Габариты вагонов

Приложение 6 ГАБАРИТЫ ВАГОНОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (мм) [c.243]

Ребра жесткости кузова вагона, являющиеся основными тепловыми мостиками, не будут влиять на теплопередачу, так как наружная изоляция покрывает непрерывным слоем поверхность обшивки кузова вагона. Устройство наружной изоляции увеличивает внутренние габариты вагона и создает нормальные санитарно-гигиенические условия внутри вагона, хотя и требует некоторых общих изменений конструкции кузова вагона. [c.285]

На рис. 1.5 представлены габариты погрузки железных дорог НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СРР, ЧССР, МНР, КНДР и Турции, а на рис. 1.6 и 1.7 — габариты вагонов железных дорог ВНР, ПНР, СРР, НРБ, КНР, СРВ, Финляндии, Ирана, Швеции, Норвегии, ФРГ, Австрии, Дании, Греции, Люксембурга, Нидерландов, Турции и Швейцарии. [c.9]

Поворотная рама щарнирно соединена со щтоками цилиндра, которые в свою очередь шарнирно крепятся к привалочной стенке вагоноопрокидывателя. Привалочная стенка также покрывается слоем резины. В нерабочем положении предохранительный щит находится за пределами габарита вагона. После установки полувагона в роторе вагоноопрокидывателя включается привод поворота рамы, щит опускается и прижимается к внутренней поверхности стенки кузова полувагона. [c.120]

При проектировании подвижного состава для промышленных грузовых подвесных рельсовых дорог следует придерживаться некоторых правил в части назначения габаритов вагонов п унификаций их основных узлов. Основой унификации является калибр рельса и стандартность размеров колесной пары и ее токосъемников при контактной электрической тяге. Кузова вагонеток могут иметь различное конструктивное исполнение в зависимости от рода перевозимого груза. Размеры шасси должны быть по возможности унифицированы. Это относится не только к колесным парам и тележкам, но и к хребтовым балкам, сцепным приборам и др. [c.173]

Габариты вагонных депо 293 [c.564]

Конструкция углезагрузочного вагона фирмы Копперс показана на рис. 5. По полезной емкости бункеров, по размерам колеи и габаритам вагон полностью приспособлен для обслуживания отечественных типовых коксовых печей. [c.17]

Размер колеи одноканатной дороги должен удовлетворять свободному проходу на линии встречных вагонов. Между их габаритами (с учетом поперечного качания) должен быть просвет в пролете 200 м I м ш в пролете более 200 м 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (сверх 200 м) 100 м (полные и неполные). Расстояния между габаритом вагона (с учетом поперечного качания) и конструкцией опоры допускается не менее 0,3 м. Как правило, размеры колеи принимают 3 3,6 и 4 ж. [c.545]

Опоры маятниковых канатных дорог изготовляют преимущественно из стали. Значительно реже применяют железобетонные опоры (рис. 316). Металлические опоры высотой до 30 м обычно выполняют в виде решетчатых пирамидальных башен (рис. 317, а). Верхняя часть опоры — ее головка — имеет две консоли, на которых укрепляют башмаки для несущих канатов. Расстояние между башмаками в плане определяется шириной колеи дороги и габаритами вагонов с учетом возможного наклона 6—10°. На уровне кузова вагона устанавливают направляющие. Форму и ширину направляющих назначают с таким расчетом, чтобы при воздействии ветра отклоняющийся вагон скользил по направляющим, не заде- [c.573]

Грузоподъемность, т Вес вагона с грузом, т Габариты вагона, мм [c.287]

Масса указанных пакетов в зависимости от длины пакетируемой лесопродукции, породы древесины и ее влажности составляет 2—6 т. Для использования верхней части габарита вагона применяют пакеты трапециевидного сечения высотой 1200 мм, шириной по низу 2700 мм и верху 1250 мм, длиной не менее 3000 мм, массой 3—6 т. [c.129]

Короткомерные пиломатериалы длиной до 3 м (шпалы, обапол, горбыль и др.) перевозят пакетами сечением 2700 X 1350 мм, массой 3—6 т с укладкой пакетов в полувагон в два яруса. Для использования верхней (суженной) части габарита вагонов укладывают в третьем ярусе пакеты трапециевидного сечения. Допускается вместо третьего пакета-шапки использовать пакеты второго яруса с высотой до 1800 мм. [c.129]

Габарит товарных вагонов, пассажирских вагонов и тендеров. . . . Нижнее очертание габарита вагонов и тендеров (с бандажами и цельнолитыми колёсами). ......... [c.586]

Фиг. 13. Нижнее очертание габарита вагонов и тендеров. Для вагонов с бандажными и цельнолитыми колёсами

Первое, с чего должен конструктор начинать проектировать технологическую машину, — это рабочая зона, где происходит, папример, процесс резания (в станках), печатания газеты, затяжки обуви, разлива и укупорки молока и др. Вокруг этой зоны, как правило, формируется рабочее место оператора (органы управления и наблюдения). Есть машины другого типа, например грузоподъемные. Для любой из них — укладчик, подъемник, кран — главным является пространственный рациональный скелет, обеспечивающий ее прочность и устойчивость в процессе работы и перемещения. Характерным примером подхода к компоновке может служить проектирование технологической оснастки для металлорежущих станков. Эта работа начинается с того, что на листе бумаги наносят цветным карандашом контуры детали, подлежащей обработке, и затем собственно режущий и измерительный инструменты, оправки, шпиндели и детали крепления на столах, угольниках, стойках. Подобный подход применении и при проектировании локомотива и вагона, так как поперечное сечение должно соответствовать профилю и габаритам, принятым для тех железных дорог, на которых должен эксплуатироваться создаваемый подвижной состав. [c.92]

По условиям эксплоатации вагоны делятся на а) о б щ е с е т е в ы е, которые в зависимости от габарита, нагрузки на ось и на 1 пог. м пути допускаются в гружёном состоянии к курсированию по железнодорожным путям СССР или в заграничном сообщении б) промышленные, которые в гружёном состоянии допускаются к курсированию только по внутризаводским и промышленным путям замкнутого направления. Промышленные вагоны, которые удовлетворяют техническим условиям Министерства путей сообщения на ходовые части, ударно-тяговые приборы и автотормозы, допускаются к проходу по железнодорожным путям Министерства путей сообщения в порожнем состоянии, как груз на своих осях . [c.632]

Наименование габарита Ширина габарита подвижного состава в мм Область распространения габарита на вагоны [c.634]

В верхней части очертания габарита № 2-В дан внутренний контур, куда должен быть вписан токоприёмник вагона электрифицированного железнодорожного транспорта (фиг. 9). [c.636]

Каждому из габаритов подвижного состава № 0,1-В и 2-В соответствует условный вагон , размеры которого (фиг. 10) приведены в табл. 4. [c.636]

Габарит вагона должен вписываться в один из габаритов подвижного состава железных дорог СССР, нагрузки от одной колёсной пары вагона на рельс железнодорожного пути и от вагона на 1 пог. м пути не должны превышать допустимых норм (см. стр. 633). Проектируемый вагон должен соответствовать Правилам технической эксплоатации железных дорог СССР [10]. [c.636]

Габариты разгружаемых вагонов [c.993]

Высота здания (расстояние от пола цеха до головки рельса подкрановых путей) в сборочном отделении определяется наибольшим габаритом проходящих сборку изделий и колеблется от 6 до 10 м. Для склада металла и отделения обработки, оборудованных мостовыми кранами, высота головки подкранового рельса принимается не ниже 6 м, что определяется необходимостью пропуска в цех железнодорожных вагонов. [c.129]

Изделия крупных и средних габаритов несложной конфигурации (ку-швы цельнометаллических вагоном и т. п.) [c.738]

Открытые склады топлива с мостовыми грейферными кранами сооружались во время Великой Отечественной войны, когда не представлялось возможным получить краны-перегружатели. Подача угля на такой склад производится в вагонах, для установки которых строится вдоль склада в габаритах пролета крана разгрузочная эстакада. Выдача угля со склада производится как в вагоны, подаваемые затем на приемный путь разгрузочного устройства, так и непосредственно в щелевые бункера разгрузочного устройства, когда склад примыкает к его продольной стене, в которой выполняют специальные карманы для приема угля, подаваемого грейфером крана. [c.46]

Газотурбинные установки для передвижных электростанций имеют неоспоримые преимущества перед другими типами двигателей, так как для передвижной электростанции вес, габариты и маневренность установки имеют первостепенное значение. Как правило, энергопоезда состоят из одного или двух вагонов. К- п. д. таких установок равен 18—20%, мощность 3000— 5000 кет. Установка вводится в действие за 20—25 минут. [c.8]

Ленточная цепная решетка выбрана как наиболее компактная применительно к условиям размещения в тесных габаритах железнодорожного вагона. [c.59]

Все требования по габаритам вагонов поездов внутригосударственного сообщения, указания ОСЖД и правила РИЦ должны выполняться железными дорогами стран СНГ. Требования правил РИЦ являются обязательными для всех элементов и узлов вагонов и вагонного оборудования, издаются, пишутся и указываются на вагонах и в документах ка французском, немецком, итальянском (обязательно) и русском языках. [c.11]

Столь же существенным для повышения экономичности и ускорения перевозочного процесса явится кооперирование работы отдельных звеньев транспортной системы — выполнение смешанных грузовых и пассажирских перевозок двумя или несколькими видами транспорта. Для осуществления его помимо организационных и административных мер потребуются тщательный анализ эксплуатационно-технических параметров транспортных средств, взаимная увязка габаритов, грузоподъемности и кратной грузовместимости железнодорожных вагонов, автомобилей, речных и морских судов, всемерное усиление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных операций, расширение бесперегрузочной доставки грузов с использованием контейнеров и пр. Подчиненное общему перевозочному плану, кооперирование перевозок во многом будет способствовать устранению прерывности транспортного процесса, объединению отдельных видов транспорта в общую транспортную систему и формированию единой транспортной сети. [c.325]

В этом отношении выгодно отличается напольный те-лежечный транспорт, специально предназначенный для внутризаводских (межцеховых, внутрицеховых и складских) работ, преимущественно в условиях заводов с единичным и серийным производством. Малые габариты и большая маневренность машин напольного тележечного транспорта позволяет осуществлять подачу грузов непосредственно к рабочим местам, производить погрузку и выгрузку грузов внутри вагонов и судов и механизировать как транспортные, так и погрузочно-разгрузочные работы (механические тележки с подъемной платформой, авто- и электропогрузчики и электроштабелеры). Напольный транспорт можно приспособить к новым условиям производства при изменении технологического процесса, при переходе на другую продукцию и т. д. [c.365]

Контакторы электропневматически е (фиг. 54) замыкаются пневматическим поршневым приводом с сильной выключающей пружиной. Управление приводом производится при помощи электромагнитного вентиля. Благодаря большим усилиям, которые может развивать пневматический привод, и малой мощности, потребляемой катушкой вентиля, пневматические контакторы могут с успехом применяться для цепей с большими токовыми нагрузками там, где применение электромагнитного привода вызывает увеличение габаритов контакторов и большую нагрузку цепей управления (силовые цепи тяговых двигателей электровозов большой и средней мощности, мотор-вагоны). [c.486]

Габариты подвижного состава и приближения строений, в которые должны вписываться по ширине вагоны железных дорог СССР, приведены в табл. 3, основанной на ОСТ/ВКС6435, ОСТ 10167-39 и других стан- [c.634]

Ширина Вусл условного вагона равна ширине габарита подвижного состава, длина определена из условия равенства смещений оси вагона от оси пути по середине и у конца вагона при вписывании его в кривую радиуса К = 400 мм, т. е. у = (фиг. 10), [c.636]

Скоростные поезда с электротягой. Скоростной электропоезд широкого габарита по проекту Мытищинского вагонного завода состоит из трёх вагонов моторного, среднего прицепного и концевого с кабиной управления. Пространство между вагонами перекрыто упругой гармоникой. Тележки индивидуальные, несочленённые. [c.673]

Глава XXII посвящена вагонам. Читатель найдет здесь справочные сведения и данные по конструированию и расчёту вагонов товарного и пассажирского парка с указанием применяемых конструктивных нормативов (действующие силы, распределение нагрузок, допускаемые напряжения и т. д.), с освещением общих требований, предъявляемых к вагонам в части габаритов подвижного состава, допускаемых нагрузок на рельс и др. [c.744]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...