Включение и отключение двигателей

Для управления двигателями всех типов механизмов кранов применяются силовые контроллеры с ручным управлением, устанавливаемые непосредственно в кабине управления. Включение и отключение двигателей, а также разгон или электрическое торможение механизмов производится поворотом штурвала контроллера. Контроллеры бывают двух типов барабанные и более совершенные кулачковые. [c.67]

Ключи управления включением и отключением двигателей, ключи дистанционного управления задвижками и вентилями, направляющими аппаратами дымососов, вентиляторов и других регулирующих органов, ключи управления средствами защиты, автоматики и блокировок находятся на пульте 2 управления, который располагается перед панелями оперативного контура. Такое рациональное расположение средств контроля и управления позволяет машинисту не отвлекаться и сосредоточить внимание на главном. [c.180]

Регулирование методом импульсного управления предусматривает снижение скорости Путем многократного включения и отключения двигателя от сети. Требуемое значение средней скорости обеспечивается подбором времени включения и отключения электродвигателя. Автоматическое управление импульсными режимами желательно осуществлять с применением бесконтактной аппаратуры. Электропривод [c.166]

Вновь устанавливаемый абразивный круг должен проработать на станке вхолостую не менее 5 мин. При резке труб нажим следует осуществлять плавно без применения усиливающих рычагов. Труба должна быть надежно закреплена и не должна вибрировать. Особенно осторожно следует подавать круг вначале разрезания трубы и при окончании реза. При углублении реза торцы не должны сжимать абразивный круг. Работа боковыми поверхностями круга недопустима. Включение и отключение двигателя станка производятся только на холостом ходу. [c.198]

Механическая передача. Такая передача представляет собой коробку скоростей, которая имеет несколько ступеней переключения зубчатых колес, что соответствует определенной частоте вращения выходного вала передачи, а следовательно, и скорости экипажа. Включение и отключение двигателя от коробки скоростей производятся посредством фрикционных муфт. Подобным же спо-, собом происходит и переключение ступеней передачи при измене- НИИ скорости экипажа. [c.231]

После поворота валов насосного агрегата от руки проверяют направление его вращения путем мгновенного включения и отключения двигателя, и насос включают в работу. Вначале проверяют его работу при закрытой нагнетательной задвижке, а затем открывают задвижку, н иасос оставляют в работе на 3—4 часа для обкатки. [c.216]

Муфты служат для соединения валов и других соосных вращающихся деталей с целью передачи крутящего момента без изменения скорости. Они применяются для передачи вращения от двигателя к механизмам, включения и отключения механизмов, переключения скоростей, предохранения механизмов от перегрузки, передачи вращения только в одном направлении и для выполнения других функций. [c.298]

В шестой пятилетке и в последующем семилетии усовершенствованный электропривод внедряется во все отрасли промышленности и прежде всего в тяжелую индустрию. Комплексная механизация и автоматизация проката осуществляются в металлургии. Благодаря внедрению мощных электродвигателей и автоматизированного электропривода скорость прокатки значительно возросла, достигнув на станах горячей прокатки 10 м/сек и на станах холодной прокатки 50 м/сек (против 1—2 м/сек в 1930 г.). Число включений и отключений главного прокатного двигателя таких станов составляет 5000 раз в течение часа. [c.120]

При выходе из строя рабочего насоса автоматически включается резервный насос. Для включения и отключения резервного насоса применяют электроконтактный манометр ЭКМ-1. При достижении иижнего предела рабочего давления в системе подается сигнал и импульс на включение резервного насоса (при помощи нижнего контакта), а при достижении верхнего предела — импульс на отключение резервного насоса и команда на включение двигателей обслуживаемых машин. [c.55]

Расходомером можно также ориентировочно определить техническое состояние каждого цилиндра двигателя, отключая последовательно цилиндры (отсоединяя провод высокого напряжения от свечи проверяемого цилиндра), а также определить работу системы вентиляции картера, сопоставляя результаты замеров при включении и отключении ее. [c.137]

Включение и отключение электропневмоклапана в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме принудительного холостого хода осуществляет блок управления V. Он имеет четыре вывода. Через выводы 2 и 3, один из которых соединен с контактами выключателя 31, а другой — с корпусом, осуществляется питание блока V. Вывод 1 соединен с обмоткой клапана. Через вывод 4 в блок поступает сигнал о частоте вращения коленчатого вала двигателя. Источником сигнала является первичная цепь системы зажигания. Сигнал, поступающий в блок V после каждого замыкания контактов прерывателя, имеет [c.235]

Частоты вращения коленчатого вала двигателя, при которых происходит включение и отключение системы холостого хода, подбираются специально для каждого конкретного автомобильного двигателя. [c.238]

При работе в режиме автомат схема обеспечивает. а) включение и отключение электродвигателя привода кнопками КпЗ Пуск и Кп1 Стоп -, б) невозможность включения двигателя, а следовательно, и пуска автомата в случае, если один из вибропитателей отключен в) автоматическую остановку автомата в случае неподачи оси [c.333]

Защитная панель предназначена для включения и отключения питания электрическим током всех механизмов и аппаратов крана, для максимальной токовой и нулевой защиты двигателей, а также для концевой и нулевой защиты механизмов и блокировки электрооборудования. Панели применяют при управлении электродвигателями с помощью контроллеров. Панели рассчитаны на напряжение сети 220 и 380 В. [c.133]

Контакторы — электрические аппараты, предназначенные для дистанционного включения и отключения электрических цепей сильного тока. В предыдущей главе были показаны схемы включения приводных двигателей в сеть контакторами, причем в этих схемах показаны только силовые контакты этих аппаратов. Силовые контакты контактора включаются с помощью электромагнитной системы. [c.113]

Генератор G2 служит для подзаряда аккумуляторной батареи агрегата и питания других собственных потребителей. Зарядный ток контролируют по амперметру РА2. Зарядный генератор работает совместно с реле-регулятором КА V, предназначенным для автоматического включения и отключения генератора от сети при изменении напряжения на его зажимах, для поддержания напряжения генератора в заданных пределах при изменении частоты вращения двигателя, а также для предохранения АБ агрегата от разряда на генератор. Возникающие при работе реле-регулятора радиопомехи гасит конденсатор С4. Для определения уровня топлива в баке служит указатель уровня топлива PL с датчиком В, включаемый выключателем S3. [c.150]

Включение и отключение электрических двигателей при помощи штепсельного соединения допускается при мощности электрического [c.577]

При малых нагрузках включается один двигатель меньшей мощности, который вследствие достаточной его загрузки имеет высокие значения т] и eos ф. При увеличении нагрузки вместо этого двигателя можно включить электродвигатель большей мощности, причем его энергетические показатели будут достаточно высокими. При больших нагрузках включаются оба двигателя и вследствие достаточной их загрузки эти электродвигатели также будут работать с высокими значениями ti и eos ф. Особенно целесообразно в этом случае применение автоматического включения и отключения электродвигателей в зависимости от нагрузки. [c.201]

Радиаторы рекомендуется включать при температуре окружающего воздуха +15° С и выше. В случае работы автомобиля в тяжелых дорожных условиях с большой нагрузкой и малыми скоростями движения радиаторы необходимо включать и при более низких температурах воздуха. Включение и отключение радиаторов производится краном, установленным с левой стороны блока цилиндров двигателя. [c.61]

Общие сведения. У высоковольтных аппаратов, предназначенных для переключения цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин, а также их защиты и имеющих подвижные детали, наиболее характерны следующие неисправности электрические — подгар контактов и дугогасительных камер, пробой или перекрытие изоляции механические — замедленное включение и отключение, поломка деталей, нарушение регулировки. [c.212]

Работа контактной системы при включении заторможенного двигателя и отключении двигателя также в заторможенном состоянии или при частоте вращения, близкой к нулю, соответствует тяжелому режиму работы. [c.68]

Условия коммутации главных цепей крановых электроприводов весьма разнообразны и, как правило, не соответствуют нормированным стандартами режимам коммутаций АС-3, АС-4, ДС-2, ДС-3, ДС-4 и ДС-5. В повторяющихся циклах грузовых операций можно различить коммутации, связанные с включением неподвижных двигателей, отключением вращающихся двигателей, отключением двигателей в процессе пусков (при пусковом токе) и, наконец, включением и отключением электродвигателя для выполнения операций с малыми скоростями. [c.86]

Для управления электродвигателями крановых механизмов с контактными кольцами используют барабанные, кулачковые и магнитные контроллеры, с помощью которых осуществляют пуск, остановку, регулирование скорости и реверсирование электродвигателей. Магнитный контроллер включает панель с установленными на ней контакторами, реле, рубильниками и предохранителями. Включение и отключение контактов магнитного контроллера производятся при помощи командоконтроллера. Не останавливаясь детально на электрической схеме управления мостовыми кранами, которые рассматриваются в курсе Электрооборудование заводов стройматериалов , отметим, что главное внимание при проектировании и эксплуатации электрооборудования кранов обращается на безопасную и безаварийную работу крана. Для этого предусматривается нулевая защита крана, а также максимальная защита отдельно каждого двигателя. Конечными выключателями оборудуется механизм подъема, а также механизмы передвижения моста и крановой тележки. Кроме того, устраивается блокировка крышки люка для выхода из кабины на кран, не позволяющая открыть люк при включенном напряжении. [c.108]

Скорость и силу тяги локомотивов регулируют с помощью аппаратов и приборов, соединенных с источником энергии и тяговыми двигателями силовой электрической схемой. Поскольку величины токов и напряжений в ней очень большие, необходимые переключения нельзя выполнять непосредственно. Управляют аппаратами косвенно, для чего служит специальная схема управления, напряжение в которой для разных типов локомотивов находится в пределах 50—100 В. Коммутация (переключение) на контроллере машиниста цепей управления обеспечивает требуемую последовательность включения и отключения силовых аппаратов, а следовательно, и регулирование силы тяги и электрическое торможение локомотива. [c.173]

Натяжение ленты в период пуска увеличивается включением двигателя натяжной лебедки, которое вьшолняется автоматически после включения двигателей насосной установки для масла. Двигатель натяжной лебедки остается включенным до тех пор, пока не сработает электрокон-тактный манометр, установленный на гидравлическом регуляторе давления. Увеличенное натяжение ленты остается, пока не сработает реле скорости. Как только в результате этого лента получит нормальную скорость, включается двигатель натяжной лебедки в направлении стравливания каната. Натяжение ленты уменьшится до номинальной величины. В этом положении в результате воздействия рычага натяжного устройства на поршень гидравлического цилиндра давление в последнем уменьшится, что повлечет за собой срабатывание электроконтактного манометра и отключение двигателя лебедки. [c.34]

Для управления односкоростными короткозамкнутыми двигателями серии MTKF (МТКН) механизмов подъема и передвижения находят применение кулачковые контроллеры типа ККТ 63А. Функции управления этим контроллером сводятся к включению и отключению двигателя без регулирования его частоты вращения. [c.75]

Все помещения по степени опасности поражения электрическим током разделяются на три группы помещения без повышенной опасности, с повыщенной опасностью и особо опасные помещения. Кузнечные, прессовые и термические цехи или отделения относятся ко второй группе, а некоторые участки (например, травильные, горячей ковки) даже к особо опасным. Всякая новая установка и установка, подзергающаяся ремонту, принимается в эксплуатацию только в тоу случае, если сопротивление изоляции на любом участке сети между двумя смежными предохранителями составляет не менее 0,5 Мом. Включение и отключение электрических двигателей при помоши штепсельного соединения допускается при мощности не более 0,5 квт. При мощности двигателя более 0,5 квт могут применяться сблокированные штепсельные соединения, в которых включение и отключение двигателя возможно только при снятом напряжении. Штепсельные соединения, применяемые при напряжении 12 н 36 в, должны резко отличаться по конструктивному выполнению и окраске пт штепсельных соединений, применяемых при напряжении 110—220 в. чтобы не допустить ошибочного включения вилок в штепсельные розетки. Рубильники применяют при напряжении не выше 550 в. Их нужно снабжать защитными кожухами, изготовленными из несгорае- мого материала, без щели для перемещения рукоятки. При напряжении более 250 в ограждаются все голые и изолированные части, находящиеся под напряжением. Минимальное расстояние от этих частей до ограждений приведено в табл, 403, [c.757]

Если производительность форвакуумного насоса по какой-либо причине начинает падать, возрастает продолжительность его включения. При чрезмерном количестве ртути в ртутном насосе он будет откачивать газы из вакуумной системы толчками. Это будет сопровождаться периодическими включениями форвакуумного насоса и переключением сигналов с хорошего на ухудшенный вакуум, а в некоторых случаях может даже появляться сигнал плохой вакуум . Частые включения и отключения двигателя форвакуумного насоса могут вызываться также слабым нажатием контактов вакуумного реле, Когда давленне в вакуумной системе оказывается па грани размыкания этих контактов (0,399 Па), могут иметь место кратковременные включения и отключения двигателя форвакуумного насоса вследствие расхождения и замыкания контактов вакуумного реле из-за механической вибрации, которая всегда имеется на электростанции. Контакты пускателя двигателя форвакуумного насоса подгорают. [c.137]

Парис. 12.10 представлен пневматический редкоударный гайковерт, ведущая часть 4 ударного механизма которого приводится во вра-шение от пневматического ротационного двигателя 5. Ведомая часть (ударник) 3 посажена свободно на валик 7 и может перемещаться по нему в осевом направлении. В нерабочем состоянии ударник, отжимаемый пружиной 2, занимает крайнее правое положение. При включенном двигателе контактирующие с ведомой частью шарики (центробежные грузы) 6 приходят во вращение и за счет возникающих при этом центробежных сил перемещаются цент-робежно в радиальном направлении, отжимая ударник, который кулачками на его торцовой поверхности ударом входит в зацепление с кулачками шпинделя 1. В начале процесса, когда сопротивление вращению шпинделя невелико, деталь резьбового соединения завинчивается без отключения шпинделя от ударника. В конце затяжки, с возрастанием сопротивления вращению, скорость шпинделя и ударника уменьшается, вследствие чего снижаются также окружная скорость центробежных грузов и действующие на них центробежные силы, и грузы перемещаются центростремительно. При этом пружина 2 перемещает ударник вправо, выводя его кулачки из зацепления с кулачками шпинделя. Освободившись от внешней нагрузки, ударник приходит в ускоренное вращение, и процесс ударного включения и отключения кулачкового соединения повторяется. [c.347]

Обмотки возбуждения всех двигателей обеих секций электровоза соединяются последовательно и подключаются к вьшрямительной установке возбуждения 60, которая получает питание от специальной обмотки тягового трансформатора с выводами х4, а6,а7. Напряжение холостого хода между выводами а6—а и а —х4 составляет 180 В. Включение и отключение обмоток возбуждения осуществляются электропневматическими контакторами 46 к 47. [c.128]

Электрофакельные устройства включают в себя две системы — топливную и электрическую. Топливная система обеспечивает подачу и дозирование дизельного топлива. Она подключена к основной топливной системе дизеля. Электрическая система обеспечивает воспламенение топлива и управление работой электро-факельного подогревателя. Основным элементом электрофакель-ного устройства является факельная свеча. Она установлена на впускном трубопроводе так, чтобы подача подогретого воздуха и паров топлива была равномерной во все цилиндры. К свече щ топливо подается по штуцеру, в котором, как правило, установлен фильтр для очистки топлива от посторонних примесей. Расход подаваемого топлива дозируется жиклером. Включение и отключение подачи топлива к факельным свечам осуществляется электромагнитным топливным клапаном, соединенным с топливной системой двигателя. Электромагнитный топливный клапан включается в работу специальным резистором с тормозом, который обеспечивает необходимое время выдержки для предварительного накала свечей. У большинства конструкций температура накала свечей составляет около 1000 °С и время выдержки равно 70...110 с. [c.136]

Высоковольтное распределительное устройство (рис. 175, б) состоит из масляного выключателя БМБ-10 с автоматическим приводом типа ПРАМ-10 для включения и отключения синхронного двигателя преобразовательного агрегата и его защиты разъединителя РЛВМ и предохранителей трансформатора собственных нужд ПК-6. Разъединитель гибким высоковольтным кабелем соединен с токоприемником, от которого получает напряжение от разъединителя 1Р (рис. 176) ток распределяется по трем направлениям через масляный выключатель ВМ к синхронному приводному двигателю ДС, через предохранители 2ЯР к трансформатору Тр и через предохранители 2ПР и ЗПР к трансформатору напряжения ТН для управления масляным выключателем. [c.275]

Включение и отключение магнитных пускателей осуществляется с помощью кнопочных постов управления. Управление двигателями электроталей, кран-балок и иногда лебедок производится двухкнопочным постом управления, имеющим кнопки вперед (или подъем ) и назад (или спуск ). Остановка двигателя происходит после отпускания кнопки. В трехкнопочном посте управления имеется еще кнопка стоп для остановки двигателя. Управление с тремя кнопками применяется в лебедках и подъемниках. [c.67]

Выключатели АК50К (табл. 3.10) предназначены для отключения при перегрузках и КЗ электрических цепей напряжением постоянного тока до 320 В, переменного тока до 400 В, оперативных включений и отключений (до 6 в час) электроустановок, в том числе асинхронных двигателей. [c.53]

Полунезависимый привод не допускает включения и отключения вала отбора мощности без остановки трактора, но может работать при остановленном тракторе. Включение и выключение валов отбора мощности с независимым или полунезависимым приводом производится при помощи специальных муфт или планетарных механизмов. Вал отбора мощности с синхронным приводом подключается после коробки передач и вращается с частотой, пропорциональной частоте вращения ведущего колеса трактора. Частота вращения вала отбора мощности обычно стандартизована и равна 540 10 об/мин при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Это достигается включением в привод вала отбора мощности специального редуктора с определенным передаточным числом. [c.367]

Электропневматические контакторы ПКУ-1 и ПКУ-2 применяют на электропоезде ЭР22В для включения и отключения тяговых двигателей в режиме тяги и электрического (реостатного и рекуперативного) торможения, а также для перехода с одного режима на другой. Двухполюсные контакторы ПКУ-2 используют в качестве линейных и тормозных (по схеме Л К, Т), а однополюсные контакторы ПКУ-1 — в качестве линейно-тормозных и контакторов ослабления возбуждения (по схеме ЛКТ и Ш). [c.207]

Блок пуска компрессора БП К (рис. 116). Тормозной компрессор приводится электродвигателем К, получающим питание от стартер-генератора СТГ, а не от аккумуляторной батареи, так как двигатель К потреб.чяет большое количество энергии. Включение и отключение К осуществляются автоматически при помощи реле давления воздуха компрессора РДК. При давлении воздуха в тормозной системе 900 кПа контакты реле РДК размыкаются, а при понижении давления до 750 кПа — замыкаются. Блок БПК обеспечивает плавный пуск электродвигателя К путем снижения напряжения СТГ до 22—25 В в течение 2—5 с перед включением си- [c.165]

В качестве примера рассмотрим схему перехода на тепловозе ТЭМ1 (рис. 125). В схеме этого тепловоза предусмотрена одна ступень ослабления возбуждения. Ее включением и отключением управляет реле перехода РП2 (на рис. 125 обмотки возбуждения двигателей, цепи ослабления возбуждения и реле РП2 для простоты опущены). Последовательное соединение электродвигателей (включен контактор С) имеет место, когда реле перехода РП1 не включено. В этом положении получают питание оба реле времени РВ и РВ2 . Контакт реле РВ2 закорачивает резисторы Н2 и ЯЗ, так что в цепи катушки напряжения остается введенным только резистор срабатывания Я1. [c.183]

Для работы механизма с микроскоростью тормоза 15 и 10 размыкают, а тормоз 13 замыкают. При этом зубчатый венец планетарной муфты остается неподвижным. При включении двигателя 9 и отключении двигателя 14 первый приводит во вращение центральную шестерню муфты, вследствие чего сателлиты, перекатываясь по неподвижному зубчатому венцу, приводят во [c.77]

Электрическая схема полуавтомата (рис. 64) в основном аналогична схеме полуавтомата ПДПГ-300, приведенной на рис. 61, в части включения и отключения основного подающего. механизма, источника питания и электрогазового клапана. Схема отличается эле.ментами цепи питания двигателя ДВ вспо- [c.103]

А — передняя (шпиндельная) бабка Б — суппорт В — задняя бабка Г — фартук Д — станина Е — коробка подач 1 — рукоятка управления фрикционной муфтой главного привода 2 — вариатор подачи, шага резьбы и отключения механизма подачи 3 — вариатор подачи и типа нарезаемой резьбы 4 — вариатор подачи и шага резьбы 5 — переключатель на левую или правую резьбу 6 — рукоятка установки нормального или увеличенного шага резьбы и положения при делении на заходы резьбы (многозаходной 7 и 8 — рукоятки >становки частоты вращения шпинделя 9 — вводный автомати ческий выключатель 10 — лампа сигнальная — включение насоса СОЖ 12 — указатель нагрузки станка 13 — ручное перемещение поперечных салазок суппорта 14 — регулируемое сопло СОЖ 15 — местное освещение 16 — рукоятка поворота и зажима резцедержателя 17 — рукоятка перемещения верхних салазок суппорта 18 — рукоятка включения двигателя ускоренного хода 19 — рукоятка управления перемещениями каретки и салазок суппорта 20 — зажпм пиноли задней бабки 21 — рукоятка закрепления задней бабки на станине 22 — маховичок перемещения пиноли задней бабки 23 — рукоятка включения и отключения муфты главного привода 24 — рукоятка включения и отключения разъемной гайки ходового винта 25 — включение подачи 26 — винт закрепления каретки на станине 27 — кнопочная станция двигателя главного привода 28 — рукоятка включения и выключения реечной шестерни 29 — маховичок ручного перемещения каретки суппорта [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...