Коленчатые валы носок

Шатунные шейки расположены под углом 120°. Для разгрузки коренных подшипников от инерционных сил на щеках коленчатого вала установлены противовесы 16. Кроме того, противовесы 19 тл 2 установлены на маховике й носке коленчатого вала..На носок вала насажены шестерня 6 коленчатого вала и шкив 3 привода водяного насоса, который крепится болтом 4 под ключ для проворачивания коленчатого вала. Задняя часть вала имеет фланец, к которому крепится маховик 18. [c.170]

Рис. 126. Носок коленчатого вала

Рис. 2.10. Ведущее зубчатое колесо 1 редуктора посажено на носок коленчатого вала 2. Крутящий момент передается через девять призонных болтов 3, работающих на срез, а также за счет силы трения, возникающей на плоскости стыка при затяжке болтов. Тарированное усилие затяжки болтов проверяется по вытяжке болта, которая должна быть в пределах 0,03—0,06 лж. Длина посадочного пояска выполнена значительной для уменьшения удельного давления и избежания появления наклепа от действующих пульсирующих нагрузок зубчатого зацепления. Для облегчения посадки на вал колесо нагревают в масляной ванне до температуры 110° С.

На хвостовик вала насажена коническая шестерня привода вспомогательных агрегатов и механизма газораспределения со стороны седьмой коренной шейки дизелей Дб и Д12 имеется фланец крепления маховика. У дизелей В2 для установки махов,ика используется шлицевой носок коленчатого вала. [c.58]

Если носок коленчатого вала закрепить, а к маховику приложить силу, то вал закрутится на некоторый угол. При прекращении действия этой силы вал под действием сил упругости материала и сил инерции маховика раскрутится, а затем, дойдя до крайнего положения, вновь закрутится, но уже на меньший угол, при этом возникнут крутильные колебания вала, которые называют собственными. Частота собственных колебаний [c.30]

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент. Он имеет коренные (рис. 2.6) и шатунные шейки, щеки, соединяющие коренные и шатунные шейки, фланец для крепления маховика, носок, в котором имеется отверстие для установки храповика пусковой рукоятки. Шатунная шейка с щеками образует колено (или кривошип) вала. Расположение колен [c.25]

Автоматическое загрузочное устройство 1а, перемещающееся по монорельсу 2. расположенному над первым станком 3, захватывает заготовку со стеллажа 5 и переносит ее на станок 3, на котором обтачиваются пять коренных шеек, фланец и носок коленчатого вала. [c.265]

Крутильные колебания коленчатого вала. Если носок вала закрепить неподвижно, а к маховику приложить силу, коленчатый вал будет скручен на некоторый угол. Если прекратить действие скручивающей силы, то вал под влиянием сил упругости и сил инерции маховика будет раскручиваться и начнет колебаться с частотой, зависящей от его длины, поперечного сечения и материала. Такие колебания носят название свободных, упругих колебаний кручения, а их частота — собственной частоты. При работе двигателя переменные силы 5 (см. рис. 5) в течение цикла создают второй вид колебаний вала — вынужденные колебания, частота которых зависит от числа оборотов вала, числа цилиндров и тактности двигателя. [c.26]

И. Надеть стальную упорную шайбу 13 на носок коленчатого вала. Установить в паз шпонку 14 шестерни 15 коленчатого вала и напрессовать шестерню. [c.245]

Надеть на шейку коленчатого вала маслоотражатель /б (выпуклой стороной к шестерне). Надеть крышку 3 распределительных шестерен на шпильки ее крепления, предварительно надев на них прокладку крышки. Крышка должна быть сцентрирована по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки. Надеть на передний конец коленчатого вала оправку, поджать крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика 21 и затянуть гайками. Снять конусную оправку и, установив шпонку 2 в паз коленчатого вала, напрессовать ступицу 20 шкива 1 до упора. Ввернуть в носок коленчатого вала храповик 21 с пружинной шайбой. Привернуть шкив коленчатого вала к. ступице. [c.247]

Смазка механизма носка отбора мощности осуществляется от системы смазки дизеля. Масло из внутренней полости седьмой опоры коленчатого вала дизеля поступает в носок отбора мощности. [c.63]

Разрез четырехтактного двигателя ЗИД-3 мотоблока СОТ представлен на рис. 3.5 (см. вклейку). Картер двигателя отливается из алюминиевого сплава. В нижней части к нему крепится масляный поддон, на внешней стороне которого выполнены ребра, способствующие охлаждению масла. Внутри картера установлен масляный лоток, который делит объем картера на две части в верхней осуществляется вращение коленчатого и распределительного валов, в нижней устанавливаются плунжерный масляный насос и фильтр. Коленчатый вал — стальной кованый, устанавливается в картере на двух шариковых подшипниках. На удлиненном носке вала располагается вентилятор-маховик и выполняется лыска для прерывателя первичной цепи магнето другой носок предназначен для ведущей звездочки цепной трансмиссии мотоблока. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого с немощью распределительных шестерен. К картеру двигателя крепится чугунный цилиндр, имеющий алюминиевую головку. В приливе цилиндра монтируются детали газораспределительного механизма. Двигатель закреплен на двух кронштейнах на подвижной каретке рамы, что дает возможность регулировать натяжение цепи ведущей звездочки. [c.70]

Рис. 2.32. Носок коленчатого вала со шкивом 1 - вал

Носок коленчатого вала уплотнен манжетой 11, которая запрессована в корпус масляного насоса 7. [c.38]

Рис. 2.55. Установка масляного насоса ца носок коленчатого вала 1 - оправка 2-манжета 3-масляный насос 4-коленчатый вал

Передняя половина коленчатого вала состоит из носка вала, передней коренной шейки, передней щеки с подвижным противовесом и шатунной шейки. Носок коленчатого вала — конической формы, имеет две цилиндрические расточки на концах под скользящие подшипники вала винта. [c.69]

На внутренней поверхности ступицы сделаны шлицы для посадки ведущей шестерни редуктора на носок коленчатого вала. Ведущая шестерня посажена на шлицы вала с натягом (с предварительным ее нагревом). [c.86]

От осевых смешений вал фиксируется четырьмя упорными бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры и выполняющими роль упорного подшипника, Осевой зазор коленчатого вала 0,121 — 0,265 мм. Носок и хвостовик вала уплотняются резиновыми самоподжимными сальниками. [c.5]

Сплошной линией показано изменение амплитуд с посадкой винта непосредственно на носке вала. Пунктиром показано изменение амплитуд, замеренное в том случае, когда носок коленчатого вала соединялся с винтом при помощи упругой муфты с промежуточным валом длиной около двух метров. Винт был установлен на другом конце этого вала. [c.128]

НОСОК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [c.168]

В двигателе с редуктором носок почти всегда состоит из двух или трех частей, в зависимости от выполнения бобышек толкателей, — вместе с центральной частью или отдельно от нее (фиг. 428, 432, 434 ). Выполнение большего количества разъемов объясняется наличием, промежуточной диафрагмы, в которой устанавливается двойная шестерня передачи к распределению и третий опорный подшипник коленчатого вала, являющийся также опорой для вала редуктора. Благодаря очень остроумной комбинации опор редуктора в двигателе Райт носок выполнен лишь из одной крышки (фиг. 435). [c.435]

На видах к показано соединёниё бутылочного вала с носком коленчатого вала двигателя. Затяжную гайку 10 заводят в полость бутылочного вала через шлицы (вид к), после чего поворачивают на 90° в рабочее положение гайка фиксируется в этом положении пружиной 11 (вид и). Затем вал надевают на носок коленчатого вала, затягивают гайку шлпцевы.м ключом через отверстие вала и контрят стопором /2 с двумя венцами шлицев, один из которых входит в шлицы гайки, а другой — в шлицы бутылочного вала. [c.280]

Применение этого метода для закалки коленчатого вала из стали 40 или 45 (закалка с патронами в Ю /о-ном водном растворе NaOH) даёт следующие результаты твёрдость фланца у края Нв = 228, в центре Нд = 402, носок Яд = 302 —364, твёрдость шейки и щёк Нв = 402—444 (после отпуска). [c.479]

Если носок коленчатого вала закрепить, а к ободу маховика прилои ить силу, то вал закрутится на некоторый угол. После прекращения действия этой силы под действием сил упругости материала и сил инерции вал маховика раскрутится в обратную сторону. Дойдя при этом до крайнего положения, вал вновь закрутится, но уже на меньший угол. Процесс закручивания и раскручивания будет повторяться, т. е. возникнут крутильные колебания вала. Эти колебания называют собственными. Частота собственных колебаний зависит от длины вала, его поперечного сечения и материала, из которого он изготовлен. [c.19]

При установке масляного насоса двигателей ВАЗ и МеМЗ-245 необходимо залить в маслоприемную полость насоса моторное масло, прокручивая ведущую шестерню насоса до полного заполнения впадин зубьев и смазав рабочую кромку манжеты 2 (рис. 146) и оправку смазкой Литол-24 , надеть масляный насос 3 на оправку и установить оправку на носок коленчатого вала 4. Совместить штифты на блоке и отверстия в корпусе насоса, сдвинуть насос с оправки на шейку коленчатого вала и закрепить его на блоке. [c.213]

Рис. 4.35. В носок коленчатого вала 1 впрессован хвостовик кольцедер-жателя 2. После совместного сверления и развертывания трех отверстий, расположенных под углом 120° по окружности, в них запрессовывают штифты 3. Подобная конструкция выполнена также для соединения шестерни 4 привода агрегатов с хвостовиком кольцедержателя.

Крутильные колебания коленчатого вала. Если носок вала закрепить неподвижно, а к маховику приложить силу, коленчатый вал будет скручен на некоторый угол. Если прекратить действие скручивающей силы, то вал гюд влиянием сил упругости и сил инерции маховика будет раскручиваться и начнет колебаться с частотой, зав1 сящей от его длины, поперечного сечения и материала. Такие колебания называют свободными, yнpyги ш коле-баниялш кручения, а их частоту — собственной частотой. При работе двигателя переменные силы 5 (сы. рнс. 4) Б течение цик- [c.26]

I — шестерня масляного насоса 2, 6 — насосы масляные 3 — приводная шестерня масляных насосов 4 — шестерня масляного насоса 6 5 — шестерня нижнего вала 7 — центральная эластичная шестерня 8, 15 — водяные насосы 9 — приводная шестерня верхнего вала 10, 14 — шестерни привода регулятора 11 — коническая шестерня водяного насоса S 12 — шестерня верхнего вала 13 — коническая шестерня водяного насоса 15 16 — регулятор 17, 44 — привод насоса 18 — топливный насос 19 — штанга механизма газораспределения 20 — рычаг 21 — клапан 22 — пружина клапана 23, 24 — шестерни привода вентилятора 25 — вентилятор охлая<дения тягового генератора 26 — шестерня вала возбудителя 27 — возбудитель 28 — приводная шестерня центральното вала 29 — стартср-генератор 30 — тяговый генератор 31 — шестерня вала стартер-генера тора 32 — шестерня верхнего вала 33 — шестерня центрального вала мультипликатора 34 — шестерня привода мультипликатора 35, 36 — шестерни наклонного вала 37 — ше стерня кулачкового вала 38 — шестерня вертикальной передачи 39 — раздаточная ше отерня коленчатого вала 40 — шатун 41 — носок коленчатого вала 42 — антивибратор 43, 46 — шестерни привода тахометра 45 — тахометр Т — турбокомпрессор [c.26]

На переднем конце коленчатого вала установлены на шпонке шестерня привода распределительного вала и шкив. В носок вала ввернут храповик, который закрепляет на валу шестерню и шкив, а также пспользуется для проворачивания коленчатого вала рукояткой. К фланцу вала крепится болтами чугунный маховик. [c.25]

Все коленчатые валы имеют шатунные 5 (рис. 4.11) и коренные 2 шейки, щеки 7, носок 1 (передняя часть) и > востовик 9 (задняя часть). Кроме того, многие валы (двигатели СМД-14, Д-54А, Д-75, Д-48) имеют упорный гребень 15, маслосгонную резьбу 14 и фланец 13 для крепления маховика. У коленчатого вала двигателей Д-37М, Д-28 фланца нет маховик закреплен на шейке вала болтами и установочными штифтами, точно пригнанными в отверстиях шейки и маховика. [c.38]

Д. в. конструкции ЦАГИ (фиг. 4, 5). На носок коленчатого вала насажена на шлицах гильза а. К гильзе привернут на болтах фланец б, несущий 5 угловых рычагов в. Коротким плечом рычаги ведз т винт при помощи колодок г, а длинным плечом опира- [c.378]

Носок передней части коленчатых валов звездообразных безредукторных двигателёй обычно снабжен шлицами для посадки Втулки винта. [c.143]

Коленчатый вал — разъемный, опирается двумя шейками на опорные роликовые подш ипники. Для уменьшения влияния крутильных колебаний на прочность вала коленчатый вал имеет 2 подвижных противовеса (демпфера), которые гасят крутильные колебания. Удлиненный носок коленчатого вала является опорой для Вала винта. Задняя коренная шейка коленчатото вала имеет отвер-г.стие со шлицами для соединения с валиком привода к агрегатам. Все шестерни с валиками приводов к агрегатам опираются на [c.7]

Ведуш,ая шестерня газораспределения 3 (рис. 83) имеет внутренний венец шлиц, внешний В1енец зубьев и ступицу с двумя уплотнительными кольцами. При помощи внутреннего венца шлиц ведущая шестерня монтируется на носок коленчатого вала. Посадка ведущей шестерни газораспределения производится в определенном положении, между шлицами носка коленчатого вала установлен штифт, а на внутреннем венце сделан паз путем удаления одной шлицы. Ступица с уплотнительными кольцами входит во внутреннюю расточку фланца 5 (рис. 83) подачи масла к двойной шестерне газораспределения. Этот фланец кре-литСя при помощи четырех болт>ов к передней половине средней части картера и удерживает наружную обойму опорного подшипника от осевого перемещения. Чтобы устранить возможность задевания двойной (упругой) шестерни газораспределения за фланец, на моторах последних серий габаритные размеры фланца подачи масла к двойной шестерне газораспреде.ления изменены (рис. 84). [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...