Вагоны дальнего следования

Также широко осуществляется строительство новых пассажирских вагонов. С 1947 г. строятся четырехосные цельнометаллические пассажирские вагоны дальнего следования, составившие ко второй половине 60-х годов 74% всего пассажирского вагонного парка. На дорогах Средней Азии и Кавказа [c.243]

Увеличение коэфициента тары вагонов дальнего следования и мягких обусловлено сокращением количества пассажирских мест для предоставления пассажирам больших удобств и лучшей отделкой пассажирских помещений. [c.633]

Планировка вагона предопределяется дальностью следования его. Вагоны дальнего следования мягкие и жёсткие рассчитаны на пребывание в них пассажиров в течение нескольких суток, в связи с чем предусматривается помещение для хранения белья и надлежащее количество санитарных узлов вагоны делаются с глухими купе или цельными поперечными перегородками. [c.669]

Назначение. Для изготовления кузовов нового поколения электропоездов, поездов метрополитена, пассажирских вагонов дальнего следования и др. подвижного состава. [c.308]

Пассажирские вагоны в зависимости от дальности перевозок пассажиров различаются своим устройством и разделяются на вагоны дальнего следования (рис. 16), межобластного сообщения и пригородные. [c.746]

Внутренняя планировка пассажирских вагонов зависит от их назначения. Вагоны дальнего следования оборудуют диванами и полками, приспособленными для лежания пассажиров, а пригородные и межобластного сообщения — диванами и креслами, предназначенными только для сидения. Внутреннее оборудование должно быть расположено так, чтобы обеспечить достаточную ширину проходов, свободный доступ к диванам и полкам, а также удобство пассажирам и наилучшее использование площадки пола и объема кузова. [c.208]

В пассажирских вагонах, эксплуатируемых на железных дорогах Советского Союза, применяют водяную систему отопления с индивидуальными отопительными котлами, электрическую —в вагонах межобластного сообщения и в некоторых вагонах дальнего следования, а также комбинированную — водяную и электрическую. [c.211]

Для предохранения от замерзания наконечники водоналивных труб оборудуются устройствами для обогрева от системы отопления и электрическими нагревателями с подключенными к аккумуляторной батарее. На распределительном щите, кроме того, установлены для каждого электронагревателя контрольные лампы с зеленым стеклом, загорающиеся в момент включения обогревателя. Для снабжения горячей водой вагоны дальнего следования оборудуются специальными бойлерными установками, питающими в летнее время горячей водой санитарные узлы и служебное отделение. В период отопительного сезона подогрев воды для системы горячего водоснабжения осуществляется от котла отопления с помощью специального змеевика. [c.214]

Соответственно с назначением пассажирские вагоны делят на вагоны пригородного и дальнего сообщения. В пригородных вагонах устраивают диваны, рассчитанные только для сидения пассажиров. Вагоны дальнего следования имеют жёсткие или мягкие спальные [c.568]

Фиг, 28. Двухосный вагон дальнего следования длиной 14 м [c.586]

Внутреннее устройство пассажирских вагонов и его основные размеры. В вагонах пригородного сообщения диваны предназначаются только для сидения пассажиров. В вагонах дальнего следования устраиваются диваны с подъёмными спинками, образующими в поднятом состоянии места для лежания пассажиров. В металлических вагонах длиной [c.637]

Вагоны дальнего следования имеют багажные полки или отдельные ниши для укладки багажа. [c.637]

Жёстких вагонов дальнего следования (спальных) [c.637]

Населённость вагона дальнего следования вычисляют по наибольшему числу плацкартных мест, которое может быть установлено при эксплоатации вагона. Населённость вагонов пригородного и местного сообщений определяется по числу мест для сидения и из расчёта 7 человек стоящих пассажиров на [c.714]

Вес пассажира с багажом принимают для вагонов дальнего следования 100 /сг, для вагонов пригородных и местных поездов 70 кг. [c.714]

К грузовым относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения. К пассажирским — вагоны дальнего следования межобластного и пригородного сообщения, ва-гоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения. [c.134]

Пассажирские вагоны дальнего следования могут быть жесткими некупированными и купированными, а также мягкими. Поезда дальнего-следования формируют, как правило, с вагоном-рестораном. [c.135]

Устройство пассажирских вагонов зависит от дальности перевозок. По назначению эти вагоны бывают дальнего, межобластного и пригородного сообщения. Вагоны дальнего следования (рис. 14.1) подразделяют на мягкие и жесткие, купейные (два или четыре места в купе) и некупейные. В вагонах межобластного сообщения мягкие кресла расположены в общем пассажирском салоне. [c.121]

Рис. 14.1. Цельнометаллический пассажирский четырехосный вагон дальнего следования

Согласно нормам уровень звукового давления в зоне частот от 350 до 800 гц не должен превышать в вагонах местного и пригородного сообщения 75 децибел (дб) и в вагонах дальнего следования 5 дб. При частотах выше 800 гц этот уровень может быть принят соответственно не более 65 и 60 дб. [c.77]

Помещения для персонала вагонов поездов дальнего следования, служебных от делений рефрижераторных поездов, электропоездов, ва-гонов электростанций [c.419]

В поездах дальнего следования, где вагоны часто меняются, винтовые стяжки снабжены на концах звеньями того же типа, но с большим радиусом и круглым поперечным сечением благодаря этому местное давление становится более интенсивным, а изгибающий момент соответственно этому достигает большей величины. Специальные предохранительные цепи, редко впрочем применяющиеся, делаются обычно такого же типа с круглым поперечным сечением и без распорок. [c.339]

В настоящее время еще большинство пассажирских вагонов имеет водяное отопление. В связи с этим в холодное время года пассажирские составы, состоящие из указанных вагонов, обеспечиваются топливом. Местные и межобластные поезда снабжаются из расчета потребности на пробег до конечного пункта следования, а дальнего следования — на 2—3 суток с последующим пополнением их в пути следования в пунктах, установленных дорогами. Транспортировка угля к экипируемым вагонам производится механизированными средствами в заранее загруженных ящиках. [c.86]

Рессорное подвешивание, окна и двери. Проходя во время движения электропоезда по его вагонам, помощник машиниста обращает внимание на плавность хода, отсутствие толчков и ударов. Резкие колебания вагона поперек оси пути (виляния), удары и толчки могут быть результатом серьезных неисправностей нарушения нормальной работы гидравлических гасителей, просадки или излома рессор и т. д. В таких случаях электропоезд останавливают и тщательно проверяют рессорное подвешивание, после чего устанавливают возможность дальнейшего следования. [c.155]

Четырёхосные вагоны дальнего следования (жёсткие бескупейные. жёсткие и мягкие купейные). С одной стороны мягкого вагона [c.671]

Для окраски тамбуров и наружной стороны кузовов вагонов применяется специальная вагонная зелень для вагонов дальнего следования — темная, для вагонов и электросекций пригородного сообш ения —светлая для окраски панелей и стен внутри вагонов можно применять зелень обыкновенную, а также зелень для внутренних работ и зелень охристую. [c.133]

Пассажирские ва,гоны бывают дальнего, межобластного и пригородного Сообщения. Вагоны дальнего следования (рис. 18.1) подразделяют на ягкие и жесткие, а по планировке — йИ купейные (два и,йи четыре места в купе), и некупейнЫе. В вагонах межобластного сообщения мгягкие кресла расположены в общем пассажирском салоне. [c.141]

Пассажирские вагоны. Вагоны пассажирского парка подразделяют на вагоны для перевозки пассажиров, почтовые, багажные вагоны-рестораны и вагоны специального назначения. Вагоны дальнего следования приспособлены для продолжительного пребывания в них пассажиров. Такие вагоны бывают купейными с мягкими, жесткими или полужесткими местами для лежания и некупейные (открытые) с жесткими или полужесткими местами. [c.253]

Пассажирские вагоны всех типов строят четырехосные с цельнометаллическим кузовом длиной 23,6 м (рис. 155). В каждом купе вагона дальнего следования расположено по четыре мягких или полул<естких спальных места, некупейные вагоны оборудованы местами для лежания в общем салоне. В вагонах местного и пригородного сообщений установлены диваны (кресла) для сидения и нас1енные полки для ручного багажа. Все цельнометаллические пассажирские вагоны оборудованы принудительной вентиляцией, благодаря чему внутрь вагона подается очищенный, а зимой и подогретый воздух. Еше больший комфорт в вагонах создают установки кондиционирования воздуха, которые обеспечивают постоянную температуру и влажность воздуха в вагоне автоматически зимой и летом практически на заданном уровне. [c.253]

Парк пассажирских вагонов составляют вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и их багал а. К этому же парку относятся почтовые вагоны, санитарные, служебные, аудитории, вагоны-библиотеки и др. Вагоны для перевозки пассажиров разделяются на две основные категории 1) вагоны пригородного сообщения и 2) вагоны дальнего сообщения. Отличие между ними гл. обр. во внутреннем устройстве. В вагонах пригородного сообщения, в к-рых пассажир находится сравнительно короткое время, устраивают лишь сиденья для пассажиров и полки для багажа в вагонах дальнего следования для пассажиров имеются спальные приспособления. Расположение мест в тех и других вагонах различно. Пассажирские вагоны можно объединить в две группы 1) тележечные вагоны и 2) двух- и трехосные вагоны. На до >огах СССР кузова тележечных вагонов имеются длиною в 18, 20 и 22 ж 18- и 20-ж вагоны— дальнего следования, а 22-м— пригородные. Число мест в вагонах дальнего следования 36, 40, а в пригородных— 78. Двухосные вагоны имеются также и дальнего следования и пригородные. Первые—длиною 14 ж с 30 спальными местами такой же длины, но несколько меньшей высоты (2 750 мм), двухосные вагоны пригородного сообщения на 72 места. Кроме этих вагонов на нашей сети обращаются трехосные пассажирские вагоны постройки прежних лет размеры их кузовов разнообразны, но наиболее часто встречаются кузова длиною 12 660 мм. Багажные вагоны различаются по размерам и по внутреннему расположению. В зависимости от размеров име- [c.344]

Двухосного 14-Л1 пассажирского вагона дальнего следования, пригородного сообщения и бывш. IV класса Цилиндрическая...... 30 - 2501 1 120 1 5,5 1 4 450 52-5 198 5 2,5 i 3 [c.466]

Фиг. 29. Четырёхосный вагон дальнего следования длиной 18 м а—планировка жёсткого вагона б—Планировка мягкого вагона

Фиг, 30. Четырёхосный вагон дальнего следования длиной 20 л< (б. Владикавказской ж. д.) а —планировка мягкого вагона б-планировка жёсткого вагона [c.587]

Фиг. 31. Четырёхосный мягкий вагон дальнего следования длиной 20 ж а —планировка вагона б. I класса б—планировка вагона б. II класса

Фиг. 34. Четырёхосный вагон дальнего следования длиной 20,2 м я—планировка жёсткого некупейного вагона б-планировка жёсткого купейного вагона в—планировка мягкого вагона

В настоящее время все пригородные вагоны электрифицированных железных дорог и часть пассажирских вагонов дальнего следования оборудованы роликовыми буксами. Вновь строящиеся пассажирские вагоны оборуду- [c.602]

Клёпаная рама четырёхосного пассажирского вагона дальнего следования длиной 20,2 ж (фиг. 92) имеет хребтовую, две боковые, две шкворневые, пять поперечных балок и два буферных бруса. [c.629]

Основными элементами каркаса кузова пассажирского вагона дальнего следования длиной 20,2 м (фиг. 93) являются верхние и нижние продольные и поперечные обвязочные брусья, между которыми расположены стойки и раскосы. Раскосы ставятся с таким расчётом, чтобы они подвергались только сжатию. Стойки соединяются с обвязочными брусьями вшип. В местах стоек верхний и нижний обвязочные брусья стягиваются между собой и рамой металлическими стержнями с резьбой и гайкой на конце. Верхний и нижний продольные брусья вследствие значительной длины кузова изготовляют составными. Для большей жёсткости продольные и поперечные нижние обвязочные брусья и угловые стойки с поперечными брусьями вверху и внизу соединяют металлическими угольниками на болтах. [c.633]

Дальнего следования купейные с мягкими местами (I и II классов).. . 1,50—2,00 Дальнего следования типа СВПС (спальные вагоны прямого сообщения I и II категорий).............3>оо— [c.633]

Пример. Определить потребность в цельнометаллических пассажирских вагонах для направления А—К, если на нем курсируют две пары скорых, три пары пассажирских дальнего следования, три пары пассажирских местного сообщения и одна пара почтово-багажных поездов с отправлением через день. Оборот скорого поезда составляет четверо суток, пассажирского дальнего — шесть суток, пассажирского местного — двое суток и почтовобагажного — четверо суток. [c.23]

В целях повышения ответственности за техническое состояние вагонов, укрепления дисциплины, слаженности в работе и организации соревнования по высокому уровню обслуживания пассажиров поездные бригады имеют постоянный состав и обслуживают определенное направление. Состав бригады устанавливается в зависимости от категории поездов. Международные поезда возглавляются начальником поезда и сопровождаются электромехаником и проводниками вагонов из расчета два проводника на вагон. В настоящее время для лучшего обслуживания электрооборудования и вентиляционных усановок в поездах дальнего следования введены электромеханики. Поезда других категорий возглавляются бригадиром поезда, который совмещает обязанности и электромеханика. Число проводников для этих поездов устанавливается в зависимости от времени нахождения состава в пути следования и категории поезда, а также периода времени, связанного с необходимостью отопления вагона. [c.109]

Советские железные дороги располагают мощным вагонным парком. Пассажирские перевозки осуществляются в современных прочных цельнометаллических вагонах, рассчитанных на конструкционную скорость до 200 клг/ч и оборудованных с необходимым комфортом. В составе пассажирского парка много жестких и мягких вагонов с четырехместными купе, мягких вагонов с двухместными купе, вагонов с мягкими креслами. Имеется несб.ходимо количество комфортабельных вагонов для беспересадочного международного сообщения с 25 странами. Электропоезда и вагоны пассажирских поездов дальнего следования на основных направлениях железнодорожной сети оборудованы электрическим отоплением. Пассажирские вагоны, которые обращаются на направлениях, связывающих различные районы страны с пунктами, расположенными в районах Кавказа, Крыма, Средней Азии, и на направлениях внутри этих районов, имеют устройства для кондиционирования воздуха. В состав многих пассажирских поездов включены вагоны-рестораны. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...