самым. Вначале вьшолняются исследования соответствующих теплогидравлических процессов, сопровождающих все стадии аварии, определяется история силового (давление) и температурного нагружений оборудования первого контура АЭС, Затем на основании общей расчетной схемы с раскрытым контуром определяются усилия, действующие на оборудование (с учетом взаимодействия друг с другом) и их опорные конструкции, а также напряженные состояния в элементах оборудовашгя и опорных конструкциях. [c.94]

Для оценки прочности корпуса реактора существенное значение приобретает рассмотрение условий протекания второй стадии аварии, связанной со срабатьшанием САОЗ. При падении давления в реакторе ниже 5 МПа в верхнюю камеру и опускной канал реактора подается из емкости САОЗ под давлением раствор борной кислоты с температурой около 60 °С. Корпус реактора находится при температуре, соответствующей номинальному режиму эксплуатации, т.е. около 300 °С, поэтому в начальный момент времени внутренняя поверхность корпуса реактора оказьшается подверженной тепловому удару. Наиболее опасны последствия этого удара для корпуса на уровне активной зоны, где материал обладает повышенной хрупкостью вследствие радиационного облучения и существует большая вероятность разрушения при наличии исходных (на момент аварии) дефектов. Поэтому анализ теплового удара корпуса реактора важен прежде всего с точки зрения возможности распространения этих дефектов. Исследованию напряженных и деформированных состояний, сопровождающих [c.95]

Металлы, применяемые для отлиаки корпусов, должны обладать хорошими литейными свойствами и соответствующими механическими качествами, обеспечивающими прочность "корпуса при заданных давлениях и температурах. Эт(1м требованиям отвечают различные марки серого, в частности модифицированного, и ковкого чугунного литья, стального литья, бронзы и цинкового сплава. [c.780]

А. Ф. Бринк опубликовал работу Проектирование снарядов [221, явившуюся продолжением исследований Гадолина по вопросам прочности корпуса снаряда при выстреле. В этой же работе автор сделал первые попытки рассчитать трубки и взрыватели на взводимость при выстреле и надежное действие при ударе в преграду. Подходы к решению перечисленных задач были развиты Бринком в его следующем труде Прочность снарядов и действие ударных трубок в канале орудия при встрече с вертикальными преградами , опубликованном в 1895 г. [23]. В принципе они сохранились до наших дней. [c.411]

Математическое обоснование вопросов местной и общей прочности судов И. Г. Бубнов обобщил в фундаментальном труде Строительная механика корабля [47], который в то время был единственным в мировой практике по высокому научному уровню и полноте изложения вопроса. В работе Бубнов рассматривает применение метода последующих приближений для расчета тонкостенных конструкций, введенный им в 1906— 1907 гг. при проектировании линейных кораблей типа Севастополь [46, с. 388]. Расчеты прочности корпусов различных модификаций линейных кораблей, выполненные под руководством Бубнова, были отлитографированы в пяти томах (1909 г.), составивших руководство по проектированию военных судов. Труды ученого легли в основу русского подводного судостроения. Работая в 1908—1912 гг. заведующим Опытовым судостроительным бассейном, Бубнов выполнил ряд важных экспериментальных [c.414]

Результаты эксперимента по исследованию работы ТТ с перегревом пара представлены на рис. 10. Из рисунка видно, что пар в такой ТТ можно перегревать практически до такой температуры, которая не нарушает прочность корпуса. В экспериментах температура перегретого пара составляла величину 520 К, т. е. была выше критической. Длина зоны, занятой перегретым паром, изменялась в зависимости от величины теплового потока, расходуемого на перегрев, при этом скорость увеличения температуры была достаточно высокой и определялась инерционностью нагревателя. Это дает основание считать, что перегрев пара — наиболее эффективное средство, используемое для создания управляемых ТТ при быстром изменении теплового потока. Отмечено, что во время эксперимента в зоне перегретого пара отсутствовал конденсат. Качественное сравнение плош,ади, занятой перегретым паром (из эксперимента), и величн- [c.37]

Для определения действительных величин напряжений в точках на внутренних и наружных поверхностях корпусов паровых турбин и котлов в условиях эксплуатации используется метод натурной тензометрии, который в настоящее время получил широкое распространение и развитие во многих отраслях машиностроения. Натурную тензометрию корпусов паровых турбин отличают высокие температуры (до 540° С) и давление (до 24 МПа), воздействующие на элементы тензоизмерительной и защитной системы, а также нестационарные условия протекания рабочих процессов, которые, создавая особые трудности проведения измерений деформаций, вместе с тем представляют наибольший интерес для рценки циклической прочности корпусов при нестационарных режимах эксплуатации. [c.65]

Применяемый метод неразрушающего контроля с помощью ультразвука должен обеспечивать в процессе производства обнаружение дефекта такого размера, который в дальнейшем может привести к разрушению корпуса. При правильном проведении 100%-ного контроля есть возможность установить местонахождение и определить размеры трещин, как начинающихся на поверхности, так и находящихся в толще материала. При условии, что контроль проведен тщательно, на поверхности корпуса могут быть обнаружены трещины глубиной <0,6 см. Труднее осуществлять контроль, если поверхность защищена покрытием. Так, прохождение ультразвука через аустенитные стали не дает четкой картины. поверхности раздела между покрытием и металлом корпуса, в результате чего дефекты могут оказаться замаскированными или может сложиться ложное представление о них. Однако с достаточной определенностью можно установить дефект протяженностью 1,2 см, так как он будет заметен на экране прибора. Все корпуса реакторов перед сдачей в эксплуатацию испытывают гидравлической опрессовкой давлением, равным 50% рабочего давления, при комнатной температуре. Этот вид испытания помогает выявить более мелкие дефекты, которые могут привести к разрушению корпуса при рабочих температуре и давлении. Используя результаты таких испытаний, можно рассчитать число рабочих циклов, которым корпус должен противостоять в процессе работы, при условии, что напряжения, возникающие при подаче давления, доминируют, а всеми другими источниками можно пренебречь. Чтобы гарантировать надежность работы корпуса до конца срока службы, испытание можно повторить в процессе эксплуатации. Однако следует помнить, что каждое испытание давлением таким способом использует заметную часть запаса усталостной прочности корпуса. Из сказанного ясно, что если корпус тщательно изготовлен из требуемого материала и контролем не выявлены дефекты, которые могли бы вызвать его разрушение, он должен обеспечить надежную работу реактора. Для большей гарантии было предложено проверять корпуса в процессе эксплуатации, вводя с внутренней стороны автоматические ультразвуковые и сканирующие датчики, которые обеспечивают просмотр всех критических участков корпуса. Кроме того, было предложено использовать методику регистрации перепадов напряжения как средство обнаружения распространения трещин, однако до сих пор положительных результатов получено не было. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...