Цель и особенности испытаний

Цель и особенности испытаний [c.86]

Большинство узлов высокотемпературных установок работает под давлением, поэтому основное стендовое оборудование рассчитано на испытание элементов конструкции под внутренним давлением, Осуществление таких испытаний при высоких температурах встречает серьезные трудности из-за необходимости использования в качестве рабочей среды газа или перегретого пара. При разрушении таких элементов потенциальная энергия сжатого газа весьма велика, что может приводить к катастрофическим последствиям. Поэтому указанные испытания и, особенно, испытания крупных узлов необходимо проводить в помещениях, оборудованных сложными и дорогостоящими защитными устройствами. При диаметре труб свыше 50—70 мм для уменьшения объема сжатого газа внутри устанавливается металлический заполнитель. Между ним и внутренней стенкой трубы оставляется зазор 1—2 мм. В целях более полного получения за относительно короткий срок данных о поведении конструкции в условиях длительной эксплуа- [c.146]

Статические и динамические испытания материалов с покрытиями включают испытания на растяжение при комнатной и высокой температурах, оценку внутреннего трения, микропластической деформации, определение твердости. Наша цель — показать наиболее существенные особенности проведения этих испытаний на образцах с покрытием в сравнении с достаточно известными исследованиями обычных металлических образцов. [c.20]

Методические исследования позволили сравнить преимущества и характерные особенности каждого метода испытания и оценить целесообразность и область применения в зависимости от целей и задач исследования. [c.65]

Таким образом, в результате обработки данных определяют основные особенности и параметры расчетного режима термомеханического нагружения характер сочетания циклов повторно-статической нагрузки и температуры, значения предельных нагрузок (деформаций) и температур шах > min > Диапазон их изменения, частоту v цикла нагружения в переменной части цикла, время выдержки нагрузки и температуры, число циклов и т. д. Эти данные используют в дальнейшем для выбора режимов и проведения испытаний на малоцикловую усталость с целью получения базовых характеристик и для оценки прочности конструкции при длительном малоцикловом нагружении. [c.18]

Формы применяемых колебаний определяются целью испытаний, техническими условиями и особенностями эксплуатации объекта. При детальном исследовании возможностей объекта противостоять действию вибрации, при отработке равнопрочных конструкций, а также при исследовании резонансных эффектов действия вибрации, можно использовать одновременно или последовательно несколько форм колебаний. Однако более совершенные методы испытаний с применением сложных форм колебаний не исключают, а дополняют методы испытаний с применением простейших форм колебаний, которые при испытании объектов являются достаточными и вполне достоверными. [c.292]

При разработке новых более совершенных стандартов на испытания машин и узлов следует иметь в виду и метод радиоактивных изотопов. Этот метод не является универсальным, заменяющим другие методы, но он вполне приемлем для отдельных условий и целей, особенно для сравнительных стендовых и эксплуатационных испытаний многих агрегатов автомобилей, тракторов и их двигателей. [c.197]

Иногда лучшие результаты достигаются тогда, когда все испытания проводятся строго и независимо от степени ухудшения образцов в результате испытаний. Прошедшие испытания образцы передаются в подразделение надежности для проведения граничных испытаний или испытаний до разрушения с целью изучения физики отказов или других факторов, относящихся к надежности. Частота отбора проб для оценочных испытаний производственного процесса изменяется в широких пределах, но она, как правило, устанавливается такой, чтобы элементы каждого типа испытывались по крайней мере один раз в месяц. Если выпуск элементов данного типа продолжается долго, то этот срок постепенно удлиняется до двух месяцев, при условии что производственный процесс будет стабильным и хорошо контролируемым. В качестве проверяемых параметров и используемых внешних факторов берутся те, которые оказались наиболее критическими при квалификационных испытаниях или испытаниях на этапе исследований и разработки, и особенно те, которые позволяют быстрее обнаружить ухудшения в производственном процессе. [c.186]

Две характерные особенности отличают контрольные испытания от других видов испытаний на надежность они ограничиваются только проверкой на воздействие нормальных окружающих условий и полный демонтаж изделия. Контрольные испытания — это не то же, что испытания на оценку ресурса, хотя оба вида испытаний проводятся на образцах, отобранных из парка находящихся в эксплуатации изделий. Разница между ними заключается в том, что при испытаниях на оценку ресурса образцы подвергаются ускоренному старению для количественного определения остатка ресурса изделий, а контрольные испытания и осмотры проводятся с целью обнаружения специфических существующих или зарождающихся отказов и ухудшений. Однако при некоторых разработках образцы, испытываемые на ресурс, полностью демонтируются в конце программы испытаний, и, таким образом, в результате могут быть получены данные для программы контрольных испытаний. Но эти получаемые попутно данные не могут полностью удовлетворить целям программы контрольных испытаний, так как влияние ускоренного старения под действием внешних факторов не может быть строго отделено и точная картина состояния парка изделий во время отбора образцов для испытаний не может быть установлена. [c.198]

С усложнением современных машин, увеличением их мощностей, а также с ростом числа мелких деталей в машинах и особенно приборах, все труднее становятся задачи технологических процессов сборки. Эти процессы завершают создание машин. Они в большей мере особенно для машин новых типов обусловливают точность соблюдения рабочих процессов машины и ее надежность. Важной задачей сборочного технологического процесса является проверка обеспечения взаимозаменяемости методами контрольных испытаний машин в целом и ее основных узлов. [c.8]

Первичная и периодическая поверка средств измерений представляет собой незаменимый способ обеспечения единства измерений в случае, когда разнообразные средства измерений эксплуатируются для достижения какой-то одной четко ограниченной цели (например, для измерения массы), особенно, если оценка возможной степени достижения этой цели подтверждена государственными испытаниями средства измерений. Возможности поверки уменьшаются применительно к многоцелевым средствам измерений, используемым для аналитического контроля преимущественно на основе экспериментально установленных градуировочных характеристик. Это обстоятельство настолько важно, что на нем следует остановиться более подробно. Остановимся, например, на первичной и периодической поверке фотоэлектрических колориметров (ГОСТ 8.298—78). В соответствии с методикой, изложенной в этом стандарте, поверка должна включать внешний осмотр, опробование, определение нестабильности показаний, основной абсолютной погрешности и размаха показаний. Для проведения последних двух операций используют набор образцовых мер спектрального коэффициента пропускания, состоящий из семи светофильтров с коэффициентом пропускания от 5 до 92 %, которые аттестованы с погрешностью не более 0,5 %. [c.25]

Результаты летных испытаний. Основные результаты практического использования гравитационных систем стабилизации получены от спутников серии Транзит [51] и летных испытаний магнитных шаровых демпферов [7] (рис. 23 и 24). И хотя эти полеты были весьма успешными, ограниченные цели и малые размеры этих спутников потребовали минимума приборного оборудования. По результатам этих полетов были оценены качественные характеристики систем стабилизации однако в будущем для получения более точных количественных оценок необходимы дополнительные данные от спутников с более сложными системами стабилизации. В последние пять лет интенсивно испытывались системы с гироскопическим стабилизирующим моментом, причем оборудование таких систем было более высокого качества. Данных о работе гравитационных систем стабилизации в этих полетах не имеется в силу специфических особенностей этих полетов, однако в ближайшем будущем необходимая информация будет, по-види--мому, опубликована, [c.212]

После испытаний проводились исследования поверхностей разрушения с целью выявления особенностей на этих поверхностях в зоне распространения трещины и ее остановки, ко- [c.138]

Если в условиях эксплуатации детали машины или механизма подвергаются быстро возникающим ударам и напряжения в них резко изменяются, то предварительные испытания образцов металлов и сплавов, из которых они изготовляются, проводимые под действием медленно и постепенно возрастающих статических нагрузок, не дают возможности судить о надежности конструкции в целом. В особенности это относится к деталям, изготовляемым из таких марок металла, которые под влиянием определенных условий службы склонны переходить в хрупкое состояние под действием понижения температуры, наличия концентраторов напряжения, увеличения абсолютных размеров, повышения скорости деформации и других факторов. [c.179]

Выбор рабочей части определяется главным образом типом исследуемой задачи. Если необходима длинная рабочая часть, то открытая рабочая часть не подойдет, поскольку с увеличением длины падает к. п. д. и усиливаются пульсации. Если необходимо исследовать короткие тела с большим поперечным сечением, наиболее подходящей может оказаться открытая рабочая часть, по крайней мере с точки зрения начальных затрат. В щелевой рабочей части можно испытывать длинные тела большого диаметра. Если необходимо проводить визуальные и особенно фотографические исследования, то открытые и закрытые рабочие части удобнее щелевых. Даже если щелевые стенки изготовлены из прозрачных стержней, они создают оптические искажения, поскольку еще не разработаны прозрачные материалы с таким же, как у воды, показателем преломления. Тем не менее принцип использования щелевых стенок, по-видимому, является перспективным, а щелевые рабочие части, возможно, будут самыми удобными для универсальных гидродинамических труб. Интересно, что щелевые стенки были исследованы с целью применения их в замкнутом канале со свободной поверхностью, предназначенном для испытания моделей судов [3]. [c.571]

Содержание настоящей книги построено по принципу рассмотрения вопросов организации и проведения работ по наладке и испытаниям, с одной стороны, топочных процессов и устройств, а с другой — внутрикотловой гидродинамики и элементов котла под внутренним давлением в их взаимной связи. При этом по каждому элементу котла рассматриваются особенности рабочих процессов, вызывающие те или иные осложнения в эксплуатации, цели и задачи наладки и испытаний, схемы измерений даются необходимые сведения о специальной измерительной аппаратуре приводится методика обработки экспериментальных результатов и анализа полученных данных. Отдельно рассматриваются общие вопросы организации и проведения испытаний паровых котлов классификация испытаний по целям и задачам, описание подготовительных работ, вычисление тепловых балансов, расчет погрешностей измерения, методика обработки полученных результатов на основе регрессионного [c.3]

Значительное место в техническом задании может занимать совокупность выходных величин, позволяющих при внедрении системы глубоко исследовать ход производства с целью разработки новых и совершенствования имеющихся методов его управления. В дальнейшем при работе системы надобность в части из этих выходных величин отпадет, но после совершенствования методов управления появляется необходимость в выдаче новых выходных величин, не предусмотренных ранее. Это приводит к необходимости корректировки как технического задания, так и самих алгоритмов переработки измерительной информации. Такой процесс совершенствования системы контроля естествен и может повторяться яе-однократно в период внедрения и эксплуатации системы. В то же время в процессе разработки и особенно промышленных испытаний системы выявляются различные недоработки, пропуски и ошибки технического задания, которые также требуют корректировки всех проведенных этапов. Для уменьшения этих недоработок первоначально составленного технического задания целесообразно помнить следующее практическое травило Сколько недель сэкономишь при составлении технического задания, столько же месяцев потеряешь из-за переделок при внедрении системы на объекте . [c.316]

Специальные испытания могут быть весьма разнообразными в зависимости от их цели. Сюда относятся испытания отдельных агрегатов двигателя (масляного насоса, водяного насоса, топливного насоса и т. д.), исследование отдельных особенностей рабочего процесса (процесса горения, теплопередачи и т. д.), испытание различных механических качеств двигателя (пуск в ход, работа регулятора, крутильные колебания, реверсирование и т. д.). Отдельные виды этих испытаний могут включаться также в состав приемно-сдаточных испытаний. [c.218]

При оценке свойств характеристик отдельно первой ступени и в определенной степени компрессора в целом необходимо знать полное давление на входе в рабочее колесо первой ступени. Для этого, в свою очередь, надо знать потери давления во входном канале и ВНА. Эти потери целесообразно знать заранее, так как их определение в процессе испытания ступени (и особенно компрессо-ра) часто бывает затруднено. [c.111]

Особый интерес для практики представляют исследования по установлению определенных технологических испытаний листовых неметаллических материалов, главным образом термопластиков, перед операциями формования. В этих целях необходимо увязать комплекс физико-механических свойств пластмасс и других материалов с их возможностями в условиях конкретных технологических процессов вытяжки, отбортовки, формовки и т. д. При этом главное внимание должно быть уделено установлению взаимосвязи между характером термомеханических кривых и других характеристик пластичности исходных материалов, их чистоты и особенностей строения с допустимыми коэффициентами вытяжки, отбортовки, формования для различных размеров деталей или их элементов. Это позволит значительно упорядочить проектирование технологических процессов и даст в распоряжение технологов необходимые отправные данные. Решение этой задачи немыслимо без производства лабораторных машин с автоматической записью термомеханических кривых и других видов испытаний. [c.233]

Испытательная машина периодически должна тарироваться отклонения ее показаний от истинных не должны превышать 0,5< /о. Необходим самый тщательный уход за всей машиной в целом и в особенности за теми ее частями, которые подвержены воздействию повышенной температуры. Желательно горячие испытания проводить на какой-нибудь одной машине. [c.41]

При испытаниях ва сжатие должна быть обеспечена устойчивость самого образца и, особенно, его рабочей части. Для исключения потери устойчивости образца в целом применяются [c.197]

Манжетные герметизаторы подвергаются статическим и динамическим испытаниям. Целью статических испытаний является изучение на натурных манжетах частных вопросов, возникающих при разработке основ проектирования и определении особенностей [c.255]

Например, при испытании автомобиля может быть поставлена задача определения его скорости при определенных, номинальных значениях расхода, состава, температуры топлива, при номинальных характеристиках дороги, по которой движется автомобиль во время испытания, и т. д. Реальные при испытании расход, состав, температура топлива, характеристики дороги и другие параметры условий испытания не могут быть практически установлены абсолютно точно соответствующими своим номинальным значениям. Это обусловливает отличие результата испытания от цели испытания, характерное для испытаний, но отсутствующее при измерениях. На этот принципиальный факт, вызывающий необходимость различия, с метрологической точки зрения, испытаний от измерений, обратил внимание И. А. Бикбулатов, по инициативе которого и было начато исследование метрологических особенностей испытаний [85]. [c.204]

Цель испытаний под нагрузкой — проверить работу механизмов и машины в целом в режиме номинальных или близких к ним нагрузок. При испытании под нагрузкой происходит более интенсивный, тщательно контролируемый процесс взаимной приработки деталей. При этом проверяются те же параметры работы механизмов, что и при испытании вхолостую отсутствие ненормального шума, сильных вибраций, перегрева узлов трения и др. У кранов особенно тщательно проверяется работа тормозов (удержание груза). Все дефекты, возникающие при испытании под нагрузкой, немедленно устраняются. Продолжительность испытаний под нагрузкой зависит от конструкции машины и обычно находится в пределах 20—40 мин. [c.305]

Цели и задачи испытания материалов и элементов конструкций приборов и машин, рассмотренные в разделе 7.1.1, достигаются проведением испытаний различного вида. Это лабораторные испытания для исследования физико-химических и триботехнических свойств материалов, стендовые исгтытания для оценки влияния конструктивных особенностей на триботехнические характеристики узла трения, натурные (эксплуатационные) испытания для определения взаимовлияния различных узлов механизмов и условий эксплуатации на надежность и долговечность машиш, в целом. [c.207]

Если в газообразном водороде и при сульфидном растрескивании механизм развития трещины в целом соответствует механизму коррозионного растрескивания высокопрочных сталей, то механизм водородно-индуцируемого растрескивания, характерный для растрескивания сталей низкой и средней прочности во влажном растворе сероводорода, имеет ряд принципиальных отличий. В то же время все типы растрескивания металла в наводороживающих средах принято относить к коррозионному растрескиванию. Поэтому, говоря о задачах испытаний, целесообразно дать анализ испытаниям на коррозионное растрескивание в целом, отметив особенности испытаний в наводороживающих средах. [c.28]

Целью анализа технической документации является установление номенклатуры технических параметров, предельных состояний, выявление наиболее вероятных отказов и повреждений, а также элементов и участков конструкций, рост повреж-денности и дефектности металла которых может привести к ресурсному отказу. На основе анализа технической документации составляют схему диагностируемого объекта с указанием его конструктивных особенностей расположение продольных, кольцевых и других сварных соединений, наличие запорно-ре-гулирующей арматуры, тройников, отводов, штуцеров и т. п. Отдельно отмечают обнаруженные отклонения от проекта. Указывают также химический состав и механические свойства металла конструкции технологию сварочно-монтажных работ методы и результаты входного и пооперационного контроля и предпусковых испытаний вид, время и объемы проведения реконструкционных (ремонтных) работ на данном сосуде или участке трубопровода результаты предыдуших освидетельствований и диагностик. [c.157]

Специфика исследований износа машин. За последнее время выполнено большое число исследований, проведенных в эксплуатационных условиях и при Стендовых испытаниях по изучению износа различных машин и их механизмов. При этом, как правило, выявлялись и Исследовались те узлы трения, которые Ьказывают наибольшее влияние на работоспособность машины и являются специфичными для данной конструкции, изучались факторы, определяющие интенсивность изнашивания, разрабатывались мероприятия по повышению износостойкости основных сопряжений машины. В ряде случаев выявлялись аналитические связи между износом сопряжений и выходными параметрами машины. Любая машина всегда имеет широкую номенклатуру узлов, работающих в различных условиях и по-разному влияющих на ее выходные параметры. Однотипные и стандартные узлы часто применяются в различных машинах, и особенности машин могут и не оказывать решающего влияния на их работоспособность. Однако в большинстве случаев необходимо исследовать износостойкость машины в целом, не ограничиваясь исследованием износа ее отдельных элементов и узлов. Обычно изучение износа всей машины или ее систем позволяет получить информацию о влиянии на ее работоспособность таких взаимосвязей, которые трудно учесть при изолированном или безотносительном к машине изучении износа узлов трения. При исследовании износа всей машины необходимо [c.365]

В целом результаты механических испытаний позволяют утверждать, что как старение при 460 С в течение 5000 ч без напряжения, так и под напряжением 200 МПа не изменяет прочности и пластичности стали 12ХГНМФ при испытании в интервале температур 300—460 С. Эффект снижения характеристик кратковременной прочности и повышения пластичности стали 12ХГНМФ в результате старения, особенно под напряжением, начинает проявляться при температурах испытания выше 500 °С. Известно, что прочность и пластичность хромомолибденованадиевых сталей определяются их структурой, которая претерпевает изменения под действием температурно-силовых факторов. [c.104]

Правильная оценка качества тормозных накладок при выпуске их заводами асботехнической промышленности, а также при разработке новых материалов для производства тормозных накладок не только в значительной степени обеспечивает безопасность движения автомобильного транспорта и эффективность его использования, но и способствует рентабельному применению материалов для работы в качестве тормозных накладок в реальных тормозных узлах с учетом условий эксплуатации автомобилей. Поскольку качества тормозных накладок оцениваются на основании эксперимента, вопрос о выборе методов испытаний, критериев оценки качества накладок и последовательности проведения испытаний приобретает важное значение тем более, что существующая в настоящее время трехстадийная (лабораторная, стендовая и эксплуатационная) проверка тормозных накладок не всегда оказывается эффективной и не всегда обеспечивает своевременное выявление и устранение дефектов тормозных накладок. Последнее объясняется тем, что испытания, проводимые на каждой из указанных стадий, преследуют различные цели, что определяет и выбор соответствующих целевому назначению критериев оценки качества. Кроме того, малая эффективность испытаний тормозных накладок на различных стадиях объясняется не столько конструктивными особенностями оборудования, сколько несовершенством ме-тодик испытаний, отсутствием тесной связи и обоснованного перехода от одного вида испытаний к другому, несопоставимостью условий реальной работы накладок при эксплуатации с условиями стендовых и лаборатор-ных испытаний. На каждой стадии проверка производится при различных условиях, определяющих и различное физическое состояние материала тормозных накладок при испытаниях, что, естественно, затрудняет, а подчас и исключает возможность сопоставления отдельных критериев между собой. В соответствии с этим целесообразно кратко изложить сущность лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний при оценке качества тормозных накладок. [c.125]

Вследствие высокой относительной стоимости испытаний на усталость, особенно испытаний натурных элементов конструкций, наряду с учетом точности оценок характеристик усталостных свойств и длительности испытаний при планирова1гин эксперимента требуется учет стоимости его подготовки и проведения. Основная цель планирования испытаний считается достигнутой, если требуемая точность и длительность реализованы при таких значениях уровней основных факторов, при которых себестоимость эксперимента становится минимальной. [c.197]

Методы испытаний в различных странах имеют свои особенности (это касается, например, геометрии образцов и температуры нагрева), но сущность метода везде одинакова. С целью ускорения испытания образцы из проволоки подвергают циклическому нагреву до перегорания. В соответствии с методом В76 ASTM (США), разработанным для нихромов и ферронихромов, испытанию подвергают проволочные образцы диаметром 0,65 мм (в аналогичных стандартах других стран диаметр колеблется в пределах 0,65 - 0,80 мм), длиной 300 мм. Образец испытывают в вертикальном положении. Верхний конец его зажимают в неподвижной клемме, а на нижнем конце закрепляют металлический груз массой 10 г, соединенный гибким проводом с другим контактом. Образцы испыты-,вают в циклическом режиме в течение 2 мин они нагреваются электри-I ческим током, а затем на 2 мин отключаются. [c.26]

Система разработки и постановки продукции на производство, определяемая ГОСТ 15.001-88 [26], устанавливает особенности разработки технических заданий (ТЗ), их согласования и утверждения, а также изготовления, испытаний и приемки опытных образцов (опытных партий), постановки продукции на производство, испытания продукции серийного и массового производства. Техническое задание является исходным документом для разработки продукции и технической документации на нее. Его разрабатывают на основе результатов научного прогнозирования, анализа передовых достижений техники и исходных требований заказчика. В общем случае ТЗ должно иметь следующие разделы наименование и область применения основание для разработки цель и назначение разработки (эксплуатационное и функциональное) источники разработки технические требования (к надежности, безонасности, технологичности, патентной чистоте и т.д.) экономические показатели (экономическая эффективность и срок окупаемости затрат, цена, годовая потребность в продукции) стадии и этапы разработки КД (ориентировочные сроки их выполнения) порядок контроля и приемки (требования к приемке работы на этапах разработ- [c.69]

Хотя измерения ползучести густосетчатых полимеров с очень плотной сеткой поперечных связей в стеклообразном состоянии (отвержденных термореактивных смол типа фенолоформальде-гидных) довольно многочисленны, эти эксперименты обычно имели чисто прикладную цель, и их теоретическое значение мало, поскольку плотность сетки, как правило, не контролировалась. Очевидно, частота узлов сетки практически не влияет на ползучесть полимеров при температурах, лежащих значительно ниже Т . В жестких хрупких полимерах молекулярная подвижность заморожена и дополнительные ограничения, налагаемые поперечными связями, едва ли могут проявиться заметно. Ползучесть жестких стеклообразных полимеров определяется в наибольшей степени величиной модуля уИругости и разностью между и температурой испытаний. Для некоторых полимеров такого типа, например для отвержденных феноло- и меламиноформальдегид-ных смол, характерны высокие значения модуля упругости, низкие механические потери и высокая Т . Все эти факторы резко снижают деформации и скорость ползучести, так что полимеры этого типа обладают обычно низкой ползучестью и высокой стабильностью размеров. С другой стороны, некоторые отвержденные эпоксидные и полиэфирные смолы обладают значительно более высокой ползучестью. Их модуль упругости при сдвиге может быть ниже 10 Па вследствие существования вторичного низкотемпературного перехода [136—1391. Кроме того, вследствие особенностей их строения и низкой температуры отверждения многие эпоксидные и полиэфирные смолы обладают относительно низкими Т . Поэтому эти смолы обычно характеризуются значительно более высокой ползучестью, чем фенолоформальдегидные смолы. [c.75]

Одной из основных целей при проведении испытаний технологии электроподогрева была промысловая проверка применимости геофизических кабелей в качестве средств борьбы с парафиногидратообра-зованием, возможности их использования в качестве кабелей нагрева, особенност поведения кабелей в скважине и на поверхности при различных режимах эксплуатации скважин и внешних условий. [c.481]

Визуальные наблюдения. Одной из первых целей большинства коррозионных испытаний является установление характера коррозионных поражеиий. В практическом отношении важно установить [8], какую часть общей площади занимают коррозионные разрушения и насколько равномерна глубина прокорро-дировавших участков. Уже визуальные наблюдения приносят в этом отношении ценные данные. Пр(И проведении наблюдений фиксируется исходное состояние, после чего через определенные промежутки времени, в течение которых происходят замепные изменения, производят последующие наблюдения. При этом стараются установить 1) изменение внешнего вида поверхности металла (потемнел, покрылся пятнами, остался блестящим, стал матовым и т.д.) 2) появление продуктов коррозии, их характер и распределение отмечается цвет и вид (хлопья, налет, пленка и т.п.) 3) регистрируются изменения коррозионной среды фиксируются изменения цвета раствора появление продуктов коррозии, их цвет, вид (осадок, взвешенные хлопья и т. д.) и количество. С помощью визуальных наблюдений устанавливают характер корроз ии равномерный или избирательный и локализованный. Проведение таких наблюдений часто облегчается тем, что распределение коррозионных поражений совпадает с распределением продуктов коррозии, особенно в начальный период испытаний. Тщательный осмотр поверхности образца необходим и после окончания испытания. Его следует производить до и после удаления продуктов коррозии. При проведении указанных наблюдений в зависимости от условий рекомендуется отличать сте пень неравномерности коррозии. Ее можно выражать как отношение (в %) прокорродировавшей площади к общей. [c.16]

Тщательно (фиксировать условия испытания. С этой целью в протоколы записывают условия и режимы испытания. При испытании аппарата химического производства необходимо ежедневно отмечать количество, состав и концентрацию коррозионной среды температуру и давление, перерыв в действии аппарата и т. д. При натурных испытаниях коррозионной стойкости самолета целесообразно собрать данные о месте эксплуатации машины, особенностях ангара, числе вылетов, летных часов, об атмосферных условиях, о характеристике воды, применяемой для охладительной системы и мытья самолета. Установить число и характер ремонта и т. д. Помимо этого, необходимо отмечать все случайные или временные факторы, изменяющие храктерный режим испытания. [c.232]

В настоящее время методы механических испытаний образцов и натурные испытания развиваются параллельно. Развитие методов механических испытаний образцов идет по нескольким направлениям значительно ббльшее внимание уделяется вопросам оценки конструкционной прочности материалов, путем испытания простых по форме образцов в условиях, приближающихся к эксплуатационным с учетом фактора времени, запаса упругой энергии, плоского напряженного состояния, влияния сред и др. особенно сильно развивается направление оценки материалов по характеристикам разрушения, сюда входят методы испытания, оценивающие сопротивление зарождению трещин, и методы, оценивающие способность материалов тормозить начавшееся разрушение [11]. Цель этих методов — приближенно оценить лабораторными испытаниями конструкционную прочность, а также надежность материалов в эксплуатации [c.323]

Особенность наших испытаний состоит в том, что по целому ряду металлов (табл. 1) они проводились в достаточно широком диапазоне изменения температур (от 0,1Т пл до 0,8Гпл) и скоростей деформации (от 10 до 10 хотя в случае РЗМ вследствие их дефицитности диапазон скоростей был значительно уже и составлял приблизительно 2 порядка. Размеры образцов и виды испытаний приведены в табл. 1. [c.10]

Исследования последних лет (их краткий обзор дан в работе [102 ]) былп направлены на поиски новых способов нагружения целых и разрезных кольцевых образцов и разработки аппарата для оценки и анализа полученных результатов. Кольцевые образцы испытываются наружным и внутренним давлением, что позволяет оценить их свойства при растяжении — сжатии в направлении армирования, на изгиб сосредоточенными силами — для оценки сдвиговых свойств намоточных материалов. Кольца с прорезями используются для изучения прочности при межслойном сдвиге. Для получения полного комплекса механических характеристик намоточных материалов освоены новые схемы нагружения разрезных колец. Учет особенностей механических свойств современных армированных пластиков привел к пересмотру методов испытаний сегментов кольца. [c.207]

Определение относительного удлинения и прочности прш растяжении является весьма распространенным методом механических испытаний пленок и особенно пленок из эфиров цел-л щозы и различных полимеризационных смол. Реже эти методы применяют для испытания масляных или масляно-смоляных пленкообразующих на основе конденсационных смол это, главным образом, объясняется трудностью получения свободных пленок из таких материалов и недостаточной прочностью пленок, особенно в начальный период их формирования. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...