Замена поршня цилиндра

В процессе работы управляемых тормозов надо следить за количеством рабочей жидкости в резервуарах и периодически пополнять его, не допуская проникновения воздуха в трубопровод. Полная замена жидкости должна производиться регулярно 2— 3 раза в год. Детали системы управления (поршни, цилиндры, манжеты, уплотнения) перед сборкой должны быть промыты спиртом или тормозной жидкостью. [c.148]

Замена поршня производится при возникновении зазоров между поршнем и цилиндром, указанных в табл. 25. [c.877]

Значительную часть уплотнений гидросистемы составляют уплотнения подвижных штоков, поршней и валов. Именно их работоспособность определяет межремонтные сроки работы экскаватора. Так как для экскаватора должны применяться простые и дешевые уплотнения, наиболее подверженные износу агрегаты — силовые цилиндры и насосы — должны проектироваться с расчетом легкой замены уплотнений штоков и вала после каждого сезона интенсивной работы. Штоки и поршни цилиндров уплотняются резиновыми манжетами, работоспособность которых оценивается длиной пути трения за время работы цилиндра. Практически они могут проходить до появления недопустимой утечки путь в 100—200 км, что и определяет ресурс работы гидросистемы до замены уплотнений в 2000—3000 ч. При интенсивном использовании экскаватора такой ресурс соответствует примерно году эксплуатации, а при периодическом его использовании — трем годам. Для повышения работоспособности уплотнений объем баков и поверхность теплоотдачи гидросистемы должны быть рассчитаны на обеспечение наибольшей рабочей температуры не выше 80° С. Кроме того, в гидросистеме должна быть эффективная фильтрация масла и силовые цилиндры должны иметь устройства для очистки штоков при обратном ходе от грязи и пыли. [c.31]

Текущий ремонт двигателя целесообразно производить в тех случаях, когда износ гильз цилиндров и шеек коленчатого вала не достиг предельно допустимых значений. Во всех других случаях восстановить первоначальные показатели двигателя можно только путем проведения капитального ремонта расточки или замены гильз цилиндров, перешлифовки шеек коленчатого вала, замены поршневых колец поршней, вкладышей и т. п. [c.72]

Для замены манжеты поршня цилиндра необходимо тормоз выключить и выпустить воздух из резервуаров. Затем, выбив шплинт и валик, соединяющий головку штока с горизонтальными рычагами, отъединяют и отводят рычаги в сторону (горизонтальные рычаги необходимо также отъединить от тормозной тяги). После этого свинчивают гайки с болтов крепления пе- [c.135]

Практически снижение степени сжатия осуществляется путем установки прокладок между цилиндром и крышкой (с одновременной переделкой некоторых деталей привода к клапанам), а также путем укорочения шатуна, замены поршня или крышки цилиндра. [c.568]

Таким образом, одновременная замена поршней и гильз цилиндров на пробеге 220,0 тыс. км экономически оправдана. [c.69]

Если поршень или его элементы предназначаются для замены старых без замены втулки цилиндра, то завод-поставщик окончательно обрабатывает лишь отверстие под палец и производит термообработку поршня цилиндрическая поверхность и днище поршня только обдираются (оставляется припуск) окончательная обработка поршня с индивидуальной пригонкой по втулке цилиндра ведется на месте с поставленным поршневым пальцем. [c.35]

Проверка и регулировка давления вспышки в цилиндрах дизеля. По давлению вспышки определяют, правильно ли установлен угол опережения подачи топлива, а следовательно, и как протекает рабочий процесс в проверяемом цилиндре. Давление вспышки по цилиндрам дизеля проверяют после выемки и ремонта или замены поршней, а также при замене топливных насосов, когда может измениться угол опережения подачи топлива. [c.338]

При ремонте гидроузлов изношенные лопастные насосы заменяют новыми или восстановленными. Силовые части гидроузлов ремонтируют путем исправления геометрической формы цилиндра (шлифованием, растачиванием), замены поршня и поршневых колец. [c.304]

Растачивание и шлифование цилиндров, запрессовка гильз, замена поршней [c.143]

Измерение и проверка поршней, цилиндров, проверка. шатунных болтов дефектоскопом. разборка и очистка цилиндровых крышек, ремонт или замена всех клапанов. [c.324]

При наличии диаметрального зазора в соединении цилиндр —поршень более 0,2 мм поршень подлежит выбраковке и замене новым. Для замены поршня применяют приспособления, указанные на рисунке 15. При снятии поршня сначала снимают стопорные кольца поршневого пальца, а затем на поршень надевают приспособление и устанавливают его на шпильки крепления цилиндра и выпрессовывают поршневой палец при этом внимательно следят за тем, чтобы винт приспособления не портил поверхность отверстия в поршне. [c.62]

Такое разнообразие выражений для элементарных работ вызвано принятыми в физике способами описания электрических и магнитных явлений, а не термодинамическими особенностями этих систем. Действительно, соотношение (19.7) показывает, что функцию и можно рассматривать не как внутреннюю энергию, а как термодинамический потенциал Ль являющийся преобразованием Лежандра функции V. Формальный смысл введения этой функции—замена переменной на сопряженную ей интенсивную переменную 6. Соотношение между V" ц. и ъ поляризованной системе подобно соотношению между Я и (У в рассмотренных выше механических системах. Так, если давление в цилиндре создается весом поршня mg, то потенциальная энергия поршня mgh = Pa)h = PV, где h — высота цилиндра, со — площадь поверхности поршня. Можно ограничить рассматриваемую систему телом, находящимся, внутри цилиндра, внутренняя энергия такой системы равна U. Но можно включить в систему и поршень, тогда внутренняя энергия равняется U + PV=H. Физический смысл слагаемых типа VdP, входящих в фундаментальное уравнение функции, Н Т, Р, п) [c.161]

Долговечность сопряженных деталей одной пары может быть различной в зависимости от величины Ли/, поэтому, если одна деталь износилась и требует замены, сопряженная с ней может продолжать работу (например, кольцо поршня и цилиндр, накладка тормоза и тормозной барабан). Это обстоятельство приводит к необходимости нормировать долговечность каждой изнашиваемой детали соединения. [c.147]

Растачивание и шлифование цилиндра на новый размер (в случае, если его выработка превосходит допустимую величину), изготовление нового поршня или ремонт старого (металлизацией) и замена поршневых колец. [c.229]

Замена поршневых колец производится при следующих зазорах между кольцом и цилиндром на дуге не более Va окружности 0,1 мм между торцом кольца и стенкой кольцевой канавки поршня [c.877]

Раскатывание является более производительным в сравнении с другими видами чистовой обработки отверстий. Так, например, замена шлифования раскатыванием роликами при изготовлении гильз пневматических цилиндров сокращает трудоемкость на 0,5—3 ч, в зависимости от размера детали. Кроме того, при эксплуатации цилиндров с раскатанными гильзами уменьшается износ мягких уплотнений поршня. [c.151]

Засорение насоса пульпой (или известковым молоком) Наличие небольшого зазора между поршнем и стенкой цилиндра Применение другого способа подачи пли замена па мембранный насос [c.73]

При капитальном ремонте восстанавливают точность сопряжения поршня 1 и цилиндра 2 путем замены одной из этих деталей или обеих новыми. Буферное устройство восстанавливают путем исправления гнезд в станине и замены буферов 9 и амортизаторов 10. [c.266]

Появление стуков в двигателе может быть следствием износа поршней, поршневых пальцев, вкладышей шату шых и коренных подшипников. Причиной стука может быть такл е аварийный износ двигателя — обрыв головки поршня, расплавление баббитовой заливки вкладышей и др. Устраняется эта неисправность путем замены соответствуюш,их деталей — поршней, поршневых пальцев и втулок шатуна, вкладышей коренных и шатунных подшипников. В карбюраторных двигателях стук может быть из-за большого количества нагара в камере сгорания. Устраняется нагар путем снятия головки блока цилиндров и очистки камеры сгорания и днищ поршней от нагара. Днища поршней очиш.ают от нагара, когда они находятся в верхней мертвой точке, так, чтобы кусочки нагара не попали в цилиндр. [c.31]

Смена тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозов должна сопровождаться разборкой и промывкой главного и колесных тормозных цилиндров и трубопроводов с последующей их продувкой. Перед сборкой внутреннюю поверхность цилиндров и алюминиевых поршней необходимо смазать касторовым маслом. Заполняют систему свежей жидкостью в такой же последовательности, как и при удалении воздуха. Категорически запрещается заполнять гидравлический привод минеральными маслами и промывать его бензином или керосином, так как они быстро разрушают резиновые детали привода и выводят их из строя. Если отсоединялась какая-либо, деталь гидросистемы, для ремонта или ее замены, необходимо провести прокачку системы гидропривода. [c.247]

Упругость поршневых колец измеряют на специальных весах с помощью гибкой ленты, охватывающей кольцо. При проверке состояния и величины износа поршневых колец может оказаться необходимой замена лишь одних верхних компрессионных колец, так как остальные кольца изнашиваются на двигателе значительно меньше. В этом случае необходимо учитывать следующее в гильзы цилиндров двигателя, имеющих даже незначительные износы, н , рекомендуется устанавливать поршни с новыми верхними хромированными кольцами. Такие кольца, имеющие твердую наружную [c.44]

Чрезмерное нагревание тормозного барабана одного из передних колес при отпущенной педали тормоза. Дефект может появиться из-за отсутствия зазора между колодками и барабаном, либо из-за поломки стяжной пружины колодок, либо из-за разбухания манжет или заедания поршней, либо из-за деформаций опорных тор.мозных дисков в местах опорных стоек колодок, либо из-за чрезмерной толщины вновь установленной при ремонте фрикционной накладки, либо из-за неправильной установки устройства для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Неисправности необходимо устранить путем замены дефектных деталей новыми, исправлением деформированных опорных тормозных дисков или проверкой с последующей правильной установкой положения поршня относительно кольца автоматического устройства для поддержания постоянного зазора между колодкой и барабаном — каждый поршень ввернуть по часовой стрелке в кольцо до ощутимого упора, а затем вывернуть в обратном направлении на 7г оборота. Паз поршня после этого должен быть параллелен привалочной поверхности рабочего цилиндра. [c.220]

Примечание. Выпрессовывать кольцо следует только в случае необходимости замены при обнаружении его неисправности, причем эту замену нужно производить только вместе с его поршнем, так как они скомплектованы попарно по признаку совпадения прорези кольца и паза опорного стержня поршня при ввернутых до упора деталях. Поэтому поршень, кольцо и цилиндр, из которого они вынуты, должны быть помечены с тем, чтобы при сборке поршень ввернуть только в то же кольцо и вставить в тот же передний цилиндр или в ту же сторону полости заднего колесного цилиндра. [c.224]

Большое влияние на склонность двигателя к детонации оказывает также материал головки цилиндров и поршней. Так, в результате лучшей теплопроводности алюминиевого сплава замена чугунной головки алюминиевой позволяет повысить степень сжатия на половину единицы. [c.24]

Удаление нагара с внутренних поверхностей камер сгорания головки блока цилиндров и днищ поршней. Выборная притирка клапанов с регулировкой зазоров. Проверка сцепления шестерен коробок передач, отбора мощности, заднего моста. Замена изношенных шестерен и подшипников. Промывка топливной системы и системы охлаждения, бензобака. Проверка рулевого управления. [c.222]

Предельный расход масла на угар или предельная величина прорыва газов в картер, не устраняемые заменой комплекта поршневых колец. Допускается одноразовая замена гильз и поршней не более 25 % цилиндров (для шестицилиндрового двигателя — двух цилиндров) при остаточном ресурсе не менее 1000 мото-ч [c.35]

В случае замены после контрольного осмотра картера, коленчатого вала, поршня, поршневого пальца, цилиндра двигатель подлежит повторной обкатке по полному режиму. [c.319]

Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется легким вращением приподнятых колес. Причинами неполного растормаживания могут быть отсутствие зазора между колодками и тормозными барабанами засорение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре отсутствие свободного хода тормозной педали заедание поршней в колесных цилиндрах, поломка стяжных пружин колодок. В зависимости от характера неисправности производится регулировка, замена изношенных деталей, а также очистка и прокачивание системы гидравлического привода для удаления воздуха. Через каждые 10 тыс. км пробега проверять уровень тормозной жидкости в питательных бачках и производить доливку до нижней кромки наливной горловины и подтягивать крепление суппортов тормозов передних колес. Проверка стояночного тормоза заключается в торможении автомобиля на уклоне около 20%. При этом полное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на 4 (ВАЗ-2101) или на 8 зубьев ( Москвич-412 ). При необходимости привод стояночного тормоза регулируют. [c.138]

Поршень амортизатора автомобиля Москвич -402 в случае замены должен быть прошлифован в сборе со штоком. Корпус клапана с тарелкой в сборе проверяют иа герметичность на пневматическом динамометре. Детали при проверке должны быть чистыми и сухими. Зазор между поршнем и цилиндром должен быть в пределах 0,06—0,125 жл. [c.353]

Стук в неопределемном месте по длине цилиндра может по лучаться как при чрезм ерно больших, так и при слишком малых зазорах между цилиндром и поршнем. Малые зазоры в крайнем случае можно увеличить шлифованием поршня, больш)1е зазоры в монтажных условиях неустранимы, и требуется замена поршня. После того как холостая обкатка компрессора проведена и результаты ее признаны удовлетворительными, присоединяют компрессор к воздухосборнику, заменяют масло и приступают к опробованию под нагрузкой. [c.464]

Потеря мощности двигателя, повышенный расход масла и топлива, дымление в маслозаливную горловину и глушитель возникает, как правило, вследствие значительного износа, потери упругости или залегания поршневых колец, износа поршней и стенок цилиндров. Неисправность устраняется путем замены компрессионных и маслосъемных колец, поришей, шлифовки цилиндров или замены гильз цилиндров. [c.30]

Во время проверки, замены или ремонта деталей и приборов садиться или становиться на рельсы нельзя. Запрещается также находиться близко к головке штока поршня цилиндра при торможении или проверять при регулировке рычажной передачи совпадение отверстий тяг и рычагов пальцами. Для правильного направления валиков в этом случае необходима пользоваться бородком. [c.140]

По дизелю. Произвести переборку дизеля, при этом необходимо промыть масляную снстему дизеля, произвести выемку всех поршней для очистки их от нагароотложеяий осмотреть и заменить все компрессионные и маслосъёмные кольца. При необходимости возможна частичная замена поршней. Перед выемкой поршневой группы очистить от нагара верхнюю часть втулок цилиндров. Осмотреть шатунные болты (при необходимости произвести их замену), вкладыши шатунных подшипников, замерить зазоры и развал вкладышей. При развале 145,2 мм вкладыши заменить. [c.90]

При первой замене поршневых колец( без замены поршней и шлифовки цилиндров) устанавливают кольца стандартного (номинального) или ремонтного размера. Устанавливаемые в цилиндр кольца должны иметь зазор в замке, равный 0,2—0,4 мм. При необходимости зазор подгоняют подпиловкой торцов порш-неаого кольца. [c.32]

Стало возможным получить груженый решим тормоза не изменением рабочих площадей поршеньков, а значительно проще и совершеннее — введением в работу одной или двух пружин. В 1927 г. Матросов уничтожил камеру постоянного давления, фигурировавшую во всех автоматич. прямодействующих тормозах, и превратил ее в камеру магистрального давления (фиг. 10). Принцип работы этой камеры заключается в том, что при изменении давления в магистрали большой поршень перемеща-ется так, что давление в камере за ним остается равным давлению в камере перед ним, т. е. в магистрали. Это дало неистощимость тормозу без замены поршня диафрагмой, так как пропуски че-pes него даже при отсутствии больп,юй плотности свелись практически к нулю, поскольку давление по обе стороны поршня одинаково. Наконец в 1928 г Матросов добавил в своей схеме порше нек (фиг. 11), похожий на поршенек в схе ме Вестингауза, что помимо ряда сравнитель но мелких улучшений (увеличение скоро сти распространения тормозной волны, плотность воздухораспределителя при ny ite, давление в магистрали до нуля и т. п.) дало весьма ценное качество — независимость времени повышения давления в тормозных цилиндрах от диаметра тормозного цилиндра, хода поршня, утечек и товарных режимов. [c.105]

Исходя из этих соображений, кроме схемы с аккумулятором, подключаемым поочередно к верхней и нижней полости рабочего цилиндра, возможна схема с двумя одноходовыми аккумуляторами, как показано на рис. И. Аккумулятор 1 заряжается при ходе поршня 2 вверх. При рабочем ходе вниз ускорение положительно, пока не разрядится аккумулятор /. Аккумулятор 5 заряжается от насоса 3. Золотник 4 переключается на полость а при зарядке аккумулятора 5 до нужного давления. При этом совершается ход вверх. При разрядке аккумулятора 5 золотник 4 переключается на слив. Возможна замена аккумулятора жидкостной пружиной, если использовать верхний шток как плунжер. [c.33]

В двухтактных двигателях (фиг. 114), в отличие от четырехтактных, два хода поршня (впуск и выпуск) отсутствуют впуск в цилиндр воздуха осуществляется через продувочные окна О, расположенные по окружности цилиндра и открываемые порш нем. Выпуск отработавших газов происходит через клапан К В других типах двухтактных двигателей выпускные клапаны заме няются окнами. Цикл двигателя состоит из следующих двух так тов первый — сжатие воздуха или горючей смеси после перекры тин поршнем продувочных окон и закрытия выпускных клапанов поршень движется от н. м. т. к в. м. т. второй — сгорание рабочей смеси и расширение продуктов сгорания до момента открытия выпускных клапанов, поршень движется от в. м. т. к н. м. т. Выпуск отработавших газов и впуск свежего воздуха осуществляется в конце второго и в начале первого тактов продувкой цилиндра воздухом, предварительно сжатым в специальном продувочном насосе. [c.273]

Продолжительность службы поршневых колец у двигателя модели 412 может достигнуть 125 000 км пробега автомобиля, но во многом зависит от качества применяемых топливосмазочных материалов и общих условий эксплуатации. Признаком необходимости проверки или замены поршневых колец является повышенный расход (угар) масла двигателя — более 250 г на 100 км пробега. Необходимо учесть, что несвоевременная замена поршневых колец приводит к повышенному износу стенок цилиндров и самих поршневых колец. Это увеличивает расход масла и нагаро-образование на стенках камер сгорания, приводит к частому забрасыванию свечей зажигания, вследствие чего мощность двигателя снижается и увеличивается эксплуатационный расход топлива. Для проверки состояния поршневых колец двигатель должен быть частично разобран и поршни с кольцами вынуты. [c.41]

Тормоз (рис. 4.25) содержит разьем-ную скобу 8, части которой соединены винтами 6. В корпусе скобы 8 установлены соосно два приводных гидроцилиндра с поршнями 7. Поршневые полости обоих ги,т.роцилин 1.ров соединены трубопроводом 3. Для подачи рабочей жидкости иод давлением из полости главного цилиндра в поршневые полости приводных гидроцилпн.тров служит трубопровод 5. Тормозные колодки / установлены в направляющих в корпусе скобы 8 и фиксируются защелкой 2. При нал<атии иа тормозную педаль поршни 7 прижимают тормозные колодки I к лиску 4 одновременно с равными усплия. п1. Для замены изношенных колодок достаточно поверпуть защелку [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...