Штоки и вилки

Состоят из цилиндра одностороннего действия с двумя раздельными рабочими полостями, подвижного и неподвижного поршней со штоками и вилками, встроенного насоса высокого давления с ручным приводом и перепускного вентиля. [c.118]

Штоки и вилки. На вилках переключения передач не допускаются деформации. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверст Иях картера. Проверить состояние блокировочных сухарей штоков, а также состояние пружин и шариков фиксаторов. При обнаружении на деталях следов заедания или при потере упругости пружин их необходимо заменить новыми. [c.124]

Отвернув болты крепления вилок на штоках переключения передач, снимают штоки и вилки. Вынимают ось и снимают промежуточную шестерню заднего хода. Затем вынимают одновременно первичный и вторичный валы (рис. 67) из роликовых подшипников картера сцепления. Снимают узел дифференциала. Выпрессовывают наружные кольца подшипников из картера сцепления, используя оправку А. 70157. [c.71]

Подбирают регулировочное кольцо для подшипников дифференциала, как указано ниже (см. Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала ). Устанавливают в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853.9575 запрессовывают наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала. Устанавливают на место привод спидометра, а затем устанавливают на картер сцепления картер коробки передач и закрепляют его гайками. Устанавливают в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца. Устанавливают на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода, закрепляют крышку фиксаторов и завертывают пробку фиксатора вилки заднего хода. [c.77]

Штоки и вилки. Деформация вилок переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера, Проверяют состояние блокировочных сухарей штоков, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа, заменяют новыми. [c.81]

Проверить размеры штока и вилки. Заменить в случае деформации или большого износа [c.95]

Тормозная камера 10 представлена отдельно на фиг. 106, б. Основными частями камеры являются штампованные корпус 1 и крышка 2, между которыми зажат а резиновая диафрагма 4 с тканевыми прокладками. Края диафрагмы снабжены уплотняющими выступами, отформованными по контуру внутренней поверхности крышки камеры. Внутренней поверхностью диафрагма 4 опирается на тарелку 3, закрепленную на штоке 5. Другой конец штока заканчивается вилкой (или соединительной гайкой) 6, с которой соединяются элементы тормозного устройства. Шток 5 162 [c.162]

Вакуумная камера диафрагменного механизма имеет диафрагму, которая через шток, рычаг и вилки соединена с рычагом привода дросселей. Полость над диафрагмой сообщена с воздушным патрубком карбюратора. При работе двигателя из смесительной камеры карбюратора через жиклеры передается разрежение в эту полость, под действием которого из воздушного патрубка карбюратора через трубопровод и датчик в камеру над диафрагмой начинает поступать воздух. [c.107]

Если ток на обмотке электромагнита вентиля отсутствует, то рабочая полость пневмокамеры соединена с пневмосистемой, а атмосферный ход клапана закрыт сцепление выключено. При подаче электрического тока на обмотку электромагнита клапан открывается и пневмокамера соединяется с атмосферой (сцепление включено). Электрическая цепь питания обмотки электромагнита клапана разрывается при срабатывании ограничителя грузоподъемности или конечного ограничителя подъема стрелы. Пневмокамера 5 (рис. 99) управления сцеплением установлена на левом лонжероне 7 рамы шасси на кронштейне 3. Шток камеры вилкой 4 связан с двуплечим рычагом 2, который тягой 1 воздействует на рычаг 6 привода включения сцепления. [c.110]

Рис. 233. Тормозной цилиндр и тормозная камера а — тормозной цилиндр автомобилей КрАЗ-214 и КрАЗ-257 I — корпус 2 — поршень 3 — возвратная пружина 4 — направляющая поршня 5 — шток 6 — вилка штока 7 — фильтр крышки 8 — отверстие для подвода сжатого воздуха б — тормозная камера автомобиля ЗИЛ / — диафрагма 2 -шток 3 и —пружины о — вилка штока о приводной рычаг 7 — червяк 8 — вал разжимного кулака 9 — червячная шестерня — фиксатор

Вынуть из картера коробки передач шток вилки включения заднего хода, шток вилки переключения III и IV передач, отвернув болт крепления вилки I и II передач, после чего вынуть шток пере ключения и вилки. Вынимая штоки, одновременно удалить три блокировочных сухаря фиксации штоков. [c.120]

Особенность устройства сцепления у автобусов заключается в применении гидравлического привода для его выключения. Такой привод (рис. 44) состоит из главного цилиндра 5, с плунжером которого шарнирно соединена педаль 1. При нажатии на педаль давление, создаваемое в главном цилиндре, передается по трубопроводу 14 в рабочий цилиндр 13, плунжер которого действует на шток 12, передающий усилие через тягу 8 на рычаг, 9 выключения сцепления. В исходное положение плунжер главного цилиндра и педаль возвращаются оттяжной пружиной 2 и вспомогательной пружиной 4, а плунжер рабочего цилиндра и вилка включения сцепления пружиной 10. Между подшипником муфты сцепления и рычагами выключения сцепления должен быть зазор, равный 3—4 мм, величину которого поддерживают регулировкой длины тяги 8 при помощи контргайки 11. [c.154]

Коромысло шарнирно соединено со штоком 6 вилкой 7. В шток ввернута резьбовая втулка 3, в которую вставляются сменные обжимки. На стенке корпуса установлены кран управления 12 и манометр 8 для контроля давления в магистрали. [c.164]

Пневмокамера автомобильного типа (рис. 196, б) состоит из корпуса 1 и крышки 2, между которыми зажата диафрагма 3 из прорезиненной ткани. В крышке предусмотрено отверстие 4 для штуцера, через которое под диафрагму подводится сжатый воздух от золотника. В корпусе камеры помещен шток 5 с тарелкой 6, упирающейся в диафрагму на другом конце штока находится вилка 7 для соединения его с рычагом соответствующего механизма. Тарелка прижимается к диафрагме возвратными пружинами 8 эти же пружины возвращают шток в первоначальное положение при растормаживании. [c.330]

На распределительном валу 33 установлены четыре радиальных кулачка, управляющих движением механизмов загибки и скручивания лепестков. Согласно циклограмме, первой от кулачка 34 получает движение шток-рейка 31, которая через зубчатое колесо 35 повертывает головку 26 в вертикальное положение. В процессе поворота головки 26 подпружиненный палец 30 прижима 23 скользит по неподвижному копиру 22. В конце поворота головки, когда направляющий конец оправки 24 будет сцентрирован с отверстием штока 15, вилки плотно прижимаются к корпусу 29. [c.370]

Механизмы включаются и выключаются с помощью исполнительного пневмоцилиндра (рис. П2). Пневмоцилиндр состоит из корпуса, поршня с манжетой, штока и возвратной пружины. Воздух от золотника (клапана) управления поступает через отверстие в крышке 4 пневмоцилиндра, давит на поршень 1 и сжимает пружину 2.. Под действием воздуха поршень, а вместе с ним и шток 3 перемещаются и через вилку 5 штока включают механизм крана. Для защиты штока от повреждений используют специальный чехол. Полость пневмоцилиндра, в которой расположена пружина, соединяется с атмосферой сапуном 6. Через сапун воздух выталкивается из полости при рабочем ходе поршня и исключает тем самым дополнительное сопротивление. При снятии давления воздуха от золотника управления поршень [c.146]

В рабочем положении кран управления 6 соединяет вакуум-цилиндр 8 с воздухосборником 4, создавая при этом в цилиндре вакуум, вследствие чего шток с вилкой совершает рабочий ход и приводит Б движение зажимное или иное приспособление. [c.126]

Для перемещения штоков и включения требуемой передачи на штоке первой передачи и заднего хода и на штоке второй и третьей передач установлены головки штоков, зафиксированные установочными винтами, а вилка переключения четвертой и пятой передач выполнена заодно с головкой. В головках штоков и в головке вилки переключения четвертой и пятой передач профрезерованы пазы, которые в нейтральном положении совпадают и обеспечивают беспрепятственное качание рычага относительно оси штока. [c.181]

В кривошипно-шатунном механизме крейцкопфного типа шатун сочленяется с поршнем через шток и крейцкопф (ползун). С головкой поршня шток соединяется при помощи фланца, откованного вместе с ним. Крейцкопф (рис. 40) представляет собой стальную поковку с двумя цапфами 4 для соединения с верхней вильчатой головкой 6 шатуна. Шток / поршня крепится к крейцкопфу гайкой 3. Кроме того, к крейцкопфу болтами присоединяется один или два башмака 2 с плоской или цилиндрической подошвой, залитой антифрикционным сплавом. Башмаки движутся по направляющим крейцкопфа, Обычно верхние головки вилки шатуна делаются разъемными с крышками 5, которые крепятся болтами 7. В верхние головки вставляются вкладыши, залитые антифрикционным сплавом. [c.92]

На фиг. 121 показан нормализованный универсальный поршневой привод двухстороннего действия с вертикальным толкающим штоком и рычагом-усилителем. Сжатый воздух через штуцер 1 поступает в верхнюю или нижнюю полость цилиндра и перемещает поршень 2. Поршень через вилку 3 и рычаг 4 передает движение штоку 5 последний через звено связи (на чертеже не показано) приводит в действие силовой механизм приспособления. При обратном ходе поршня все детали возвращаются в исходное положение. [c.185]

Движение ролика через рычаг 25 передается штоку 32 и через систему рейка — шестерня 38 — рейка на валик 37 и вилку 35, ведущую кулачковую муфту 34. При положении ролика 24 в средней (глубокой) выемке копира 21, т. е. при среднем положении рукоятки 5, кулачковая муфта 34 выключается. При положениях ролика 24 в боковых (мелких) выемках копира, т. е. при включенных положениях рукоятки 5, кулачковая муфта 34 включается. [c.367]

В ряде случаев тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя снабжаются устройством (рис. 3.30), автоматически поддерживающим заданный зазор между накладкой и щкивом при разомкнутом тормозе. В этом устройстве шток толкателя 9 соединяется с рычагом 2 тормоза, на который воздействует замыкающая пружина 1 посредством рамки 3. Соединение рамки с кронштейном 4, закрепленным на штоке 8 болтом 7 и вилкой 6, осуществляется только силами трения между выступами кронштейна 4 и стойкой рамки 3. При включении двигателя механизма одновременно включается толкатель 9, шток которого поднимается вверх и, вследствие наличия сил трения между рамкой 3 и кронштейном 4, поднимается рамка. Она воздействует на рычаг 2 тормоза, преодолевает усилие замыкающей пружины 1 и размыкает тормоз. При выключении двигателя механизма обесточивается и двигатель толкателя, и шток 8 вместе с рамкой 3 и кронштейном 4 опускается под действием пружины 1, производя замыкание тормоза. [c.166]

Тормозная камера представлена отдельно на рис. 3.59, б. Основными частями камеры являются штампованные корпус 22 и крышка 15, между которыми зажата резиновая диафрагма 17 с тканевыми прокладками. Края диафрагмы снабжены уплотняющими выступами, отформованными по контуру внутренней поверхности крышки камеры. Внутренней поверхностью диафрагма 17 опирается на тарелку 16, закрепленную на штоке 18. Другой конец штока заканчивается вилкой (или соединительной гайкой) 19, с которой соединяются элементы тормозного устройства. Шток 18 вставлен во втулку корпуса с зазором, который допускает некоторое боковое отклонение штока в случае присоединения его к качающемуся рычагу. Наружный конец штока снабжен чехлом 20 из резины или брезента, предохраняющим внутреннюю поверхность камеры от попадания в нее пыли. Подвод сжатого воздуха в тормозную камеру осуществляется через отверстие в крышке корпуса. При подаче воздуха диафрагма 17 прогибается и давит на тарелку 16 с силой, соответствующей давлению воздуха в камере и положению штока. Возврат диафрагмы в исходное положение после выпуска воздуха осуществляется сжатой пружиной 21. Материал диафрагмы стандартных тормозных камер должен иметь сопротивление разрыву не менее 160 кгс/см , относительное удлинение — не менее 500%. Резина должна хорошо сопротивляться старению. Диафрагма должна выдерживать до разрушения не менее 400 ООО включений. [c.200]

Толкатель установлен на кронштейне 31 (см. рис. 100) и соединен с ним осью. Один конец верхнего углового рычага 27 тормоза шарнирно соединен со штоком гидротолкателя, а другой — с серьгой 24, которая установлена на оси 26 и вилкой соединена со штоком 23. Шток 23 посредством тяг 22 и серьги 21 соединен с тормозными колодками, к которым приклепаны фрикционные накладки. [c.211]

Для повышения поперечной устойчивости на экскаваторе установлены управляемые стабилизаторы (рис. 153), исключающие поперечное качание переднего моста. Нижний конец зубчатой рейки 1 с помощью пальца 4 шарнирно закреплен на картере переднего моста. Верхняя часть рейки свободно проходит в отверстие корпуса стабилизатора и при качании моста перемещается в нем в вертикальном направлении. На корпусе стабилизатора закреплена тормозная камера 3, которая при подаче в нее воздуха через шток 8, вилку 7 и эксцентрик 6 воздействует на плунжер 5, [c.217]

Приспособление (на рис. 77 изображена его передняя часть) содержит головку 8 со стаканами 7, 16, в разрезных направляющих втулках 2, 15 которой перемещаются два подвижных штока 6, 12. Через систему рычагов усилие от подпружиненной тяги 9 передается на штоки, и установленные в них прутки латуни 4, 14 прижимаются к обрабатываемой поверхности 3 с давлением 80—120 МПа. Рычаги 17 соединены шарнирно с крышкой 1 головки и вилкой тяги. Самоустановка прутков латуни в процессе работы обеспечивается перемещением вилки И, имеющей паз, относительно болта 10. По мере износа прутки перемещаются в радиальном направлении в гайках 5, 13 на 12 мм, что вполне доста- [c.153]

При эксплуатации мотоцикла в передней гидравлической вилке могут появиться следующие неисправности стук вилки из-за недостаточного количества жидкости увеличение кольцевого зазора между штоком и крышкой цилиндра амортизатора вследствие износа большой люфт в упорных шарикоподшипниках рулевой колонки вытекание жидкости из-за неплотного крепления гайки корпуса сальника выход из строя резиновой манжеты сальинка попадание песка или грязи. Чтобы устранить неисправности, надо проверить наличие амортизаторной жидкости, в случае износа заменить шток, крышку корпуса амортизатора и манжету. Если манжета не ра зорвана, то ее следует только промыть, затянуть корпус сальника [c.82]

I — верхняя крышка 2 — пробка за.пивпого отверстия 3 —вилка переключения первой передачи и заднего хода — вилка переключения второй и третьей передач 6 — иток вилки перекл]Очения четвертой и пятой передач 6, ]о заглушка, 7 — шарики замка штока 8 — вилка переключения четвертой и пятой передач 9 — стопорный болт 11 — головка штока вилки переключения первой передачи и заднего хода /2 — пружина предохранителя стакан пружины 4 — ось поводка 15 — поводок переключения первой передачи и заднего хода 16 — предохранители включения заднего хода 17 — головка штока ви.лки переключения второй и третьей передач 18 — шарик фиксатора 19 — пружина фиксатор-ч 20 сапун 21 — шток вилки переключения второй и третьей передач 22 — шток вилки переключения первой передачи и заднего хода 23 — рычаг дистанционного механизма переключения передач [c.169]

Блок шестерен промежуточного вала состоит из четырех шестерен (постоянного зацепления, первой, второй и третьей передач) и вращается на цилиндрических роликовых подшипниках на подвижной оси. Блок шестерен заднего хода вращается также на неподвижной оси. Механизм переключения расположен в крышке коробки передач и состоит из рычага переключения, трех штоков с вилками переключения, фиксаторов, залиссв и предохранителя включения заднего хода. [c.172]

I корпус 2 — поршень 3 — клапан поршня 4 — внутреННяй Манжетй 5 — держагё/1ь возвратной пружины 6 — возвратная пружина 7 — обойМа клапана 8 — клапан 9 — упорное кольцо УО — прокладка штуцера 7/— штуцер цилиндра /2 — штуцер бачка /3 — прокладка /4—наполнительный бачок /5 —сетка /б —крышка 7 — обойма крышки /в—наружная манжета 19 — упорная шайба 20 — стопорное кольцо 21 — шток 22 — защитный чехол 23 — шпилька крепления цилиндра 24—контргайка 25—вилка штока а — компенсационное отверстие в — обязательный зазор между штоком и поршнем цилиндра [c.212]

Управление тормозом гидравлическое. При нажатии ногой на педаль гидроцилиндра поршень перемещается влево и через шток 7 и вилку 9 поворачивает рычаг И. При этом проушина 72 перемещается вверх и тормоз затягивается (барабан заторможен). Если снять ногу с педали, поршень гпдроцилиндра под действием пружины 8 возвратится в первоначальное положение (барабан будет расторможен). Для равномерного отхода ленты тормоза от шкива барабана служит пружина 2. [c.87]

Т1ружииы, 3 — тор. мозная лента, 4, 5 гай-ки, 6 — гидроцилиндр. 7 — шток, 9 — вилка, 10, и — рычаги, 12 — проушина [c.88]

Автомобили с пневматическим усилителем привода сцепления (МАЗ-5335 и его модификации). Привод выключения сцепления имеет две независимые одна от другой регулировки первая — свободного хода педали сцепления и вторая — зазора между щто-ком и поводком золотника пневмоусилителя. Регулировки выполняют при отсутствии давления в пневматической системе автомобиля. Предварительно проверяют свободный ход педали сцепления, который должен быть равен 45—50 ММ- Если нужна регулировка, отсоединяют заднюю вилку тяги выключения сцепления от рычага привода выключения сцепления. Для З величения свободного хода педали уменьшают длину тяги, навертывая заднюю вилку или ввертывая тягу в переднюю вилку. Если возможность уменьшения длины тяги выключения сцепления исчерпана, снимают рычаг привода сцепления с его вала и переставляют его на один шлид против часовой стрелки. Отводят рычаг привода сцепления назад до упора и замеряют значение смещения отверстий под палец в задней вилке и рычаге, которая должна быть равна 8—10 мм. Изменением длины тяги выключения сцепления вновь регулируют при необходимости значение этого смещения, а затем соединяют вилку тяги с рычагом. Зазор между штоком и поводком золотника пневмоусилителя регулируют при ТО-2 в случае нарушения нормальной работы привода сцепления при большом зазоре усилитель не срабатывает, а при мадам — воздух, оставшийся в цилиндре, препятствует полному выключению сцепления. Если зазор больше или меньше 0,2—0,5 мм, вращают [c.78]

Шток цилиндра 5 прижимает шпиндельную головку и направляет ее книзу до соприкосновения двух роликов 11 с копирами 12. Прижим осуществляется при заполнении сжатым воздухом верхней полости пневмоцилиндра. С нижней стороны к штоку прикреплены плита 6 и вилка 7. Между ними на пальцах расположены четыре комшенсирующие пружины 8, посред- [c.66]

По окончании смены колодок включают воздухораспределители, закрывают краны резервуаров, заряжают полностью сжатым воздухом тормозную магистраль и затормаживают электропоезд. Затем, проходя вдоль вагонов, с помощью линейки из.меряют выход штоков и результаты замера записывают мелом на корпусах или крышках тормозных цилиндров. Одновременно проверяют состояние штоков, смотрят, нет ли на них задиров и вмятин, могущих привести к их заеданию убеждаются в исправности шпилек, соединяющих нггок с вилкой, и от-тормаживающих пружин. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...