Дороги Характеристика

Иногда для улучшения коммутации (особенно при пуске и разгоне) применяют уменьшение силы тяги. Такие меры предусмотрены на электросекции 29052 + 2519052 с тяговыми коллекторными двигателями типа ЕЬМ-670 французских железных дорог. Характеристики двигателя типа ЕЬМ-670 показаны на фиг. 77. [c.610]

Описание производства работ методом гидромеханизации см. ТСЖ, т. 3, раздел Постройка железных дорог . Характеристики машин, применяемых при гидромеханизации, см. ТСЖ, т. 3, раздел Строительные машины (более подробно см. П. П. Дьяков. Гидромеханизация земляных работ на железнодорожном транспорте. 1950 г.). [c.561]

Поскольку жаропрочность различных сплавов в определенной области температур может быть почти одинаковой, при выборе того или другого сплава для работы при высоких температурах часто руководствуются другими характеристиками. Наиболее хрупким, трудным в технологическом отношении является вольфрам, поэтому сплавы на его основе применяют обычно при рабочих температурах, превышающих 2000°С в условиях сильного эрозионного износа. Сплавы на основе тантала являются наиболее дорогими и поэтому в интервале температур 1000—1500°С используют преимущественно сплавы на основе ниобия и молибдена. Наиболее жаропрочны сплавы молибдена. Их применяют при температурах выше 1200°С и иногда до 2000 С. Выбор молибденового или ниобиевого сплава определяется требованиями пластичности, свариваемости, коррозионной стойкости и т. д. [c.530]

А , В, бф — константы, зависящие от / 2, характеристик транспортного средства, профиля дороги, скорости движения со— частота внешнего механического воздействия. [c.253]

Анализируя формулу Эйлера (12.3), видим, что на величину критической силы из сех механических характеристик материала влияет лишь модуль продольной упругости. Поскольку модуль продольной упругости для всех марок сталей практически одинаков, для повышения запаса устойчивости использование высокопрочных дорогих сталей нецелесообразно. [c.341]

В зависимости от числа пространственных координат модели разделяются на одно-, двух- и трехмерные. Дополнительной координатой является время. Модели реализуются с помощью ЭВМ, Комбинированные модели обладают высокой степенью соответствия натурному устройству и позволяют решать очень широкий круг задач. Прежде всего они дают большой объем информации о характере тепловых, электромагнитных и иных параметров в системе, труднодостижимый другими способами. Эта информация помогает яснее понять физическую картину происходящих явлений и получить их количественные характеристики. Моделирование резко сокращает объем трудоемких и дорогих натурных экспериментов при разработке новых процессов и установок, позволяя исследовать переходные и установившиеся режимы, а также такие режимы, как аварийные, экспериментальное изучение которых крайне затруднено. При наличии модели процесса или установки роль натурных экспериментов сводится к проверке ее адекватности процессу в отдельных точках интересующей нас области, уточнению параметров модели и отработке принятых конструкций с целью их коррекции и выявления влияния процессов, не учтенных при построении модели. [c.132]

Обмоточные провода с полиимидной изоляцией имеют самую высокую нагревостойкость среди эмалированных проводов, достаточно хорошие электрические характеристики, которые практически не изменяются при их нагревании до температуры 230 °С. Однако производство этих проводов связано с использованием дорогих дефицитных и токсичных материалов, что затрудняет их производство и существенно ограничивает области их применения. [c.251]

Технологическая надежность — основная характеристика оборудования. Технологическое оборудование — металлорежущие станки, пресса, литейные и сварочные машины, агрегаты для термообработки, прокатные станы и др. — является основной, наиболее дорогой частью технологической системы, от работоспособности которой зависит эффективность всего процесса. Надежность оборудования можно рассматривать с двух основных позиций — как надежность машины, когда оцениваются все виды отказов, и как надежность технологической системы, когда принимаются во внимание лишь те отказы, которые связаны с выпуском некачественной продукции. [c.457]

Выбор главнейших инженерных характеристик проектируемых железнодорожных линий — параметров путевых устройств, видов тяги, весовых норм и скоростей движения поездов, систем обеспечения безопасности движения и пр.— производится в соответствии с действующими Техническими условиями проектирования железных дорог. [c.215]

Основная характеристика магистральных электровозов железных дорог СССР [c.232]

При комплектации космического корабля важно, чтобы оборудование отвечало трем основным требованиям низкая стоимость, своевременность поставки и высокие эксплуатационные качества. С точки зрения первых двух позиций желателен минимум новых разработок и риска. Руководитель программы может рассматривать более дорогие или рискованные варианты только в том случае, если под вопросом характеристика корабля. Обычно существуют несколько путей улучшения характеристики один из них — замена материала. В этом смысле огромными потенциальными возможностями обладают композиционные материалы, которые позволяют либо облегчить конструкцию, либо обеспечить такое сочетание свойств, которое невозможно получить при использовании металлов. [c.104]

Эпоксидные смолы. Существует множество эпоксидных смол, обеспечивающих высокие эксплуатационные характеристики химического технологического оборудования, работающего в жестких условиях. При использовании эпоксидных смол обычно требуется дополнительная термообработка изделий, как правило, необходимая при изготовлении трубопроводов, емкостей и других конструкций. Эпоксидные смолы дороги, а процесс изготовления длительный. Обычно они используются при производстве изделий методом намотки, такие изделия отличаются высокой прочностью. Эпоксидные армированные пластики в основном применяют для изготовления трубопроводов и емкостей. [c.320]

В табл. 5 приведены эксплуатационные характеристики типичных материалов для электродов. Таблица составлена на основании результатов четырех различных испытаний, отличающихся рабочей частотой при токах от 4 до 22 А. Режущий инструмент квадратного сечения со стороной 9,5 мм имел сквозное отверстие размером 5 мм для циркуляции электролита. Для снижения общей стоимости дорогие материалы могут быть использованы для электродов в виде тонких пластинок. Как следует из таблицы, разумный выбор материала электрода позволяет увеличить эффективность электроискровой обработки, точно выдержать размеры детали с высоким качеством ее поверхности и выбрать электрод с минимальной стоимостью. [c.440]

В гл. 5, которая посвящена вопросу применения дешевых и дорогих композиционных материалов в железнодорожном транспорте, описываются зубчатые колеса из комбинированного материала на основе углеродного и найлонового волокна, в котором используются рубленые графитовые волокна. Этот пример также иллюстрирует возможность улучшения ряда характеристик при использовании перспективных композиционных материалов. [c.485]

Прочностные характеристики образцов из некоторых композиций оказались удовлетворительными для многих приложений, включая основания дорог. Кроме того, на- [c.202]

Если физические характеристики дороги могут быть непосредственно соотнесены с параметрами уравнения (11.25), появляется возможность определить заранее до начала сооружения дороги структуру движения транспорта, что помогает минимизировать стоимость строительства и экономить горючее. Однако такие прямые зависимости еще не выведены, хотя работа в этом направлении ведется многими исследователями. Если предположить, что сохранится интерес к продолжению исследований в этой области, результатов можно ждать в ближайшем будущем. [c.273]

Переход на новый тип двигателя также будет происходить очень медленно, если будет происходить вообще. Характеристики существующих вариантов новых типов двигателей не привлекают потребителей. Электромобили уже могут производиться сегодня, но они дороги, имеют ограниченный пробег без перезарядки, малые мощность и ускорение. Если бы долю электромобилей в общем парке машин удалось увеличить, это, без сомнения, помогло бы в решении проблемы загрязнения воздуха в городах. Конечно, загрязняющие вещества попадали бы в атмосферу от электростанций, работающих дополнительно на заряд автомобилей, но оборудовать очистными устройствами централизованное производство значительно легче, чем предохранить воздух от загрязняющего воздействия многочисленных индивидуальных источников, какими являются автомобили. [c.281]

В заключение следует подчеркнуть, что размещение жидкого водорода в качестве топлива в самолете является серьезной проблемой. Баки для жидкого водорода не только должны обладать большим объемом по сравнению с баками для обычного топлива, но и нуждаются в надежной теплоизоляции. Поэтому такой бак будет дорогим и большой массы. Повышенный объем приведет к дополнительным аэродинамическим потерям. Однако предполагается, что исключительные характеристики водорода как топлива значительно перекрывают все эти недостатки. [c.86]

Повышение скоростей движения машин технологического назначения (тракторов, автомобилей, подвижного состава железных дорог), достигнутое в созданных рядом отраслей конструкциях увеличенной эффективности и проходимости, а также успешное применение импульсных процессов в теХ нологии формоизменения и упрочнения, были связаны с разработкой задач о распространении упругих и упруго-пластических волн, преимущественно в одномерной постановке. Применение метода характеристик и изыскание вычисляемых алгоритмов уравнений упруго-пластических деформаций позволили решить ряд задач расчета динамических усилий и деформаций при соударении деталей и при импульсных процессах формообразования, образующих зоны упрочнения на поверхности деталей. Большое практическое значение получили экспериментальные работы этого направления, позволившие измерить как протекание деформаций во времени, так и получение уравнений состояния, необходимых для определения действительных усилий. Полученные уравнения состояния показали существенное значение эффекта повышения сопротивления пластическим деформациям и их запаздывания в зависимости от скорости процесса. [c.39]

Труден, долог, дорог и малоэффективен эмпирический путь. Приходится проделывать тысячи и сотни тысяч опытов для того, чтобы найти нужный сплав. Ныне творцы новых материалов опираются на науку о синтезе. Она устанавливает зависимость между необходимыми свойствами получаемого материала и теми количествами компонентов, от которых при определенных условиях (температура, время выдержки, давление и т. д.) зависят эти свойства (характеристики). Как мичуринцы создают гибриды растений, так металлурги, скрещивая различные материалы, получают новые, совершенно не похожие на своих родителей , сплавы. [c.141]

Комплексные стенды позволяют решать следующие задачи моделировать движение на участках дороги длиной, измеряемой километрами учитывать поведение водителя при вибрации различной интенсивности (изменении скорости движения) автоматизировать выбор характеристик подвески и других элементов автомобиля. [c.393]

К числу показателей качества продукции рекомендуется относить также экономические показатели [51]. Эти рекомендации нередко оспариваются в научной литературе и, по-видимому, не без оснований. Экономические показатели непосредственно не отражают качества изделия. К. Маркс отмечал, что плохая машина может быть дорога, хорошая машина может быть дешева [5]. Экономические показатели дают представление о затратах и результатах создания и потребления изделий данного качества. Поэтому этот вид показателей следует использовать при оценке экономической эффективности изделия, а не для прямой характеристики его качества. Расчет экономических показателей необходимо осуш,ествлять в соответствии с основными положениями политической экономии и экономической метрологии. [c.21]

Оборудование однорельсовых подвесных дорог включает электрические тали общего назначения (характеристику см. в табл. 12), тягачи однорельсовые с тяговым усилием [c.379]

Оценка напряжений при транспортировании конструкций на подрессоренных тележках. Предположим, что транспортируемый объект закреплен на двух одноосных подрессоренных тележках с телескопическими гидравлическими амортизаторами (рис. 48, а). В целях упрощения выкладок считаем, что правая и левая колеи одинаковы (поперечный профиль дороги прямолинейный) и что характеристики правых и левых рессор и амортизаторов тележки также одинаковы. Характеристики рессор и амортизаторов передней и задней тележки различны (рис. 48, б). Ограничение в части 130 [c.130]

Характеристика 8—755 Одноканатные дороги подвесные — см. Дороги [c.177]

Применение несколько более дорогих хромомарганцовистых пружинных сталей позволяет увеличивать толщину заготовок до предельных размеров (25—30 мм). Эти стали обладают глубокой прокаливаемостью и высокими характеристиками прочности. Недостатком их является склонность к отпускной хрупкости [30]. Хромованадиевая пружинная сталь отличается высокими механическими свойствами вообще и высокой усталостной прочностью в особенности Она обладает пониженной склонностью к поверхностному обезуглероживанию и отличается устойчивостью по отношению к температурам до 350 . Эта сталь по своим качествам занимает среди других пружинных материалов одно из первых мест (клапанные пружины двигателей), однако высокая стоимость ограничивает её применение (холоднокатаная проволока из хромованадиевой стали может изготовляться диаметром до 10 мм). [c.651]

Подобная схема рекуперации с использованием двух тяговых двигателей в качестве возбудителей применена на электровозе СС20001 французских железных дорог. Характеристики рекуперативного торможения этого электровоза приведены на фнг. 93. [c.616]

Следует подчеркнуть, что выбор материала зависит не только от его прочиостпо-массовых характеристик, но и назначения и условий работы детали. При выборе материала учитывают присущие ему жесткость, твердость, вязкость, пластичность, технологические характеристики (обрабатываемость, штампуемость, свариваемость), износостойкость, коррозионнобтойкость, жаростойкость и жаропрочность (для деталей, работающих при повышенных температурах). Важную роль играет стои.мосгь материала, отсутствие в нем дорогих и дефицитных компонентов. [c.199]

Кюветы, нагорные и водоотводные канавы могут быть выполнены из типовых сборных железобетонных лотков прямоугольного поперечного сечения шириной в свету 0,5 м и высотой в 0,5 0,75 и 1 м или лотков — полутруб диаметром 0,8 и 1 м. (Альбом водоотводных устройств на железных и автомобильных дорогах общей сети Союза ССР. Часть I. Минтрансстрой. Проектирование, конструкции водоотводных устройств и их укрепление. М., 1971). Расходные и скоростные характеристики стандартных лотков — полутруб (при п = 0,012) приведены в табл. V.11 [c.131]

Понижение температуры испытания ниже комнатной не ведет к заметному изменению характеристик прочности. Однако при охлаждении испытуемых образцов металлов рано или поздно обнаруживается некоторый температурный порог, ниже которого наблюдается заметное их охрупчивание. Для рядовых сталей этот порог лежит где-то в преде.тах от минус тридцати до минус сорока градусов по Цельсию. Такие стали не следует применять в объектах, предназначенных для Сибири или Крайнего Севера, потому что использование хрупких материалов для дета1[ей машин, а также для многих строительных конструкций нежелательно, а во многих случаях просто недопустимо. В этой ситуации нужно переходить к применению более дорогих легированных сталей, у которых этот порог снижен хотя бы до -70° С. [c.63]

Оборудование нефтяной и газовой промышленности эксплуатируется в чрезвычайно тяжелых условиях. Долговечность и надежность работы оборудования во многом зависят от технико-экономической характеристики применяемых конструкционных материалов. К ним предъявляются очень высокие требования они должны обладать определенным комплексом прочностных и пластических свойств, сохраняющихся в широком интервале температур хорошими технологическими свойствами, не должны быть дефицитными и дорогими. Во многих случаях предъявляются высокие требования к коррозионной стойкости материала, особенно к специфическим видам разрушения — водородному охрупчиванию, коррозионному растрескиванию, межкрнсталлитной коррозии и др. Важное значение при выборе конструкционных материалов имеют металлоемкость и масса оборудования. Многие нефтяные и газовые месторождения расположены в отдаленных и труднодоступных районах, во многих районах намечается тенденция увеличения глубины скважин. В связи с этим весьма перспективно использование конструкционных материалов с высокими удельной прочностью, плотностью, коррозионной стойкостью и отвечающих также другим требованиям. К таким материалам относятся прежде всего алюминиевые сплавы, получающие все более широкое применение в нефтяной и газовой промышленности, неметаллические материалы, титан и его сплавы. Эти материалы могут быть использованы также в виде покрытий, что позволяет значительно расширить диапазон свойств конструкционных материалов и увеличить долговечность оборудования. Конструкционный материал должен обладать высокими показателями прочности — времен- [c.23]

Константан содержит те же компоненты, что и манганин, но в несколько иных соотношениях никель (с кобальтом) — 39— 41 %, марганец — 1—2, медь — 56,1—59,1 %. Содержание примесей также должно быть не более 0,9 %. Само название сплава говорит о практической независимости его удельного электрического сопротивления от температуры, поскольку абсолютное значение коэффициента удельного сопротивления этого сплава не превышает 2-10 °С"1. По нагревостойкости константан превосходит магна-нин, что позволяет использовать его в реостатах и нагревательных элементах, работающих при температуре до 500 °С. Высокие механические характеристики, сочетающиеся с пластичностью, позволяют изготовлять из этого сплава тончайшую проволоку, ленты, полосы и фольгу. Высокое значение термоЭДС в паре с медью и железом исключает применение константана в электроизмерительных приборах высокой точности, но с успехом используются при изготовлении термопар. Следует отметить также, что наличие в составе константана достаточно большого количества дорогого и дефицитного никеля ограничивает его использование в изделях массового производства. [c.127]

В последние годы интенсивные разработки усовершенствованных ЭАБ ведутся для различного тина электромобилей легковых и сад1ых крупных грузовых. Основные характеристики их (достигнутые и ожидаемые) приведены в табл. 6.9. Они свидетельствуют, что пока на особенно высокие показатели рассчитывать нельзя. Причем в ряде случаев с улучшением одних характеристик ухудшаются другие, например уменьшается надежность, усложняется рабочий процесс (необходимость поддержания высоких температур и т. д.). Вероятно, по совокупности качеств самыми эффективными (но и салшгми дорогими) остаются серебряно-цинковые ЭАБ. [c.111]

Железные дороги — преобладающий вид механического транспорта в дореволюционной России, выполнявший свыше двух третей всех перевозок грузов и около девяти десятых всех пассажирских перевозок,— сосредоточивались преимущественно на территории Европейской части страны. Принятая на русских казенных и частных дорогах единая ширина рельсовой колеи способствовала введению на них еще в конце 80-х годов прошлого столетия — раньше, чем на дорогах других стран,—прогрессивной системы бесперегрузочной доставки грузов в прямом сообщении с обезличенным пользованием вагонами в пределах всей сети (без так называемого срочного возврата их на дороги-собственницы). Но тогда же предложенная идея формирования прямых (маршрутных) товарных поездов, определявшая значительное ускорение доставки. и сокращение. эксплуатационных расходов, не получила и не могла получить сколько-нибудь заметного распространения в условиях распыленности грузопотоков и различий в тяговых характеристиках паровозного парка, исключавших возможность унификации весовых норм поездных составов. [c.309]

Следует отметить, что из экономических соображений применение сидений из той или иной группы в каждом конкретном случае должно быть связано с требуемой степенью виброизоляции. В табл. 18 приведены марки сидений, выпускаемых некоторыми зарубежными фирмами—изготовителями сидений, дана разбивка сидений по группам, по принципу сложности подвески, указаны оценочные значения их эффективности и ориентировочная стоимость в рублях. При оценке стоимости сидений данного типа авторы ориентировались на минимальную цену, отражающую принципиальное отличие сиденья одного типа от другого, а не разные дополнительные приспособления, которые влияют на комфорт оператора машины, но при этом не меняют эффективности сиденья. Эффективность сидений по одночисловой оценке Э = = 20 Ig aja,., где а — корректированное значение виброускорения на полу кабины (на стенде) — корректированное значение виброускорения на сиденьи, определяемое по ГОСТ 12.1.012—78. В ИМАШ АН СССР была измерена эффективность наиболее характерных сидений каждого класса (FA 420—10В DS 85 117LAK, LS-96H). Сиденья подвергались вибрации сигналом со спектральными характеристиками, соответствующими дороге с булыжным покрытием нормального профиля. [c.90]

На рынок поступают промышленно окрашенные изделия < различными типами поверхностного окрашивающего слоя, наприме алкидмеламинные, полиэфирные или поливинилиденфторидные последние имеют наилучшие технические характеристики, но i наиболее дороги. [c.130]

Выводы и заключение. В табл. 2 приводятся экономические и структурные характеристики основных технологий производства электроэнергии. Как видно из приведенных данных, до конца текущего столетия основная выработка электроэнергии будет осуществляться на угольных ТЭС и на АЭС. Развитие обеих технологий порождает серьезные проблемы, связанные с охраной окружающей среды и преодолением инерции общественного неприятия этих технологий. Гидравлические и геотермальные электростанции могут обеспечить лишь ограниченную часть выр-аботки базисной электроэнергии, и их доля в общем национальном энергобалансе США, вероятно, не возрастет существенно. Реальными альтернативами в выработке базисной электроэнергии в долгосрочной перапективе могут быть лишь возобновляемые источники энергии, в первую очередь реакторы БН, термоядерные установки и солнечные электростанции. Из новых технологий в настоящее время наиболее развита технология, связанная с реакторами БН. Все упомянутые технологии, прежде чем они найдут широкое промышленное применение, требуют реализации дорогих и длительных программ научных исследований, разработок и создания демонстрационных установок. [c.90]

С кольцевым движением — Опоры деревянные промежуточные 9— 1000 Опоры металлические промежуточные 9 — 1000 Тяговые канаты — Приводные устройства 9 — 1000 Дороги одноканатные подвесные с кольцевым движением 9 — 1007 Вагонетки 9 — 1008 — Телел<ки ходовые с зажимным аппаратом с опорно-зажимными башмаками 9 — 1009 — Тележки ходовые с клещевым зажимным аппаратом 9 — 1009 Опоры металлические промежуточные 9— 1008 Характеристика 9—1010 [c.73]

В отношении параметра грузоподъём иость грузовых автомобилей следует учитывать, что понятие грузоподъёмность весьма условно, так как тоннаж грузовика зависит от вида дороги, по которой он эксплоати-руется поэтому для разных дорожных условий грузоподъёмность будет различной. Так как в настоящих характеристиках нет возможности диференцировать все возможные грузоподъёмности автомобилей в зависимости от многочисленного вида дорог, то в них даётся параметр. грузоподъёмность" применительно к двум основным типам дорог- [c.273]

Толстыми кривыми нанесены моменты сопротивления при езде на 111 и IV передачах по горизонтальной дороге и с уклоном в 5<>/о. Пунктиром показаны скорэсти автомобиля. Перенося значения предельных моментов левого графика на правый, можно получить заштрихованную область устойчивой работы двигателя. Распространённая форма характеристики работы двигателя на полном газу с гидромуфтой показана на фиг. 74. Момент двигателя M =f(ti ) и =/(Я]) позволяет найти 2, соответствующее каждому значению М , а M=f n,) при 2=0 даёт закон нагружения двигателя при остановленном вале. [c.455]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...