ОТСУТСТВУЕТ ЗАРЯДНЫЙ ТОК

На автомобилях обычно установлены следующие контрольно-измерительные приборы указатели уровня топлива в баке, температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения и давления масла в смазочной системе двигателя. Кроме того, имеется ряд сигнальных ламп отсутствия зарядного тока аккумуляторной батареи, включения стояночного тормоза, включения указателей поворота, включения дальнего света фар и т. д. [c.102]

I. Отсутствия зарядного тока, регистрируемого амперметром, при разряженной аккумуляторной батарее и работе двигателя с повышенной частотой вращения коленчатого вала [c.176]

Реле-регулятор имеет специально выведенный зажим К для включения контрольной лампы, сигнализирующей своим светом отсутствие зарядного тока. [c.245]

При отыскании неисправности следует иметь в виду, что отсутствие зарядного тока не всегда является признаком неисправности генератора. Необходимо помнить, что в генераторах, снабженных реле-регуляторами, при полностью заряженной батарее амперметр автомобильного типа может не показывать зарядного тока при вполне исправном состоянии генератора и реле-регуля-тора. В таких случаях, когда есть сомнение в работе генератора, следует включить главные фары при работающем двигателе на среднем числе оборотов, и если стрелка амперметра в момент включения качнется, но не отклонится на разряд, то генератор и реле-регулятор исправны. [c.259]

Отсутствие зарядного тока может быть результатом уменьшения натяжения приводного ремня. [c.72]

Отсутствие зарядного тока, малый зарядный ток при разряженной батарее, резкие колебания зарядного тока. Незначительный зарядный ток при заряженной батарее представляет собой норм аль-ное явление и не свидетельствует о какой-либо неисправности системы электроснабжения. Простейший способ проверки при малом зарядном токе заключается в следующем. Включается стартер на 15 с при выключенном зажигании (для этого надо отсоединить от распределителя и замкнуть на массу провод высокого напрял<ения от катушки зажигания), а на дизельных автомобилях — при выключенной подаче топлива. При этом батарея несколько разрядится. Затем следует пустить двигатель и сообщить ему среднюю частоту вращения коленчатого вала. Если при этом будет наблюдаться [c.129]

Применяемый генератор в процессе эксплуатации не требуется смазывать. Смазка заложена в герметизированные подшипники на весь срок службы генератора до капитального ремонта. Для обеспечения надежной и безотказной работы генератор нужно содержать в чистоте. Ежедневно и перед выездом нужно проверять генератор по показанию амперметра. При работе двигателя со средним числом оборотов генератор должен давать зарядный ток, величина которого падает по мере восстановления заряда аккумуляторной батареи. При исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее и отключенных потребителях отсутствие зарядного тока не свидетельствует о неисправности генератора. [c.350]

Загорание лампочки в обоих случаях указывает на исправность генератора, и отсутствие зарядного тока в цепи является следствием повреждения реле или электрической цепи на участке реле — батарея. [c.325]

Сильное искрение под щетками, колебание или отсутствие зарядного тока [c.205]

Отсутствие зарядного тока [c.205]

Отсутствие искрения при соединении указывает на обрыв в цепи возбуждения генератора. Незначительное искрение и появление зарядного тока свидетельствует об исправности генератора, следует проверить регулятор напряжения и соединительные цепи. Сильное искрение указывает на короткое замыкание в цепи возбуждения генератора. Наличие незначительного искрения при отсутствии зарядного тока свидетельствует о неисправности обмоток статора и блока выпрямителей [c.21]

Проверить зарядный ток Найти причину отсутствия зарядного тока и устранить ее [c.81]

Если отсутствует зарядный ток, то в обмотках генератора обрыв или короткое замыкание. Большой зарядный ток возникает из-за короткого замыкания между клеммами Я и Ш или в проводах, генератор и реле-регулятор. Колебания зарядного тока вызваны загрязнением коллектора или щеток, малой контактирующей поверхностью щеток, заеданием щеток, слабыми пружинами щеток, проскальзыванием приводного ремня или неисправностью реле-регулятора. [c.295]

Отсутствие зарядного тока может быть при обрыве или коротком замыкании в обмотке якоря, неисправного реле-регулятора или при срабатывании предохранителя, установленного на кронштейне реле-регулятора и т. д. [c.71]

Реле-регулятор снимают и заменяют при отсутствии зарядного тока при исправном генераторе, а также замыкании контактов реле обратного тока при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала или его полной остановке. [c.60]

Наиболее часто встречающимися неисправностями генератора являются обгорание коллектора, износ или плохое прилегание щеток. Эти неисправности может устранить водитель. При других неисправностях, как обрыв или короткое замыкание обмоток статора, якоря, обмоток возбуждения, генератор необходимо сдать в ремонт. Признаком неисправности генератора является недостаточный зарядный ток или отсутствие тока на всех режимах работу двигателя. [c.145]

Установка для УКС включает регулятор напряжения /, зарядный резистор 2, коммутатор зарядного тока 3, выпрямитель 4, батарею конденсаторов 5 с регулируемой емкостью, разрядное сопротивление б (отсутствует в установках для приварки шпилек), коммутатор разрядного тока 7, ударный механизм 9 (рис. 2.6). Взаимодействие устройств, коммутирующих заряд и разряд конденсаторов, и спускового устройства ударного механизма контролируется системой управления СУ 8. Кроме принципиально необходимых элементов установки для ударной конденсаторной сварки могут содержать узлы повышения безопасности обслуживания и надежности работы, например, блокировки, препятствующие свободному доступу к заряженным конденсаторам или запрещающие включение разряда конденсаторов при отсутствии свариваемых деталей. [c.378]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы - с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса убеждаются в отсутствии давления на муфтах первой и второй передач, проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях, величину напряжения вспомогательного генератора, наличие и величину давления масла в главной магистрали дизеля и в системе гидропередачи контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавность трогания тепловоза. [c.101]

ИЛИ в случае перегрузки. Допустим, что регулировка произведена на ток 10 а. При отсутствии внешней нагрузки величина зарядного тока равна 10 а. При включении световой нагрузки, требующей 6 а, аккумуляторная батарея будет заряжаться током [c.208]

В случае отсутствия регулятора тока и наличия регулятора напряжения величина зарядного тока оставалась бы постоянной, и вся нагрузка падала бы на генератор, вследствие чего возникла бы необходимость в повышении его мощности. [c.208]

При эксплуатации автомобилей выше перечисленных марок отсутствие показаний зарядного тока на амперметре после некоторого пробега автомобиля нельзя считать признаком неисправного состояния генератора. Отклонения стрелки амперметра бывают заметны только при разряженной батарее, когда генератор дает большой зарядный ток, что наблюдается после пользования стартером. [c.213]

Если зарядная цепь находится в нормальном состоянии и в ней не обнаружено дефектов, следует перейти к проверке исправности генератора и реле-регулятора. Для выяснения, какой из этих агрегатов неисправен, применяется следующий способ. При работающем на средней частоте вращения коленчатого вала двигателе соединяют друг с другом на короткое время (1—2 с) при помощи отрезка провода вывод -[- , ВЗ или Я реле-регулятора или регулятора напряжения с выводом Ш . Если при этом резко увеличится зарядный ток, значит неисправен реле-регулятор (или регулятор напряжения). Если же ток не увеличится, то неисправен генератор. В системах с генератором постоянного тока отсутствие броска тока при замыкании указанных выше выводов может быть также вызвано неисправностью реле обратного тока, контакты которого не замыкаются. Для проверки надо присоединить вольтметр или контрольную лампу между выводом Я реле-регулятора и массой. Если вывод Я находится под напряжением, то реле обратного тока неисправно. [c.132]

Большая сила зарядного тока Короткое замыкание пластин в одном из аккумуляторов Отсутствие отражательной пластины в камере вентиляционного отверстия или пробки аккумулятора [c.46]

Амперметр не показывает броска зарядного тока однако при замыкании проводом клемм ВЗ п Ш возникает сильная дуга, сам провод быстро нагревается. В этом случае причиной отсутствия заряда является короткое замыкание цепи обмотки возбуждения на массу, из-за чего сработало реле защиты в реле-регуляторе. Необходимо, отключив включатель зажигания, устранить короткое замыкание, после чего заряд должен восстановиться. [c.54]

При отсутствии нагрузки (/ =0) ток генератора и в этом случае равен зарядному току батареи (точка 1), [c.72]

Основной недостаток этого метода заряда заключается в том, что при отсутствии регулировочных реостатов в цепи заряда нельзя регулировать зарядный ток, а поэтому невозможно одновременно проводить заряд батарей необходимой величиной тока при первом и последующем (нормальном) зарядах или исправлять сульфатацию и формировать пластины новых аккумуляторов. [c.42]

На некоторых реле-регуляторах ограничитель тока отсутствует. Его роль выполняет имеющаяся на сердечнике регулятора напряжения сериесная (последовательная) обмотка, по которой проходит весь ток генератора. При увеличении тока выше допустимой величины напряжение генератора и зарядный ток батареи падают, и генератор таким образом предохраняется от перегрузки, [c.248]

При ЕО осмотром проверяют состояние генератора и электропроводов. По амперметру на щитке приборов автомобиля проверяют наличие и силу зарядного тока, убеждаются в работоспособности генератора. При полностью заряженной аккумуляторной батарее зарядный ток может отсутствовать, что является вполне нормальным явлением. [c.84]

При включении выхода выпрямителя параллельно аккумулятору последний будет заряжаться лишь в том случае, если напряжение, отдаваемое выпрямителем, выше, чем напряжение аккумулятора. Если же это напряжение равно или ниже напряжения аккумулятора, то зарядный ток будет отсутствовать, но и разряжаться аккумулятор на выпрямитель не сможет из-за большого сопротивления селеновых элементов обратному току. [c.75]

Проверку генератора на автомобиле осуществляют при вращении коленчатого вала двигателя со средней частотой, когда включены фары и другие потребители тока. При этом генератор должен давать зарядный ток, величина которого по мере восстановления заряда аккумуляторной батареи уменьшается. Если заряд отсутствует, то к выводам каждых двух фаз генератора присоединяют поочередно выводы вольтметра или лампу при исправном генераторе лампа горит полным накалом, а напряжение на зажимах фаз равно 12- 17 В. При напряжении меньше указанного необходимо замкнуть проводником на 1—2 с вывод -1- , ВЗ или Б (в зависимости от типа реле-регулятора) с выводом Ш реле-регулятора если в этом случае амперметр не покажет зарядного тока и не будет искрения при замыкании выводов, то неисправен генератор или выпрямители если ам- [c.119]

При исправной цепи зарядного тока вольтметр, подключенный к зажимам -1- и — генератора, покажет напряжение аккумуляторной батареи. Если показания вольтметра окажутся ниже 12 В (номинального напряжения аккумуляторной батареи), то это будет свидетельствовать о нарушении электрических контактов в соединениях цепи зарядного тока, а полное отсутствие показаний вольтметра укажет на обрыв в этой цепи. В таком случае следует проверить места крепления наконечников проводов цепи зарядного тока, при необходимости зачистить их от загрязнений и надежно закрепить, уделив особое внимание креплению наконечников проводов, соединяющих генератор и регулятор напряжения, аккумуляторную Рис, 72. Схема проверки цепи за-батарею со стартером, а рядного тока [c.203]

Объясняется это тем, что при повышении числа оборотов якоря шунтового генератора и отсутствии регулятора тока зарядный ток будет повышаться. Повышение тока пагубно отразится на состоянии пластин аккумуляторов, которые будут коробиться, активная масса будет высыпаться, сепараторы обугливаться, и батарея выйдет из строя. Для автоматического регулирования тока генератора при переменном режиме, как по нагрузке, так и по числу оборотов, применяют третью щетку, с помощью которой используется явление реакции якоря. Конструктивное выполне- [c.214]

Следует отметить специфическую неисправность, свойственную только контактно-транзисторным реле-регуляторам РР362 и РР362-А,— ложное срабатывание реле защиты при отсутствии короткого замыкания цепи обмотки возбуждения на массу. Причиной неисправности является разрегулировка реле защиты. При отсутствии возможности немедленного проведения проверки регулировки реле защиты можно воспользоваться следующими признаками, В случае ложного срабатывания во время работы двигателя на средней частоте вращения при кратковременном соединении выводов генератора -Ь и Ш возникает зарядный ток. Если заряд- [c.181]

При отсутствии в цепи аккумуля-Контральная лампа торной батареи зарядного тока на разрядки щитке приборов загорается контроль- [c.295]

Трехщеточный генератор, имеющий характеристики системы с регулированием на постоянство тока, работает с постоянной, обычно номинальной, нагрузкой, поэтому его коллектор сильно изнашивается. С другой стороны, аккумуляторная батарея при отсутствии других потребителей (что соответствует дневной" езде летом, так как ток, потребляемый системой зажигания, мал) заряжается чрезмерным током, приблизительно равным номинальному току генератора. При ночной же езде, когда включаются фары и другие потребители, зарядный ток сильно снижается и батарея недозаряжается.. Кроме того, при неисправности или случайном отключении аккумуляторной батареи регулирование нарушается, напряжение генератора сильно возрастает и он, а также приключенные к нему потребители могут выйти из строя. [c.57]

При одинаковых условиях зарядный ток батареи в области нормальных нагрузок у системы с ограничителем тока имеет в среднем несколько большее значение, чем у системы регулирования с падающей характеристикой, благодаря чему батарея быстрее подзаряжается. Наоборот, при системе регулирования с падающей характеристикой без ограничителя тока батарея меньше разряжается при перегрузках. Следует заметить, что в системе регулирования с падающей характеристикой, максимальное напряжение генератора при отсутствии нагрузки U max значительно НИЖ0 напря-жения холостого хода генератора i/o, тогда как в системе с ограничителем тока [/max = i/o- Для работы обеих систем в одинаковых условиях необходимо, чтобы при использовании регулятора с падающей характеристикой напряжение холостого хода генератора i/o было выше, чем в случае регулирования на постоянство напряжения с ограничителем тока. [c.73]

Работоспособность генератора и регулятора напряжения можно проверить следующим образом. При средней частоте вращения коленчатого вала зажим Ш генерагора соединить запасным проводом с зажимом + аккумуляторной батареи, возбудив генератор непосредственно от аккумуляторной батареи. Если амперметр (на щитке приборов) показывает зарядный ток (лампочка заряда аккумуляторной батареи горит), то неисправен регулятор напряжения, а если зарядный ток отсутствует — неисправен генератор. [c.242]

Причинами отсутствия показаний амперметра могут быть произвольное срабатывание реле защиты более низкое, чем напряжение батареи, регулируемое напряжение (если разомкнуть контакты регулятора напряжения, то должен появиться зарядный ток и без замыкания выводов + , ВЗ или Б и Ш) внутренний обрыв в реле-регуляторе. Наличие сильной искры в момент снятия перемычки, соединяющей выводы + , ВЗ, Б и Ш, указывает на неисправность генератора. В этом случае необходимо проверить реле включения (РР5, РР115, РР119), а также выпрямитель. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...