Передача рычажная конструкция

Ввиду значительного числа оборотов (>250 об/мин) большинство современных ротационно-ковочных машин имеют подшипники качения. Однако в машинах для горячей ковки эти подшипники удобны в работе только при рычажной конструкции рабочего механизма, где тепло, передаваясь через длинную цепь деталей (штампы, рычаги, пальцы рычагов, расширенная часть шпинделя), не может слишком высоко поднять их температуру. Привод, как правило, осуществляется путём ремённой передачи у машин I тина — непосредственно на маховик, закреплённый шпонкой на шпинделе у машин II типа —на шкив, посаженный на барабане. [c.632]

Пример 1 (продолжение). Все три исполнительных механизма автомата для контроля толщины сердечников (см. рис. 7.9) приводятся в движение якорями электромагнитов, которые совершают возвратные перемещения рабочие органы 1, 2 и 3 также должны двигаться возвратно. Согласно таблице на рис. 7.15 проектируемые механизмы являются передачами с ограниченным перемещением звеньев и могут быть выполнены рычажными, конструкция которых будет проще, чем при использовании зубчатых или кулачковых механизмов. Выбранный тин механизмов отражают на структурной схеме (см. рис. 7.10,6) с помощью условных обозначений. [c.231]

Аналогичная конструкция электромеханического винтового толкателя приведена на рис. 2.46, б (Франция). При включении двигателя толкателя начинают вращаться ротор 9 двигателя, его полый вал 12 и гайка 4. Нижняя часть штока 3 толкателя имеет нарезку под шарики и направляющую часть 11, обеспечивающую устойчивое положение штока в гайке 4 при его перемещении относительно гайки. Шарики 13 заложены в нарезку гайки и штока и удерживаются посредством каретки 10. Усилие воздействия штока на рычажную систему тормоза определяется мощностью двигателя толкателя и к. п. д. винтовой шариковой передачи. Данная конструкция отличается особой компактностью, так как шток толкателя расположен здесь непосредственно в роторе электродвигателя. [c.128]

В коробке передач для экономии места рычажную систему управления переносят с верхней части в боковую. Делаются попытки также добиться в расположении первичного и вторичного вала коробки передач максимального их снижения и экономии пространства по высоте. У коробок передач новых конструкций зазор между наружным венцом и поверхностью самой большой шестерни и картером равняется всего нескольким миллиметрам. Из тех же соображений конструкторы отделяют коробку передач от двигателя, возвращаясь в этом отношении к прежним конструкциям. Такое раздельное расположение коробки передач и двигателя применено в автомобиле BMW, у которого коробка передач расположена под передним сиденьем. [c.640]

Механизмы управления топливными насосами. Механизм состоит из рычажной передачи, соединяющей рейки топливных насосов со штоками силового поршня серводвигателя регулятора и с предельным выключателем. Конструкция рычажной передачи определяется конструкцией и расположением на дизеле регулятора и топливных насосов. [c.127]

Испытания по исследованию осевых сил дают возможность получить зависимость осевой силы от режима работы для различных конструкций гидропередач. Испытательная установка (см. рис. 182) обеспечивает замер осевых сил на насосном и турбинном колесах гидропередачи 4. Узел для замера осевых сил представлен на рис. 188. Вал двигателя муфтой 1, обеспечивающей осевое перемещение, соединяется с промежуточным валом 2. Ведущий и ведомый промежуточные валы 2, на которых закреплены колеса, через муфту 3, установленную на опорно-упорные подшипники, и рычажные передачи 8 связаны с динамометром 6. [c.311]

Более высокой точностью отличается рычажная передача, ось которой качается на центрах (фиг. 50). Эту конструкцию высокой чувствительности применяют на приборах и приспособлениях повышенной точности, предохраненных от возможных ударов. За счет регулирования винтов достигается легкая беззазорная посадка рычага. По мере износа центровые винты можно подтягивать и тем продлить срок службы передачи. Чувствительность и точность передачи обеспечиваются соосностью центров, для чего они помимо посадки по резьбе имеют посадку по отверстиям в корпусе. Коническая часть центра не должна иметь биения более 0,01 мм относительно цилиндрической направляющей части. Для плавного регулирования центров применяют мелкую резьбу. После регулирования центра должны быть обязательно законтрены при помощи контргаек (фиг. 50, а) или винтов (фиг. 50, б). В первом случае предусмотрена регулировка обоих центров, во втором — лишь одного, что является достаточным. Конструкция с одним неподвижным и одним регулируемым центром [c.55]

На фиг. 59 приведены различные случаи компоновки узлов рычажной передачи на приспособлениях. Эти примеры облегчают выбор той или иной конструкции узла при проектировании приспособления, хотя не охватывают всего многообразия возможного конструктивного оформления. [c.63]

Торсионные ключи с индикатором позволяют отсчитывать как малые крутящие моменты с жесткими допусками, так и большие крутящие моменты при сравнительно небольших габаритах и весе. Несколько типоразмеров ключей торсионного типа с индикатором обеспечивают замеры крутящих моментов в пределах 0,25—100 кгм с ценой деления от 0,05 кгм и более. Принцип действия этих ключей, типовая конструкция которых приведена на фиг. 256, а, не отличается от рассмотренных выше обычных торсионных динамометрических ключей. Работа этих ключей основана на измерении угла скручивания стержня соответствующим крутящим моментом, который в дальнейшем рычажно-зубчатой передачей увеличивается и передается на шкалу индикатора. [c.279]

Иногда происходит заедание штока в крышке и тарелке клапана в направляющем отверстии седла. В рычажно-грузовых клапанах перекосы рычажной системы создают неточную передачу усилия прижима, что способствует возникновению заеданий тарелки и ухудшению условий обеспечения герметичности. Пружинные клапаны имеют более совершенную конструкцию. [c.244]

Эти головки (рис. 15 табл. 6) сочетают в себе стрелочное отсчетное устройство (показывающий прибор) и электроконтактный преобразователь. Цена деления выпускаемых головок 0,01 и 0,001 мм. Их конструкции идентичны, и отличаются они только параметрами рычажно-зубчатой передачи. [c.36]

Интересно отметить, что в конструкциях последних зарубежных трехцилиндровых паровозов появилась модернизация механизма Стефенсона. Вместо громоздких эксцентриков и длинных эксцентриковых тяг применили рычажные передачи от ползунов двух других цилиндров. [c.212]

Паровозные рычажные передачи — Конструкции 13 — 726 [c.185]

Схемы и конструкции рычажных передач, На фиг. 38 изображена рычажная передача паровоза при следующих ориентировочных данных нагрузка на оси 22 т, сцепной вес 1 Ют, нажатие колодок 55 т (50<>/о), тормозные цилиндры 14" (диаметр 355,6 мм, площадь 995 сл ), максимальное давление в тормозных цилиндрах 4 am, сила от двух тормозных цилиндров [c.726]

Конструкция триангеля с колодками, подвесками и рычагом для рассматриваемой схемы рычажной передачи показана на фиг. 44. Поддерживающие угольники 2, прикреплённые к люлечной балке 1, не дают триангелю вывёртываться и в то же время предохраняют от падения его на путь в случае обрыва подвесок или выпадения валиков. Тяга 3 идёт к тормозному цилиндру. Вообще все подвешенные части рычажных передач должны быть защищены поддерживающими петлями и скобками от случайного падения на путь, как это видно на фиг 45. Когда такие предохранители расположены очень низко (менее 200 мм от головки рельса), они должны быть гибкими или шарнирными (см. фиг. 38). [c.728]

На фиг. 52 представлен вариант конструкции распределительного золотника, имеющего непосредственный контакт с шаблоном, а на фиг. 53 — конструкция с рычажной передачей между щупом и золотником. [c.140]

Существует много различных конструкций шабровочных головок, но все они основаны на одном принципе преобразования вращательного движения гибкого. вала в возвратно-поступательное движение шабера при помощи специального механизма, заключенного внутри головки. Из подобных механизмов применяются кривошипные механизмы конические передачи с кривошипными механизмами механизмы, состоящие из эксцентрика и кулисы рычажно-шатунные механизмы и др. Наиболее просты и чаще других используются кривошипные механизмы или же устройства с небольшой конической передачей и кривошипным механизмом. Недостатком таких головок является невозможность регулирования величины хода шабера. Этого недостатка лишены головки с кулисными механизмами, допускающими регулирование величины хода шабера. [c.333]

По своей конструкции рычажные передачи на локомотивах и моторвагонном подвижном составе разнообразны, и их выполнение зависит в большинстве своем от конструкции экипажной части. Ремонт же их почти одинаков для всех типов локомотивов, за исключением рычажной передачи вагонов электро- и дизель-поездов. Условие исправного содержания рычажной передачи и соблюдения альбомных размеров ее деталей относится ко всем передачам тормоза. Все обнаруженные дефекты рычажной передачи должны устраняться, а их появление должно своевременно предупреждаться. [c.255]

Количество тормозных колодок определяется необходимой велИ чиной тормозного нажатия и допускаемым удельным давлением на колодку, которое составляет при чугунных и композиционных колодках соответственно 13 и 6 кгс/см . Для локомотивов, на которых применяется одностороннее нажатие чугунных гребневых тормозных колодок с твердыми вставками, максимальное удельное давление на колодку достигает 16 кгс/см . При одностороннем нажатии колодок уменьшается вес и упрощается конструкция рычажной передачи. Однако при этом происходит ускоренный износ чугунных колодок, особенно в процессе длительных торможений на спусках. [c.219]

К-п.д. рычажной передачи зависит от ее конструкции. У четырехосных грузовых вагонов с односторонним торможением к.п.д, принимается равным 0,95, вагонов-хопперов и восьмиосных — 0,80, локомотивов с односторонним торможением — 0,95 при действии усилия от тормозного цилиндра на две оси и 0,90 при действии на три оси, для локомотивов с двусторонним торможением — 0,90 при действии усилия от тормозного цилиндра на одну ось, 0,85 при действии на две оси и 0,80 при действии на три оси. [c.219]

Конструкция рычажной передачи тележки восьмиосных вагонов (рис. 154, а) аналогична рассмотренной. Усилие от тормозного цилиндра через тягу 1 передается на балансир 2, обеспечивающий параллельную передачу усилия на обе двухосные тележки. На вертикальный рычаг первой тележки тормозное усилие передается через промежуточную тягу 4, второй тележки — через промежуточную тягу 3, распорку 6 и рычаги 5, 7. [c.221]

Конструкция рычажной передачи при наличии авторегулятора позволяет обойтись без ручного регулирования до полного износа колодок, а при отсутствии авторегулятора исключить наиболее трудоемкую операцию регулировки рычажной передачи тележек, 242 [c.242]

Бетоноукладчик состоит из самоходной рамы 10, на которой смонтированы бункер 3 для бетонной смеси с ленточным питателем 8, приводные механизмы, электрооборудование и аппаратура управления. Рама сварная портального типа. Верхняя часть рамы образована двумя продольными и двумя поперечными балками и соединена с двумя нил<ними балками четырьмя вертикальными стойками. С левой стороны на раме установлен привод передвижения 11. Передача вращения от электродвигателя приводным колесам 2 осуществляется через цилиндрический редуктор и цепную передачу. Бункер 3 сварной конструкции из листового и углового проката установлен на верхнюю обводку рамы. Для предотвращения зависания бетонной смеси и удобств очистки углы бункера закруглены. На бункере установлена заслонка 7, которой регулируют толщину выдаваемого слоя бетонной смеси. Поднимают заслонку с помощью механизма 4, состоящего из винтовой передачи и рычажной системы. К нижней части бункера подвешен ленточный питатель. Питатель состоит из сварной рамы с кронштейнами, к которым крепятся натяжной и обрезиненный ведущий барабан. На барабаны надета транспортерная лента, состыкованная методом горячей вулканизации. Чтобы устранить провисание ленты под тяжестью бетонной смеси, рама питателя закрывается сверху сплошным листом, по которому скользит лента во время движения. [c.136]

Такая передача применена в конструкции рычажного микрометра (фиг. 122 и 123). Как видно из фиг. 122, схема рычажного микрометра подобна рычажной скобе и не требует специальных пояснений. Рычажные микрометры изготовляются заводом ЛИЗ с пределами измерения О—25 и 25--50 мм (по ГОСТ 4381-48). [c.113]

Разгрузка имеет существенное значение для средств автоматического контроля, особенно для средств активного контроля размеров.. Весьма важна она также для датчиков с малыми пределами измерения. Несоблюдение принципа разгрузки может привести к поломке датчиков. Разгрузка должна быть предусмотрена конструкцией самого датчика. В противном случае она должна осуществляться с помощью специальной промежуточной рычажной передачи (рис. И.191, е). [c.534]

Значительно меньшее распространение на современных самосвалах имеют рычажно-балансирные гидравлические подъемные механизмы. В этом случае усилие от гидроцилиндра на платформу передается не непосредственно, как в первых двух схемах, а через систему рычагов. Основной недостаток такого подъемного механизма заложен в его структурной схеме — наличие параллельных осей и разобщенных подшипников затрудняет сборку, вызывает заедания при перекосах конструкции во время работы, повышенные трение и износ подшипников. Кроме того, такое устройство имеет большие трудоемкость и металлоемкость и может быть применено только для разгрузки назад. Преимуществом является то, что рычажная система передачи усилия от гидроцилиндра препятствует скручиванию платформы при разгрузке в том случае, когда груз размещен неравномерно и центр тяжести груза смещен в сторону от продольной оси симметрии. Это весьма существенно, если платформа имеет большую длину и недостаточную собственную жесткость на кручение. При такой схеме гидроцилиндр располагают горизонтально. Это бывает целесообразным по условиям общей компоновки автомобиля-самосвала, например, когда для переднего расположения гидроцилиндра нет места, а расположению его под платформой мешают поперечины рамы, карданный вал, редуктор заднего моста и другие агрегаты шасси. [c.24]

Отсюда следует, что в цепях управления могз г быть использованы —и в действительности используются все механические передачи, при помогци которых вращательное, или,значительно реже, прямолинейное движение преобразуется в прямолинейное или во вращательное, т. е. передачи рычажные, реечные, винтовые, кулачные, зубчатые, кулисные и пр. Комбинации их в станках весьма разнообразны. Выбор структуры цепи управления определяется, с одной стороны, положениями начального и конечного элементов этой цепи, расстоянием между ними, располагаемым местом и технологическими факторами, с другой — схемой и конструкцией цепи управления в целом. [c.621]

В период эксплуатации проводится работа по выявлению и устранению конструктивных недостатков отдельных элементов оборудования тепловозов, внедряются мероприятия, направленные на повышение их надежности в эксплуатации. С этой целью осуществляется комплексная модернизация тепловозов 2ТЭ116 устанавливаются тяговые двигатели ЭД118А, упругая тяговая передача, улучшена конструкция гасителей колебаний, тормозной рычажной передачи и др. [c.122]

Многодисковые муфты применяются ири передаче больших моментов. В качестве примера на рис. 28.13 показана конструкция многодисковой муфты, которая состоит из двух соединенных с валами иолумуфт 2 и 7 и двух групп дисков. Одна группа дисков 4 соединена с помощью наружных зубьев или шлицев с иолумуф-той 2, а другая группа дисков 5 включении муфты диски зажимаются между упорными кольцами 3 и 6 с помощью рычажного механизма включения 1. В выключенной муфте между дисками появляются зазоры и передачи движения не происходит. [c.347]

В учебном пособии изложены основы теории, расчета и конструирования точных механизмов. При этом рассмотрены структура, кинематика и динамика механизмов основы взаимозаменяемости, допуски и посадки, ошибки механизмов конструкция и расчет зубчатых, червячных, винтовых и фрикционных передач, планетарных, дифференциальных, волновых, кулачковых, рычажных, мальтийских, храповых, счетно-решающих и др. механизмов конструкция и расчет узлов и деталей механизмов и приборов — соединений, валов, осей, подшипников, нуфт, направляющих, корпусов, упругих и чувствительных элементов, отчетных устройств, успокоителей и регуляторов скорости. [c.2]

Шарнирно-рычажные механизмы, предназначенные для передачи небольших усилий, могут иметь упрощенную конструкцию. Упрощение конструкции достигается применением скользящего соединения, при котором передача движения соприкасающимися звеньями происходит без их шарнирного соединения. Обеспечение кинематической связи между этими звеньями осуществляется силовым (в синусном, тангенсном и поводковом механизмах) или геометрическим (в кулисном) замыканием. Механизмы со скользящим соединением в принципе не могут быть отнесены к шарнирнорычажным, так как содержат высшие кинематические пары, и рассматриваются в настоящем разделе из-за полного кинематического подобия механизмам, из которых они образованы. [c.233]

Передающие устройства (прямые и рычажные) предназначены для того, чтобы передавать на измерительные устройства отклонения проверяемых параметров деталей. Применение прогрессивных конструкций передающих устройств (например, безлюфтовые передачи на упругих стальных пластинах) способствует повышению точности измерений. [c.5]

Загрузочные устройства для испытания модели. Модель испытывали на силовом стенде. Стенд состоял из 6 л елезобетонных колонн, на которые устанавливалась модель, и из системы прокатных профилей для упора рычажных систем, создававших нагрузку на оболочки. Равномерно распределенная нагрузка на оболочки, заменялась системой часто расположенных сосредоточенных сил. Каждая оболочка, как и натурная конструкция, загружалась в 384 точках с расстоянием между ними 17,5 см. В местах передачи нагрузки на оболочку наклеивали подкладки из пенопласта размером в плане 5X5 см. Оболочки загружали чугунными грузами, которые укладывали на платформы, подвешенные к четырем рычажным системам (рис. 2.28). Опоры под оболочки выполнялись подвижными. Общий вид модели при ис- [c.94]

Решетчатая плоская конструкция качающейся стойки, примененная на Харнишфегер 1855 , неможет удовлетворительно воспринимать кручение. Поэтому, видимо, появилась необходимость передачи на стрелу боковой реакции, возможной при поворотах и копании крайним зубом. Это определило и конструкцию двухбалочной рукояти, которая, как известно, всегда тяжелее однобалочной внутренней. Одной из важных особенностей схемы рабочего оборудования, примененной на Харнишфегере-1855 , является устранение классического для рычажных экскаваторов универсального шарнира в сочленении рукояти с качающейся стойкой. Появилась возможность применить рычажную схему напора для карьерной машины. Однако передача активных нагрузок напора и возможных боковых нагрузок на стрелу, применение двухбалочной рукояти и решетчатой плоской качающейся [c.19]

В конструкциях рычажно-механических приборов иногда используют в качестве рычагов плоские пружины. К группе этих приборов в первую очередь следует отнести ми-крокатор фирмы lo hansson (фиг. 13, ж). Передача в приборе lo hansson осуществляется без трения при помощи скрученной металлической (весьма тонкой) ленты 1. Одна половина ленты скручена вправо, другая — влево. Отношение угла поворота ленты к величине растяжения изменяется в зависимости от размеров и степени начального скручивания ленты. Один конец ленты прикреплён к рычажной пружине 2, а другой — к установочной 3. Верхний конец измерительного стержня 4 прикреплён к рычажной пружине 2. При подъёме измерительного стержня верхняя часть рычажной пружины 2 отклоняется вправо (по дуге окружности) и лента растягивается таким образом, что стрелка 5, прикреплённая к её середине, поворачивается на некоторый угол. Нижний конец измерительного стержня прижимается спиральной пружиной 6 к упору 7. Для того чтобы стержень мог перемещаться без трения, он закреплён внизу в пружинящем диске 8 с прорезами. [c.182]

В заграничных конструкциях горшков часто идут на рычажную передачу от 1попл а0ка. к клапану с контр.г1рузо1м на рычаге дл я уменьшения объема поплавка и уменьшения общего габар ита горшка. [c.37]

В зависимости от системы координат переносных перемещений различают сварочные ро-боть/, пострюенные в прямоугольной, цилиндрической, цилиндрической угловой, сферической и угловой системах координат (рис. 2.1). Угловые системы координат называют также рычажными, антропоморфными, двухполярными. Системы координат отличаются числом и порядком соединения звеньев, имеющих прямолинейное и вращательное перемещение, и их ориентацией в пространстве [4]. К преимуществам звеньев с прямолинейным перемещением относятся большая длина хода, возможность расположения направления движения параллельно прямолинейным швам сварной конструкции, а к недостаткам — необходимость механизмов для преобразования вращательного движения ротора приводного двигателя в прямолинейное и, связанное с этим, ограничение максимальной скорости звена (кроме механизмов с линейными двигателями), сложность защиты направляющих и передач, большие металлоемкость и габаритные размеры. [c.119]

Наибольшие усилия, полный ход рукояток и педалей принимаются по табл. И.3 1. Соответствующий полному ходу угол поворота рукоятки должен быть не более 30 , а педали — не более б0 . КПД рычажной передачи равен йроизведению КПД всех шарниров. В зависимости от конструкций подшипника и характера смазывания КПД шарнира находится в пределах 6,96—0,98. Расчет деталей системы управления на прочность ведется на возможное случайное приложение усилия, равного при управлении рукояткой 600 Н, а при управлении педалью 800 Н. Подшидники (втулки) системы управления рассчитываются на статическую нагрузку, возникающую в системе при приложении в рукоятке усилия, равного 200 Н, при приложении к педали — 250 Н. Давления в подшипниках скольжения (втулках) не должны превышать значений, указанных в табл. П.3.2. Следует избегать применения длинных сжатых тяг и расположения рычагов под острыми углами к тягам. Рукоятки должны передвигаться от себя н на себя . Вращательные и боковые (в сторону) движения нел(елательны. Ручки рукояток должны располагаться на уровне груди движение педали, управляемой сидящим рабочим, должно быть наклон- [c.331]

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34]

Композиционные тормозные колодки имеют повышенную износостойкость, по сравнению с чугунными срок их службы в 3—3,5 раза больше. Их коэффициент трения стабилен и незначительно снижается с повышением скорости поезда, что обеспечивает более короткие тормозные пути, чем при чугунных тормозных колодках. Благодаря высокому коэффициенту трения композиционных колодок (0,26—0,32) процесс торможения обеспечивается с ir.ru уменьшенным нажатием, что позволяет упростить кр епли тор- конструкцию рычажной передачи, мозных колодш 3 определенных условиях эксплуатации компо-(вагонов) зиционных тормозных колодок проявляется их влия- [c.228]

В чем особеннрсть конструкции тормозной рычажной передачи дисковых тормозов [c.243]

На фасонно-отрезных автоматах (рис. 13) обрабатываются короткие и несложные изделия поперечно перемещающимися резцами (рис. 14). Конструкция фасонноотрезных автоматов несложна. На станине помещается передняя бабка со шпинделем. У переднего конца шпинделя на станине помещаются два поперечных суппорта. Рабочее перемещение суппорты получают от кулачков распределительного вала через рычажные передачи. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...