Конструкции сцеплений и механизмов управления

Конструкции сцеплений и механизмов управления [c.162]

Механический привод — наиболее дешевый из всех приводов. Вместе с тем в трансмиссиях кранов с механическим приводом приходится применять ряд сборочных единиц (например, муфты сцепления, реверсивные механизмы, коробки передач), которые обеспечивают возможность запуска двигателя под нагрузкой, реверсирование механизмов, регулирование скоростей движения и т. п. Это несколько усложняет кинематическую схему крана и конструкцию узлов трансмиссии и системы управления. [c.16]

Механизм управления сцеплением моторной коляски СЗБ отличается от механизма управления моторной коляски СЗА-М размерами троса сцепления и конструкцией рычага управления сцеплением (рис. 69). Свободный конец троса равен 65 мм. [c.137]

На всех перечисленных линиях из агрегатных станков фиксация производится введением двух штырей в базовые отверстия (на линиях картера сцепления и поворотного кулака — в спутнике на остальных—непосредственно в обрабатываемой детали). Однако привод фиксаторов и управление работой механизма могут производиться по-разному, что и обусловило многовариантность решения одной и той же задачи, различные конструкции механизмов фиксации. [c.258]

Время включения и характер нарастания момента трения между поверхностями трения дисков зависят от быстроты отпускания педали сцепления. Однако предельно возможный темп включения сцепления (когда водитель мгновенно убирает ногу с педали) определяется особенностями конструкции механизма управления сцеплением и параметрами самого сцепления (массой и податливостью ведомых и нажимных дисков, а также усилием нажимных пружин). Следует иметь в виду, что чем резче включается сцепление, тем больше значения динамических моментов, нагружающих трансмиссию, и ниже долговечность деталей трансмиссии. [c.249]

Типовые конструкции привода. В качестве примера конструкции механизма управления сцеплением рассмотрим гидравлический привод сцепления с пневмоусилителем автомобиля КамАЗ. Он состоит из педали (рис. 5.10) сцепления, главного гидроцилиндра 9, пневмоусилителя 5, тяги 3, рычагов 20 и пружины 4 управления выжимным подшипником и систе.мы трубопроводов и шлангов. [c.253]

По конструкции нажимного устройства тракторные муфты сцепления делятся на постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. При отсутствии воздействия на механизм управления в муфтах сцепления первого типа фрикционные диски находятся в состоянии полного замыкания (под действием системы предварительно сжатых пружин), а у вторых — в свободном состоянии. Замыкание фрикционных дисков в последних производится или механической системой рычагов, приводимых в действие трактористом или гидросистемой поджатия (обычно для многодисковых муфт, работающих в масле). [c.118]

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а детали ведомой части передают этот момент ведущему валу коробки передач. Нажимной механизм обеспечивает плотное прижатие ведущей и ведомой частей сцепления для создания необходимого момента трения. Механизм выключения служит для управления сцеплением. Привод сцепления может быть механическим или гидравлическим. Для облегчения выключения сцепления в некоторых конструкциях применяют пневматический усилитель привода. [c.187]

Конструкция рамы позволяет транспортировать машину в составе поезда. По концам рамы установлены приборы автосцепки для сцепления машины с локомотивом при работе или с вагонами при ее транспортировке в составе поезда. На раме и внутри нее укреплены рабочие узлы и механизмы машины. Для управления стругом-снегоочистителем и размещения обслуживающего персонала на передней и задней частях рамы установлены кабина и будка. [c.7]

Применяемое на автомобиле ВАЗ-2Ш1 сцепление обладает высокой надежностью простотой и технологичностью конструкции долговечностью, согласованной со сроком службы других механизмов трансмиссии малой трудоемкостью технического обслуживания при эксплуатации легкостью управления. Привод сцепления от педали к вилке гидравлический. Основные данные сцепления следующие [c.103]

Рассмотренный на схеме фрикционного сцепления привод выключения сцепления прост по конструкции, содержит жесткие рычаги и тяги и называется механическим. На многих легковых автомобилях в настоящее время применяют гидравлический привод выключения сцепления. В таком приводе усилие от педали к механизму сцепления передается жидкостью, заключенной в гидроцилиндрах и трубопроводах. На грузовых автомобилях для облегчения управления сцеплением в приводе его выключения иногда применяют пневматический усилитель (автомобили МАЗ, КамАЗ). [c.180]

Муфты сцепления служат для периодического включения и выключения кривошипно-шатунного механизма и связанного с ним ползуна пресса при непрерывно работающем электродвигателе. Существуют муфты жесткого и плавного включения. Конструктивным преимуществом первого вида муфт является их компактность. Однако муфты жесткого включения обладают рядом весьма существенных недостатков, ввиду которых сейчас эти муфты уступают место муфтам плавного включения в большинстве современных конструкций прессов. Основной недостаток муфт жесткого включения состоит в невозможности включить или выключить движение ползуна пресса в любой момент, в произвольной точке его хода, что необходимо для гарантии безопасной работы на прессе. Далее, эти муфты не позволяют применять на прессах толчковый режим работы, необходимый при наладке штампов для получения небольших перемещений ползуна. Наладчику приходится либо прокручивать механизм пресса вручную при включенной муфте, вращая коленчатый вал за спицу маховика или шестерни, либо давать толчковые включения электродвигателю. Первый способ возможен только на мелких прессах, так как требует значительных физических усилий, а второй опасен для сохранности пресса, так как при неосторожности легко может привести к поломке пресса, особенно если на последнем нет предохранительных устройств от перегрузки. Муфты жесткого включения работают с ударной нагрузкой, приводящей к вибрациям в механизме пресса и способной вызывать усталостные разрушения деталей муфты. Внезапная же поломка муфты может повлечь несчастный случай с работающим на прессе, так как, несмотря на отпущенную педаль управления, муфта может не выключиться, и ползун пресса в нужный момент не остановится. [c.108]

По конструкции механизма привода сцепления бывают с механическим, гидравлическим, пневматическим и электрическим приводами. Управление приводом может быть автоматическим или ручным. [c.157]

В конструкции автомобиля ГАЗ-63 использовано большое количество механизмов и частей автомобиля Г АЗ-51, а именно двигатель со всеми обслуживающими системами и устройствами, сцепление, коробка передач, задний ведущий мост, элементы рулевого управления и тормозной системы, электрооборудование. Поэтому в дальнейшем описание одинаковых механизмов и частей автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 объединено. [c.17]

Подвергнута модернизации револьверная головка, новая конструкция которой представлена на фиг. 100. Повороту револьверной головки пред-и ествует вывод из гнезда фиксатора 3, что обеспечивается рейкой-штоком 6 пневмоцилиндра 17, поворачивающим шестерню 5. Перемещение поршня 9 и штока 13, оснащенного зубцами, сопровождается поворотом шестерни 15, постоянно сцепленной с шестерней-втулкой 7, которая свободно сидит на втулке 8, заклиненной на валу 14. Поворот шестерни 7, несущей собачку 12 храпового механизма, приводит к повороту втулки 8 с зубцами которой контактирует собачка 12, а также вала 14. Шестерней 2, сидящей на конце вала 14, поворачивается револьверная головка 1 и фиксатор 3 вводится в очередное гнездо. Управление фиксатором осуществляется вручную рукояткой 4. [c.233]

В рассматриваемой конструкции заслуживает внимания механизм, блокирующий управление фиксатором с затяжкой плиты. Эта блокировка достигается следующим образом. На эксцентриковый валик 8 (см. разрез по ББ), запирающий поворотную плиту, надето зубчатое колесо 13, связанное с валиком храповой муфтой 14. Пружина 15 способствует сцеплению зубчатого колеса с муфтой. Зубчатое колесо, в свою очередь, сцеплено с реечным фиксатором 6 (см. сечение по АА). При повороте рукоятки 16 от себд фиксатор включается, и эксцентрик запирает плиту. [c.144]

На рис. 3.2 показано устройство модели 55Р, построенной Е. Рокком. Это типичная любительская конструкция, в основу которой положены необычайно простые технические решения. Фюзеляж модели изготовлен из дюралевых уголков и профилен. Двигатель резмещен в передней части фюзеляжа валом вверх. На валу находится осевой вентилятор с восемью лопатками, а сразу за ним малая шестерня первой ступени редуктора, для привода которой используется зубчатый ремень. На промежуточном валу находятся большая шестерня первой ступени редуктора, центробежная муфта сцепления и малая шестерня второй ступени редуктора. Большая шестерня второй ступени редуктора располагается на валу винта. Рулевой винт приводится во вращение с помощью ременной передачи на вспомогательных шкивах. Крутящий момент передается с первой ступени редуктора через шкив, закрепленный на конце промежуточного вала редуктора. Второй ремень передачи, соединяющий первый и второй набор шкивов, повернут на 90. В системе управления применен гироскоп, связанный с рулевым винтом и препятствующий резкому повороту модели во время увеличения оборотов несущего винта. Впереди центра масс модели в общем кожухе расположено радиооборудование модели приемник, четыре исполнительных механизма и блок питания. Бак объемом 340 см помещен также впереди центра масс, сбоку от радиооборудования. Широко расставленное [c.47]

Усовершенствование и развитие конструкций г. к. м. характеризуется следующим увеличением продольной и поперечной жёсткости станины и применением удлинённой направляющей системы центрального ползуна, с целью получения поковок повышенной точности усилением конструкций ковочных машин вообще, в связи с возрастающим спросом на поковки из высоколегированных сталей, при сохранении прежних номинальных размеров г. к. м. по диаметру обрабатываемого материала переходом на эксцентриковый привод для зажимного механизма, повышающий механический к. п. д. и эксплоатацион-ные качества машины применением фрикционных дисковых муфт с пневматическим управлением вместо жёстких шпоночных сцеплений, работа которых сопровождается ударом введением роликовых подшипников для приводных валов переходом на клиноремённую передачу от электродвигателя на приводной вал повышением точности изготовления г. к. м. [c.567]

Наиболее простую конструкцию имеет штанга управления 6 мотоблока Роби-151 , которая также обеспечивает разворот на 180° рукояток 3 и регулирование их положения по высоте (см. рис. 2.4). Фиксирование выбранного положения по высоте обеспечивается при помощи рычага 5, а по курсовому направлению — рычагом 4. Рукоятка 1 управления дроссельной заслонкой находится на правой рукоятке, а рядом с ней — кнопка 2 выключения зажигания двигателя. На мотоблоке отсутствует рычаг включения сцепления, так как эта операция производится автоматически под действием центробежного механизма при работе двигателя с высокой частотой вращения. [c.187]

Комбайн (см.) представляет собой соединение двух отдельных мащин в одно целое. Часть машины, срезающая хлеб с корня, есть не что иное, как обыкновенный хедер, соединенный под прямым углом с молотилкой. Бесконечное полотно платформы хедера переносит срезанный хлеб непосредственно на транспортер барабана молотилки (если по конструкции молотилки барабан расположен довольно низко) или же применяется еще и наклонный транспортер, как в сноповязалке. В виду того что в молотилке комбайна обмолачивается обыкновенно малосоломистый хлеб и поступает его сравнительно мало, механизмы его для обмолота и очистки зерна более простого устройства, хотя те же, что и в обыкновенной хлебной молотилке. Число рабочих для обслуживания машины зависит гл. обр. от ее размера. Для небольшого комбайна с захватом в 2,5- -3,7 м, непосредственно сцепленного с трактором, достаточно двух рабочих (не считая тракториста) один из них наблюдает за работой хедера и управляет наклоном платформы и мотовила, другой же занят насыпкой зерна в мешки и их завязыванием. Мешки по мере их завязывания на ходу спускаются на землю. Если зерно от комбайна принимается насыпью при посредстве особого винтового конвейера в ящик повозки, идущей рядом с машиной, то второй че-. ловек уже лишний. Повозка, принимающая зерно, м. б. временно сцеплена особым прицепом с машиной и передвигаться по полю рядом с нею за счет мощности того же трактора. Подобное сцепление не мешает поворотам и быстрой замене нагруженной повозки порожней. Более крупные машины, снабженные приспособлением для выравнивания корпуса молотилки при работе на склонах, требуют для своего обслуживания большего числа рабочих один, ответственный за работу всей машины, бывает занят исключительно смазкой и наблюдением за всеми механизмами. Второй—управляет рычагами наклона платформы, хедера и его мотовила. Если этот рабочий довольно опытен, то ему м. б. одновременно поручено и управление механизмом для выравнивания горизонтального положения молотилки. За горизонтальностью корпуса молотилки необходимо очень внимательно следить, т. к. в противном случае она не будет в состоянии правильно выполнять свое назначение. На больших комбайнах для насыпки и завязки или зашивки мешков необхо- [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...