Устройство отопления вагонов

УСТРОЙСТВО ОТОПЛЕНИЯ ВАГОНОВ [c.191]

Для подготовки электровоза к следованию машинист после приемки электровоза и оформления ее убеждается в том, что в недействующей кабине управления выключены все кнопки и выключатели, кнопочные выключатели заблокированы и блокирующие ключи сняты, сняты рукоятки реверсивная и блокировочного устройства тормозов, ключ электропневматического клапана автостопа вставлен в свое гнездо и повернут в правое крайнее положение, краны пневматических магистралей поставлены в положение, соответствующее схеме электровоза, ручной тормоз не заторможен, сняты ключи выключателя управления, электропневматического тормоза и контактора отопления вагонов, тормозные приборы включены на установленный режим. [c.72]

Затем открывают разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам и ручку крана вспомогательного тормоза переводят в поездное положение разблокируют кнопочные выключатели и кнопки пульта управления включают нужные кнопки и выключатели, выключатель управления поднимают токоприемник включают быстродействующие выключатели или главный выключатель пускают вспомогательные машины включают АЛС с автостопом, устройства поездной радиосвязи, электропневматический тормоз, а при необходимости отопление вагонов, освещение, прожектор, буферные сигнальные фонари. [c.82]

На электровозах, оборудованных устройствами для электрического отопления вагонов, соблюдают дополнительно следующие меры безопасности [c.227]

Пассажирские вагоны должны быть оборудованы устройствами отопления, вентиляции, электрического освещения, приборами свечного освещения и огнетушителями. [c.276]

Технологическое оборудование, механизмы, приспособления, ремонтные участки и отделения, а также транспортные дорожки, электро-и сварочные линии, водоотводные и водопроводные коммуникации, используемые на пункте технического обслуживания, должны соответствовать конструктивным особенностям пассажирских Вагонов, эксплуатируемых на данном направлении, условиям их технического обслуживания, ремонта и экипировки. Например, длн вагонов с высоковольтным электрооборудованием представляют специальные пути, на которых имеются устройства для его подключения с цепью проверки исправности работы системы отопления вагона и т. д. Механизмы следует равномерно разместить по территории с тем расчетом, чтобы наиболее трудоемкие работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов выполнялись в полном объеме и с наименьшими затратами труда. [c.38]

Проверяют исправность устройств электрического отопления вагонов пассажирских поездов. [c.64]

Устройства отопления моторного вагона (рис. 261) состоят из электрокалориферов Ж1 и ЭК2, включаемых контактором К01 и пяти групп печей ЭП по пять последовательно в группе, включаемых контактором /(03, а прицепного вагона отличаются лишь увеличенным до шести количеством групп печей ЭП. Для защиты от неполных к. з. в цепи ЭК1 и ЭК2 установлены реле перегрузки. [c.307]

В зависимости от температуры наружного воздуха установлены нормы выдачи топлива на отопление одного пассажирского вагона, которые приведены в табл. 3.14. В зимний период вагоны снабжаются топливом в пунктах формирования и оборота до полного заполнения угольных ящиков. Умелое обслуживание системы отопления вагонов обеспечивает поддержание в них нормальной температуры даже при самых сильных морозах. Как правило, холодно в вагонах бывает из-за халатности или неумения некоторых проводников использовать имеющиеся технические средства для обогрева помещений. При небрежном уходе за отопительными устройствами бывают даже случаи замораживания системы отопления и отцепки из-за этого вагонов в пути следования. Наиболее подвержены опасности замораживания труба отопления, расположенная под полом вагона со стороны котла, нижние переходы стояков к обогревательным трубам, калорифер, ручной насос, грязевики. Каждый проводник должен знать неисправности в системе водяного отопления, а также причины и способы их устранения. [c.117]

Тип, конструкция и размеры зданий для вагонных депо выбираются в зависимости от следующих факторов назначения видов ремонта и размеров ремонтируемых вагонов объема производственной программы применяемого оборудования и транспортных устройств типов, размеров и грузоподъемности кранов требований, предъявляемых к освещению, отоплению и вентиляции условий удаления и отвода атмосферных осадков учета возможности дальнейшего расширения зданий и рода применяемых строительных материалов. [c.253]

При электрической тяге легче также осуществить электроснабжение пассажирских поездов. При составе из 15 вагонов и наличии устройств кондиционирования воздуха потребная для их электроснабжения мощность составляет 300—350 кет, а при электрическом отоплении 600—650 кет. На участках с электрической тягой обеспечение электроэнергией вагонов осуществляется непосредственно от контактной сети, при этом тяговая мощность локомотивов не снижается. Отбор же мощности 600—650 кет от первичных двигателей тепловозов или дизель-поездов может вызвать серьезные затруднения. [c.188]

Пассажирские вагоны (рис. 130) имеют кузова с окнами, дверями, тамбурами, помещением для пассажиров, туалетными отделениями. Вагоны оборудованы диванами для сидения или лежания, багажными полками, системой отопления, водоснабжения, вентиляции и освещения, а также другими устройствами, обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров.. В соответствии с назначением и дальностью перевозок пассажирские вагоны делят [c.248]

Загрузка печи механизирована устройством над сводом рельсовых путей, по которым двигаются вагоны, ссыпающие руду самотеком через воронки. Печь футеруется динасовым кирпичом. Готовый продукт (штейн) выпускается через отверстия в продольной стенке печи, а шлак через отверстие в задней торцовой стенке. Температура в печи может доходить до 1600°, а необходимая температура не должна превышать 1000°. Отходящие газы имеют температуру до 1200° тепло их используется для отопления паровых котлов. [c.79]

Вагон-баня оборудована электрическим освещением с подключением к наружной сети на 220 в, вентиляционным устройством и водяным отоплением. [c.565]

Рама является основной частью вагона, на которой в зависимости от его назначения укрепляются кузов или котел цистерны, борта и настил пола платформ, автосцепное устройство, части автоматического и ручного тормоза, детали рессорного подвешивания. У пассажирских вагонов снизу к раме прикрепляется различное вспомогательное оборудование для освещения, отопления, холодильных установок и других целей. Таким образом, на раму монтируют все основные узлы вагона. Она опирается на ходовые части, воспринимает все статические и динамические усилия. Рамы бывают двух типов с хребтовой балкой и без нее. [c.189]

В 1957 г. на сеть железных дорог поступила в эксплуатацию партия мягко-жестких вагонов (микстов), имеющих восемь отдельных купе четыре с четырьмя жесткими местами, а остальные купе по два мягких спальных места. Устройство кузова, габаритные размеры, отопление, кондиционирование воздуха, вентиляция и т. д. у этих вагонов одинаковы с мягкими цельнометаллическими, имеющими хребтовую балку. [c.208]

Для предохранения от замерзания наконечники водоналивных труб оборудуются устройствами для обогрева от системы отопления и электрическими нагревателями с подключенными к аккумуляторной батарее. На распределительном щите, кроме того, установлены для каждого электронагревателя контрольные лампы с зеленым стеклом, загорающиеся в момент включения обогревателя. Для снабжения горячей водой вагоны дальнего следования оборудуются специальными бойлерными установками, питающими в летнее время горячей водой санитарные узлы и служебное отделение. В период отопительного сезона подогрев воды для системы горячего водоснабжения осуществляется от котла отопления с помощью специального змеевика. [c.214]

Помимо основного парка грузовых и пассажирских вагонов, на сети железных дорог эксплуатируются различные специальные вагоны, имеющие всевозможные устройства и агрегаты, требующие специальных смазок. К ним относятся в первую очередь вагоны поездов с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные), вагоны с устройствами для опрокидывания кузовов и т. д. Кроме того, в вагонных депо и ремонтных мастерских имеется большое количество станочного оборудования, грузоподъемных механизмов, электрооборудования, а также автомобильный парк. Все эти устройства, машины и механизмы также требуют специальных смазочных материалов. [c.44]

Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров, вагонов-ресторанов, почтовых, багажных и специального назначения. Пассажирские вагоны оборудованы устройствами вентиляции, отопления и освещения, туалетными помещениями. [c.65]

Перед отправлением скоропортящихся грузов отправитель обязан вместе с накладной представить станции удостоверение о качестве груза, а при необходимости и ветеринарные свидетельства (например, при перевозке живой рыбы). Для перевозки скоропортящихся грузов используют изотермические вагоны, которые имеют устройства для охлаждения грузов летом и утепления зимой. Охлаждение в изотермических вагонах достигается с помощью холодильных машин (рефрижераторные вагоны) или с использованием льда и соли (вагоны-ледники). В рефрижераторных вагонах в зимнее время осуществляется при необходимости электрическое отопление грузового помещения вагона. [c.203]

Пассажирские и грузовые вагоны классифицируются по осности (двух-, четырех-, шести-, восьми- и многоосные), габариту, ширине колеи (ширококолейные, узкоколейные), устройству кузова и материалу (цельнометаллические, клепаные, сварные, деревянные и др.), режиму эксплуатации (общесетевые и промышленного транспорта). Отдельные типы вагонов классифицируются и по другим признакам. Так, пассажирские вагоны подразделяются на группы в зависимости от оборудования установками кондиционирования воздуха, принудительной вентиляции, электрического или угольного отопления, той или иной системы электроснабжения, ходовых частей и др. Грузовые вагоны различают по нагрузке на ось, на 1 м пути, грузоподъемно- . ги. 1 ипу тележек, подшипников, наличию переходных площадок и т. д. [c.174]

Еще более строгие требования предъявляются к пассажирским вагонам. Независимо ни от каких условий в поезда нельзя включать вагоны с неисправным оборудованием, предназначенным для создания необходимых удобств пассажирам, в первую очередь отопления, вентиляции, электрооборудования. Работоспособности этих систем уделяют особенно большое внимание. В современных пассажирских вагонах эти устройства — достаточно сложные электрические агрегаты и требуют квалифицированного обслуживания. Особое внимание при включении вагона в пассажирский поезд обращают на привод генератора, редукторно-карданные приводы от средней части оси. Запрещается ставить в поезда пассажирские вагоны, которые имеют хотя бы одну из следующих неисправностей любые трещины в раме перекос кузова более 50 мм неисправные входные поручни и откидной фартук тамбура. Категорически запрещается отправлять в рейс пассажирский вагон с электропитанием от другого вагона с неисправностями освещения или отопления, грозящими пожаром. Не допускается приближение менее чем на 100 мм к головке рельса деталей электрооборудования и отправление со станции оборота или формирования поездов пассажирских вагонов с неисправностью принудительной вентиляции, системы контроля нагрева букс. [c.221]

В главе Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха изложены методика определения теплопотерь в ограждениях кузова вагона, влияния солнечной радиации, проверка теплоустойчивости ограждений и затухания в них тепловых волн. Кроме того, приведены расчёты калориферов, применяемых в вагонах, и схемы устройств вагонных климатических установок с указанием расходуемой энергии для каждого типа установки. [c.8]

Вагоны ж.-д. В 61 [буферные D 15/06 грузовые D 3/00-3/20 измерительные устройства па вагонах для проверки состояния ж.-д. пути К 9/00 крепление багажа D 45/00 мебе.гь D 31/00-37/00 освещение D 29/00 отопление D 27/00 пассажирские [c.51]

Осмотрщик-ремонтник, крюме контроля за техническим состоянием вагонов с пролазкой, обязан ёыполнять безотцепочный и отцепочный ремонт ответственных узлов кузова, рамы, ходовых частей, автосцепно-го устройства и тормозного оборудования, буксовых узлов с подшипниками качения и скольжения, карданно-редукторных передач, приборов отопления вагонов (кроме электрического). Кроме того, он обязан уметь управлять универсальной установкой или самоходной машиной для ремонта вагонов. [c.4]

К вспомогательным цепям моторных и прицепных вагонов переменного тока относятся цепи отопления, питающиеся от вторичной вспомогательной обмотки трансформатора напряжением 600 В. К ним относятся электропечи, электрокалорйферы, предохранитель, реле перегрузки цепей отопления, электромагнитные контакторы, включающие устройства отопления и др., а также цепи, питающиеся от вторичной вспомогательной обмотки трансформатора напряжением 220 В, например, расщепитель фаз и все питающиеся от него вспомогательные машины. [c.283]

Парк пассажирских вагонов состоит в основном из четырехосных цельнометаллических вагонов, оборудованных устройствами отопления, вентиляции, электрического освещения и др. и предназначенных для перевозки пассажиров дальнег-о следования. Такие вагоны могут быть различных типов некупейные с креслами для сидения (межобластные), некупейные, купейные жесткие, мягко-жесткие (МИКСТ), мягкие, спальные вагоны прямого сообщения и др. [c.212]

I. В. железнодорожные. По своему назначению ж.-д. в. разделяются на 1) пассажирские, 2) товарные и 3) для технических и бытовых надобностей ж. д. К В. пассажирского парка относятся пассажирские В. с мягкой и жесткой отделкой (мягкие и жесткие), служебные, рестораны, почтовые, багажные, для заключенных, вагоны-паровики. Вагоны пассажирского парка имеют внутреннее устройство и отделку в зависимости от их назначения они снабжаются устройствами отопления, освещения и вентиляции. В. для перевозки пассажиров разделяются на две основные категории В. пригородного сообщения и В. дальнего следования. Эти две категории отличаются одна от другой гл. обр. внутренним устройством. В В. пригородного сообщения, в к-рых пассажир находится сравнительно короткое время, устраиваются только лишь жесткие сидения для пассажиров и полки для багажа, а в В. дальнего следования устраиваются для пассажиров спальные приспособления. К В. грузового парка относятся В., служащие для перевозки грузов. Одни В. используются для перевозки всяких грузов, а другие только для отдельных родов грузов, требующих особых условий перевозки и выгрузки. В. первой группы называются обыкновенными В., они бывают крытые, платформы и полувагоны. В, второй группы называются специальными В. эту группу составляют саморазгружающиеся полувагоны для перевозки угля и руды, изотермич. В. для перевозки скоропортящихся грузов, цистерны, В. для скота и птицы и т. п. К В. для технических и бытовых нужд самой дороги относятся вспомогательные, В.-лавки, В.-бани, контрольные весовые платформы, снегоочистители. В. ремонтных, шпалопропиточных и дроворезных поездов, динамометрич. В. Количество груза, которое можно перевозить в В., зависит от прочности частей В., от размеров его и от допускаемой рельсовым путем нагрузки на ось. Наибольший вес груза, допускаемый к погрузке в В. в зависимости от этих условий, называется подъе.мной силой или подъемной способностью В. На дорогах СССР имеются товарные В. подъемной силы в 12,5 15 16,5 20 33 37,5 40 60 т. В. подъемной силы свыше 20 т называются В. большегрузными. В. подъемной силы в 15—20 т — двуосные, а большегрузные В. подъемной силы 33, 37,5, 40, 50, 60 т — четырехосные на двух тележках. Подъемная сила 16,5-тон-ных В. в настоящее время повышается до 18 т, если это допускается размерами осевых шеек и рессор. Собственный вес порожнего вагона называется его тарой. Т. к. для движения порожнего В. необходимо затрачивать некоторую работу, то выгоднее делать В. возможно меньшего веса. Однако это уменьшение веса В. ограничивается условием прочности его конструкции, т. к. размеры частей В. приходится выбирать в зависимости от той нагрузки, к-рую он должен выдерживать. Выгодность [c.94]

При постройке каждого пассажирского вагона завод-изготовитель составляет технический паспорт вагона. Паспорт хранится в вагонном участке или вагонном депо приписки вагона в течение всего срока его службы вплоть до списания кузова, но не менее 28 лет (минимальный срок службы вагона). В техническом паспорте вагона указываются место и время постройки и приписки, тип вагона или его модель, род вагона, тара, длина рамы, автосцеп-ные устройства, база вагона, типы тележек, тормозов, подшипников букс колесных пар и привода генератора, система водоснабжения, отопления, электрооборудование, данные каждой колесной пары, планировка. При модернизации в паспорт вписываются все изменения вагона, указываются также дата, место проведения и вид ремонта вагона (деповский, капитальный). [c.16]

Система отопления купейного вагона постройки Германии. Данная система принципиально не отличается от системы отопления вагонов постройвси ТВЗ, но имеет конструктивные особенности. В систему входят (рис. 3.13) котел 1, водяной калорифер 10, отопительные трубы, циркуляционный 27 и ручной 3 насосы, а гакже различные регулирующие устройства (вентили, реле пере- [c.99]

Пассажирские вагоны оборудованы устройствами отопления, вентиляцрш и освещения. Отопление может бьггь водяным или электрическим. В вагонах современной постройки применяется комбинированное водяное отопление (нагрев воды может осуществляться электронагревателем и твердым топливом). Вагоны оборудованы приточной принудительной вентиляцией (подогретый и очищенный воздух подается по воздушному желобу во все отделения вагона) и специальными установками для кондиционирования воздуха. Такие установки обеспечивают определенную влажность и температуру воздуха при давлении, несколько превышающем атмосферное, что предотвращает попадание наружного воздуха в вагон через негерметичнь е соединения. [c.121]

Окрашенные внутренние поверхности и оборудование пассажирских вагонов можно сушить калориферной установкой, передвижными щитами с ламповыми излучателями или переносными рефлекторными сушильными установками Лакокрасочные материалы, применяемые при окраске вагонов, содержат быстроулетучиваю-щиеся растворители, а в отдельных случаях и свинцовые соединения, большая концентрация которых имеет токсические свойства и легко воспламеняется. Поэтому к малярным помещениям (отделению, цеху) предъявляются особые требования. Необходимо, чтобы они были сухими, оборудованы естественным и искусственным освещением в достаточном объеме имели хорошую приточно-вы-тяжную вентиляцию, обеспечивающую восьмикратный обмен воздуха, а также асфальтовые или бетонные полы с уклоном для стока воды температура воздуха выдерживалась +18 + 20° С стены были окрашены на высоте не менее 2 м масляной краской светлых, теплых тонов, а верхняя часть и потолок — клеевой белой краской имели воздушное отопление, совмещенное с приточной вентиляцией. Кроме механической вентиляции, здесь предусматривается естественная вентиляция с притоком воздуха через фрамуги. При окраске вагонов распылением помещения нужно оборудовать вентиляционными устройствами типа камер. [c.214]

Приемка после ТР-1 и ТР-2. Перед постановкой электропоезда в депо на ТР-1 и ТР-2 для уточнения объема ремонта опробуют оборудование под напряжением, проверяют подачу компрессоров, работу системы заряда акку.муляторны.х батарей, устройство зашиты выпрямительных установок, состояние и действие освещения, отопления и вентиляции вагонов, а также работу тормозного оборудования, пневматических приводов дверей, песочниц, радиооповестительной установки. [c.79]

Советские железные дороги располагают мощным вагонным парком. Пассажирские перевозки осуществляются в современных прочных цельнометаллических вагонах, рассчитанных на конструкционную скорость до 200 клг/ч и оборудованных с необходимым комфортом. В составе пассажирского парка много жестких и мягких вагонов с четырехместными купе, мягких вагонов с двухместными купе, вагонов с мягкими креслами. Имеется несб.ходимо количество комфортабельных вагонов для беспересадочного международного сообщения с 25 странами. Электропоезда и вагоны пассажирских поездов дальнего следования на основных направлениях железнодорожной сети оборудованы электрическим отоплением. Пассажирские вагоны, которые обращаются на направлениях, связывающих различные районы страны с пунктами, расположенными в районах Кавказа, Крыма, Средней Азии, и на направлениях внутри этих районов, имеют устройства для кондиционирования воздуха. В состав многих пассажирских поездов включены вагоны-рестораны. [c.21]

Вагон-общежитие ВО-12А на 12 человек (табл. 207 и фиг. 364) представляет собой двухосный прицеп специального изготовления на четырех колесах с грузолентами. Кузов вагона утеплен, снаружи обшит листовой сталью, а внутри — фанерой. Крыша и пол вагона также имеют термоизоляцию из мипоры. Кузов вагона разделен перегородками на три части, из них два крайних помещения являются жилыми (на 6 человек каждое), а среднее — котельным отделением, умывальной и входным тамбуром. Вагон-общежитие имеет водяное отопление, горячее и холодное водоснабжение, электроосвещение и вентиляционное устройство. [c.563]

Заземляющие то к о отв одящие устройства устанавливают для того, чтобы обеспечить прохождение тока силовых цепей тяговых двигателей, вспомогательных машин и отопления кабин машиниста к рельсам непосредственно через колесные пары и тем самым исключить повреждение и уменьшить износ отдельных деталей механической части и, в частности, роликовых подшипников и подшипников скольжения. Размещаются заземляющие устройства на средней части оси колесной пары (чаще у моторных вагонов) или монтируются в буксе для отвода тока через торец оси. Количество точек отвода тока к колесной паре определяют расчетом. [c.58]

Вагоны-мастерские обычно оборудованы электростанцией ЖЭС-30, сварочным трансформатором ТС-300, станками токарно-винторезным 1К62, горизонтально-фрезерным 6Н80, вертикально-сверлильным 2А-125 и электрозаточным ЭЗС-2, краном-укосиной грузоподъемностью 500 кг, слесарным верстаком с двумя тисками, ручной талью грузоподъемностью 500 кг. Некоторые вагоны-мастерские оснащены комбинированными станками типа 1-М95. В вагонах-мастерских предусматривается четырехместное купе, котел водяного отопления, умывальник и другие устройства, обеспечивающие необходимые санитарно-бытовые условия труда и отдыха ремонтного персонала. [c.152]

На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельнь]е элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. [c.43]

Проверяют действие предохранительных клапанов компрессоров и их регулировку, работу электропечей и калориферов отопления, работу устройств радиооповещения, вентиляции и освещения вагонов электросекцнй, действие аварийных цепей, схем синхронизации контроллеров машиниста и групповых переключателей, распределение охлаждающего воздуха по тяговым двигателям. [c.76]

Вагон (рис. 129), построенный по заказу советских железных дорог в Германской Демократической Республике, вьшолнен как спальный и предназначен для обслуживания международных сообщений. Его конструкция отвечает требованиям, предъявляемым к вагонам колеи как 1520, так и 1435 мм. Габарит вагона колеи 1520 мм 0-Т, а 1435 мм 03-Т. Высота от головки рельса в первом случае 4250 мм, во втором 4230 мм, ширина кузова 2883 мм, база 17 200 мм. Кузов сварной цельнометаллический. Устройство и теплоизоляция обеспечивают при нормальной работе системы отопления и наружной температуре — 40 °С температуру внутри вагона +20 2°С. Коэффициент теплопередачи изоляции не превышает 1,4 Вт/(м--К) (1.2 ккал/м -ч-1 рад). Вагон оборудован автоматическим гшевматическим юрмозом КЕс (ГДР). Система электроснабжения вагона индивидуальная. Состоит она из двухмашинного агрегата и аккумуляторной батареи. Агрегат (генератор постоянного тока напряжением ПО—138 В, мощностью 22,4—28 кВт при 600—3000 об/мин и двигатель трехфазного тока 220/20 В, мощностью 28 кВт и 1440 об/мин) подвешен под рамой вагона. Якорь генератора и ротор электродвигателя насажены на общий вал, а корпуса их соединены в один блок. При длительных стоянках систему можно подключать к посторонней сети трехфазного тока. В этом случае генератор приводится во вращение электродвигателем и вырабатывает постоянный ток напряжением 125 В. [c.191]

Климатическая установка предназначена для поддержания воздуха в пассажирских отделениях в состоянии, наиболее благоприятном для пассажиров (охлаждение, подогрев и добавление свежего воздуха). Климатические устройства расположены частично в кузове вагона, частично подвешены к раме (на вспомогательной раме). Сюда относятся 1) фреон-ный компрессор с цилиндрами диаметром 130 мм, 2) конденсаторы фреона (общей поверхностью около 200 м ), 3) дегидратор, фильтры, вентили, различные выключатели и т. п. На потолке вагона помещены испаритель (специальной конструкции теплообменник) поверхностью 120 м и соединённый с ним радиатор отопления поверхностью около 60 м . В почтовом отделении одного и в багажном отделении другого моторного вагона размещены шкафы регулирующих вентилей. К климатической установке относится и охладитель питьевой воды. Воздух вагонов охлаждается испаряющимся фреоном (ди-фтордихлорметаи). Газообразный фреон засасывается компрессором, сжимается до 8— 15 ат и сжижаетс я в конденсаторах, обдуваемых вентиляторами. Жидкий фреон вновь поступает в испарители для охлаждения воздуха, который прогоняется через испарители двойными вентиляторами. Перед испарителем к воздуху вагонов добавляется некоторое количество свежего воздуха. Для поглощения влаги, попадающей в фреон, установлен де- [c.489]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...