Автомат выключения

Автомат выключения 8 — 655 —Педаль и рычаги управления 8 — 656 Распределительный золотник с двумя ступенями давления [c.163]

Муфты включения с поворотной шпонкой — Автоматы выключения — Педали и рычаги управления 8 — 656 [c.215]

Муфты включения с поворотными шпонками S—654 — Автоматы выключения 8—655 [c.215]

Храповое устройство выполняется как с наружным, так и с внутренним храповиком с числом собачек от 1 до 5 в зависимости от шага храпового колеса, требуемой точности в длине подачи и т. п. В большинстве конструкций храповых устройств предусмотрена возможность их независимого выключения во время работы автомата. Выключение производится либо посредством приподнимания собачек до выхода их из зацепления с храповиком, либо путём их откидывания. Механизм подачи с храповым включением изображён на фиг. 164. [c.601]

Фиг. 11. Педаль и рычаги управления к автомату выключения муфты с поворотной шпонкой.

Фиг. 1315. Кулачковая муфта с автоматом выключения. Ведущей частью муфты является маховик или зубчатое колесо, соединенное с кулачковой шай-

I, фильтра-отстойника 3 с краном 2, топливопровода 4 и карбюратора 5. Двигатель имеет механизм передачи, состоящий из редуктора, муфты сцепления и автомата выключения и предназначенный для передачи вращения от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу основного двигателя в момент пуска и для автоматического выключения шестерни привода из зацепления с маховиком после запуска основного двигателя. [c.216]

Шестерня автомата выключения не входит в зацепление с венцом маховика [c.210]

Аварийная остановка дизеля. Дизель автоматически может быть остановлен регулятором предельной частоты вращения коленчатого вала дизеля или вручную выключателем 25. Остановка дизеля как в первом, так и во втором случае производится при помощи автомата выключения топливных насосов," конструкция которого показана на рис. 128. [c.247]

Рабочее положение автомата выключения устанавливают рукояткой 26, расположенной на наружной стороне блока. При повороте этой рукоятки вправо вилка нажимает на регулировочную гайку, передвигая шток, а вместе с ним и поршень 53 влево. Поршень при этом будет сжимать пружину 51. Зуб защелки 52 войдет в выточку поршня, удерживая его шток в таком положении, когда возможно свободное перемещение тяг управления подачи топлива регулятором. Для экстренной остановки дизеля служит выключатель 25. При нажатии на пуговку передвигается шток 32 выключателя вместе с поводком 38, а с ним и вал 41. На конце вала 41 насажен кулачок 22, имеющий скошенную поверхность, упирающуюся -в ролик защелки автомата выключения. При передвижении вала 41 кулачок 22 нажимает на ролик и зуб автомата выключения выйдет из зацепления с кольцевой выточкой поршня. Дальше механизм выключения сработает так же, как при выключении дизеля предельным регулятором. [c.247]

Регулировка на максимальную подачу топлива. Рукояткой 29 (см. рис. 209), ставят автомат выключения ка защелку и соединяют рейки всех насосов с тягами з правления. Поворотом винта располагают тяги управления 13 и 16 таким образом, чтобы ограничитель (хомутик) на рейке первого правого топливного насоса уперся в его корпус. В такое же положение выставляют рейки остальных насосов поворотом регулировочного болта рейки каждого из них. [c.257]

Чтобы проверить действия автомата и кнопки остановки дизеля, приподнимают шток сервомотора и закрепляют его. Нажав кнопку 1, освобождают автомат выключения от защелки. При этом положении деталей третья риска рейки первого правого топливного насоса должна установиться против указательной стрелки насоса. [c.257]

При установке сборочных единиц механизма управления дизелем добиваются свободного, без заеданий перемещения рычажной передачи. Механизм управления регулируют на нулевую подачу топлива для остановки дизеля выключением топливоподкачивающего насоса и автоматом выключения, а после постановки топливных насосов — на максимальную подачу топлива. [c.272]

Схема пускового двигателя и его трансмиссия приведены на рис. 85. При вращении коленчатого вала I пускового двигателя крутящий момент передается через шестерни 2 и 5 на муфту сцепления и вал 5 механизма передачи. Приводная шестерня 10 рычагом 11 может вводиться в зацепление с зубчатым венцом 9 маховика и передавать вращение на коленчатый вал дизельного двигателя. После запуска дизельного двигателя приводная шестерня выводится из зацепления с зубчатым венцом маховика специальным автоматом выключения. [c.141]

Аварийная остановка дизеля при превышении предельно допустимой частоты вращения осуществляется автоматически, без участия машиниста, предельным регулятором. Аварийная остановка дизеля вручную производится нажатием на рукоятку 2 автомата выключения. К механизму аварийной остановки дизеля относятся автомат выключения со штоком 34, поршнем [c.100]

Регулировку на выключение подачи топлива проводят таким образом. Снимают защелку Б автомата выключения (рис. 87) с зуба поршня и регулировочной гайкой Ж устанавливают вал управления в такое положение, при котором третья риска рейки топливного насоса совпала бы со стрелкой на корпусе топливного насоса. После регулировки затягивают контргайку на штоке автомата выключения и проверяют положение остальных реек топливных насосов. Рейки остальных топливных насосов устанавливают третьими рисками против стрелок с допуском не более /2 деления. [c.129]

Чтобы отрегулировать предельный регулятор, взводят автомат выключения и освобождают нижний рычаг. Прежде всего проверяют зазор между грузом предельного регулятора и рычагом, который равен 2,5—3 мм (рис. 88). При необходимости зазор регулируют тягой Г. Между роликом защелки и кулачком проверяют зазор, который должен быть равен 0,5—1 мм. Этот зазор регулируют изменением количества прокладок под механизмом аварийной остановки. [c.129]

Автоматическое отключение автомата происходит под действием механизма, который освобождает рычаг в. При этом под действием пружин 5 ломающиеся рычаги 7 изменят взаимное расположение и контакты разомкнутся. Рычаг 9 приводится в действие рейкой 11, поворот которой может происходить перемещением якоря 12 к магнитопроводу 13 или под тепловым воздействием на биметаллическую пластину 10 тока перегрузки, вызывающего деформацию ее свободного конца с регулировочным винтом. При этом винт поворачивает рейку 11, связанную с рычагом 9, другим концом 14. По положению рукоятки управления 6 можно судить о коммутационном положении контактов рукоятка 6 в верхнем положении — автомат включен, в нижнем — автомат выключен, в среднем — автоматически отключен. [c.165]

Пружина 13 стопорной тяги установлена в рычажной передаче для разрыва жесткой связи регулятора с рейками топливных насосов, что позволяет выключить подачу топлива при срабатывании автомата выключения (от груза предельного регулятора 31 или от кнопки 25 аварийного выключателя) при любом положении штока 1 серводвигателя регулятора. При этом рычажная передача, состоящая из рычага 10, вала 7, рычага 6, тяги 4 и рычага 2, остается неподвижной. Ограничение максимальной подачи топлива осуществляется упором 37, ограничивающим перемещение коромысла 15. [c.58]

Аварийная остановка дизеля. В систему управления дизелем входит автомат выключения вала взвода автомата и механизма аварийной остановки. [c.58]

Автомат выключения служит для остановки двигателя при срабатывании предельного регулятора или кнопки аварийной остановки. Он расположен внутри отсека управления. Поршень под действием пружины 51 отжимает верхний конец рычага выключения 54. При этом нижний конец рычага упирается в болт 16 коромысла 15, отжимает его и передвигает тяги управления 40 45 ь положение нулевой подачи. Шток автомата возвращают в первоначальное положение (взвод автомата) рукояткой повторного включения 26. [c.58]

Для ввода зуба защелки 52 в зацепление с поршнем 53 при взводе автомата выключения под нижний конец рычага 30 установлена пружина 35, отжимающая противоположный конец рычага и тягу 23 вверх, а конец защелки с -зубом прижимается к поршню 53. [c.60]

Предельный выключатель астатического типа установлен на приводе распределительного вала дизеля. В корпусе 29 предельного выключателя размещены следующие узлы автомат выключения, состоящий из корпуса 7, стакана 16, втулки 18, пружин 14 и 15, вала 49, шестерни 33, кулачка 50 и рукоятки 48 выключатель, состоящий из штока 44, пружины 39, крышки 42 и кнопки 41 чувствительный элемент, состоящий из груза 30, упора 3, пружины 9, крышки 27, регулировочных прокладок 28. [c.59]

Устройство аварийной остановки состоит из автомата выключения 50, вала 42 взвода автомата и рычага 54 выключения топлива. Автомат выключения предназначен для остановки дизеля под действием груза 31 предельного регу- [c.123]

Для возвращения поршня автомата во взведенное положение служит рукоятка 26. Поворотом рукоятки 26 вала 42 и рычага 17 по часовой стрелке поршень 53, затягивая пружину 51 прячется в корпус 50. При этом защелка 52 стопорит автомат выключения во взведенном состоянии, а рычаг 54 освобождает коромысло 15 и тяги 40 и 45 насосов. Дизель можно пускать снова. Для аварийного ручного выключения подачи топлива необходимо нажать кнопку 25. Тогда вал 41 отжимает вниз кулачком 22 ролик 21 защелки автоматов выключения. Зуб защелки освобождает поршень 53, и в дальнейшем дизель останавливается как и при срабатывании предельного регулятора. [c.124]

Работа автоматического устройства характеризуется цикличностью. Время каждого цикла слагается из рабочего и вспомогательного времени. Основное условие работы автоматической машины — выполнение элементов цикла без вмешательства человека. В металлорежущих станках автоматизируют включение и выключение подач, быстрые подводы и отводы частей станков, загрузку заготовок и т. д. Универсальные автоматы и полуавтоматы обеспечивают [c.392]

Самая низкая температура, которая может быть получена в испарителе (морозильной камере), определяется значением давления паров фреона, так как температура кипения фреона, как и любой другой жидкости, понижается с понижением давления. При постоянной скорости поступления жидкого фреона из конденсатора в испаритель через капиллярную трубку давление паров фреона в испарителе будет тем ниже, чем дольше работает компрессор. Если нет нужды добиваться понижения температуры в испарителе до предельно достижимого значения, то работа компрессора периодически останавливается путем выключения электромотора, приводящего его в действие. Компрессор выключается автоматом, следящим за поддержанием в холодильном шкафу заданной температуры. [c.107]

Рис. 6.112. Кулачковая муфта с автоматом выключения. Ведущей частью муфты является маховик или зубчатое колесо, соединенное с кулачковой шайбой 12 и вращающееся на валу свободно. Движение от кулачковой шайбы 12 ведомой части 11 муфты, установленной на направляющих шпонках, передается следующим образом гюсредством педали или рукоятки крючок 3 перемещается вниз, а вместе с ним перемещаются цилиндр 6 и ролик 10, сжимая при этом пружину 5. Полумуфта II под действием пружин 8 перемещается вправо — включается кулачковая муфта, происходит вращение вала, а выступ А на детали II отжимает рычаг 7, который своим нижни.м концом 1 нажимает на толкатель 2, отжимает пружину 4 и сбрасывает крючок 3 со штифта цилиндра 6. Приподнятый цилиндр 6 с роликом 10 встречается со скошенной шайбой 9 и, смещая нолумуфту 11 влево, выключает муфту.

На фиг. 7 приведена трёхкулачковая муфта с автоматом выключения. Ведущая часть муфты соединяется с маховиком или зубчатым колесом, вращающимся вхолостую на коленчатом валу. Ведомая часть муфты 2, соединённая с валом шпонками или шлицами, может скользить вдоль оси вала. При нажатии педали или рукояток включения, связанных системой рычагов с крючком 3, поршень 4 вместе с роликом 5 пе- [c.653]

Описанный автомат выключения имеет существенные недостатки отсутствие аморти- [c.653]

На фиг. 9 приведена муфта с двумя поворотными шпонками на фиг. 10изображён автомат выключения к этой муфте, а на фиг. И —пе- [c.654]

Регулировка на нулевую подачу топлива для остановки дизеля выключением топливоподкачивающего насоса. Рукояткой 29 (см. рис. 209) ставят автомат выключения 11 на защелку 10, а рычаг 12 поворотом гайки 30 — в такое положение, при котором расстояние между осями его отверстия и отверстия А в корпусе автомата выключения будет равно 55,5 о,2 мм для дизеля 2Д100 и 57 о,5 мм — для дизеля ЮДЮО. В таком положении рычаг 12 фиксируют приспособлением (рис. 2Ю). Затем отсоединяют рейки насосов от тяг управления 13 и 16 (см. рис. 209), приподнимают конец рычага управления 26 до начала сжатия пружины 23 и фиксируют рычаг в этом положении. Соединяют рейку первого правого топливного насоса с тягой управления, поворотом болта 27 ставят тягу управления 13 в такое положение, при котором размер С (рис. 2П) был равен 52 0,3 мм, а у левого топливного насоса этого же цилиндра устанавливают такой же размер постановкой прокладок под кронштейн коромысла 20 (см. рис. 209). Затем регулировочным болтом выдвигают рейку первого правого топливного насоса настолько, чтобы третья (считая слева) риска на рейке совпала с указательной стрелкой на насосе. [c.256]

Регулировка на нулевую подачу для остановки дизеля авто.ттом включения. Снимают приспособление (см. рис. 2Ю). Нажав на кнопку 1 (см. рис. 209), освобождают защелку 10 автомата выключения. Поворотом гайки 30 ставят тяги управления в такое положение, при котором третья риска рейки первого правого топливного насоса совпадает с указательной стрелкой, как показано на Рис. 210. Приспособление для 2П. Гайку 30 (см. рис. 209) стопо- [c.256]

Фиксируют положение рычага 12 приспособлением. Изменением длины тяги 24 ставят рычаг управления 26, а такое положение, при котором конец болта 27 будет касаться сферической поверхности рычага 12, а палец 25 будет свободно входить одновременно в отверстия рычага управления 26 и серьги штока сервомотора регулятора частоты вращения при выбранном люфте рычажной передачи, но несжатой пружине 23. Снимают приспособление, фиксирующее рычаг 12, ставят рукояткой 29 автомат выключения на защелку н проверяют, находится ли третья риска рейки первого правого топливного насоса в положении, показаном на рис. 211. [c.257]

Контроль действия автомата и кнопки остановки дизеля. Помещают на мэсто крышку отсека управления с открытым люком, ставят автомат выключения на защелку. Измеряют зазор между скошенной плоскостью кулачка 32 (см. рис. 209) и роликом защелки 31. Регулируют его в пределах 1—3 мм смещением вала 9 относительно поводка [c.257]

Окончание заряда свинцовых аккумуляторов определяется по прекращению возрастания плотности электролита и напряжения. Однако при автоматическом управлении процессом заряда при помощи автомата, выключение тока не может быть поставлено в зависимость от изменения состояния электролита. При определении момента окончания заряда в этом случае исходят из того, что батарея, независимо от того, насколько глубоким был предшествующий заряд, должна послэ начала обильного газовыделения заряжаться еще некоторое время (при снижающемся зарядном токе). Время дополнительной выдержки батареи под зарядным током для аккумуляторов с решетчатыми пластинами, новых или восстановленных, равно 3 час. в первые 30 дней с начала их использования и 2,5 часа после этого срока. Автоматическое отключение батареи по истечении указанного времени осуществляется при помощи часового механизма. [c.862]

Операции, выполняемые автоматами, разнообразны и перечислить их все трудно. К важнейшим относятся операции транспортные (перенос изделия из одного места в другое), закрепление изделия в месте обработки, обработка, изменяющая форму и размеры изделия, удаление с места установки и, кроме этого, включение и выключение отдельных механизмов автомата. Все эти one рации выполняются по определенной программе, устанавливающе их последовательность. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...