Редукторы Охлаждение

Ребра, имеющие форму пластин, стержней или любую другую, одним концом плотно прикрепляют к теплоотдающей поверхности с помощью сварки, пайки или изготовляют как целое со стенкой. Ребристыми выполняют радиаторы отопления, корпуса двигателей и редукторов, радиаторы для охлаждения воды в двигателях внутреннего сгорания и т. д. [c.101]

Через стенки корпуса редуктора теплота отдается окружающему воздуху, происходит естественное охлаждение. Количество теплоты, отданной при этом в секунду, или мощность теплоотдачи, [c.184]

КПД редуктора =0,74. Число зубьев колеса z =51, модуль т = 6 мм, ширина Й2=50 мм. Расположение червяка нижнее. Расстояние между опорами червяка / = 300 мм. Нагрузка постоянная. Коэффициент нагрузки К=1,0. Поверхность охлаждения Л =0,95 м . [c.244]

Произвести теп овой расчет редуктора РЧН-120 п предположении его непрерывной работы. Дано мощность на червяке 1,84 кВт, КПД редуктора ti = = 0,74, площадь охлаждения с учетом 50 % площади ребер Лп = 0,50 м , температуру окружающей среды принять равной <,=20°, коэффициент, учитываю- [c.251]

I — баллон 2 — трубопровод 3 — редуктор 4 — вихревая труба 5 — линия охлажденного потока 6— эжектор 7— всасывающая линия 8— радиатор 9 — водосборник 10 — линия отвода конденсата 11 — вентиль 12 — фильтр [c.265]

Площадь А поверхности охлаждения корпуса редуктора определяется по формуле (см. рис. 8.3, в и рис. 8.5) [c.178]

Основные способы искусственного охлаждения показаны на рис. 8.9 а — воздушное охлаждение с помощью вентилятора, встроенного в корпус редуктора (коэффициент теплоотдачи при этом способе = 20...28 Вт/(м -град) б—водяное охлаждение с помощью змеевика с проточной водой, встроенного в корпус редуктора (коэффициент теплоотдачи при этом [c.178]

Рис. 15.12. Охлаждение ребристого корпуса редуктора обдувом воздуха от вентилятора / — охлаждающие ребра 2 — вентилятор

Теплостойкость. Нагрев деталей машин может вызвать 1) понижение прочности материала (в тепловых двигателях) 2) понижение защищающей способности масляных пленок, что ведет к увеличению износа деталей 3) изменение зазоров в сопряженных деталях (заклинивание) 4) понижение точности работы машины. В целях выявления влияния нагрева машины на ее работу производят специальные тепловые расчеты (например, тепловой расчет червячных редукторов) и, если необходимо, вносят соответствующие конструктивные изменения (например, применяют охлаждение). [c.216]

Для увеличения надежности работы редукторов намечается выполнить балансировку шестерни и колеса редуктора, а также непосредственно связанного с редуктором ротора нагнетателя систематическую балансировку роторов электропривода СТД-12500 в собственных подшипниках для уменьшения вибрации ротора СТД и редуктора перевод системы охлаждения масла с водяного на воздушное, что исключит попадание воды и шлама в масло. [c.29]

Газотурбинная установка типа ГТН-6 с нагнетателем имеет общую систему маслоснабжения. Фундаментная рама-маслобак служит для размещения на ней газовой турбины, нагнетателя, блока регулирования, редуктора топливного газа, поплавкового устройства, пускового насоса, аварийного насоса и других узлов. Для охлаждения масла и воздуха применяют аппарат воздушного охлаждения, состоящий из трех горизонтальных трубных секций прямоугольной конфигурации, составленных из поперечно оребренных монометаллических, трубок. Две секции предназначены для охлаждения масла, одна — для охлаждения сжатого воздуха. Охладитель имеет вентилятор, обеспечивающий подачу воздуха на охлаждение. Вследствие расположения воздушного маслоохладителя за пределами машинного зала увеличивается длина, а следовательно, и сопротивление маслопроводов. По этой причине, а также с учетом дополнительного повышения сопротивления при загустевании масла в схеме предусмотрен специальный насос маслоохладителей с приводом от вала турбины. [c.115]

Изменение температуры и скорости нагрева или охлаждения поверхности образца осуществляется перемещением печи 7 по нормали к образцу по вертикальным направляющим 9. Реверсивный электродвигатель 10 через редуктор 11 воздействует на кривошипный механизм 12, связанный с печью (как показано стрелками на рис. 94). При постоянной температуре нагревателя печи температура и скорость нагрева или охлаждения поверхности образца однозначно определяются расстоянием от плоскости образца до> 176 нагревателя. [c.176]

В расцепленном состоянии силовой редуктор вращают вручную штурвалом 1, что необходимо при установке образца или быстрой разгрузке образцов, например при длительном выключении напряжения и охлаждении образцов. [c.80]

Рис. 3.69. Редуктор с встроенным электродвигателем. Особенность конструкции — одна корпусная деталь, отсутствие разъемов и возможность обработки всех посадочных отверстий за одну установку, жесткость опор, надежность работы двухступенчатой зубчатой передачи. Встроенный асинхронный двигатель имеет внутреннее охлаждение.

Так в случае агрегата, состоящего из электродвигателя, редуктора и поршневого компрессора, имеющего в своей системе охлаждения вентилятор, приведенный к коленчатому валу компрессора момент Мпр (в основном, без учета сил, развивающих относительно малые мощности) представляется суммой [c.43]

Такими условиями являются применение полированных и термически обработанных червяков до твердости HR > 52 венцы червячных колес из Бр. АЖ9-4 отливаются в кокиль тщательная приработка червячной пары с получением пятна касания на зубьях колеса не менее 60— 70% интенсивное охлаждение корпуса редуктора (с помощью вентилятора на валу червяка), обеспечивающее температуру масла в редукторе не выше 80—85° С при заданном режиме работы редуктора. [c.60]

Если редуктор сконструирован так, что он имеет малый объем масляной ванны, малую поверхность охлаждения и не имеет вентилятора на валу червяка, то его нагрузочная способность, а следовательно, и контактные напряжения [ст ] будут сравнительно малы. Это ограничение по нагреву особенно ощутимо при длительной непрерывной работе редуктора. [c.60]

Большое влияние на нагрузочную способность редуктора оказывают система смазки и способ его охлаждения. [c.61]

Опытные червячные пары собирались и испытывались в корпусах серийных редукторов типа РЧН-80, РЧН-120 и РЧП-120 все эти редукторы имеют естественное охлаждение. [c.64]

Все опытные пары собирались в корпусах серийных редукторов типа РЧП-120. Охлаждение редуктора — естественное, но имелась возможность обеспечить циркуляционную смазку с охлаждением масла в специальном теплообменнике. [c.67]

Использование циркуляционной смазки с охлаждением масла позволило повысить нагрузку редуктора до /Vfj = 90—95 кГм. [c.67]

В крупных редукторах также целесообразно применять подшипники качения, если их выносливость не будет лимитировать долговечности редуктора. Часто вопрос о выборе типа подшипников для мощных редукторов (до К)и(/ л. с.) решается в пользу подшипников качения в связи с тем, что при их применении отпадает необходимость в циркуляционной системе смазки и в искусственном охлаждении. При числе оборотов в минуту быстроходного вала более 1. 00 трудно достичь бесшумной работы подшипников качения. Иногда [c.312]

При непрерывной работе без искусственного охлаждения червячный редуктор может быть использован для передачи следующей мощности (термическая мощность) [c.350]

Результаты расчета показывают, что если условия охлаждения редуктора хорошие, то можно не принимать каких-либо других мер для отвода геплоты. Если же редуктор будет установлен где-нибудь в углу, в слабо проветриваемом месте цеха, то масло в редукторе будет перегревазься. Тогда надо применять дополнительные меры для отвода теплоты. Червяк вращается с небольшой частотой 1=540 об/мин. Поэтому установленный на нем вентилятор будет малоэффективен. По-видимому, надо применять что-то другое. Ну, например, охлаждать масло холодной проточной водой по змеевику, расположенному в корпусе редуктора, или прокачиванием масла, так называемым проточным смазыванием. [c.60]

Приведенные ниже значения справедливы при работе передачи в зоне расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным пулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительного значения так называемых постоянных потерь, не зависящих от полезной нагрузки. К ним относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. Работа, потерянная в редукторе, превращается в теплоту, и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они лзлагаются совместно в 9.9. [c.139]

Под площадью поверхности охлаждения А понимают только ту част(. площади наружной поверхности корпуса редуктора, которая изнутри омывается маслом или его брызгами, а снаружи — свободно циркулирующим воздухом. По последнему признаку обычно не учитывают площадь поверх1юсти днища корпуса. Если корпус снабжен [c.184]

Тепловой расчет волнового редуктора выполняется так же, как и для зубчатых и червячных редукторов (см., например, гл. 1, ч 2). В случае несоблюдения теплового баланса на корпусе волнозого редуктора предусматривают охлаждающие ребра, при этом уч )ты-вается только половина их площади. Для охлаждения редук ора может быть использован также и вентилятор, который устанавливается на быстроходном валу. [c.204]

Определить время непрерывной работы редуктора до момента, когда температура масла в редукторг достигнет 90 С. Редуктор передает мощность Ni= = 14 кВт, имеет коэффициент полезного действия = 0.74. поверхность охлаждения >1 = 1.2 м . Коэффициент теплопередачи /<" .= 16 Вт/м -град. коэффициент, учитывающий теплоотвод в илиту, ч1) = 0,2. Масса редуктора Gi = 600 кг, масса заливаемого масла Gj = 5 кг. Теплоемкости соответственно q — 0,5Х XlQs Дж/кг-град и j = 1,68-10= Дж/кг-град. [c.250]

На рубеже 30 и 40-х годов параллельно с работами по конструированию двигателей средней мощности (АМ-35 и АМ-38 М-105РА, М-105ПФ и ВК-107 В. Я. Климова и др.) была осуществлена разработка многоцилиндровых авиационных двигателей особо большой мощности. В 1939 г. В. А. Добрынин и Г. С. Скубачевский сконструировали 24-цилиндровый шестиблочный звездообразный двигатель М-250 мощностью 2500 л. с. с водяным охлаждением, центробежным нагнетателем и планетарным редуктором, передававшим мощность на два соосных воздушных винта,— прототип позднейших (выполненных в послевоенные годы) особо мощных двигателей серии ВД-4. В 1939— 1941 гг. различными конструкторскими организациями велось проектирование многоцилиндровых двигателей М-120, МБ-100 и других мощностью свыше 2000 л. с. каждый. [c.348]

До середины 40-х годов на вертолетах устанавливались серийно строившиеся самолетные поршневые двигатели. В 1946—1947 гг. под руководством А. Г. Ивченко (1903—1968) был спроектирован первый специальный вертолетный 7-цплиндровый звездообразный двигатель АИ-26 взлетной мощностью 500—580 л. с. Подобно вертолетным двигателям позднейших типов, он имел вентилятор принудительного воздушного охлаждения и редуктор, муфта которого (с фрикционным сцеплением для плавной раскрутки несущего винта и с жестким кулачковым сцеплением для передачи винту полного крутящего момента) автоматически отключала приводной коленчатый вал от трансмиссии винта при резком снижении числа оборотов двигательной установки и при прекращении ее действия. Четырьмя годами позднее в конструкторском бюро А. Д. Швецова была разработана конструкция легкого вертолетного редуктора, рассчитанного на передачу мощности до 1700 л. с., а осенью 1952 г. завершены государственные испытания вертолетного двигателя АШ-82В, сконструированного на основе самолетного двигателя АШ-82, обладающего той же мощностью и устанавливаемого затем на вертолетах Ми-4 и Як-24. [c.372]

Ветроагрегат УВЭУ имеет диаметр двухлопастного колеса до 6 м и высоту башни до 9 м. Для этого ветроагрегата разработан специальный генератор закрытого исполнения с естественным воздушным охлаждением и частотой вращения 1500 об/мин, который соединен с валом ветрового колеса редуктором, обеспечивающим увеличение частоты вращения вала. [c.208]

Согласно заключению ПО, ,Южоргэнергогаз с участием представителей завода-изготовителя, поломки и возникновение, ,питтинга" вызваны следующими причинами ошибками конструктивного характера, технологии изготовления, а также монтажа редукторов неудовлетворительной надежностью работы оборудования системы охлаждения масла, в основном из-за поломок трубок маслоохладителей. [c.28]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения. [c.124]

Охлаждение масла водой промежуточного контура, охлаждаемой в свою очередь, в ABO, имеет ряд конструктивных недостатков 8-метровые пучки, прогибающиеся под собственным весом и образующие заполненные водой карманы, промерзают при остановках недос1аточная надежность редуктора, которая еще более снижается из-за отсутствия подогрева масла в зимний период. Аппарат воздушного охлаждения имеет ряд компоновочных недостатков открытая установка невозможность выполнения ремонта одной из секций без остановки всего ABO, что ведет к размерзанию неповрежденных секций отсутствие местного включения ABO и т.д. [c.129]

Червячные цилиндрические одностуненчатые унпверсальные редукторы общего назначення (табл. 23—25) изготовляют без искусственного охлаждения, с корпусами из алюминиевого сплава, отлитыми нод давлением. [c.495]

Испытания редуктора при повторно-кратковременной нагрузке производились по циклу. 10 мин — работа при данной скорости и нагрузке, 15 мин — стоянка (охлаждение редуктора). Длительность такой циклической работы на каждой ступени нагрузки определялась достижением повторяемости температуры масла в редукторе к концу каждых 10 мин работы. Начинались они обычно при тормозном моменте TVfj, приблизительно равном наибольшему тормозному моменту, допущенному в процессе испытания данного редуктора при постоянных нагрузках и той же скорости вращения червяка. [c.58]

Интенсивное охлаждение масла значительно повысило нагрузочную способность редуктора. Особенно сильное увеличение нагрузочной способности наблюдалось при использовании более вязкого масла. Так, например, при смазке редуктора маслом марки цилиндровое 52 (вапор) он успешно работал при = 1500 об мин и нагрузках, которым соответствуют контактные напряжения а 3000 кПсм . [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...