Муфты постоянно-замкнутые

МУФТЫ ПОСТОЯННО ЗАМКНУТЫЕ [c.381]

В тех случаях, когда необходимо передавать крутящие моменты, не превышающие известного предела, употребляются предохранительные муфты. Последние могут быть получены как из управляемых фрикционных муфт посредством исключения замыкающего механизма (муфты постоянно замкнутые), так и из автоматических фрикционных муфт (муфты центробежные). [c.535]

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ Постоянно замкнутые муфты [c.561]

Расчёт нажимного механизма муфт постоянно замкнутого типа. Выбор нажимных пружин. Усилие каждой из г пружин в рабочем состоянии [c.313]

Широко распространены фрикционные предохранительные муфты. По конструкции они сходны со сцепными, но имеют устройства для выключения. Эти муфты постоянно замкнуты. На рис. 249 показана подобная муфта. [c.261]

У непостоянно замкнутых муфт даже незначительный износ поверхностей дисков вызывает изменение угла расположения серег при включенной муфте, поэтому такие муфты требуют более частых регулировок, чем муфты постоянно замкнутые. [c.90]

Эти муфты применяют для предохранения при частых кратковременных перегрузках. По конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам, но не имеют механизма управления. Поверхности трения у этих муфт постоянно замкнуты пружинами. [c.458]

Муфты постоянно замкнутого типа всегда находятся во включенном состоянии за счет предварительно сжимаемы пружин. Выключение такой муфты сцепления, т. е. разъединение ве [c.299]

Предохранительные фрикционные муфты получили наибольшее применение при сравнительно частых перегрузках (ГОСТ 15622—77). Они отличаются от управляемых в основном отсутствием механизма включения, т. е. предохранительные муфты постоянно замкнуты, трущиеся поверхности прижаты друг к другу пружинами. Менее [c.293]

Предохранительные фрикционные муфты сходны с фрикционными сцепными, но они постоянно замкнуты. Рассчитывают предохранительные фрикционные муфты так же, как и фрикционные сцепные. Но допускаемые давления надо брать по большим значениям, указанным в табл. 3.8. Если при работе муфты случаи пробуксовки редки, то допускаемое давление разрешается увеличивать на 30 -ь 50%. [c.443]

Вводные замечания. Не всегда удается выполнить вал в виде одной детали. Иногда приходится соединять несколько отдельно изготовленных валов в один общий или сборный вал или валопровод с помощью постоянно замкнутых муфт. [c.381]

Постоянно замкнутые подвижные (механически компенсирующие) муфты применяют для соединения несоосных и непараллельных валов при возможных изменениях значений непараллельности и несоосности в процессе работы машины. Возникающие в этих муфтах трение, износ и нагревание тем больше, чем значительнее несоосность и непараллельность. [c.395]

Постоянно замкнутые упругие муфты служат для уменьшения неравномерности вращения, а также для соединения несоосных и непараллельных валов. Они дают возможность увеличивать податливость ведомого вала на кручение. [c.395]

Более часто в качестве постоянно замкнутых предохранительных муфт применяются фрикционные без выключающего механизма и с таким усилием нажатия на трущиеся поверхности, которое обеспечивает передачу лишь моментов, не превышающих заданного. Но так как коэфициент трения между трущимися поверхностями не является величиной постоянной, то работа фрикционных муфт отличается известной неопределённостью. [c.561]

В качестве постоянно замкнутых или центробежных предохранительных муфт используются рассмотренные выше фрикционные автоматические муфты без каких-либо конструктивных изменений. [c.562]

При определении параметров пружин фрикционных муфт поворота используют уравнения для расчета цилиндрических пружин постоянно замкнутых сцеплений. Обычно устанавливают 6...8 двойных пружин. Средний диаметр внутренних пружин составляет 20...22 мм, наружных [c.27]

На рис. 17.19 показана предохранительная фрикционная муфта. Она похожа на фрикционную сцепную муфту, но постоянно замкнута, рассчитывается, как и сцепная. Но допускае- [c.377]

Муфта сцепления автогрейдера ДЗ-98 (рис. 10) установлена в блоке трансмиссии. Это двухдисковая муфта, которая в нормальном состоянии включена (постоянно замкнута). При переключении передач муфту сцепления выключают, т. е. принудительно разводят диски. Эта муфта называется сухой, так как крутящий момент передается сжатым пакетом дисков за счет сухого трения между ними. [c.18]

Механизм приводится в движение от электродвигателя 18, соединенного цепной муфтой 19 с входным валом-шестерней 14 трехступенчатого редуктора. Ведомая полумуфта одновременно является тормозным шкивом 17 постоянно замкнутого колодочного тормоза 16. Корпус 4 редуктора также служит картером. Шестерни, заключенные в корпусе, и нижние подшипники смазываются маслом, залитым в картер. При замене масла его сливают через пробку 1. Верхние подшипники смазываются через масленки 8, ввернутые в крышки 7. [c.97]

Любая фрикционная муфта, отрегулированная на передачу предельного момента, выполняет функции предохранительной. В таких муфтах сила сцепления на поверхностях трения создается при помощи постоянно замкнутых цилиндрических витых пружин. Наибольшее распространение получили многодисковые предохранительные муфты (рис. 13.13). [c.334]

В трансмиссиях гусеничных тракторов применяют два типа муфт сцепления постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. Кроме того, муфты сцепления различают по числу ведомых фрикционных дисков однодисковые муфты применяют в трансмиссиях тракторов малой и средней мощности (до 100 л. с.), двухдисковые — тракторов большой мощности (100 л. с. и более). [c.86]

Постоянно замкнутая муфта сцепления (рис. 40, а). Ведомый вал 18 вращается в двух подшипниках качения 2 и 17. Подшипник 2 помещен или в торце коленчатого вала 1, или в маховике 3 двигателя, а подшипник 17 — в гнезде картера 8, прикрепленного болтами к картеру 6 маховика дви гателя. [c.86]

Рис. 40. Схема устройства постоянно замкнутой муфты сцепления

Непостоянно замкнутая муфта сцепления (рис. 41). По устройству она подобна постоянно замкнутой муфте, но у первой нет пружин, постоянно прижимающих нажимной и ведомый диски к маховику двигателя. В связи с этим у непо- [c.88]

Для примера рассмотрим редуктор отбора мощности многоковшового погрузчика Д-452 (рис. 86). Он выполнен с постоянно замкнутой муфтой предельного момента, защищающей элеватор и шнек от перегрузки при стопорении в погружаемом материале. [c.172]

Редуктор привода насосов (рис. 170) установлен в едином корпусе с муфтой сцепления. Корпус 6 крепят болтами к картеру маховика 14 дизеля. Постоянно замкнутая муфта сцепления [c.242]

В муфтах постоянно замкнутого типа давление на диски осуществляется пружинами (фиг. 1). В муфтах полуцентробежного типа [c.313]

Коническая фрикционная постоянно замкнутая муфта (рис. 15.10) должна передавать номинальную мощность Л/ = 40 кет при п = 1600 об1мин. Средний диаметр конуса — 400 мм рабочая длина образующей Ь = 70 мм а = 22° внутренний конус имеет асбестовые обкладки. Проверить удельное давление на обкладках, приняв коэффициент запаса сцепления Р = 1,5. Определить усилие пружины, обеспечивающее постоянное сцепление муфты. [c.251]

Валиковую подачу целесообразно использовать при приварке каких-либо элементов к полосе или ленте, а также при выполнении прессовых и гибочных операций. Привод валиковой подачи (рис. 2.18, а) обычно обеспечивают кинематической связью с ходом пуансона пресса или хобота I точечной контактной машины. При подъеме пуансона валики перемещают полосу или ленту 2 на заданный шаг. Для предотвращения излишнего перемещения под действием инерционных сил в конструкцию устройства вводят обгонную муфту или постоянно замкнутые тормоза. Шаг подачи не превын1ает 200 мм, скорость валиковой подачи — не более 250 ходов/мин. [c.23]

Постоянно замкнутые глухие муфты используют для жесткого соединения валов, которые по условиям производства и сборки должны быть изготовлены отдельно, но в собранной машине должны образовать один жесткий вал. Наиболее часто применяют втулочные, продольносвертные и особенно фланцевые (поперечносвертные) муфты. [c.395]

Эти муфты применяются при напряжённой работе или в чувствительных механизмах для предохранения их от ударов и перегрузок. Они представляют собой постоянно замкнутые муфты, рассчитанные таким образом, что могут передавать момент не более определённой величины и что при перегрузке должно прои-. зойти выключение [3 и 10J. [c.561]

Предохранительные центробежные муфты работают/более чёткр, чем постоянно замкнутые, но они в большинстве случаев более сложны по конструкции и более дороги. Эти муфты ставятся в тех случаях, когда число оборотов муфты заметно зависит от величины Передаваемого момента, например, в случае постановки муфты на валу электромотора. [c.562]

Главная фрикционная муфта Однодисковая постоянно замкнутая 1 Однодисковая непостоянно замкнутая i Однодисковая непостоянно замкнутая Однодисковая постоянно замкнутая Однодисковая непостоянно замкнутая Однодисковая ПО стоянно замкнутая Однодисковая непостоянно замкнутая [c.309]

Для соединения двигателя с трансмиссией применяются главным образом сухие однодисковые муфты трения а) постоянно замкнутые, б) полуцентробежные и в) непостоянно замкнутые. [c.313]

В качестве силовой установки на автогрейдерах используются дизельные двигатели мощностью 99 кВт (ДЗ-122А, ДЗ-180, ДЗ-180А), 199 кВт (ДЗ-98, ДЗ-98В1). В силовую установку входят также муфта сцепления, коробка передач, задний мост и карданные валы. Муфта сцепления выполнена двухдисковой, постоянно замкнутого типа, установлена непосредственно на двигателе. Механическая коробка передач имеет шесть передач вперед и две передачи назад. Задний [c.167]

Механизм поворота крана КС-5363 (рис. 36) состоит из электродвигателя 10, ш естеренного редуктора с передачами конической 7—6 и цилиндрической 11—3, 5—4, бегунковой шестерни 2 н зубчатого венца 1. Двигатель соединен с редуктором цепной муфтой 9. На общем валу с одной из полумуфт стоит колодочный постоянно замкнутый тормоз 8 типа ТКП-200. [c.60]

Непостоянно замкнутые муфты применены на тракторах Т-4П, 1-ШОМГП, Т-180, а постоянно замкнутые — на тракторах ДТ-55А и ДТ-75. [c.90]

Муфта сцепления ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130 (рис. 61, а) сухая, однодисковая, постоянно замкнутая с пружинным нажимным механизмом и гасителем крутильных колебаний. Она состоит из кожуха 3 с нажимным диском 8 и пружинами 4, ведомого диска 9 с гасителем крутильных колебаний и механизма управления. Кожух прикреплен болтами к маховику 1 коленчатого вала двигателя. Ведомый диск с прикрепленными к нему фрикционными накладками установлен между маховиком и накимным диском. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...