Температура внутри вагон

В период подготовки к зиме тщательно проверяют и ремонтируют двери и окна, а также их замки (подъемные форточки должны плотно прилегать к раме), плотно подгоняют люки в полу в моторных вагонах, чтобы через них не проникал холодный воздух. До начала отопительного сезона цепи отопления проверяют и ремонтируют, а терморегуляторы испытывают в соответствии с техническими условиями. Зимой во время обхода вагонов проверяют работу терморегуляторов—при температуре внутри вагона выше установленной контакторы отопления должны быть выключены. Большое значение для снижения расхода электроэнергии на отопление имеет своевременное и плотное закрытие наружных дверей вагонов на остановочных пунктах после высадки и посадки пассажиров. [c.125]

Необходимая температура внутри вагона достигается с помощью машинного охлаждения в рефрижераторных вагонах. [c.65]

Как следует из приведённых в табл. 2 3 данных, при подаче воздуха 2 400 кг/час нормальная температура внутри вагона возможна только при морозах не свыше —17°. [c.830]

Температура внутри вагона 816 [c.954]

Система водяного отопления всех пассажирских вагонов предназначена для обеспечения требуемого температурного режима внутри вагона независимо от температуры наружного воздуха. При температуре снаружи -40 °С температура внутри вагона должна быть не ниже 18 °С при отоплении твердым топливом и в пределах (20 2) °С при отоплении электрической энергией. Верхний предел температуры при отоплении твердым топливом не регламентируется, однако необходимо стремиться, чтобы она не превышала 22...23°С, так как в комплексе с относительной влажностью воздуха 30. ..60 %, скоростью воздуха в зоне головы спящего пассажира около 0,25 м/с, запыленностью не более I мг/м эта температура создает наиболее комфортные условия пребывания пассажира в вагоне. [c.81]

В постоянного тока 3000 В переменного тока частотой 50 Гц. При движении вагона со скоростями до 200 км/ч система должна обеспечивать температуру внутри вагона 18 °С при температуре наружного воздуха -40 °С и 16 °С при наружной температуре -50 °С. [c.106]

При температуре наружного воздуха 20 °С и выше вентиляционная установка должна работать непрерывно, в том числе и на остановке. Вентилятор можно выключать на 10... 15 мин через каждый час работы. С повышением температуры внутри вагона выше 25 °С даже непрерывно работающая на максимальном режиме вентиляционная установка не обеспечивает нормальной температуры и воздухообмен. В этом случае открывают окна с одной стороны некупейного вагона, а при особо высоких температурах — и с обеих сторон. В купейных вагонах открывают окна в купе и коридоре. При температуре наружного воздуха выше 25 °С должны быть открыты все дефлекторы. [c.127]

При понижении температуры воздуха в вагоне с 20 до 17 °С температура должна повышаться на (6,5 0,5) °С на каждый градус снижения температуры внутри вагона. В случае понижения температуры внутри вагона менее 17 °С контакторы включаются, их отключение регламентируется наибольшей температурой воды в котле. Если температура внутри вагона повышается с 20 до 23 °С, верхняя и нижняя границы температуры должны понижаться на (6,5 5) °С на каждый градус повышения температуры в вагоне. В случае повьппения температуры свыше 23 °С нагревательные элементы не включаются независимо от температуры воды в котле и воздуха снаружи вагона. [c.176]

Кроме того, этот способ охлаждения отличается несовершенством — температура внутри вагона почти не регулируется и ниже —8° С не опускается, а для хранения мороженых продуктов требуется —20° С и ниже. [c.74]

Некоторые цельнометаллические пассажирские вагоны оборудованы установками для кондиционирования воздуха. Такая установка дает возможность получить внутри вагона желаемую температуру, чистоту и влажность воздуха независимо от состояния наружного воздуха. [c.218]

Наиболее характерными неисправностями в системе электрического отопления пассажирских вагонов являются те, которые приводят к нарушению температурного режима внутри вагона. Например, причиной понижения температуры в вагоне ниже 18 °С могут быть выход из строя междувагонного соединения, главного или группового предохранителя, магнитной катушки контактора, нагревательного элемента электрической печи или котла отопления, перемычки между нагревательными элементами. Все указанные дефектные детали и узлы электрического отопления заменяют. [c.198]

У вагонов с потолочными приборами охлаждения баки, загружаемые льдом и солью, расположены под крышей, что создает по всей длине вагона примерно одинаковый поток холодного воздуха, обеспечивающий более равномерную температуру внутри кузова, а также увеличивает погрузочную площадь и погрузочный объем кузова. [c.251]

В соответствии со своим назначением они оборудованы тепловой изоляцией, вентиляцией, а также источниками холода или тепла, поддерживающими внутри вагона необходимую температуру, предотвращающую порчу перевозимого груза. [c.568]

Л —амплитуда колебания температуры воздуха внутри вагона в °С [c.800]

Для теплотехнических расчётов пассажирских вагонов температуру наружного воздуха обычно принимают равной —35°, а внутри вагона 18—20° следовательно, температурный расчётный перепад составляет 53—55°. [c.801]

Т1 — температура в °С поверхностей внутренних конструкций, излучающих тепло, принимаемая равной температуре воздуха внутри вагона Тз — температура в °С внутренней поверхности ограждения, равная т [c.803]

Определение температуры облучаемых солнцем поверхностей и температуры воздуха внутри вагона [c.816]

В южных климатических поясах температура поверхности металлической крыши вагона достигает + (,35 4,5)°С. Например, в Средней Азии при температуре воздуха t = 38° С температура на внешней поверхности крыши достигала = 85°, боковой стены = 83°, а температура воздуха внутри вагона i = 43 46° при подаче воздуха в вагон около 4 ООО м°/час. [c.817]

Для поддержания определённой температуры ig внутри вагона количество подаваемого воздуха [c.818]

Температуру воды, поступающей в калорифер, примем ( у = 80. Количество воды, протекающей через калорифер, по опытам завода имени Егорова достигает С, = 1 ООО л/час. Расчётная температура воздуха внутри вагона tQ = 20 С. [c.829]

Количество тепла Qp, необходимого для поддержания постоянной температуры = 20° внутри вагона, определяется формулой [c.830]

Обогрев и поддержание установленных режимов влажности и температуры внутри пассажирских вагонов производятся наиболее распространенной системой водяного отопления низкого давления (рис. 155). Такая система вклю- [c.170]

В зимний период с целью исключения резких колебаний температуры, которые могут привести к растрескиванию пластика внутри вагона, включение системы отопления производить после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее суток. Следить, чтобы температура воздуха в помещении не превышала 25 °С. [c.89]

Независимо от рода тока и величины напряжения в отечественных пассажирских вагонах с электрическим и комбинированным отоплением при температуре наружного воздуха -40 °С температура воздуха внутри вагона должна быть при работе отопления с использованием электрической энергии 18...22°С, а при работе на твердом топливе — не ниже 18 °С. [c.168]

Пакетный выключатель электродвигателя принудительной вентиляции 4Ы имеет пять положений О — выключено 7 — автоматический режим работы системы вентиляции (включение и выключение двигателя вентилятора происходит автоматически в зависимости от температуры в вагоне) I, II, III — ручное управление двигателем вентилятора (применяется при выходе из строя автоматики). Положение /используется зимой для подачи в вагон 900 мУч подогретого воздуха положение II соответствует переходному периоду с подачей, как правило, подогретого воздуха в количестве 1800 мУч. Положение III нужно применять только летом, в этом случае в вагон подается 4000 mV воздуха. Работа вентиляционной установки при автоматическом управлении регулируется термодатчиками, которые размещены в воздуховоде (один) и в пассажирском помещении вагона (два). При ручном управлении режим вентиляции устанавливает проводник с учетом времени года, температуры воздуха внутри вагона, а зимой — и температуры наружного воздуха. [c.202]

Включение установки кондиционирования воздуха производится кнопкой ЗЫ (рис. 7.8), отключение — кнопкой ЗЬ2. С помощью переключателя ЗаЗ в зависимости от температуры наружного воздуха задается соответствующий температурный режим внутри вагона в положении Холоднее в отопительный период года — в пределах 18... 19 °С, а летом при работе установки охлаждения воздуха — 21...24°С в положении Среднее соответственно 19... 20 и [c.209]

На отдельной нижней панели левой дверцы установлены пакетные выключатели 2а2 — главный переключатель освещения с положениями выключения О, Дневной режим. Служебный режим и Ночной режим и 4Ь2 Режимный переключатель охлаждения), левые положения которого служат для ручного управления установкой кондиционирования воздуха 1/3, 2/3 и 3/3 общей мощности охлаждения, правые — для автоматического управления установкой и температуры воздуха внутри вагона на режимах 20, 21, 24 и 26 °С соответственно. [c.213]

С или при скорости нарастания температуры внутри контролируемого объема 5... 10 °С/мин. Дымовые извещатели пожара должны срабатывать при достижении в контролируемых помещениях значений задымленности (количества дыма и других продуктов сгорания), устанавливаемых для каждого типа вагонов. Извещатели в контролируемых помещениях вагонов (за исключением котельного отделения) устанавливаются скрыто, чтобы исключить или ограничить свободный доступ к ним пассажиров. [c.257]

Средняя температура внутри вагона при расчётах принимается равной — (2 -г- 4° С) при системе охлаждения льдом в баках и — 2° С при решётчатых карманах. Температура наружного воздуха в северном климате- -(16-г-18° С), в умеренном -ь(18-ь-22 С), в южном-f(22- -- 26° С), в тропическом-f(26-ь32 С), средняя расчётная величина -1-30° С. — полный внутренний объём вагона в м г = 0,61 при температуре внутри вагона выше 0 С л = 0,68 при температуре внутри вагона ниже 0° С и — содержание влаги в г на 1 для абсолютно насыщенного воздуха при данных и вн- "Р = 30° С = 3031 г м при = [c.667]

Локомотивная бригада следит за действием систей отопления и вентиляции, температурой внутри вагонов и по прибытии в депо или пункт оборота требует устранения обнаруженных неисправностей. [c.148]

Для таких скоропортящихся грузов, как, например, мясо, рыба, животное масло, молоко, яйца, фрукты, ягоды, овощи, виноградные вина, минеральные воды и т. д., соблюдение постоянной наиболее благоприятной температуры, является главным условием их сохранности в пути следования, а также в пунктах погрузки и выгрузки. С этой целью на некоторых станциях сооружаются льдохранилища и солехранилища. На таких станциях производится подготовка вагонов-ледников к загрузке, т. е. набивка льда в карманы вагонов-ледников для предварительного охлаждения вагона, а также снабжение транзитных (проходящих) вагонов льдом и солью для поддержания постоянных низких температур внутри вагона. [c.125]

Вагон (рис. 129), построенный по заказу советских железных дорог в Германской Демократической Республике, вьшолнен как спальный и предназначен для обслуживания международных сообщений. Его конструкция отвечает требованиям, предъявляемым к вагонам колеи как 1520, так и 1435 мм. Габарит вагона колеи 1520 мм 0-Т, а 1435 мм 03-Т. Высота от головки рельса в первом случае 4250 мм, во втором 4230 мм, ширина кузова 2883 мм, база 17 200 мм. Кузов сварной цельнометаллический. Устройство и теплоизоляция обеспечивают при нормальной работе системы отопления и наружной температуре — 40 °С температуру внутри вагона +20 2°С. Коэффициент теплопередачи изоляции не превышает 1,4 Вт/(м--К) (1.2 ккал/м -ч-1 рад). Вагон оборудован автоматическим гшевматическим юрмозом КЕс (ГДР). Система электроснабжения вагона индивидуальная. Состоит она из двухмашинного агрегата и аккумуляторной батареи. Агрегат (генератор постоянного тока напряжением ПО—138 В, мощностью 22,4—28 кВт при 600—3000 об/мин и двигатель трехфазного тока 220/20 В, мощностью 28 кВт и 1440 об/мин) подвешен под рамой вагона. Якорь генератора и ротор электродвигателя насажены на общий вал, а корпуса их соединены в один блок. При длительных стоянках систему можно подключать к посторонней сети трехфазного тока. В этом случае генератор приводится во вращение электродвигателем и вырабатывает постоянный ток напряжением 125 В. [c.191]

Обычно изотермические вагоны имеют льдо-соляное охлаждение. Такое охлаждение обеспечивает среднюю температуру внутри вагона не ниже —6° С, в то время как мороженые скоропортящиеся продукты должны перевозиться при температуре от —10 до —12° С. Из систем охлаждения вагонов с применением льда с солью такую температуру обеспечивает только система, предложенная инженером И. А. Клеймёновым (фиг. 23). Подробно см. ТСЖ, т. 2, раздел Холодильные установки и льдозаводы . [c.582]

Система водяного отопления любого пассажирского вагона состоит из водогрейного котла с верхней и нижней разводкой труб с ребристыми теплообменниками (радиаторами) для обогрева помещений вагона и калорифера (водяного или электрического) с вентилятором для подогрева поступающего в вагон наружного воздуха. Если принять теплопроизводительность котла за 100%, то по трубам передается 65% количества теплоты, а от калорифера 35 %. Поэтому для обеспечения необходимой температуры внутри вагона во время сильных морозов при отоплении твердым топливом проводник должен обязательно контролиро- [c.81]

Основными исходными условиями для выбора конструкций изоляции цельнометаллических вагонов являются а) коэффициент теплопередачи ограждающей констрз кци-д не более 0,5 ккал м час град, б) коэффициент теплоустойчивости ограждения, не прорезаемого тепловыми мостиками не менее 7,3 ккал1м час град и 5,3 ккал/м - час град в зонах, прорезаемых стойками и зетами, в) температура нарун ного воздуха —35° С и температура воздуха внутри вагона +20° С, г) относительная влажность воздуха от 60—70%, д) влаго)шделение внутри ва) она 100 кг в сутки и е) воздухообмен в вагоне. [c.330]

В изотермическом подвижном составе с машинным охлаждением и электрическим отоплением имеется возможность постоянно поддерживать температуру, необходимую для сохранения качества перевозимых скоропортящихся грузов. При этом температура в вагонах в любое время года может быть доведена от +14 до —15° С. Получение низких температур достигается за счет охлаждения циркулирующего внутри вагона воздуха при помощи специальной холодильной установки, в которой хладагентом является аммиак или газ фреон-12, обладающий большой холодоэффективностью. В зимнее время необходимая температура поддерживается электрическим отоплением. [c.191]

До 1958 г. такие изоте 5мические вагоны строились с кузовами длиной 15 030 мм, а с 1958 г. производится постройка вагонов длиной 17 ООО мм. Отличаются они также и внутренним оборудованием. Однако принцип охлаждения таких изотермических вагонов одинаков и сводится к тому, что низкие температуры в их грузовых помещениях достигаются охлаждением воздуха, циркулирующего внутри вагона. Воздух охлаждается от батарей 5 (рис. 129), по которым циркулирует аммиак или [c.251]

Пассажирские вагоны всех типов строят четырехосные с цельнометаллическим кузовом длиной 23,6 м (рис. 155). В каждом купе вагона дальнего следования расположено по четыре мягких или полул<естких спальных места, некупейные вагоны оборудованы местами для лежания в общем салоне. В вагонах местного и пригородного сообщений установлены диваны (кресла) для сидения и нас1енные полки для ручного багажа. Все цельнометаллические пассажирские вагоны оборудованы принудительной вентиляцией, благодаря чему внутрь вагона подается очищенный, а зимой и подогретый воздух. Еше больший комфорт в вагонах создают установки кондиционирования воздуха, которые обеспечивают постоянную температуру и влажность воздуха в вагоне автоматически зимой и летом практически на заданном уровне. [c.253]

Вытяжка производится посредством дефлекторов, устанавливаемых на крыше вагона и сообщающихся прямой трубой с внутренним помеп ением вагона. Устройство вытяжных приборов основано на принципе разрежени я в вентиляционной трубе вследствие обтекания наружным воздухом дефлектора кроме того, используется разность температур воздуха внутри вагона и снаружи. Наибольшее распространение в вагонах железных дорог СССР получили дефлекторы системы Коршунова, Вендлера, ЦАГИ и ЦАГИ —ЦНИИ. [c.817]

Из ресивера жидкий хладон-12, очищенный от механических примесей и влаги в трех параллельно соединенных фильтрах-осушителях 9, под высоким давлением и с высокой температурой поступает в воздухоохладитель 7через запорный вентиль 12, соленоидные вентили 4, терморегулирующие вентили 5 и распределители 6. После дросселирования хладон в воздухоохладителе кипит за счет теплоты наружного воздуха, нагнетаемого вентилятором внутрь вагона. Образовавшиеся при кипении хладона пары по трубопроводу 11 через всасывающий вентиль 20 отсасываются и сжимаются компрессором 21, а затем через нагнетательный вентиль 10 VL гибкий патрубок 8 выталкиваются в конденсатор 3, в котором они вентилятором 2 охлаждаются и, конденсируясь, превращаются в жидкость. Вентилятор приводится в действие электродвигателем 1, а компрессор — электродвигателем 19. Из конденсатора жидкий хладон вновь поступает в ресивер 23, и процесс повторяется. Хладон практически не расходуется, утечки могут возникнуть лишь вследствие негерметичности системы. [c.130]

Ниже дается порядок управления установкой кондиционирования воздуха МАБ-П. В воздуховоде на пути приточного воздуха и в вагоне между четвертым и третьим купе установлены термостаты, каждый с четырьмя ртутно-контактными термометрами. Термометры термостата проточного воздуха отрегулированы на температуру 12, 14, 18, 20 °С, а термостата внутри вагона — на 22, 24, 26, 28 °С. В режиме охлаждения воздуха и в переходном режиме электроотопления работа установки кондиционирования полностью автоматизирована. При подготовке установки к пуску все работы проводят так же, как и для вентиляционной установки открывают заслонки всасывающей и нагнетательной вентиляции, закрывают окна, дефлекторы. Кроме того, поездной электромеханик должен открыть вентили напорных и всасывающих трубопроводов компрессорного и конденсаторного агрегатов. После включения главного переключателя на приборной панели распре-делрггельного шкафа вагона на один из режимов работы выключатель Отопление и охлаждение ставят в одно из положений Переходное (отопление). Основное (отопление) 20 °С, Дежурное (отопление) 8 °С, Охлаждение. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...