Фильтры и баки, трубопроводы и соединения

Фильтры и баки, трубопроводы и соединения [c.164]

БАКИ, ФИЛЬТРЫ, ТРУБОПРОВОДЫ И СОЕДИНЕНИЯ [c.45]

К вспомогательным устройствам гидроприводов относят трубопроводы и их соединения, баки, фильтры, гидравлические мультипликаторы и аккумуляторы. [c.363]

На рис. 19.7 приведена эквивалентная, или расчетная, схема, полученная на основании принципиальной схемы гидропривода (см. рис. 19.6). Поток жидкости от насосной установки НУ по трубопроводу /[ через гидродроссель Д поступает к точке разветвления потока А. Далее от нее в верхней ветви параллельного соединения по трубопроводу 4 он попадает в гидромотор Fi и по трубопроводу 4 — к точке объединения потоков В. Аналогичный процесс происходит в нижней ветви параллельного соединения. От точки В поток жидкости по трубопроводу 4 через фильтр Ф сливается в бак. [c.279]

Образованию бедной горючей смеси способствует либо уменьшение количества поступающего топлива, либо увеличение количества поступающего воздуха. Уменьшение количества поступающего топлпва возможно в результате заедания воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорения топливопроводов и фильтров-отстойников, неисправности топливного насоса, низкого уровня топлива в поплавковой камере, засорения жиклеров. Увеличение количества поступающего воздуха возможно из-за подсоса воздуха в местах соединения отдельных частей карбюратора, а также в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головками цилиндров. Клапан пробки горловины топливного бака необходимо осмотреть и удалить пыль и кусочки льда, которые могут образоваться в зимнее время. [c.119]

Гидросистема. Техническое обслуживание гидросистемы в целом включает в себя периодический осмотр и устранение утечек масла из агрегатов и соединений трубопроводов, дозаправку системы маслом. Через 60...100 ч работы сливают отстой из фильтров гидросистемы, прочищают вентиляционные отверстия в пробке масляного бака. [c.164]

Существуют две схемы соединения фильтров в ВПУ секционная и блочная (цепочки). При секционном включении (рис. 3.18, а) фильтры одной группы (например, Н-катионитные I ступени) включаются параллельно (одна секция), а их фильтрат подается через общий трубопровод на следующую группу фильтров, также соединенных параллельно (вторая секция), и т. п. При блочном включении (рис. 3.18,6) схема разбивается на отдельные цепочки, каждая из которых содержит все необходимые элементы для очистки воды, соединенные последовательно. Фильтрат последних фильтров цепочек объединяется и подается на ФСД и далее в сборный бак. Таких цепочек в схеме ВПУ должно быть несколько с учетом того, что часть их находится в работе, одна постоянно находится в регенерации и одна — в резерве. Преимущество последней схемы состоит в упрощении контроля за качеством воды и проведением регенерации. При соответствующем расчете схемы можно добиться одновременного [c.110]

В целях уменьшения железоокисного накипеобразования содержание продуктов коррозии железа в питательной воде котлов строго ограничивается (см. 8.3). Для выполнения норм качества питательной воды по этим соединениям требуется наладить водно-химический режим конденсатно-питательного тракта, удалять из парового пространства подогревателей газы, защищать баки, деаэраторы, фильтры и трубопроводы водоочистки антикоррозионными покрытиями, периодически удалять окислы железа из ионитных фильтров, т. е. осуществлять весь комплекс мероприятий по борьбе с коррозией всего оборудования ТЭС, соприкасающегося с паром и водой. Содержание продуктов коррозии в питательной воде является показателем эффективности усилий в этом направлении. [c.202]

На схеме (см. рис. 328) показан электродвигатель М (трехфазный, с соединением обмоток ротора в звезду), вращающий ротационный лопастной пластинчатый насос НП, который через фильтр Ф забирает масло из бака Б и подает его через предохранительный клапан КП по трубопроводу (линии связи) в среднюю часть распределителя Р (или реверсивного золотника с ручным управлением). Из распределителя масло (под давлением) поступает или в одну из полостей гидроцилиндра Ц (нижнюю полость под поршнем или верхнюю полость над ним), или сливается обратно в бак. [c.272]

Топливная система должна обеспечивать снабжение дизеля горючим и возможность производства точного замера расхода топлива. Наиболее совершенным и безопасным способом подачи топлива к стендам является система централизованного снабжения от отдельного хранилища, расположенного вне стенда. На стенде в этом случае устанавливается только расходный бак, чаще всего постоянного уровня, соединенный с магистральным трубопроводом и оборудованный необходимыми устройствами для контроля уровня и пополнения топливом. В топливной системе должны быть предусмотрены устройства для очистки топлива (фильтры, сепараторы, трубопроводы и емкости для сбора утечек, дренажные устройства, а при работе на тяжелом топливе также и подогреватели). Для поддержания постоянного давления топлива в стендовой системе при питании нескольких стендов от одного раздаточного трубопровода необходима установка клапана для поддержания давления или регулятора, настроенного на определенное избыточное давление. Для возможности быстрого отключения топлива в аварийных случаях должны быть предусмотрены быстродействующие запорные устройства. Конструкция запорной арматуры топливной системы должна исключать утечку топлива. Для замера расхода топлива используются приборы и оборудование, основанные на весовом нли объемном способах измерения. [c.538]

ТО-1. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов, топливных фильтров и топливоподкачивающего насоса И герметичность воздухопроводов от воздушного фильтра. Слить отстой нз топливного бака. Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы топливных фильтров. Смазать шарнирные соединения приводов управления насосом высокого давления. [c.313]

ТО-2 — выполнить все работы, предусмотренные ТО-1 и дополнительно проверить герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и топливного насоса при необходимости устранить неисправности. Проверить при помощи манометра без снятия с двигателя работу топливного насоса. Снять топливные фильтры-отстойники, разобрать и промыть их детали. Промыть воздушный фильтр. [c.77]

При ТО-2 проверяют крепление и герметичность топливного бака (баков), соединений трубопроводов, карбюратора, топливного насоса исправность привода управления карбюратором полноту открытия и закрытия воздушной и дроссельных заслонок и при необходимости устраняют неисправности уровень топлива в поплавковой камере карбюратора работу топливного насоса легкость пуска двигателя. Кроме того, снимают и промывают воздушный фильтр, фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, промывают клапан в пробке заливной горловины топливного бака и продувают их сжатым воздухом, при необходимости промывают топливный бак, регулируют карбюратор. [c.40]

При ЕТО автомобиля проверяют наличие топлива в баке и при необходимости его заправляют, осматривают все соединения трубопроводов и карбюратора для обнаружения мест нарушения герметичности. Наличие топлива в баке проверяет водитель или обслуживающий персонал по указателю, установленному на щитке или на панели приборов. Точность показаний прибора можно проверить по делениям щупа, расположенного непосредственно в баке. Проверяют степень загрязнения воздухоочистителя и, если нужно, выполняют необходимые работы по его очистке или замене фильтрующего элемента. [c.74]

Принципиальная схема установки для химического никелирования в щелочном корректируемом проточном растворе показана на рис. 97. Здесь раствор из ванны для никелирования 1 непрерывно откачивается поршневым насосом, проходит через холодильник и фильтр 7, после чего возвращается в ванну, в которую самотеком определенными порциями из корректировочных баков 9 и 10 подается концентрированный раствор хлористого никеля и гипофосфита натрия, а также раствор аммиака. Эти растворы поступают в смесительный бак 11, а из него в ванну никелирования. Трубопровод 8 соединен с емкостью, наполненной кондиционным раствором для никелирования через другую емкость протекает отработанный и отфильтрованный раствор. Когда последний изменяет окраску становится зеленым, что не соответствует требуемой кислотности), в ванну добавляется раствор аммиака. [c.218]

Лакировка деталей на крупных современных заводах производится в специальных установках, состоящих в основном из баков для лака, конвейерных печей туннельного типа для сушки лакированных деталей и системы трубопроводов для воды, газа, воздуха и лака с соответствующими устройствами и приборами. Детали покрываются лаком погружением в баки ручным способом один раз в грунтовой лак и второй раз в покровный лак. Нек-рые заграничные з-ды покрывают детали лаком 3 раза. Баки с лаком находятся перед печами. Рабочий после погружения детали в лак вешает ее на конвейер, проходящий над баком. Конвейер состоит из двух цепей, соединенных перекладинами. Лак в баках непрерывно фильтруется. Сушильная печь длиной ок. 20 ле и шириной от 2,5 до 3 л разделяется на 3 зоны. Первая зона — для стока излишков лака, длина ее при заданной скорости конвейерной цепи должна обеспечить время не менее 15 мин., вторая зона — для сушки лака. Сушка производится горячим воздухом, нагреваемым в калориферах. Темп-ра воздуха регулируется от 1.50° до 260°. Время сушки 45—75 мин. Скорость конвейерной цепи на различных з-дах равная (0,3— [c.235]

Гидропривод грузоподъемника (рис.-27) содержит масляный бак 5 с заливным фильтром 6, всасывающий трубопровод, шестереночный насос Р, приводимый во вращение соединенным с ним соосно (без редуктора) электродвигателем, нагнетательный трубопровод 10, гидрораспределитель 11 со встроенными в механизмы включения рабочих цилиндров микропереключателями для пуска и остановки электродвигателя насоса, цилиндры подъема-Ч)пускания 3 каретки и изменения наклона 1 грузоподъемника и сливной трубопровод 8, соединяющий гидрораспределитель через фильтр слива 7 с масляным баком. [c.66]

Гидравлическая система предназначена для опускания и подъема несущей рамы щебнеочистительного устройства. Она включает гидравлический асос 9 (рис. 149) с электродвигателем 8 привода, фильтр 6, редукционный клапан 7, два трехсекционных золотниковых гидрораспределителя 3, четыре гидравлических цилиндра 1 для опускания и подъема несущих рам, четыре гидравлических стопора 2, бак 5 для масла, трубопроводы и шланговые соединения. На машинах последнего выпуска установлено два гидравлических насоса. Насосная уста- [c.180]

Трехходовой Кран,. Корпус крана (рис. 116) выточен из бронзы и имеет с одной стороны резьбу под крышку с сальником, с противоположной стороны — резьбу для крепления крана к фильтру и с баков — по два отвода под соединения АМ для включения трубопроводов от насоса и от верхнего бака. Пробка крана выточена из латуни заодно со штоком и точно притерта к корпусу. Пробка прижимается к корпусу пружиной, прижим которой можно регулировать подкладкой фибровых шайб разной толщины между корпусом и крышкой. В стальной крышке сделано гнездо под соединение АМ, которое является сальником. Уплотняющим материалом вместо резиново-свинцового кольца поставлен асбестовый шнур, пропитанный специальной жиро-графитовой пропиткой. На шток [c.89]

Неочищенное топливо, поступающее по трубопроводу 6, через пустотелый штуцер 8 и входной канал заполняет пространство А между корпусом и фильтрующим элементом. За счет разности давлений (трубопровод 6 соединен с топливным баком, в котором поддерживается атмосферное давление, а трубопровод 14 — с топливоподкачивающим насосом, создающим в нем разрежение) топливо проходит через щели между рабочими пластинами, образованные звездочками. [c.78]

Ежедневно перед началом работы скрепера необходимо проверять уровень масла в баке, устранять подтекания жидкости в соединениях. Для надежности работы гидравлической системы необходимо постоянно поддерживать чистоту рабочей жидкости. Загрязненное масло и несвоевременная промывка фильтра, масляного бака и всей системы приводят к быстрому износу трущихся поверхностей насоса, клапанов, гидрораспределителей, гидроцилиндров, а также к нечеткой их работе. Периодически, в соответствии с инструкцией при техническом обслуживании гидросистемы следует тщательно промывать в дизельном топливе фильтр, сапун, фильтр заливной горловины и заменять отработанное масло. При замене масло сливают из системы сразу после остановки двигателя. Из полостей цилиндров рабочую жидкость удаляют передвижением поршня при отсоединенных шлангах от штуцеров и элементов рабочего оборудования от штока. Всю систему гидропривода промывают дизельным топливом, которым заполняют масляный бак до нормального уровня. При промывке привод гидросистемы работает на средней частоте вращения вала двигателя. Промывают гидросистему путем четырех-пятикратного включения каждой секции гидрораспределителя во все положения. После этого дизельное топливо сливают и заправляют масляный бак свежим маслом. Для удаления воздуха из системы запускают двигатель, ослабляют в нескольких местах соединения трубопроводов или открывают предусмотренные в системе воздушные пробки и выполняют несколько движений рабочими органами. При этом из системы выбра- [c.67]

При втором техническом обслуживании проверяют крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, карбюратора и топливного насоса действие привода, полноту закрытия и открытия воздушной и дроссельных заслонок и при необходимости устраняют неисправности проверяют с помощью манометра работу топливного насоса без снятия с двигателя уровень топлива в поплавковой камере карбюрат opa легкость пуска и работу двигателя. При необходимости регулируют карбюратор на малую частоту вращения коленчатого вала (режим холостого хода) промывают фильтрующий элемент и заменяют масло в воздушном фильтре, снимают и промывают фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, осматривают и при необходимости очищают отстойник топливного насоса от воды и грязи. [c.17]

Принципиальная схема установки для химического никелирования в щелочном корректируемом проточном растворе показана на рис. 36 Горячий раствор из ванны никелирования 1 непрерывно перекачивается поршневым насосом 5, проходит через змеевиковый холодильник 4 и фильтр 7 после чего по трубопроводу 8 возвраш,ается В ванну В ванну необходимыми порциями из корректировочных баков 9 к 10 подается самотеком растворы хлористого никеля, гипофосфнта натрия и аммиака. Растворы поступают в смесительный бак //, а из него в ванну никелирования Трубопровод 8 соединен с емкостью, наполненной раствором для никелирования Когда отработанный и отфильтрованный раствор изменяет [c.97]

В процессе эксплуатации линии на-падчик должен проверять герметичность соединений трубопроводов и уплотнений (выполнять между сменами, в начале смены) уровень рабочей жидкости в баке состояние фильтрующих элементов (время работы фильтра между чистками должно быть установлено на основании наблюдений). [c.285]

При наличии химической обработки до механических фильтров воду из осветлителей и механических фильтров следует направлять в общезаводские шламонаполиители в случае отсутствия шламона-полиителей при водоочистке долл<ны предусматриваться специальные подземные резервуары для отделения шлама. Щелочные воды (рН> >9) должны дренироваться раздельно от жестких вод, содержащих бикарбонатные соединения, или должны предусматриваться какие-либо меры для предупреждения выпадения карбоната кальция в трубопроводах после смешивания потоков. На водоочистках, где по схеме возможен сброс кислых сточных вод, последние собираются по специальной системе трубопроводов с кислотостойкими покрытиями в баки-нейтрализаторы. [c.309]

Система маслораспределения гидравлической коробки передач (рис. 110) регулирует питание маслом гидротрансформатора и фрикционов, включает и выключает передачи в зависимости от положения рычага управления коробкой, обеспечивает смазку подшипников, шестерен, дисков фрикционных муфт и других трущихся поверхностей, отвод тепла от деталей коробки, а также очистку и охлаждение масла. Гидросистема включает в себя масляный бак, питающий и откачивающий насосы, регулятор давления, подпорный клапан, золотник реверса, золотник передач, золотник принудительной нейтрали (блокировки КП), фильтры, масляный радиатор и соединительные трубопроводы, обратные клапаны. На коробке передач установлены все элементты гидросистемы, за исключением масляного бака, фильтров и радиатора. Золотники реверса, передач и принудительной нейтрали собраны в одном корпусе (золотниковой коробке). Регулятор давления, подпорный клапан и золотниковая коробка через специальную переходную плиту крепятся к основному корпусу КП. Всасывающий патрубок откачивающего насоса трубопроводом и специальным сверлением в корпусе соединен с поддоном коробки передач. В поддон 36 (см.рис.108) для фильтрации отработанного масла установлена фильтрующая сетка 37. Напорный патрубок соединяется с масляным баком. [c.178]

ТО-1 — проверить осмотром состояние приборов системы питания и герметичность соединений, после чего устранить все обнаруженные неисправности проверить надежность крепления приборов, впускного и выпускного трубопроводов. Снять топливные фильтры, разобрать и промыть корпус заменить сильно загрязненный фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки. Слить из топливного бака 3 л топлива после пятичасового отстоя промыть воздушный фильтр и сменить в нем масло. [c.91]

Перед пуском станка необходимо проверять наличие масла в масляном баке по маслоуказателю. Первый раз смену масла в баке следует произвести через месяц работы станка, второй раз — через три месяца, а в последующем — один раз в 6 мес. После пуска станка через 1-2 мин масло должно поступать во все смазываемые точки поступление масла необходимо проверить. Если масло не подается, работать на станке запрещается. В этом случае необходимо осмотреть насос, фильтр, дроссель, трубопроводы и места их соединения и устранить причину, ме-щающую нормальному поступлению масла. [c.37]

Силовой регулятор 8 трубопроводами соединен с нагнетательной магистралью насоса 3 (параллельно с распределителем 4), с полостями опускания и подъема золотника распределителя 4, а также с каналом управления последнего. С баком 1 регулятор соединен через сливной трубопровод гидроувеличителя 6 сцепного веса и фильтр 2, с цилиндром 9 — через запорные устройства рукавами высокого давления. [c.394]

Гидропривод управления погрузочным оборудованием состоит из масляного бака с фильтром, двух гидронасосов НШ-98К, гидрораспределителя, бесшланговых соединений, быстроразъемных муфт, исполнительных гидроцилиндров, предохранительного клапана рабочего органа, обратно-предохранительного клапана и системы трубопроводов. [c.297]

Перед сливом рабочую жидкость разогревают до 60 —70° С при работающем двигателе и имитации рабочих движений всеми гидроцилиндрами и гидромоторами, чтобы привести во взвешенное состояние все загрязнения, имеющиеся в гидросистеме. Экскаватор устанавливают в помещении так, чтобы поршни гидроцилиндров находились в крайних положениях и на заполненные рабочей жидкостью полости действовал вес сборочных единиц рабочего оборудования. Останавливают двигатель Я снимают давление в трубопроводах. Разнимают соединения трубопроводов, питающих гидроцилиндры ковша и рукояти, и сливают рабочую жидкость из гидроцилиндров. Сливают рабочую жидкость из шдроцилиндров стрелы. Открывают краны и сливают рабочую жидкость из бака, отсоединяют все трубопроводы и сливают рабочую жидкость из корпуса насоса, моторов и трубопроводов. Промывают чистой рабочей жидкостью бак, продувают его и охладитель сжатым воздухом. Снимают и промывают или заменяют магистральные фильтры. Устанавливают фильтры, охладитель и соединяют все трубопроводы. [c.238]

Перед заливкой масла в бак турбины следует убедиться, что монтаж масляной системы закончен, бак тщательно очищен и соответствующими трубопроводами соединен с центральным масляным хозяйством элект-росганции, а также с резервуарами аварийного слива масла. К моменту заливки масла к баку должен быть подключен агрегат маслоочистки, с помощью которого масло подвергается нагреву, центрифугированию, вакуумной обработке, прокачиванию через фильтр-пресс (машина ПСМ1-3000). Вся спускная арматура масляного бака и маслоохладителей должна быть закрыта. Маховики спускной арматуры рекомендуется завязать цепью и запереть на замок. Площадка турбины около бака должна быть тщательно очищена от мусора и пыли. [c.175]

Фиг. 1. Схема расположения конденсационного оборудования на паровозе СО 7—коробка водоотделителя 2—турбина дымососа перепускной кла пан (байпас) турбины дымососа и привод к нему 4—трубопровод мятого пара 5—маслоотделитель (5—шаровое соединение между паровозом и тендером (трубопровод мятого пара) 7—турбина во >душных вентиляторов 5—редуктор турбины 9 — редуктор вентиляторов 10 — вентиляторное колесо 7 7—перепускные клапаны (байпасы) турбины вентиляторов и привод к ним 72—тахометр 7 —масленый манометр 74-верхние коллекторы 75—секции конденсатора 16 — нижние коллекторы 77 —сливные трубы 75 —конденсат-ный бак 7 У-фильтры 20—пе гегородки маслоотстойника 2 7 — 22 —атмосферные трубы 25—задвижка Лудло 24—атмосферная труба 25—заборный патрубок 2(5—трубопровод [конденсата 27 — грязеотстойник 25—резиновые рукава 2Р—эжектор левого насоса 5(7-эжектоо правого насоса 7 —водяной насос левый 52—водяной насос правый 55 —нагнетательный трубопровод левого насоса 54—нагнетательный трубопровод правого насоса 55-питательные клапаны 55—обратный клапан 57—трубопровод к левому эжектору 55—трубопровод к правому эжектору 5Р—всасывающий трубопровод левого насоса 40 —всасывающий трубопровод правого насоса 47—компенса-

Топливная система реактивного самолета 100ст0ит из системы самолетной и системы двигателя. В самолетную систему ВХОДЯТ баки, краны, трубопроводы и фильтр низкого давления. Подача топлива из баков осуществляется при помощи насосов низкого давления (насосами подкачки топлива) обычно с электрическим приводом. Таким образом, самолетная магистраль находится под давлением, создаваемым электрическими насосами подкачки топлива. Это повышает требования к прочности и герметичности всех соединений топливных магистралей, расположенных на самолете. Избыточные давления, создаваемые насосами подкачки, зависят от сопро-тк лений самолетных магистралей и находятся в пределах от 0,5 до 1 кг1см . Топливо пз самолетной магистрали поступает к глг.вмому топливному насосу двигателя, который под большим давлением гонит топливо через ряд регуляторов и автоматов к форсункам двигателя. [c.107]

У паровозов, приспособленных к комбинированному углемазутному отоплению, на тендере установлен бак для мазута емкостью от 1,0 до 3,5 м . Бак размещают в передней верхней части тендера за контрбудкой. В нижней части бака, так же как и при полном нефтяном отоплении, установлен отстойник, а на нем питательный кувшин с фильтром. От кувшина по трубопроводу мазут подается к регулировочному вентилю и форсунке. Мазутопровод между тендером и паровозом имеет гибкое соединение в виде резинового рукава. [c.337]

После окончания монтажа всю гидравлическую систему промывают следующим образом. Вместо насоса, установленного на авиационном двигателе, приключают насос установки для наземных испытаний автопилота, состоящий из помпы и электродвигателя. Залив масляный бак обезвоженным керосином, включают четырехходовой кран гидросистемы и автопилот затем включают насос и устанавливают давление в системе около 3—4 кг/см . При помощи резиновой груши подают поочередно давление в реле гидроагрегата и несколько раз отклоняют в обе стороны доотказа все рули, выдерживая их по 1—2 мин. в крайних положениях. Отключив насос и слив керосин из бака, тщательно промывают фильтр. После этого разъединяют трубопроводы, ведущие к рулевым машинкам, и, передвигая рычаги управления, выгоняют керосин из цилиндров рулевых машинок. Разъединив гидроагрегат с трубопроводом, подходящим к отверстию с надписью Бак , сливают керосин н проверяют отсутствие течи во всех соединениях. Затем соединяют все трубопроводы и заливают в бак масло. [c.483]

На рис. 52, в д, показаны различные варианты монтажа погружных фильтров в масляных резервуарах. Подсоединяют фильтр к насосу, установленному на крышке бака (рис. 52, в), или к насосу, смонтированному на специальной притычной плите (рис. 52, д) гибким трубопроводом (рис. 52, е), имеющим с одной стороны резьбовой штуцер для соединения с промежуточной арматурой (угольниками, муфтой и т. д.) или. непосредственно со всасывающим отверстием насоса, с другой — гладкий патрубок для присоединения к отверстию фильтра. Задняя крышка фильтра 150 [c.150]

ЗОЛОТНИК управления разворотом передних колес, тормозом передвижения и выносными опорами 2 — золотник управления коробкой передач и стояночным тормозомз 3 — узел соединения поворотной и неповоротной частей гидравлической системы 4 — распределительная головка 5 — нагнетательный трубопровод 6 — шестеренчатый насос НШ-16Б 7 — всасывающий трубопровод 8 — масляный бак 9 — фильтр грубой очистки 10 — обратный клапан [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...