Схемы системы пуска

Рис. 2-6. Схема системы пуска газотурбинной установки мощностью 3000 кет фирмы Бристоль.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И СХЕМЫ СИСТЕМЫ ПУСКА [c.148]

Рис. 46. Электрическая схема системы пуска автомобилей семейства КамАЗ с электронным блоком управления

Рис. 122. Принципиальная схема системы пуска.

Рассмотрим работу наиболее простой схемы системы пуска, применяемой на пусковых двигателях тракторных дизелей, на автомобилях Москвич-2140 и ВАЗ. В нее включены аккумуляторная батарея СВ, выключатель, тяговое реле, расположенное на корпусе стартера и служащее для ввода шестерни 21 (рис. 4.23) привода в зацепление с венцом маховика, а также для включения контактов 8 цепи питания стартера от батареи. [c.221]

Схема системы пуска автомобилей, [c.226]

Рис. 4.27. Схема системы пуска автомобиля ГАЗ-53А

Схема системы пуска тракторов МТЗ-80 и Т-25 снабжена блокировкой стартера (с помощью реле блокировки РБ-1) и устройством для блокировки пуска двигателя при включенной передаче трактора (с помощью выключателя ВК-403, установленного на коробке передач). [c.226]

Рис. 4.28. Схема системы пуска трактора К-701.

Система компенсации давления предназначена для создания давления при пуске, поддержания постоянного давления в первом контуре, необходимого при нормальной эксплуатации реактора, и ограничения его отклонений, вызываемых изменениями температурного режима контура охлаждения. Принципиальная схема системы поддержания давления в первом контуре АЭС с реактором ВВЭР-440 представлена на рис. 2.8. [c.151]

СХЕМА СИСТЕМЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПУСКА ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ГГУ ТАЙФУН [c.558]

Применяются также схемы и без дополнительного реле. В этом случае управление системой пуска осуществляется непосредственно выключателем зажигания. [c.153]

Таким образом, схема автоматического пуска механизмов, и регуляторов системы должна обладать достаточной гибкостью и допускать как одновременную, так и последовательную подачу реагентов на смешение (сначала сыпучий реагент, затем жидкий),, а также постепенное повышение нагрузки и изменение весового соотношения реагентов. [c.41]

Операции пуск и остановка дизеля не включаются в нормальный порядок управления и, соответственно, могут не входить в функции основной схемы системы ДАУ. [c.501]

Система пуска каскадная двигатель пускается двухтактным карбюраторным двигателем с кривошипно-камерной схемой газообмена мощностью 10 кВт, а последний — электростартером. На случай разрядки аккумуляторных батарей предусмотрена возможность пуска двигателя от руки система зажигания пускового двигателя работает от магнето. Во время работы пускового двигателя соединенный с его валом специальный — предпусковой масляный насос подает масло в систему Смазки дизеля. Это мероприятие, редко применяемое на двигателях подобного типа, уменьшает износ подшипников коленчатого вала и исключает возможность их задира при пуске в сильные морозы. [c.236]

В схеме 1 приведена типовая технология автоматизации пуска и приема нагрузки. Как видно из схемы, перед пуском дизель-генера тора выполняется предпусковая прокачка системы смазки. После этого начинаются пусковые операции. По импульсу, поступающему в схему автоматики прокачки, включается пусковой воздушный клапан и производится раскрутка двигателя. [c.277]

Фиг. 145. Схема системы питания быстроходного дизеля с подачей топлива перед пуском под давлением сжатого воздуха

В общей схеме электрооборудования автомобиля кроме отдельных приборов можно выделить группы приборов, образующих самостоятельные системы и имеющие свои схемы соединений, входящих в систему приборов. Общая схема электрооборудования автомобиля делится на следующие системы 1 — система электроснабжения, 2 — система пуска, 3 — система зажигания, 4 — система наружного и внутреннего освещения, 5 — система световой сигнализации, 6 — система звуковой сигнализации, [c.169]

Узел схемы автоматического пуска асинхронного двигателя с контактными кольцами в функции времени изображен на рис. 52. В схеме применено механическое реле времени, соединенное с подвижной системой линейного контактора, которое управляет ступенью ускорения. При включении контактора Л через определенное время закрывается замыкающий контакт реле Л, после чего срабатывает контактор ускорения У, шунтируя резисторы в роторной цепи. [c.114]

Рис. 33. Принципиальная схема системы автоматического пуска моторного вагона постоянного тока с электроприводом реостатного контроллера

Рис. 24. Схема системы батарейного зажигания и пуска двигателя

Книга содержит материал по топливам, применяемым в газовых двигателях. В ней рассматриваются основные вопросы работы двигателя на газообразном топливе приводятся схемы расчета рабочего цикла описываются консгрукции газовых и газожидкостных двигателей и их специальные конструктивные элементы даются схемы охлаждения двигателей, системы утилизации отходящего тепла и системы пуска освещаются вопросы испытаний газовых двигателей. [c.2]

Передачу к верхним распределительным валам при помощи промежуточных валов применяют главным образом в V-образных двигателях. Схема такой передачи для двигателя Д-12 представлена на рис. 399. Вращение распределительным валам 2 впускных клапанов передается от коленчатого вала 5 при помощи конических шестерен, промежуточных наклонных валиков 6 и вертикального валика 4. Распределительные валы 1 выпускных клапанов приводятся от распределительных валов 2 при помощи цилиндрических шестерен. От вертикального валика 4 вращение передается также кулачковому валику 3 топливного насоса и диску воздухораспределителя системы пуска двигателей сжатым воздухом. [c.194]

Основной системой пуска двигателей В2, применяемых в бурении, является электрическая. Электрическая система дизелей буровых установок Уралмаш объединена в общую схему с сохранением комплекта оборудования каждого дизеля. Комплект электрооборудования каждого дизеля состоит из электрогенератора, реле-регулятора, стартера, пускового реле, блока предохранителей, устройств и приборов распределения, регулирования и контроля. Общими для всех дизелей являются стартерный выпрямительный агрегат и аккумуляторные батареи. [c.280]

Реле комбинированное (КРМ) контролирует давление масла в масляной системе дизеля и температуру воды и масла в системах тепловоза. Контакты реле в электрической схеме предотвращают пуск дизеля и снимают нагрузку с дизеля, если давление масла ниже допустимого, также снимается нагрузка с дизеля, если температура воды и масла в системе тепловоза достигла предельных значений. Комбинированное реле изготавливают с датчиками давления или с датчиками температуры. Уставка срабатывания реле 0,01 — 1 МПа и О—125 °С. Принцип действия реле основан на уравновешивании силы, создаваемой давлением контролируемой среды на сильфон и пружину. [c.159]

Система конвейеров управляется с центрального пульта, обеспечивающего автоматический последовательный пуск и остановку конвейеров и контроль их работы. На пульте управления имеется мнемоническая схема системы конвейеров с указанием датчиков контроля. При неисправности, по сигналу того или иного датчика система останавливается, что фиксируется на пульте управления. [c.496]

Основными элементами системы маслоснабжения являются главный масляный бак, аварийные, резервные и пусковые масло-насосы. Схема системы маслоснабжения подшипников турбины показана на рис. 94. Главный масляный насос 15 засасывает масло из масляного бака и подает его под давлением 1,3-10 Па в систему регулирования. Часть масла через редукционный клапан 16, понижающий давление до 1,6-10 Па, направляется на смазывание подшипников турбины и генератора, предварительно пройдя маслоохладитель, где остывает до 35—40°С. Необходимое давление за маслоохладителем поддерживается с помощью сливного клапана 8, сбрасывающего избыток масла в масляный бак. После подшипников турбины 14 масло по сливным трубопроводам 6, 9 и 13 сливается в масляный бак. Так как главный масляный насос 15 приводится во вращение непосредственно ротором турбины, то, когда турбина не работает, масло не подается. При пуске турбины используется пусковой турбонасос 2, который подает масло в систему до редукционного клапана 16 и обеспечивает работу системы до того мо.мента, когда главный. масляный насос создаст необходимый напор масла. [c.130]

Рис.12.1 Схема цепи пуска для гидравлической системы, представленной на рис. 6.10.

Рис. 12.3 Схема цепи пуска для гидравлической системы, представленной иа рис.6.14.

Рис. 2-16. Схема системы пуска газотурбинной установки типа ЕМ27 фирмы Инглиш Электрик.

На рисунке 102 показана схема системы пуска ракетных снарядов катюши . Она состоит из батареи питания, пульта ведения стрельбы, пиросвечи, контактных устройств и электропроводки. По команде Огонь на пульте включается пе-реключатель, в цепи появляется ток, который через пружинные контакты направляющей, совмещенные с контактом снаряда, подается на пиросвечу. Срабатывает мостик накаливания, зажигается воспламенитель, а затем и пороховые шашки основного заряда. [c.129]

Первая попытка организации операторского пункта на базе системы Пуск в производственных условиях была сделана в 1963 г. отдело автоматизации проектного института ГИПРОХИМ для сернокислотного цеха Воскресенского химического комбината им В. В. Куйбышева. Авторы предложили схему компоновки оборудования в уже существующем помещении (рис. 56). Основная идея схемы — максимальное приближение к оператору всех источников производственной информации и органов управления. На первый взгляд подобное решение кажется правильным, но уже при самом поверхностном его анализе приходим к противоположному мнению. По условиям технологического процесса и работы машины Пуск оператор совершает какие-либо действия по контролю и управлению объектом за пультом управления лишь 10— 15% времени в свою рабочую смену, действия же оператора за пультами ПТС и ГО носят периодический характер, порядка одного-двух раз в месяц. Жесткая фиксация оператора в рабочей позе сидя, в окружении кольца из пультов в данном случае не является оптимальным решением, так как способствует усугублению нервно-эмоционального напряжения у оператора, отрицательно сказывается на точности, быстроте и надежности его действий. Здесь следует отметить, что сам факт существования длительного ожидания производственной информации, необходимой для управления объектом, является ошибкой авторов машины Пуск , которые не учли одно из основных положений инженерной психологии сокращения или вообще ликвидации длительных пауз в работе оператора. [c.114]

На действующих ГЭС с гидромеханическими регуляторами скорости при модернизации систем регулирования не имеет смысла демонтировать старые регуляторы и заменять каждый из них электрогидравлическим. Гораздо проще и эффективней является установка на такой станции ГРС. В этом случае старые регуляторы сохраняются и дополняются приемными блоками сель-.синной следящей системы. Схема автоматики пуска, остановки и синхронизации остается в основном без изменений, а регулирование агрегата на холостом ходу осуществляется с помощью гиромеханического регулятора скорости, который после включения агрегата в энергосистему автоматически превращается в следящее устройство, повторяющее перемещения центрального регулятора. Применение такой схемы регулирования может оказаться целесообразным и на ряде вновь вводимых гидростанций. [c.87]

Назначение и принципиальная схема электрооборудования. Комплекс электрических приборов и аппаратуры, включая источники электрической энергии, образует систему электрооборудования. В соответствии с назначением всю систему электрооборудования автомобиля, мотоцикла можно разделить на следующие группы источ-иикн электрической энергии, обеспечивающие работу всех потребителей система зажигания, предназначенная для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя система пуска двигателя система освещения и сигнализации контрольно-из.мерптельные приборы и вспомогательное оборудование. [c.66]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза обращая особое внимание на исправную работу регулятора напря жения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и мае ляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и на порной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных ци линдров, правильность регулировки крана машиниста, вспомога тельного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измери тельных приборов, электропневматическую схему системы управле ния тепловозом, а также проверяют чёткость срабатывания сйстемы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидройередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов. [c.170]

На фиг. 370 показана принципиальная схема системы запуска сжатым воздухом. Система состоит из баллонов 4 со сжатым воздухом, крана 3 с манометрами, воздухораспределите.тя 2, пусковых клапанов 1 и трубопроводов. Общая емкость баллонов обеспечивает 10—20 пусков. Воздух находится в баллонах под давлением 40—150 кг см . Каждый баллон снабжен запорным вентилем, что позволяет включить в систему один или два баллона. Кран 3 обеспечивает регулирование давления воздуха, поступающего из баллонов в цилиндры двигателя. Манометры, установленные на корпусе крана, предназначены правый (по схеме) — для замера давления воздуха в баллонах, левый — для замера давления воздуха, поступающего к цилиндрам. [c.422]

Схема системы электропуска трактора К-701 рассчитана на питание электродвигателей от аккумуляторных батарей и внешнего источника тока напряжением 24 В. Она обеспечивает предварительную закачку масла в смазочную систему и не срабатывает при отсутствии давления в ней или включенной передаче. С параллельного (12 В) на последовательное (24 В) соединение батареи переводят переключателем К2 (ВКЗО-Б). Контактное устройство переключателя раз.ме-щено в коробке, на ее торце расположены клеммные выводы -1-Б1, -Ь 52, —Б2, РС, М, а на боковой поверхности — клеммы без обозначения для подвода тока в обмотку электромагнита переключателя. Подключение проводов к клеммам показано на схеме (рис. 4.28). Клемма -+- замка-выключателя 82 соединена с указателем тока и клеммой 30 реле К4 блокировки выключателя массы . Реле К4 не позволяет отключить массу аккумуляторной батареи при работающем дизеле и установленном ключе в замке-выключателе в положении /. Питание в обмотку реле К4 подается с клеммы ЮВ замка-выключателя. Клемма СТ выключателя 82 подает ток через выключатель 83 в обмотку реле Кб блокировки пуска при включенной передаче и в обмотку реле К5 блокировки пуска при недостаточно.м давлении в смазочной системе через датчик В аварийного давления масла. В систему включены также реле К1 включения массы аккумуляторных батарей КЗ — контактор для внешних источников с розеткой X. [c.226]

Во время прохождения циклограммы пуска (как и в после-дуюп1,ем полете иа участке выведения) регистрируется не только исполнение команд, но и производ 1тся телеметрическая запись основных параметров работы двигательной установки. Система пуска в своей автоматической части заблокирована, и в случае неисполнения предыдущей команды не проходит и следующая. Происходит, как говорят, сброс схемы, а все системы возвращаются к исходному состоянию. Если это произошло уже после того, как начали работать двигатели, сброс схемы отождествляется с аварийным выключением двигателя — проходит сокращенно называемая команда АВД. Прервать последовательность исполнения команд циклограммы пуска можно и с пульта управления. [c.478]

Если щелчков нет, снимите провод контура управления электромагнита стартера (тонкий провод) и осмотрите его и места подсоединения, чтобы выявить причину неисправности. Применение У некоторых стартеров имеется два тонких провода. Один - в иепи управления электромагнитом второй - для шунтирования резистора системы зажигания при пуске. Провод контура управления злектромагнита обычно имеет маркировку "S . Если Вы не уверены в назначении проводов, внимательно изучите схему эпектропроводки системы пуска. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...