Вал - Ввод масла

При вводе масла через радиальное сверление в валу (вид в) маслоподводящее сверление за каждый оборот вала пересекает нагруженную зону, подача масла происходит периодически, а в маслопроводе возникают пульсации. [c.364]

На рис. 395, а — е показаны способы ввода масла с торца вала. [c.412]

Наиболее простой способ подачи под давлением — ввод масла В торец вала через установленную на корпусе крышку (вид б). [c.412]

Ввод масла в валы.................. 412 [c.573]

Для обеспечения жидкостного трения необходим клиновидный зазор между валом и подшипником, чтобы возможно было захватывание и поджимание смазки под вал при его вращении. При этом вал в подшипнике должен смещаться несколько вверх и в сторону (рис. 98, в) вследствие некоторого давления на шейку вала слоя смазки в клиновидном зазоре со стороны ввода масла (с набегающей стороны). [c.209]

Если нет соответствующего масла или приспособления для заправки масла в гибкий вал, то для работы при низкой температуре вал можно временно смазать маловязким маслом, температура застывания которого ниже —35—40°. Для этой цели пригодны трансформаторное или веретенное масло или жидкость для амортизаторов. Чтобы масло лучше проходило в оболочку вала, конец троса с той стороны, где вводят масло, вытягивают наружу настолько, насколько это возможно. Масло заливают поочередно с обоих концов вала. После этого излишку масла дают стечь, для чего вал на некоторое время оставляют в вертикальном положении. [c.469]

Чаще всего масло вводят в подшипники через сверления в корпусе (рис. 682, о) или в вале (вид б)). Ввод через кольцевые канавки (виды в, г) применяют при необходимости увеличить прокачку масла через подшипник, а также при нагрузке переменного направления. Следует иметь в виду, что кольцевые канавки резко снижают несущую способность, превращая подщипник в два коротких подшипника. Ввод масла с торца (вид й) не снижает несущей способности подшипника, но прокачка масла в этом случае примерно в 2 раза меньше, чем при центральных кольцевых канавках. [c.347]

ВВОД МАСЛА В ВАЛЫ [c.378]

На рис. 713,0—е показаны способы ввода масла с торца вала. При подаче без давления масло вводят по трубке во внутреннюю полость вала, снабженную закраиной для распределения масла по смазочным отверстиям (вид о). [c.378]

Рнс. 713. Ввод масла в валы [c.379]

Валы — Положение в подшипниках скольжения 326, 327 — Регулирование осевого положения 466 —Способы ввода масла 378 — 381 [c.528]

Описание технологии. Данная технология предназначена для форсирования приработки основных пар трения механизма движения. Обкатку осуществляют с использованием технологических крышек, дно которых сопрягают с торцом блока цилиндров. Всасывающую полость от объединенной полости цилиндров и крышки отделяют дном крышки. Формирование приработки достигают нагрузкой, создаваемой постоянным перепадом давления над и под поршнем за оборот коленчатого вала и вводом осушенного сжатого воздуха под технологическую крышку через нагнетательный патрубок компрессора. Нагрузку повышают ступенчато через каждые 10—15 мин на 0,2 МПа. Масло в картер подают через дно технологической крышки и всасывающую полость. [c.116]

При подаче без давления масло вводят по трубке во внутреннюю полость вала, снабженную закраиной для распределения масла по смазочным отверстиям (вид а). [c.412]

В конструкции г масло вводится в хвостовик вала через холостую втулку, застопоренную от вращения пластинкой 2, а в конструкции д — через плавающий штуцер 3, зафиксированный от вращения шлица>ш в корпусе. [c.412]

При необходимости подачи под высоким давлением масло вводят через установленное на валу уплотнение с разрезными пружинными кольцами (вид к). Корпус колец затягивают на валу между буртиком и распорной втулкой. [c.413]

Схема гидравлического командного аппарата показана на фиг. 2. От электродвигателя 1 через червячный редуктор 2 и сменные зубчатые колеса 3, которыми регулируется время выполнения полного рабочего цикла, движение передается на кулачковый вал 4. Установленные на нем в определенной последовательности кулачки 5 перемещают золотники 6, распределяющие масло по соответствующим рабочим цилиндрам и подающие команды на срабатывание соответствующих элементов автоматического цикла. Если необходимо периодически выключать на некоторое время командный аппарат, в цепь электродвигатель — кулачковый вал вводят расцепляющуюся муфту. [c.6]

В промытый высушенный подшипник вводили определенное количество масла и приводили вал во вращение. Сборники взвешивали перед испытанием и по истечении заданного времени. По разности массы определяли количество сброшенного масла. Величину резерва масла оценивали разностью между начальной массой масла, введенного в подшипник, и количеством сброшенного масла. [c.27]

При помощи маховичка 18, связанного с корпусом 15, осуществляется ручное поперечное перемещение шлифовальной бабки. Перемещению бабки предшествует вывод из зацепления сателлитов г = 23 и 22 поворотом рукоятки 19 и вводом замыкателя 20 во впадину зубчатого колеса 2 = 24, в результате чего соединяются корпус 15 с ходовым винтом VII и при его вращении бабка перемещается. Продольное ручное перемещение стола осуществляется следующим способом. Как показано на схеме, часть масла через пилот 2 направляется в верхнюю полость цилиндра 13 и смещает поршень вниз. Поршень с двух сторон имеет шток. На верхнем конце штока неподвижно закреплено зубчатое колесо 2 = 15, которое при данной схеме выведено из зацепления с рейкой. Нижний конец штока X жестко связан с зубчатым колесом 2 = 53. При выключении гидравлической продольной подачи давление в верхней полости цилиндра 13 падает и под действием пружины 21 вал X перемещается и зубчатое колесо г = 15 входит в зацепление с рейкой. При повороте маховика 22 вращаются зубчатые колеса г = 18 и 53, вал IX, [c.258]

После ввода люнета в зону шлифования от реле давления включается электромагнит и масло из цилиндра ввода люнета сливается. Клин под действием пружины движется вправо и перемещает ползун губки люнета вперед до упора в шлифуемую шатунную шейку коленчатого вала. Коленчатый вал поворачивается относительно коренных шеек в призмах зажимных патронов и прижимается своей базовой площадкой на щеке к упору делительного приспособления, закрепленного на торце патрона. Губка люнета для уменьшения износа имеет напайку твердого сплава. После достижения размера шейки люнет вместе с механизмом осевой ориентации и механизмом ввода скобы отводится из зоны шлифования. [c.133]

Воздух через отверстие в крыщке 1 и отверстия в кольцевой опоре 5 попадает в щелевые отверстия корпуса 4. Последние имеют винтообразную форму и задают воздуху определенное направление завихрения. Ведущий вал 2 установлен на подшипниках качения. Сжатый воздух, попадая на лопасти, заставляет вращаться вал 2, который через редуктор передает крутящий момент на выходной вал ключа 8. Отработанный воздух выходит в атмосферу через отверстия в гильзе 6 и глушитель 5. Максимальный крутящий момент регулируется изменением давления после регулятора. Для нормальной работы вращающегося пневмопривода в поступающий воздух необходимо вводить масло. [c.93]

При вводе масла через радиальное сверление в вале (вид в) маслоподводяшее сверление [c.347]

На виде м показано уплотнение разрезными пружинными кольцами для ввода масла отдельно в две концентричные полости вала (например, для привода установленньщ на валу гидравлических сервомеханизмов). [c.379]

В особо теплонапряженных поршнях вводят принудительное маел№ое охлаждение (рис. 268, з). Масло подается из шатунноалнейки- крлеичатого вала по каналу в шатуне и через отверстие в головке поступает в полость под днищем, откуда стекает в картер. [c.393]

Прирабатываемость и антифрикционные свойства свинцовой бронзы хуже, че.м у баббитов. Подшипники с заливкой свинцовой бронзой требуют особенно. малой шероховатости поверхностей трения, исключения перекосов, увеличения жесткост] системы ва.л — подшипник, увеличения прокачки масла II тщательной его фильтрации, а также повышения поверхностной твердости вала (> НКС 50). Зазоры в подшипниках с заливкой свинцовой бронзой делают в среднем на 30 — 50% больше, чем в подшипниках с баббитовой заливкой. Целесообразно применять масла с низким кислотным числом ( < 1 мг КОН/г) II вводить в масло протпвоокпсли-тельиые присадки. [c.377]

В промежутофых установках масло чаще всего вводят по кольцевой канавке в подшийнике (вид ж), откуда оно поступает через радиальные сверления в полость вала. [c.413]

На виде з масло вводят через коренную опору передней или задней шейки и пропускают через вал, где оно подвергается центрифугированию пос.гш.човательно во всех коленах. К коренным подшипникам масло по.лво-дится через радиальные сверления в валу. В шатунных шейках установлены патроны 2, в которых скапливаются осадки. Патроны периодически снимают для очистки. [c.415]

Масло обычно вводят, через центральные отверстия в валу или шайбе. Наклон поверхностей определяется условием равенства угла кшша по окружности гидродинамическому углу ос (tg а = 0,0003 0,001). [c.432]

Первые исследования в этом плане были выполнены В. А. Белым и Б. И. Купчнновым, которые в качестве наполнителя использовали закись меди. Был исследован механизм трения полика-проамида и фторопласта-4, наполненных закисью меди, при скольжении по стали в различных средах. Для максимального повышения теплофизических свойств и снижения хладотекучести исходных материалов в полимер вводили до 40 мае. % закиси меди. Испытания происходили по схеме вал—частичный вкладыш на модернизированной машине МИ-1М, а также на воздухе в среде глицерина, смазки МС-20 и веретенного масла. Шероховатость стальных поверхностей до испытания соответствовала 8-му классу. Поликапроамидные образцы получали методом литья под давлением на вертикальной литьевой машине ЛПГ-64 при удельном давлении литья 40 МПа и температуре 235—240° С в пресс-форме, подогретой до 80° С. Образцы из фторопласта-4 получали холодным прессованием при удельном давлении 40 МПа с последующим спеканием в термической печи при температуре 370° С в течение [c.105]

Схема установки показана на рис. 1. Трущаяся пара, помещенная в закрытой камере 1, состоит из одетого на горизонтальный вал цилиндрического образца 2, изготовленного из специального чугуна для поршневых колец, и двух диаметрально расположенных, прижатых к образцу с помощью пружинных механизмов 3, колодочек 4, изготовленных из цилиндрового чугуна. В чугун образца 2 вводится изотоп Со . Удельная активность образца — 0,3—0,4 мкюри/г. Трущаяся пара смазывается маслом, подапаел ым из бачка 5 при помощи насоса 6. Масло пред-варител1,но нагревается в термостатах 7 и <5, и его подача регулируется кранами 9 и 10. [c.36]

Подшипники качения при смазке зубчатых колёс окунанием смазываются либо мазями, которые вводятся в изолированные от масляной ванны (например, маслоотражательными шайбами) подшипниковые камеры, либо маслом из масляной ванны, которое попадает в подшипниковые камеры в результате разбрызгивания, образования масляного тумана и растекания по валам, а иногда подаётся туда по специальным желобам со скребков или из маслоуловителей. Последний способ иногда применяется и при смазке подшипников скольжения. Набрызгивание масла в маслоуловители осуществимо при окружной скорости свыше 3 Mj eK. [c.297]

Двигатели мощностью более 180 кВт диаметром 123 мм, более 90 кВт диаметром 117 мм, 63 кВт диаметром 103 мм и мощностью 45 кВт диаметром 96. мм - секционные. Конструкции узлов секционирования двигателей диаметром 123, 117, 103 и 96, чм идентичны. Соединение корпусов - фланцевое, валов - шлицевой муфтой. Электрическое соединение обмоток секций осуществляется штепсельным разъемо.ч. Вверху нижней секции расположена межсекционная колодка, выполненная из электроизоляционных пластмасс типа АГ-4, которая снабжена подпружиненным стопором, предохраняющим ее от проворачивания. В колодку вворачивается упор, который открывает шариковый клапан при сочленении нижней и верхней секций, соединяя их полости для прохода масла. Электрические контакты выводных проводов с гильзой (в нижней секции) и выводных проводов с наконечником (в верхней секции) анаюгичны контакту муфта кабельного ввода - ко- [c.74]

Данный метод может быть применен и для напрессовки охватывающей детали на вал. При этом в конструкцию соединения (фиг. 177) вводят промежуточную коническую втулкупредварительно насаживаемую на шейку вала 2 в горячем состоянии. При нагнетании масла в отверстие детали 3 усилие запрессовки, осуществляемое затяжкой гайки 4, уменьшается в 10—12 раз. Конусность втулки принимают равной 1 25. Поверхности сопряжения должны быть шлифованы или обработаны тонким точением. [c.228]

Смаяка и охлаж еиие. Вследствие низкой теплопроводности пластиков требуется отводить тепло, возникающее в подшипниках в результате трения. Отвод тепла й качество подводимой смазки в значительной степени Влияют на максимальную допустимую нагрузку на подшипник. Подшипники из текстолита, ДСП, пластифицированной древесины смазывают в зависимости от условий работы водой, водной эмульсией, консистентными смазками и минеральными маслами допускаемая температура пластика гё 80° С. При более высокой температуре начинается интенсивное разбухание а в дальнейшем и обугливание пластика. При среднем давлении (р 2 3 кгс/см и и гё 0,5 м/с) подшипники из ДСП, текстолита и пластифицированной древесины могут работать на самосмазке. При р 8 н- 10 кгс/см й V 1м/с рекомендуется консистентная смазка УС или УТ (солидол или консталин) вводить ее следует после снятия нагрузки при медленном вращении вала. Солидол и смазки на основе графита предохраняют шейки вала от коррозии (в случае, если основной смазкой служит вода) и уменьшают пусковой момент. [c.121]

Защитная присадка вводилась в масла в виде 50-процентного раствора ингибитора МСДА-11 в трансформаторном масле из расчета 1,5% ингибитора МСДА-11, т. е. 3 кг защитной присадки на 100 кг рабочего масла. Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры консервировали при введении, защитной присадки МСДА-11 в расходные масляные баки или картеры механизмов исходя из количества рабочего масла в масляной системе. После этого механизмы запускали в работу. Время работы составляло 5—8 мин. Защитная присадка в турбинные и другие механизмы вводилась непосредственно в картеры, заполненные рабочим маслом, или при небольших объемах масляных картеров они заполнялись рабочим маслом с ранее введенной в него присадкой. Консервацию в этом случае производили путем прокачки масляной системы ручным масляным насосом при проворачивании валов вручную в течение 5—6 мин или запуском механизмов в работу, к Редукторы и подшипники изделий больших габаритов консервировали рабочим маслом с защитной присадкой МСДА-11 шприцеванием подшипников и нанесением масла на другие поверхности кистью или облйвом. [c.69]

Магнето устанавливают в следующей последовательности. Вращают маховнк, пока поршень не займет положение ВМТ, прн этом метки М на шестерне привода магнето и промежуточной шестерне должны совместиться. Устанавливают шаблон 70-8151-1101 в отверстие головки под свечу и, поворачивая коленчатый вал за маховик против часовой стрелки, устанавливают поршень на 5,8 мм до ВМТ, что соответствует углу опережения зажигания 27°. Поворотом поводка вправо фиксируют контакты магнето на начало размыкания. При этом риска на кулачке магнето должна совпадать с острием стрелки, а ось выступов автоматов опережения — с вертикальной осью симметрии магнето в пределах 5°. Устанавливают на промежуточную плиту картера прокладку, пропитанную маслом, вводят поводок магнето в зацепление с шестерней привода и прикрепляют магнето к промежуточной плите. [c.317]

Для исключения возможности одновременного включения ручной подачи и подачи от гидропривода предусмотрена блокировка. Когда выключена продольная подача от гидропривода, масло из напорной магистрали поступает в цилиндр П - Поршень, преодолевая сопротивление пружины, смегцается вверх и выводит при помощи вилки колесо 30 на валу XI из зацепления с колесом ЗJ на валу /X, разрывая цепь ручного перемещения стола. При выключении продольной подачи, когда золотник 3 смещен вниз, давление в цилиндре падает, и поршень под действием пружины смещается вниз, вводя в зацепление зубчатые колеса 30 и 30. [c.439]

Остов V-образного дизеля состоит из одного сварного или литого (сталь) моноблока, включающего фундаментную раму, картер и блок-цилиндры. Картер туннельного типа снабжен по торцам отверстиями для ввода коленчатого вала. Круглые щеки вала служат опорными шейками, что сокращает расстояние между цилиндрами (а — 1,25 Z)) и снижает удельные давления рамовые подшипники роликовые. Расположение нижних головок шатунов (главного и бокового) центральное шатунные подшипники залиты свинцовистой бронзой. Поршни двигателей малой и средней мощности алюминиевые, неохлаждаемые поршни форсированных двигателей стальные, охлаждаются маслом при помощи телескопического устройства. В блок-крышках расположены шаровая предкамера и шесть клапанов — три впускных и три выпускных, приводимых в действие двумя распределительными валами, установленными на крышках. Насос-форсунка расположена непосредственно над предкамерой. [c.27]

Только после того, как частота вращения коленчатого вала начнет снижаться, а в связи с этим грузы регулятора сходиться, золотник сервомотора с некоторым запаздызание1М возвратится в первоначальное положение. Но поскольку подача топлива будет меньше необходимой, то золот П К переместится ниже среднего положен 1я, вызовет подачу масла под поршень с нижней стороны и тем самым заставит переместиться поршень вверх. Процесс регулирования становится колебательным, движения золотннка носят характер незатухающих колебаний. Для получения устойчивости регулирования в регулятор вводят механизм обратной связи. [c.119]

Твердые смазочные покрытия на основе МоЗг наносят на детали механизма газораспределения (распределительный вал, рычаги), крестовины и шлицевые соединения карданов, шарниры рулевого механизма, различные шестерни, валы коробок передач и т. д. В настоящее время практикуют нанесение таких покрытий на юбки поршней. При этом достигается существенное повышение ресурса этих узлов (до 30- -50 % и выше) и возрастает надежность их работы. Для подпитки этих покрытий рекомендуется дополнительно вводить в масла и смазки присадки на основе МоЗг типа Моликот А и др. [c.49]

Маслянистость смачиваемость, липкость) — способность смазочного материала к адсорбции, т. е. образованию и удержанию на поверхности трения трущихся деталей машия тонких пленок масла. Вязкость — индивидуальное качество данного масла, а маслянистость зависит от свойств не только масла, но и цапфы вала и вкладышей подшипника. Для повышения эксплуатационных показателей в минеральные масла вводят различные присадки (растительные и животные маата, олеиновую кислоту, серу и др.). Как отмечено в предыдущем параграфе, в некоторых подшипниках скольжения в качестве смазочного материала применяют воду. [c.294]

Исходные материалы для изготовления металлокерамических подшипников дешевле и менее дефицитны, чем для литых подшипников. Первоначально металлокерамические пористые подшипники по своему химическому составу повторяли литые бронзы. Дальнейшим этапом в развитии производства пористых подшипников явилось усложнение состава. В частности, в состав бронзовых пористых подшипников стали вводить графит, который, смешиваясь с маслом, содержащимся в порах, образует высококачественный маслографитовый смазочный препарат. Коэффициент трения таких металлокерамических подшипников ниже, чем у некоторых баббитовых сплавов, а износ в 7—8 раз меньше. Такие подшипники почти не изнашивают шейки вала. Затем в целях экономии цветных металлов, а также для повышения прочности вместо бронзы применили пористое железо и железографитовый материал. [c.352]

Цикл обработки на специальном станке для последовательного шлифования шатунных шеек коленчатого вала следующий. Деталь устанавливается в призмах патронов станка, затем производится нажим кнопки Зажим детали на пульте управления. При этом в зону шлифования первой шатунной шейки вводится люнет с механизмами осевой ориентации и скоба измерительно-управляющего устройства. Давление масла в цилиндре подвода люнета меньше давления в системе гидропривода станка и составляет 3—5 атм. В конце ввода люнета в зону шлифования срабатывает реле давления, включается электромагнит осевой ориентации и отключается электромагнит ввода до губки люнета. Поршень цилиндра механизма осевой ориентации перемещается вперед и концом штока разводит губки до соприкосновения с торцами шатунной шейки, чем осуществляется точная установка шатунной шейки относительно шлифювального круга. Припуск по ширине шейки распределяется пополам. Одновременно с осевой установкой коленчатого вала губка люнета выдвигается вперед, упирается в шатунную шейку и прижимает базовую технологическую площадку (углового взаимного расположения шатунных шеек) коленчатого вала к жесткому упору делительного приспособления, расположенного на переднем торце патрона. Как только произойдет осевая ориентация, давление масла в цепи механизма осевой ориентации возрастет и сработает реле давления. Реле давления обесточит электромагнит зажима патронов, чем осуществится зажим коленчатого вала в призмах патрона. После зажима детали срабатывает реле давления, чем заканчивается подготовка станка к дальнейшему автоматическому циклу. Губка люнета и механизм осевой ориентации отводятся в исходное положение. Затем нажимают кнопку Пуск цикла и начинается автоматический цикл шлифования. Включается вращение детали и быстрый подвод шлифовальной бабки. В конце быстрого подвода скорость шлифовальной бабки замедляется щелевым дросселем и происходит шлифование буртиков шатунной шейки. После обработки буртиков скорость шлифовальной бабки еще больше снижается. Начинается врезная подача — черновое шлифование шейки. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...