Механизм управления топливными насосами дизеля

Механизм управления топливными насосами дизеля 18Д представлен на фиг. 118. [c.155]

Рис. 209. Механизм управления топливными насосами дизеля ДЮО (расположение стопорной тяги и рычагов при установке регулятора частоты вращения с левой стороны дизеля)

Механизм управления топливными насосами дизелей типа Д49 (рис. 71), установленный на лотке в развале между рядами цилиндров дизеля, предназначен для перемещения реек топливных насосов объединенным регулятором и отключения реек половины топливных насосов на минимальной частоте вращения коленчатого вала (нулевое и 1-е положения контроллера) без нагрузки [24]. Механизм отключения состоит из корпуса 26, поршней 27 с упорами 31, пружин 33, прижимающих поршни к корпусу 26, крышек 32 с уплотнительными манжетами и прокладками. Сжатый воздух от магистрали тепловоза подводится к вентилю 41 штуцера 40 и по каналам е к поршням 27. [c.131]

Механизм управления топливными насосами (рис. 24), установленный на лотке, предназначен для перемещения реек топливных насосов всережимным регулятором соответственно заданной частоте вращения с поста управления и отключения топливных насосов первого и второго цилиндров каждого ряда при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля без нагрузки. [c.53]

Для улучшения работы дизеля на минимальной частоте вращения коленчатого вала без нагрузки механизм управления топливными насосами имеет механизм отключения, посредством которого отключаются рейки первого и второго топливных насосов каждого ряда цилиндров. Механизм отключения состоит из поршней 6 со штоками 10, пружин 11 с уплотнительными манжетами и прокладками. [c.53]

Электропневматический механизм и рычажная передача управления топливными насосами дизеля. Принцип дистанционного управле-ния частотой вращения валов дизелей типа Д50 одинаков. Он состоит в том, что при повороте рукоятки контроллера машиниста при помощи электропневматических вентилей и системы рычагов изменяется затяжка всережимной пружины регулятора. [c.260]

Для улучшения работы дизель-генератора на минимальной частоте вращения без нагрузки механизм управления топливными насосами имеет механизм отключения, которым отключаются рейки топливных насосов с первого по четвертый каждого ряда цилиндров. Механизм отключения состоит из корпусов 26, поршней 27 с упорами 31, пружин 33, прижимающих поршни к корпусу 26, крышек 32 с уплотнительными манжетами и прокладками. Сжатый воздух от магистрали тепловоза подводится к электропневматическому вентилю и далее по трубке к штуцеру 40 и по каналам Е к поршням 27. [c.48]

Механизмы управления топливными насосами. Механизм состоит из рычажной передачи, соединяющей рейки топливных насосов со штоками силового поршня серводвигателя регулятора и с предельным выключателем. Конструкция рычажной передачи определяется конструкцией и расположением на дизеле регулятора и топливных насосов. [c.127]

Механизм управления топливными насосами (рис. 28) установлен на лотке и предназначен для перемещения реек топливных насосов объединенным регулятором и отключения топливных насосов (с первого по четвертый каждого ряда цилиндров) на минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля без нагрузки. Механизм приводится в движение от вала сервомотора объединенного регулятора, который посредством рычага 3, тяг 4 и 25, пружины 5 и рычага 6 поворачивает валик 18. Валик 18 через рычаг 22, тягу 21 и рычаги 20 поворачивает валики И. На валиках 11 неподвижно установлены рычаги 28, 30, [c.50]

Регулятор частоты вращения. Регулятор частоты вращения — всережимный, непрямого действия, состоит из измерителя частоты вращения, золотниковой части, силового сервомотора и изодромной обратной связи. Измеритель частоты вращения — центробежного типа, состоит из двух вращающихся грузов 20 и всережимной пружины 19. Центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается противодействующей силой всережимной пружины. Изменяя затяжку всережимной пружины при помощи механизма управления частотой вращения, устанавливают требуемую частоту вращения коленчатого вала дизеля. С измерителем частоты вращения связан золотник 5 золотниковой части 6, управляющий движением поршня 9 силового сервомотора 8. Шток силового сервомотора, соединенный с поршнем 9, связан рычажной передачей с рейками топливного насоса дизеля. При перемещении поршня силового сервомотора изменяется положение реек топливного насоса и, следовательно, цикловая подача топлива в цилиндры дизеля. [c.26]

Рычажная система управления топливными насосами. Механизм управления дизелем (рис. 128) расположен в первом отсеке (отсек управления) на переднем листе блока, а его тяги вдоль дизеля с левой и правой стороны. Шток 1 сервомотора регулятора при движении вниз 246 [c.246]

Система управления дизелем (рис. 66, 67) включает в себя следующие узлы валы управления топливными насосами, расположенные вдоль правого и левого блоков дизеля с внешней стороны механизм аварийной остановки дизеля (автомат и предельный регулятор) механизм дистанционной аварийной остановки из кабины машиниста и пусковой сервомотор — ускоритель пуска. Узлы управления дизелем сблокированы системой рычагов, согласующих работу объединенного регулятора, регулятора предельной частоты вращения, автомата аварийной остановки и других узлов. Основные узлы системы управления смонтированы на переднем торце и на наклонных листах остова дизеля. [c.100]

Для управления дизелями использована электромагнитная система. Ход щтока исполнительного механизма этой системы зависит от поданного напряжения, изменяющегося при повороте рукоятки контроллера. Электромагнитная система воздействует на рейки топливных насосов дизелей. Система защиты каждого дизеля обеспечивает его остановку при низком давлении масла или превышении допустимой температуры охлаждающей жидкости. В кабине тепловоза установлены пульт с дублированными органами управления и два сиденья для машиниста. [c.192]

Принимая тепловоз, проверяют количество топлива в баках, отсутствие течи по резьбе пробок топливного бака и в соединениях трубопровода. При наличии воздуха проверяют действие механизма выключения топливных насосов и ускорителя пуска горячего дизеля. Нажимая вручную якорь электромагнитных вентилей ВП6 и ВП9, следят за движением тяг и при этом убеждаются, что все пальцы поводков тяг управления находятся в зацеплении с рейками топливных насосов, а сами они не заклинены. [c.191]

Механизм управления дизелем смонтирован на переднем листе блока, в первом внутреннем отсеке блока (отсеке управления), а также вдоль его наружных боковых листов. Система управления состоит из рычажной передачи с тягами управления, крышки стороны управления, устройства аварийной остановки, механизмов выключения топливных насосов и пускового серводвигателя. [c.58]

Механизм выключения топливных насосов. При работе дизеля на холостом ходу ухудшается качество распыливания топлива и, как следствие, происходит неполное сгорание его в цилиндрах. Несгоревшее топливо, стекая по стенкам втулок, попадает в масляные полости, вызывая разжижение масла. Кроме того, несгоревшее топливо накапливается в выпускном коллекторе. Для устранения этих явлений в системе управления на левой тяге установлен механизм выключения всех десяти топливных насосов, а на верхней правой тяге — механизм отключения пяти топливных насосов правого ряда (2, 3, 6, 8 и 9-го цилиндров). При сочетаниях работы отключающих механизмов дизель-генератор может работать на 5, 10, 15, 20 топливных насосах. Включение и выключение механизмов, отключающих топливные насосы, производят электропневматические вентили ВВ-32 (ВП6 — левый, ВП9 — правый ряды) с помощью контроллера. Работа топливных насосов при различных позициях рукоятки контроллера приведена в табл. 1. [c.60]

Подготовка дизеля к пуску. У двухсекционных тепловозов рекомендуется вначале запустить дизель ведомой секции, а затем ведущей. Перед пуском дизеля необходимо на обеих секциях включить разъединители аккумуляторных батарей ВБ, автоматические выключатели Работа дизеля и Топливный насос , на ведущей секции поставить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на пульте управления включить автомат Управление , установить в одно из рабочих положений Вперед или Назад рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста КМ и включить тумблер ТН2 Топливный насос 2 . [c.14]

Дистанционное управление (фиг. 74). По особому требованию регулятор топливного насоса может быть снабжен механизмом дистанционного управления оборотами дизеля, который крепится к торцу корпуса регулятора. [c.99]

Для изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля и поддержания ее на требуемом уровне независимо от нагрузки путем воздействия на положение реек топливных насосов предназначен регулятор скорости (рис. 33). Регулятор состоит из нижнего корпуса 1, в котором размещен шестеренный масляный насос, плиты 2, среднего корпуса 4, где размещены золотниковая часть, аккумуляторы масла, измеритель скорости, сервомоторы и рычажная передача, а также верхнего корпуса 10 с механизмом изменения затяжки всережимной пружины. Принципиальная схема регулятора (рис. 34) показывает взаимодействие различных его частей и органов управления дизелем на установившемся режиме работы. Центробежная сила вращающихся грузов измерителя скорости уравновешена усилием пружины, имеющей определенную, строго соответствующую данной частоте вращения затяжку. Золотник 17 своими поясами перекрывает окна в подвижной 19 и неподвижной 18 золотниковых втулках. [c.64]

Управление насосом производится перемещением зубчатой рейки 2, которая, вращая плунжеры 1 вокруг вертикальной оси, меняет их активный ход. Возвратно-поступательное движение плунжеры получают от кулачкового механизма, включающего кулачковый вал 7, опирающийся на роликовые подшипники 6, пружины и толкатели. Толкатель перемещается в специальных расточках в корпусе насоса и состоит из ползуна 5, пальца 8, втулки 9, ролика 10, болта 3 толкателя и контргайки 4. Изменением длины болта толкателя достигается точная регулировка момента начала подачи топлива отдельными секциями топливного насоса. Пружины плунжера топливного насоса предназначены для возвращения толкателя и плунжера (после впрыска) в исходное положение. По конструктивному исполнению пружина плунжера является пружиной сжатия. Она обеспечивает постоянное прилегание ролика толкателя к кулачку насоса на всех режимах работы дизеля. [c.2]

Количество топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, устанавливает машинист при помощи контроллера машиниста, а поддерживает установленную подачу объединенный регулятор частоты вращения 3 при помощи системы тяг, расположенных в отсеке управления и продольных тяг, соединенных с рейками топливных насосов. Механизм управления 42 при помощи сервомоторов, электропневматических вентилей отключает пять с правой и десять топливных насосов с левой стороны дизеля при работе его без нагрузки. На правой передней стороне блока смонтирована кнопка аварийной остановки дизеля и рукоятка 38 установки предельного регулятора частоты вращения дизеля и реек топливных насосов в рабочее положение. [c.84]

При установке сборочных единиц механизма управления дизелем добиваются свободного, без заеданий перемещения рычажной передачи. Механизм управления регулируют на нулевую подачу топлива для остановки дизеля выключением топливоподкачивающего насоса и автоматом выключения, а после постановки топливных насосов — на максимальную подачу топлива. [c.272]

Установив топливные насосы и их толкатели, объединенный регулятор, приступают к окончательной регулировке механизма управления дизелем. После постановки форсунок, сборки топливных и масляных трубопроводов, закрытия различных крышек и люков дизель соединяют с тяговым генератором, а затем подвергают испытаниям (на ремонтном заводе) или монтируют на тепловозе (при ремонте ТР-3). [c.272]

Система пуска — сжатым воздухом. Предусмотрен пуск от стартера через шестерню, установленную на фланце коленчатого вала. Управление дизелем — дистанционное. Система управления расположена на переднем Т0 рце двигателя и еа верхней плоскости блока с левой стороны. Основными узлами системы являются электропневматический сервомотор затяжки всережимной пружины регулятора, с помощью которого задаются три скоростных режима пневматический упор для задания восьми позиций по вращающему моменту рычажная система от регулятора к рейкам топливных насосов пусковой сервомотор для ускорения пуска дизеля автомат отключения рейки топливных насосов на нулевую подачу при срабатывании предельного регулятора устройство для ручной аварийной остановки и механизм отключения одного насоса. [c.196]

С правой стороны дизеля на кронштейне крепления турбокомпрессора расположен фильтр тонкой очистки топлива, откуда топливо поступает в топливный коллектор, а затем к каждому топливному насосу высокого давления. На выходе топлива из коллектора установлен клапан, поддерживающий давление в системе 0,15—0,25 МПа. На правой передней части дизеля расположены кнопка аварийной остановки дизеля и рукоятка повторного включения механизма предельной частоты вращения, связанные с механизмом управления дизеля. [c.11]

Индуктивный датчик регулятора дизеля представляет собой дроссель с подвижным сердечником, связанным с механизмом управления рейками топливных насосов высокого давления. При выходе дизеля на максимальную мош ность сердечник датчика вдвигается в катушку, вследствие чего ее индуктивное сопротивление возрастает и сила тока регулировочной обмотки снижается уменьшается и ток возбуждения ТГ. Таким образом исключается ситуация, при которой мош ность тягового генератора превышает мош ность дизеля, что вызвало бы снижение частоты враш е-ния коленчатого вала и, следовательно, дальнейшее уменьшение мош ности дизеля. [c.341]

Монтаж регулятора на дизеле. Дизель 2Д100. На шпильки корпуса привода укладывают прокладку, а затем ставят и закрепляют регулятор. Соединяют ось его сервомотора с рычагом управления топливными насосами. Шлицевый валик 1 верхней части корпуса (рис. 225, а) при помощи рычага 2 соединяют с электропневматиче-ским приводом, при этом риски А должны совпасть. Длину вертикальной тяги 5 регулируют муфтой, расположенной на ее средней части, так, чтобы при крайнем нижнем положении планки электропневмати-ческого привода риска Б на торце валика 1 совпала с риской на бонке верхней части корпуса регулятора. Положение рычага управления окончательно регулируют при настройке механизма управления дизелем (см. 46), а длину вертикальной тяги — после пуска дизеля. [c.275]

Электропневматнческий вентиль 10 срабатывает при нажатии кнопки Отпуск тормозов на пульте управления и перепускает воздух из системы к воздухораспределителю тормозной системы. Электропневматнческий клапан песочницы 33 при нажатии на педаль перепускает воздух к воздухораспределителям песочниц. Его работа описана в песочной системе. Электро-пневматический вентиль 14 управляет подачей воздуха к механизму выключения десяти топливных насосов дизеля. Для всех положений контроллера мащиниста при работе дизеля на холостом ходу вентиль перепускает воздух в цилиндр механизма и один ряд топливных насосов отключается. При работе под нагрузкой подача воздуха в механизм выключения через вентиль прекращается и включаются все топливные насосы. [c.226]

Электропневматнческий вентиль 15 при пуске дизеля на горячем тепловозе (когда в питательной магистрали имеется воздух) перепускает воздух в полость ускорителя пуска дизеля, а ускоритель воздействует на регулятор частоты вращения вала дизеля и процесс пуска дизеля ускоряется. При переводе контроллера на рабочие позиции вентиль прекращает перепуск воздуха в полость ускорителя и регулятор работает нормально. Электропневма-тический вентиль при включении перепускает воздух к механизму выключения пяти топливных насосов дизеля. Он включается только на нулевой и 1-й позициях холостого хода, а также на 1-й позиции контроллера под нагрузкой. Электропневматнческий вентиль 16 срабатывает при нажатии кнопки Вызов помощника на пульте управления и перепускает воздух из системы к воздухораспределителю 18, который при этом перепускает воздух давлением 0,75—0,9 МПа к тифону 17. [c.226]

Правые и левые валы управления подачей топлива (рис. 69 и 70) состоят каждый из четырех отдельных секций, связанных жесткими муфтами. Валы установлены ка легко подвижных игольчатых опорах. На каждом валу (см. рис. 70) смонтированы по восемь рычагов 2, называемых поводками которые сцепляются с рейками топливных насосов. К торцу каждого рычага, свободно поворачивающегося на бронзовых подшипниках 7, монтируют ведущие втулки 8, жестко посаженные на шпонках на шейках валов. Каждая втулка при повороте вала ведет ловодок только в сторону увеличения подачи топлива, нажимая через болт на зуб поводка. В сторону уменьшения подачи топлива поводок 2 поворачивается через пружину 4 поводкового механизма. Выключение любого из топливных насосов на ходу или при остановке дизеля производится вручную сдвигом поводка 2 вправо до выхода пальца рейки из зацепления с поводком. [c.103]

В системе питания дизелей проверить крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок (насосов-форсунок), фильтров, муфты привода (при необходимости устранить неисправности) форсунки (насосы-форсунки) на специальном приборе (два раза в год снимать) исправность механизма управления подачей топлива работу служебного и аварийного останова двигателя циркуляцию топлива (при необходимости опрессовать топливную систему) надежность пуска двигателя (при необходимости отрегулировать минимальную частоту вращення на холостом ходу) работу двигателя, топливного насоса высокого давления, насосов-форсунок, регулятора частоты вращения коленчатого вала и дымность отработавших газов один раз в год при подготовке к зимней эксплуатации снять топливный насос высокого давления, проверить и отрегулировать на стенде, снять и проверить на приборе топливоподкачивающий насос, проверить состояние подогрева топлива. [c.252]

Толкателя /5—корп) Толкателя, /в—цнлиндр, /7 —кулачковый вал, /в — горизонтальная перегородка картера /5 —верхняя полость, 20—нижняя полость стопор секции насоса, 22—картер топливного насоса, 23—тяга выключения секций иасоса, 24—пружина, 25—коллектор топливного иасоса 25—секция топливного наеоса 27 — рукоятка механизма аварийной осгавовки дизеля, 23 —регулировочный болт, 29—манжета, 30—направляющий стакан, 3/—механизм аварийной остановки дизеля 32—регулятор числа оборотов. 33 —рычажный механизм управления гопливоподачей, 34 —рычажный механизм затяжки всережимной пружины, 35 — электропвевматическва [c.40]

При изменении нагрузки дизеля регулятор числа оборотов посредством рычажного механизма управления топли-воподачей 33 (см. рис. 31) переместит регулирующую рейку топливного насоса. [c.43]

В каждом цилиндре дизеля установлено по две форсунки, работающие от своего топливного насоса 12. Топливные насосы прикреплены к нижней части воздушного ресивера по обе стороны каждого цилиндра. Толкатели топливных насосов проходят через воздушный ресивер и своими роликами упираются в кулачки распределительных валов 32. Дизель оборудован двумя распределительными валами для правого и левого рядов топливных насосов. Они приводятся во вращение от верхнего коленчатого вала через две пара- 5итные шестерни привода валов. Подачу топлива устанавливает регулятор частоты вращения при помощи системы тяг, расположенных в отсеке управления, и продольных тяг, соединенных с рейками топливных насосов. Механизм управления имеет серводвигатель, связанный с электропневматическим вентилем для отключения деся и либо пятнадцати топливных насосов при работе на холостом ходу. [c.11]

Проворот вала дизеля. Для предотвращения попадания масла в цилиндры из верхних поршней необходимо после остановки дизеля провернуть коленчатый вал при выключенном тумблере Топливный насос . Проворот осуществляется нажатием кнопки Пуск дизеля . При нажатии кнопки пусковые контакторы Д1—ДЗ получают питание от автомата Управление , через контакт блокировки тормоза БУ, контакт реверсивного механизма контроллера, замкнутый на нулевой позиции, контакт контроллера, провод 1236, кнопку ПД1, размыкающие контакты РУ9, КТН, КВ, контакт валоповоротиого механизма 105, катушки контакторов. Получив питание, пусковые контакторы подключают к аккумуляторной батареи генератор, обеспечивающий проворот вала дизеля. [c.185]

Объединенный всережимный непрямого действия гидромеханический регулятор 4-7РС-2 (рис. 37) с центробежным измерителем скорости и автономной масляной системой автоматически поддерживает заданный режим работы дизеля, воздействуя на рейки топливных насосов и через индуктивный датчик на контур возбуждения тягового генератора. Регулятор имеет устройства ступенчатого 15-по-зиционного электрогидравлического дистанционного управления дистанционной остановки дизель-генератор а с пульта управления тепловоза или при срабатывании защит вывода якоря индуктивного датчика в положение минимального возбуждения тягового генератора ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. В нижнем корпусе регулятора размещен масляный насос, в среднем корпусе — золотниковая часть с измерителем частоты вращения, аккумуляторы масла, силовой и дополнительный сервомоторы, рычажная передача обратной связи и механизм изменения длительности набора частоты вращения. В верхнем корпусе имеются механизмы управления частотой вращения регулирования нагрузки дизеля вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора и стопа ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. [c.58]

Блок дизеля 10Д100 (рис. 5.13) сварен из стальных деталей. Вертикальными листами 15 толщиной 16 мм (сталь 20Г) блок поделен на 12 отсеков. В десяти из них размещены втулки цилиндров, в переднем отсеке дизеля — механизмы управления, а в заднем — вертикальная передача и привод воздуходувки. Горизонтальными листами 14 (сталь 20) толщиной 25 мм и верхней и нижней плитами блок разделен на отсеки верхнего коленчатого вала, воздушных ресиверов, топливной аппаратуры, выпускных коллекторов и нижнего коленчатого вала. К верхней плите и вертикальным листам приварены 12 опор 9 для коренных подшипников верхнего коленчатого вала, а к нижней плите и вертикальным листам—12 опор 11 для коренных подшипников нижнего коленчатого вала. В вертикальных листах с правой и левой стороны внутри блока вварено по 11 опор для подшипников кулачковых валов топливных насосов. К вертикальным наружным листам блока в отсеке воздушных ресиверов приварены впускные коллекторы 8. В отсеке выпускных коллекторов имеются ниши для установки выпускных коробок. Ниши закрыты плитами 4, которые крепятся с помощью болтов и шпилек 3. В плитах вырезаны люки 13 для [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...