Смазочная система и система охлаждения

Пробный пуск дробилки производится после проверки исправности смазочной системы и системы охлаждения подшипников. [c.308]

Дисковые распылители оснащены смазочной системой и системой охлаждения. Специальная система лабиринтных уплотнений на валу распылителя предотвращает попадание масла в сушильную камеру. [c.496]

Трубопроводы системы питания испытывают под давлением 0,5 МПа. Трубопроводы смазочной системы и системы охлаждения (подвод и отвод масла, охлаждающей жидкости от радиаторов, отопителя) испытывают под давлением 1 МПа. Трубопроводы смазочной системы и системы охлаждения двигателей тракторов К-701 проверяют под давлением 4 МПа. [c.110]

После монтажа торцового уплотнения на аппарат подключить его к смазочной системе и системе охлаждения. [c.64]

Насосы 21 н 24 смазочной системы и системы охлаждения получают привод от зала II коробки передач посредством цепной передачи 20 15. [c.259]

Смазочная система и система охлаждения [c.16]

II безопасную работу отдельных механизмов крана и машины в целом. Для упрощения и облегчения работы на кране управление некоторыми системами и устройствами машины выполняется автоматически например, после пуска двигателя базового автомобиля — контроль работы его основных систем (охлаждения, зажигания, смазочной, питания) после включения электрических командоаппаратов — необходимые переключения в силовых цепях электропривода после срабатывания приборов системы обеспечения безопасности (при нарушении режима работы, на который настроен прибор) — отключение соответствующих механизмов крана и т. д. [c.137]

Способы смазывания и смазочные устройства. Для редукторов общего назначения обычно применяют непрерывное смазывание жидким маслом в виде погружения в масляную ванну или полива (струйный) от циркуляционной системы (см. рис. 5.5, б). Струйный способ более совершенный, так как к трущимся поверхностям непрерывно подводится свежее охлажденное и профильтрованное масло, а отработанное непрерывно отводится. Этот способ смазывания применяют при окружной скорости зубчатых колес у>12,5 м/с и в червячных передачах при недостаточной теплоотдаче наружной поверхностью корпуса редуктора, но он требует сложного устройства смазочной системы и применяется в экономически обоснованных случаях. [c.173]

В качестве выходных параметров работы ДВС, кроме мощности, частоты вращения коленчатого вала,, концентрации элементов износа в масле, необходимо учитывать и степень разбавления масла другими примесями, например топливом и водой. Важность определения этих параметров работы машин очевидна. По содержанию топлива в масле устанавливается техническое состояние как топливной системы, так и цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя. Наличие в смазочном масле воды также может служить источником информации о неисправности системы охлаждения и ЦПГ. [c.141]

Смазочный материал должен образовать прочную плёнку, хорошо прилипающую к смазываемым поверхностям. Преимуществами жидкой смазки являются равномерное распределение смазки по рабочей поверхности, небольшое внутреннее трение, хороший отвод тепла — при циркуляционной смазке. Сорт масла назначается в зависимости от нагрузочного и скоростного режимов. Подшипники для умеренных нагрузок и больших скоростей должны смазываться маслами средней вязкости ( 50 = до 7,5ч-8,5), между тем как сильно нагруженные подшипники с рабочей температурой > 60° целесообразно смазывать маслами повышенной вязкости ( 50 = до 25). Системы подвода смазки периодическая — через смазочное отверстие, и непрерывная — циркуляционная, кольцевая и капельными или фитильными маслёнками. Циркуляционная смазка даёт возможность подавать в подшипник масло в количестве, необходимом как для смазки, так и для охлаждения, и создавать непрерывную очистку и охлаждение его путём пропуска через фильтр — один или два — и холодильник давление масла перед подшипником pg = 1,5 -г- 5 am. [c.641]

Обучение станочников приёмам самостоятельного обслуживания -станков мелким текущим ремонтом имеет целью высвобождение квалифицированных ремонтных рабочих для их использования на других более ответственных работах и одновременно уплотнение рабочего дня самих станочников. В результате обучения станочник должен уметь производить простейшие виды слесарных работ исправлять дефекты в работе смазочной системы заменять резцедержатели, зажимные болты, шайбы, гайки, шпильки, пружины и сухари переключения (если это не требует сложной разборки узлов) выполнять мелкий ремонт системы охлаждения регулировать работу несложных узлов и производить мелкий ремонт ограждений. [c.352]

Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля приведена на рис. 5-2. Поступающий из турбокомпрессора воздух в контактном аппарате охлаждается за счет испарения части воды, циркулирующей по замкнутому контуру через аппарат. Проходя через водомасляный холодильник, вода попутно охлаждает и масло. В контактном аппарате одновременно происходит естественная очистка воздуха водой от пыли. Подпитка системы водой осуществляется с помощью регулятора уровня. Увлажненный воздух с пониженной температурой из контактного аппарата поступает во всасывающий тракт и идет на горение в дизель. Охлажденное масло поступает в систему смазки дизеля. Выполним расчет контактного аппарата для охлаждения смазочного масла (табл. 5-1). Комментарии к расчету и исходные данные формулы и условные обозначения см. в 4-7. Дополнительные исходные данные L = 0,25 м Лв = 10. [c.128]

Рис. 5-2. Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля

Качество воды, применяемой для системы охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение воды необходимого качества является одним из основных условий правильного ухода за двигателем, предупреждающего образование накипи и коррозии рубашки охлаждения, которые могут привести к серьезным неисправностям. [c.51]

Двигатель с системой охлаждения и смазочной системой [c.320]

Смазка осуществляется лопастным насосом, который помещается в нише станка непосредственно над резервуаром для смазочного масла и приводится в движение от того же валика, что и насос системы охлаждения. [c.373]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

На автомобилях обычно установлены следующие контрольно-измерительные приборы указатели уровня топлива в баке, температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения и давления масла в смазочной системе двигателя. Кроме того, имеется ряд сигнальных ламп отсутствия зарядного тока аккумуляторной батареи, включения стояночного тормоза, включения указателей поворота, включения дальнего света фар и т. д. [c.102]

Система охлаждения и смазочная система подключены к соответствующим системам двигателя. Охлаждающая жидкость поступает к компрессору через угольник 11, а отводится из головки во всасывающую полость насоса двигателя. Мас ю под давлением подводится по маслопроводу к носку коленчатого вала компрессора и из его картера по другому маслопроводу сливается в смазочную систему двигателя. [c.251]

Основными системами двигателя являются системы охлаждения и смазочная, предназначенные для обеспечения нормального функционирования механизмов двигателя. [c.75]

Смазочная система предназначена для подачи масла к трущимся сопряженным поверхностям деталей с целью уменьшения потерь на трение, снижения износа и улучшения охлаждения деталей двигателя. Применяют комбинированную систему смазки, когда наиболее нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и др.) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали — путем разбрызгивания масла коленчатым вало,м и другими быстро вращающи.мися деталя,ми. Основными деталями смазочной системы являются масляный насос с маслоприемником, масляные фильтры и каналы, масляный поддон, детали вентиляции картера, а также контрольные приборы и датчики. [c.87]

Межремонтное обслуживание станков осуществляется самими станочниками и дежурными работниками ремонтной службы в перерывах между сменами или в специально установленное время. Оно состоит из уборки станка, т. е. очистки его от пыли и грязи, осмотра и проверки состояния станка, механизмов управления, смазочных устройств, системы охлаждения и т. д., а также устранения мелких дефектов. [c.263]

Следует иметь в виду, что техническое состояние автомобиля во время эксплуатации ухудшается не только вследствие износа деталей. При работе автомобиля в его агрегатах и системах постоянно происходят процессы, снижающие показатели техниче ского состояния автомобиля. В частности, в системах смазки и питания двигателя засоряются фильтры, что приводит к ухудшению очистки масла, горючего и воздуха. Смазочные свойства масла также ухудшаются. На деталях кривошипного и распределительного механизмов образуются отложения, изменяющие форму и вес деталей, что сказывается на работоспособности двигателя. С образованием накипи в полости системы охлаждения увеличивается возможность перегрева двигателя. Техническое состояние автомобиля при работе и хранении ухудшается также под воздействием окружающей среды — кислорода воздуха, влаги, переменных температур и солнечного света. [c.9]

Предпусковой подогрев охлаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в смазочной системе с помощью подогревателей. В результате этого, с одной стороны, улучшаются условия смесеобразования и воспламенения топлива, так как прогреваются впускной тракт и камера сгорания, а с другой — уменьшается сопротивление прокручиванию вала двигателя вследствие прогрева масла и уменьшения его вязкости. [c.133]

Приемы управления. Перед пуском двигателя и опробованием автогрейдера вхолостую проверяют по карте смазки количество смазочного материала и уровень масла в заправочных емкостях, уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, а также плотность электролита в аккумуляторах. [c.110]

В процессе холодной обкатки двигателя работа смазочной системы и системы охлаждения должна удовлетворять следующим требованиям. Давление масла в магистрали грогретого дизеля не должно быть менее 0,1 МПа (двигатели А-41, А-01М), 0,15 МПа (двигатели СМД-60, СМД-62), 0,2 МПа (двигатель Д-240), 0,13 МПа (двигатель ЯМЗ-238НБ), 0,8 МПа (двигатели Д-37, Д-21) при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу температура масла на выходе из двигателя 70— 95 °С, на входе — не менее 30 °С температура воды на входе в двигатель не менее 50 °С, на выходе — не более 80 °С. Не допускается подтекание топлива, воды и масла в местах соединений деталей. [c.384]

Воздушные испарительные системы охлаждения ДВС следует применять с раздельной подачей воздуха в контактный аяпарат — на охлаждение и в двигатель — на горение. Охлаждение наддувочным воздухом других сред, например смазочного масла, можно производить только при небольших тепловых нагрузках двигателя. При применении воздушных и газовых испарительных систем охлаждения с малым объемом воды в контактном аппарате отсутствует необходимость в регуляторе температуры воды (РТВ), устанавливаемом, как правило, в I контуре дизеля. Это объясняется некоторым повышением температуры воды П контура вследствие испарительного охлаждения при увеличении нагрузки дизеля (табл. 5-4) и достаточно высоким значением этой те.мпера-туры, в то время как при проточной схеме охлаждения во П контур поступает холодная вода с постоянной температурой, что не обеспечивает необходимого температурного режима без применения РТВ. [c.134]

Смазочная система двигателя — совокупность механизмов и устройств для смазывания трибосопряжений деталей, а также для циркуляции, очистки и охлаждения масла. В зависимости от способа подвода масла к поверхностям трения деталей применяют разные методы смазывания непрерывным погружением, масляным туманом, под давлением и др. У большинства автотракторных двигателей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, СМД-14, СМД-бО, СМД-62, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, Д-50, АМ-01 и др.) комбинированные смазочные системы. [c.59]

При монтаже смазочных (жстем и систем охлаждения необходимо рас-полагатб агрегаты таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ к ншм для обслуживания. Органы управления и контрольные приборы следует располагать на рабочей площадке совместно с органами управления и контроля аппарата. Вода из системы охлаждения (торцового уплотнения, насосной станции, гидроаккумулятора и других элементов) спивается в воронку, установленную на рабочей площадке. Сливные патрубки целесообразно маркировав по принадлежности к отдельным элементам системы охлаждения. [c.63]

Ремонт торцовых угаотнений заключается в замене быстроизнаши-вающихся деталей колец пар трения, резиновых колец, сильфонов, прокладок, пружин и др. Посадочные места под резиновые кольца необходимо прошлифовать до шероховатости Ка = 0,8 мкм. При наличии глубоких рисок, раковин и других дефектов на поверхностях деталей в зоне контакта с резиновыми уплотнительными кольцами детали восстановлению не подлежат и должны заменяться новыми. При демонтаже уплотнений необходимо промыть смазочную систему и систему охлаждения жидкостью, растворяющей осадки смазочной жидкости и воды. После промывки системы продуть азотом и смазочную систему законсервировать. [c.72]

О еновное требование к самолетной РЭА— малые габариты и вес, хорошая защита от механических воздействий. Эта РЭА работает в условиях резких изменений температуры (необходимо учитывать аэродинамический нагрев), давления, влажности и скорости. Обязательно наличие амортизации, ответственные блоки имеют герметизацию и системы охлаждения. Возможно воздействие испарений горюче-смазочных материалов, проникающей радиации от энергетических установок. Воздействие климатических условий может быть чаотично ослаблено, но параметры микроклимата отсека могут быть более тяжелыми, чем в наземной или корабельной РЭА. Источикки питания—сеть с частотой 400—2000 Гц. [c.10]

Смазочные материалы и ввод их в подшипники. Абсолютное большинство подшипников имеют устройство для смазывания. Наиболее простое устройство — отверстие, окно илн пробка в корпусе или крышке для периодической или непрерывной подачи смазочного материала. В ответственных подшипниках система для смазывания включает трубопроводы и каналы для автоматической подачи смазочного материала, его стока, отстоя, охлаждения и т.д.. а также уплотняющие устройства. Карманы и канавки во вкладыше снижают его несущую способность. Ввод масла с торца в этом отношении более целесообразен, но ухудшает прокачку масла. Подачу смазочного материала осуществляют только в некагружен-ную область. [c.259]

Системы охлаждения режущих инструментов. Применение смазочно-ох-лаждающих жидкостей (СОЖ) при обработке металлов резанием обеспечивает следующие преимущества по сравнению с обработкой без охлаждения повышение стойкости инструмента, уменьшение шероховатости обработанной поверхности, удаление из зоны резания стружки и продуктов износа инструментов, улучшение условий труда (благодаря предотвращению выделения пыли в процессе [c.157]

По с) ществу, система уравнений ТДТИ для узлов трения, работающих со смазкой, не изменится, хотя уравнения примут другой вид, а именно уравнение для средней температуры поверхности должно учитывать охлаждение смазкой, для температурной вспышки — изменение приведенных теплофнзическнх свойств от наличия смазочной пленки и эф- [c.301]

Охлаждение воды. В тепловом балансе ДВС существенную статью (25— 35 7о) составляют тепловыделения в воду, циркулирующую в зарубашечиом пространстве, и в смазочное масло. Обычно эти тепловыделения ассимилируются в одной системе охлаждения двигателя, в которой охлаждающая вода последовательно поступает сначала в водомасляный холодильник — трубчатый теплообменник, а затем в зарубашечное пространство — охлаждающие иолостн цилиндров U других нагретых деталей двигателя. [c.129]

Циркуляция масла в смазочной системе осуществляется следующим образом. С.мазочный яасос (с.м. рнс. 9.2) через маслозаборннк с сетчатым фильтром засасывает масло из нижней крышки картера одновременно в нагнетательную и радиаторную секции. Нагнетательная секция масляного насоса подает масло по каналам в блок-картере в масляный фильтр, а радиаторная секция нагнетает масло в радиатор. Охлажденное в радиаторе масло сливается в нижнюю крышку Олок-картера. Для очистки масла в двигателе установлена полнопоточная масляная центрифу1 а (рис. 9.6), в которой загрязнения под действием центробежной силы оседают на стенках крышки ротора. Очищенное от механических примесей масло по сверлениям поступает в канал главной смазочной магистрали, проходящей вдоль блок-картера. [c.68]

Энергетические ГТУ, оборудованные пусковыми дизельными двигателями, можно запускать без внещнего источника электроэнергии в так называемом режиме автономного пуска. Аварийный насос постоянного тока, подающий смазочное масло для запуска, и насос постоянного тока, подающий жидкое топливо в режиме автономного пуска, подключены к аккумуляторной батарее энергоблока. Пульты управления ГТУ и электрогенератора также питаются от аккумуляторной батареи. Инвертор обеспечивает подачу переменного тока, необходимого для воспламенения топлива и подпитки интерфейса оператора блока. Напряжение на вентиляторы системы охлаждения подается от генератора через трансформатор напряжения после того, как частота вращения электрогенератора превысит 50 % номинальной. Для обеспечения работоспособности системы с применением автономного пуска используется ВПУ, питаемое от аккумуляторной батареи постоянного тока и обеспечивающее режим охлаждения ротора. [c.219]

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — вега,ества и смеси, применяемые гл. обр. для уменьшения сил трения, возникающих при соприкосновении движущихся тел, и для защиты металлич. предметов от коррозии. С. м. снижают износ и нагрев трущихся деталей, т. к. вместо трения одной металлической поверхности о другую происходит трение между слоями смазки, разделяющей поверхности скольжения. Некоторые С. м. (игщустриальные масла) применяются для охлаждения режущего инструмента и закалки металлов, в гидравлич. системах и амортнзац. устройствах при консервации механизмов и металлич. изделий, а также в качестве теплоносителей, электроизоляц. материалов (напр., трансформаторное масло) и герметизирующих веществ (в сальниковых уплотнениях и др.). [c.179]

Зацепление может смазываться окунаниетч в масло, залитое в картере корпуса. Если моменты превышают допускаемую термическую мощность, охлажденное масло для смазьлвания и охлаждения редуктора подводится через orfna от смазочной системы централизованно. [c.136]

Все большее признание получает концепция, согласно которой смазочное действие минеральных масел в трущихся узлах маигии связано главным образом с тегй, что они доставляют на площадки трения кислород [I]. При резании это также подтверждается. Минеральное масло, циркулирующее в системе охлаждения металлорежущих станков, всегда несет с собой растворенный кислород и некоторое количество влаги. При прерывистом резании благодаря периодическому выходу инструмента из зоны резания масло разбрызгивается и дополнительно насыщается кислородом воздуха. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...