Испытание элементов конструкций

В процессе конструктивной доводки сложных машин обычно вначале проводятся лабораторные испытания на надежность (ресурсные испытания) элементов конструкции и отдельных систем. [c.484]

Для получения перечисленной информации при постановке и проведении малоцикловых испытаний элементов конструкций необходимо [c.135]

Методы и средства испытаний элементов конструкций при малоцикловом нагружении [c.262]

На основе данных о малоцикловой прочности элементов конструкций (трубы магистральных газо- и нефтепроводов, компенсаторы и металлорукава) проведена оценка возможности использования запасов прочности и расчетных характеристик, регламентируемых существующими нормами расчета на прочность элементов реакторов, парогенераторов, сосудов и трубопроводов атомных электростанций. Показано, что для всех испытанных элементов конструкций нормативная кривая допускаемых циклических деформаций дает оценку, идущую в запас прочности. При этом для тонкостенных элементов конструкций (какими являются гибкие металлорукава и аналогичные по параметрам гофрированной оболочки компенсаторы) рекомендуемая нормами кривая является консервативной. Обоснована возможность повышения допускаемых циклических деформаций в такого типа конструкциях. [c.276]

Осуществление термоциклических испытаний элементов конструкций в натуре и на моделях с измерением нолей деформаций, температур, распространения трещин и формоизменения с применением ЭВМ для управления процессом испытания и обработки результатов позволяет проверять результаты расчетов для сопоставления конструктивных и технологических вариантов решений с оценкой роли абсолютных размеров, остаточной напряженности, исходной и накопленной дефектности. [c.36]

Механические испытания, при которых реализуется сложное неодноосное напряженно-деформированное состояние материала, можно разделить на испытания элементов конструкций и материалов. [c.8]

Испытания элементов конструкций по стандартизованным программам ведутся с разделением процесса усталости на две стадии до возникновения и после возникновения трещины с автоматизацией регистрации данных о распространении усталостной трещины. [c.113]

Натурные испытания элементов конструкций дают информацию о поведении материала и конструктивных элементов при интенсивных тепловых и механических воздействиях, необходимою, с одной стороны, для обоснования методов расчета на термическую и малоцикловую прочность и, с другой стороны, для сравнительной оценки малоцикловой долговечности натурных деталей различных конструктивных форм при меняющихся параметрах среды и условиях теплообмена. [c.162]

Полнота интерпретации получаемых при испытании элементов конструкций результатов обусловлена использованием инструментированных методов их проведения и в первую очередь возможностью корректного определения полей температур и деформаций. Задача осложняется высокими, как правило, температурами и работой материала с максимальными напряжениями за пределами упругости при малоцикловом нагружении. Наличие среды (потоков газа и жидкости высоких энергий и значений параметров) делает актуальной разработку методов измерения напряжений деформаций и температур в указанных условиях с применением соответствующей защиты датчиков. [c.162]

Большинство узлов высокотемпературных установок работает под давлением, поэтому основное стендовое оборудование рассчитано на испытание элементов конструкции под внутренним давлением, Осуществление таких испытаний при высоких температурах встречает серьезные трудности из-за необходимости использования в качестве рабочей среды газа или перегретого пара. При разрушении таких элементов потенциальная энергия сжатого газа весьма велика, что может приводить к катастрофическим последствиям. Поэтому указанные испытания и, особенно, испытания крупных узлов необходимо проводить в помещениях, оборудованных сложными и дорогостоящими защитными устройствами. При диаметре труб свыше 50—70 мм для уменьшения объема сжатого газа внутри устанавливается металлический заполнитель. Между ним и внутренней стенкой трубы оставляется зазор 1—2 мм. В целях более полного получения за относительно короткий срок данных о поведении конструкции в условиях длительной эксплуа- [c.146]

Область внутри диаграммы - допустимые состояния, точки на границе згой области (и вне ее) отражают недопустимые состояния тела с трещиной. Поскольку результаты испытания образцов по многим причинам не совпадают с результатами испытаний элементов конструкций, рекомендуется испытывать на предел трещиностойкости /с образцы, имитирующие (в главных чертах) элемент конструкции. Возможно введение корректирующего сомножителя, конструкционного фактора Ц1, который позволит по [c.170]

Глава 11.5. ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИЙ НА УСТАЛОСТЬ [c.290]

Четвертую группу методик стендовых испытаний составляют методы испытаний элементов конструкций теплозащитных и теплоизоляционных конструкций летательных аппаратов. Главное требование в них - корректное моделирование локальных тепловых потоков и процессов коррозионно-эрозионного воздействия скоростных сред. [c.334]

Решение вопроса о проведении маркерных испытаний элементов конструкций существенно зависит от условий их работы и возможностей использования того или иного типового переходного режима. [c.292]

Измерение напряжений рентгеновским методом. Рентгеновский метод исследования основан на использовании интерференции рентгеновских лучей, проходящих через кристаллическую решетку. Таким образом, этот метод может быть применим при испытании элементов конструкций, материал которых имеет кристаллическую структуру. К таким материалам относятся большинство строительных материалов и все металлы. [c.138]

В постановке испытаний термомеханических свойств слоистых пластиков и изделий из этих материалов в условиях одностороннего нестационарного высокотемпературного нагрева, наряду с уже известными стендовыми испытаниями элементов конструкций и целых изделий, получают распространение лабораторные методы исследования на малогабаритных образцах стандартных размеров. Несмотря на некоторые недостатки, например невозможность изучения в широких пределах масштабного фактора, лабораторные [c.109]

В последнее время все увеличивающееся распространение приобретают резонансные усталостные машины. Они особенно удобны для испытания крупных образцов или натурных испытаний элементов конструкций машин. Это объясняется тем, что резо- [c.72]

К основным техническим характеристикам нефтепровода относятся сведения о категориях участков трассы и их испытаниях, элементах конструкций, применяемых материалах, конструктивных и технологических решениях. [c.258]

Как следует из вышеизложенного, анализ зарождения и развития разрушения в элементе конструкции в значительной степени зависит от универсальности тех или иных локальных критериев разрушения. При формулировке критериев эмпирическим путем — только на основе непосредственных механических испытаний — возникает опасность неадекватной оценки разрушения конструкции при нагружении, отличном от нагружения при проведенных экспериментах. Повысить степень универсальности локальных критериев можно, опираясь на физические механизмы, протекающие на микроуровне. Одним из путей решения данного вопроса является создание физико-механических моделей разрушения материала, на основании которых могут быть даны формулировки локальных критериев разрушения в терминах механики сплошной среды на базе физических и структурных процессов деформирования и повреждения материала. [c.9]

Визуальная модель геометрического образа изделия (ГОИ)—это графический образ пространственной структуры изделия на экране дисплея. Изобразительные и графические характеристики подобной модели намного превышают возможности ручного графического изображения за счет введения в пространство модели фактора времени. По своим динамическим возможностям машинная визуализация ГОИ максимально приближается к натурной модели. Конструктор на самом раннем этапе разработки формы получает возможность увидеть структуру будущего изделия в полном соответствии с кинематикой и динамикой всех входящих в нее элементов. Увязку кинематически связанных звеньев конструкции можно осуществлять на движущейся модели-изображении в любом масштабе времени. При разработке изделий сложной объемно-пространственной структуры для уточнения кинематических взаимосвязей компонентов приходилось осуществлять построение экспериментальных натурных моделей. В процессе испытаний на таких моделях уточнялся и окончательно отрабатывался мысленный образ конструкции (рис. 1.1.2,а). Преимущества визуальной модели перед статическими графическими моделями выступают особо ярко в сложных элементах конструкций, каковыми являются средства механизации летательных аппаратов. [c.17]

Вопросы усталости, и в первую очередь малоцикловой усталости, совершенствование методов испытания на усталость, обоснование деформационных критериев малоцикловой усталости, установление физической модели накопления повреждений при повторно-переменных нагрузках, кинетики развития усталостных трещин в тех или иных условиях нагружения, статистический аспект усталости, а также разработка инженерных методов расчета элементов конструкций на прочность при повторно-переменных напряжениях с учетом различных факторов (вида напряженного состояния, конструктивно-технологических особенностей, температуры, начальной напряженности и т. п.). [c.664]

При выборе материала для какого-либо элемента конструкции в последующих расчетах необходимо знать механические свойства материала, определяющие его прочность, упругость, твердость п пластичность. Необходимые сведения о различных механическ п.х свойствах материалов получают экспериментально в процессе механических испытаний на растяжение, сжатие, срез, кручение и изгиб. [c.167]

В предыдущих главах был рассмотрен вопрос о различных видах деформаций бруса было выяснено, возникновением каких напряжений сопровождается каждый вид деформации и, наконец, были получены формулы, позволяющие вычислять напряжения в любой точке поперечного сечения нагруженного бруса. Однако, для того, чтобы ответить на главный вопрос сопротивления материалов, прочна или не прочна рассчитываемая деталь, недостаточно знать только лишь численное значение максимальных напряжений, возникающих в опасном сечении рассчитываемого элемента конструкции, необходимо также знать прочностные характеристики того материала, из которого изготовлен данный элемент. Механические свойства, т. е. свойства, характеризующие прочность, упругость, пластичность и твердость материалов, определяются экспериментальным путем при проведении механических испытаний материалов под нагрузкой. Следовательно, цель механических испытаний материалов — определение опытным путем механических характеристик различных материалов. [c.273]

В заключение главы отметим, что назначение всех механических испытаний материалов — экспериментальное определение механических характеристик материалов для всех видов деформаций с целью последующего использования этих данных в прочностных расчетах элементов конструкций. [c.282]

Снижение запасов прочности по критической температуре хрупкости и разрушающему напряжению ниже указанных возможно при наличии результатов натурных ИЛИ крупномасштабных модельных испытаний до разрушения, а также экспериментального исследования эксплуатационной нагруженности и температурных полей в элементах конструкций. [c.67]

Третьим видом программ, получившим наибольшее распространение в авиационной и автомобильной промышленностях, является создание типовых программ нагружения. Существует несколько видов программ, реализованных с помощью ССМО СОУС, FMR, которые характеризуются тем, что в них определен достаточно большой блок, в котором распределение полуциклов по амплитудам и характер нагружения выбирались близкими к усредненным условиям эксплуатации. Стандартизованные программы для испытаний элементов конструкций задают последовательность экстремумов с помощью подпрограмм, осуществляющих генерирование случайных чисел с функцией распределения, заданной В виде таблицы. Р ряде случаев про- [c.517]

Сертификация характеристик материалов и расчеты усталости конструкции выполняются с учетом закономерностей сопротивления усталости получаемых при испытаниях элементов конструкций по программам квазислу-чайного нагружения [И]. [c.417]

VIII. Машины специального назначения для натурных испытаний элементов конструкций. [c.177]

Итак, при теплопрочностных испытаниях элементов конструкций из КМ на углеродной основе (в том числе и оболочечных) нужно стремиться к более точному воспроизведению температурных полей у заделки. Недогрев этого места ведет к повьш1ению температурных изгибных и мембранных напряжений, а перегрев — к снижению. При выборе числа зон с автономным управлением следует руководствоваться следующими правилами а) симметричные отклонения температуры от заданной (3,3-5%) приводят к незначительным ошибкам в мембранных напряжениях (до 0,75%) б) погрешности одного знака в воспроизведении температуры по длине конструкции (перегрев или недогрев) ведут к значительным погрешностям в мембранных напряжениях. [c.380]

В результате натурных испытаний элементов конструкций, а также экспериментальных исследований усталостного разрушения образцов установлено, что этот процесс вк-иючает такие два этапа 1) зарождение или формирование макротрещины и 2) рост этой трещины до критического размера, при достижении которого наступает спонтанное разрушение. Отсюда ясно, что проблема усталости материалов неразрывно связана с изучением распространения трещин при действии на тело циклических нагрузок. [c.81]

Основными показателями, по которым оценивается качество испытанных элементов конструкции СПГГ, являются величина мощности, которую длительно может развивать генератор, и значения износов, определяющих продолжительность работы без переборок. [c.159]

На подобный же вид эрозионного разрушения указывается и в частной программе разработки американского самолета В-70, предусматривающей испытание элементов конструкции на эрозию от дождя с использованием ракетных салазок при скорости до 1500 км1ч. [c.44]

Самый верный, хотя и дорогой метод — это комплексная проверка машины в целом, состоящая в длительном испытании машины на форсированных режимах на стенде или в эксплуатационных условиях. Через определенные промежутки времени машину частично или полностью разбирают для определения состояния детален и признаков приближающихся поломок. При таком методе комплексно выявляются элементы конструкции, слабые по прочности и износостонкости. Возможность облегчения деталей устанавливают только косвенным путем — по состоянию. деталей после длительной работы. [c.159]

Количество ежегодно испытываемых дефектных труб должно составлять 5% от числа ремонтируемых участков трубопровода. Необходимо проводить не менее одного гидроиспытания в год при осуществлении за этот период более десяти вырезок дефектных труб одного типоразмера и из одной марки стали. Для испытаний сосудов или участков трубопровода на герметичность и прочность, а также для гидроиспытаний поврежденных труб применяют неразрушающие методы контроля развития дефектов УЗК, метод натурной тензометрии с использованием отечественной и импортной (например, прибор типа 8ТКЕ55САЫ 500 С) аппаратуры. В случае обнаружения дефектов, повреждений элементов конструкций, которые требуют проведения дополнительных исследований методом акустической эмиссии (АЭК), диагностику технического состояния объекта осуществляют методом АЭК в соответствии с нормативно-техническими документами [83, 121]. [c.165]

Для сварных соединений с косой прослойкой (рис. 1.7, г) вводится понятие поперечной податливости соединяемых 1)ассматриваемой прослойкой элементов конструкции. Существуют две основные схемы нагружения (рис. 1.8). Первая, допускающая относительное смещение соединяемых элементов Т в поперечном направлении, условно названа мягкой . Она реализуется при нагружении листовых конструкций с небольшой поперечной жесткостью, а также в ряде других случаев — например, при испытании образцов с рассматриваемой прослойкой, когда нагружение осуществляется через шарниры. Вторая схема — жесткая , реа-ли.зуется при отсутствии поперечной податливости элементов Т — в кольцевых (сварных и паяных) стыках оболочек. [c.21]

Процессы усталостного повреждения, условия возникновения и распространения трещин под циклической нагрузкой носят случайный характер, так как тесно связаны со структурной неоднородностью материалов и локальным характером разрушения в микро- и макрообъемах. Усталостные разрушения обычно возникают на поверхности, поэтому качество и состояние поверхности часто является причиной случайных отклонений в образовании разрушения. Эта особенность усталостных явлений порождает существенное рассеяние механических характеристик, определяемых при испытании под циклической нагрузкой. Рассеяние свойств при усталостном разрушении значительно превышает рассеяние свойств при хрупком и вязком разрушениях. В связи с этим статистический анализ и интерпретация усталостных свойств материалов и несущей способности элементов конструкций позволяют отразить их вероятностную природу, являющуюся основным фактором надежности изделий в условиях длительной службы. [c.129]

Для учета влияния состояния поверхности (введением величины р) следует значение номинального иапряже-ния умножить на коэффициент 1/р. Этот коэффициент используется для согласования уровня максимального напряжения, определяющего разрушение в зоне концентрации напряжений, с пределом выносливости (T i по данным испытаний лабораторных образцов с тщательно обработанной поверхностью (полированной), обычно приводимым в справочниках. Тогда условие достижения максимальными напряжениями в элементе конструкции указанного предела выносливости можно записать в виде [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...