Вагоны вентиляция

Вагоны электросекции оборудованы только электропечами. В этих вагонах вентиляция осуществляется через дефлекторы, установленные на крыше, и через открывающиеся окна вагонов. [c.186]

При неисправности вентиляционной установки или выходе из строя устройств электроснабжения вагона вентиляция зимой осуществляется открытием дефлекторов. При подготовке вагона к летним перевозкам закрывают рециркуляционный канал, у некупейных вагонов открывают обходной канал воздухоподогревателя, у купейных вагонов заслонку жалюзи ставят в положение Лето. [c.127]

Вентиляция принудительного типа. Воздух, забираемый извне через жалюзи в тамбуре, со стороны котельного отделения подаётся центробежными вентиляторами в очистительные фильтры и калорифер (в котором воздух в зимнее время подогревается), а затем через центральный канал и вентиляционные решётки в отделения для пассажиров. На случай выхода из строя вентиляционной системы поставлено несколько вытяжных вентиляторов. Окна двойные, глухие, сделаны с открывающимися верхними половинками в рамке окна. Каждый вагон оборудован собственной динамомашиной. Привод от динамо на ось — типовой. [c.670]

Вагоны цельнометаллической сварной конструкции из низколегированной стали марок МС и СДС широко применены штампованные из листа профили. Кузов трубчатый, несущей конструкции. Вентиляция принудительная, с очисткой воздуха и подогревом его в зимнее [c.673]

К системе вспомогательного пневматического оборудования моторного вагона дизель-поезда ДР относится оборудование машинного помещения, кабины машиниста, наружных раздвижных автоматизированных дверей, а также систем вентиляции и отопления. [c.54]

Рис. 12.82. Конструкция колеса моторного вагона. На рис. а показана схема вентиляции, на рис. б — поперечный разрез / — ступица 2 — прижимной диск, 3 —бандаж с диском, 4 —распорный болт, 5 — резинометаллический амортизатор, 6 — кабель.

В шахтных камерах иной конструкции свежий воздух для вентиляции забирается извне, перед поступлением в камеру нагревается в калориферах, а загрязненный воздух отсасывается через каналы в полу камеры, где находятся также гидрофильтры. Применяются также передвижные окрасочные камеры. В этом случае вагон в процессе окраски находится на одном месте. [c.134]

Основным типом пассажирских вагонов являются четырехосные цельнометаллические, обладающие большой прочностью и высокой комфортабельностью. Все цельнометаллические вагоны, кроме багажных, имеют генератор, принудительную приточно-вытяжную вентиляцию, а некоторые из них — установку для кондиционирования воздуха и электрическое отопление. [c.156]

Все внутреннее оборудование — инвентарь, приборы системы отопления, освещения, охлаждения, вентиляции и водоснабжения — сдается осмотрщиками вагонов проводникам по имеющейся в вагоне инвентарной описи (форма ВУ-9) и по приемо-сдаточной ведомости (форма ВУ-38). [c.82]

В процессе подготовки состава в рейс особое внимание обращается на состояние ходовых частей вагонов, междувагонных соединений Электропневматического тормоза, крепления тормозных колодок, сигнализаторов отпуска тормозов, приборов контроля за состоянием букс, электропроводки принудительной вентиляции и др. [c.110]

Скоростные поезда, как правило, следуют безостановочно 300 км и более, поэтому технический осмотр на промежуточных станциях осуществляется на ходу поезда с освещением в ночное время прожекторами ходовых частей проходящих вагонов. При этом производится двойной контроль за отпуском тормозов (на локомотиве и в вагоне) и обеспечивается телефонная связь машиниста локомотива, проводников вагонов и кондуктора, едущего в хвосте поезда. Проводники вагонов наблюдают за показаниями приборов (установленных в их купе), контролирующих действие тормозов, букс, принудительной вентиляции, которая при движении работает непрерывно. [c.110]

Тип, конструкция и размеры зданий для вагонных депо выбираются в зависимости от следующих факторов назначения видов ремонта и размеров ремонтируемых вагонов объема производственной программы применяемого оборудования и транспортных устройств типов, размеров и грузоподъемности кранов требований, предъявляемых к освещению, отоплению и вентиляции условий удаления и отвода атмосферных осадков учета возможности дальнейшего расширения зданий и рода применяемых строительных материалов. [c.253]

В вагонных депо для отопления, вентиляции цехов и производственных нужд применяется пар давлением 2—4 ат. Тележки, колесные пары, буксы и другие детали обмываются горячей водой, подогреваемой паром в бойлерах или путем смешивания с ним. Пар и горячая вода для отопительных и технологических целей вырабатываются паровыми котлами, установленными в котельной депо. В ряде депо и на промывочно-пропарочных станциях пар и вода получаются с близлежащих тепловых электростанций, что следует считать правильным и экономически выгодным. [c.263]

Расход тепла на отопление, воздушные завесы, вентиляцию и на систему горячего водоснабжения для вагонных депо принимается суммарно и составляет 30—40 ккал ч на 1 здания. [c.263]

Тщательно контролируют состояние и действие систем отопления и вентиляции вагонов. Когда система вентиляции исправна, в тамбуре вагона слышен легкий шум работающего мотор-вентилятора, а внутрь салона вагона и в тамбуры из вентиляционного канала поступает воздух. Вентиляция вагонов предназначена не только для улучшения условий проезда пассажиров, но и для удаления из вагонов излишней влаги. Четкое действие системы вентиляции предотвращает конденсацию влаги на внутренних поверхностях кузова и, следовательно, способствует предохранению металла от ржавчины. [c.65]

Электрические машины. Подшипники качения тяговых двигателей, делителей напряжения, генераторов управления, преобразователей, расщепителей фаз, двигателей компрессоров, вентиляторов системы вентиляции и отопления вагонов заполняют смазкой ЖРО. Добавляют смазку при ТР-1 (через один ремонт) и заменяют полностью во время ТР-3. [c.71]

После поднятия токоприемников при наличии напряжения в контактной сети электропоезд приводят в рабочее состояние и проверяют действие вспомогательных машин, систем освещения, отопления и вентиляции. Компрессоры поезда должны обеспечивать наполнение сжатым воздухом главных резервуаров, питательной и тормозной магистралей, запасных и дополнительных резервуаров и трубопроводов при давлении от нуля до 7,8 кгс/с.м в течение не более 8 мин. Затем на каждом вагоне проверяют работу регуляторов давления измеряют напряжение на зажимах генератора тока управления и зарядный ток аккумуляторной батареи. При необходимости регулируют и настраивают аппаратуру. [c.78]

Из кабины головного вагона проверяют работу наружных раздвижных дверей при открытой хотя бы одной двери в поезде лампа Двери не горит, а при всех закрытых дверях горит. Проверяют действие звуковых сигналов, прожектора, сигнальных фонарей, систем отопления и вентиляции включением соответствующих кнопок на пульте. [c.87]

Включают вентиляцию вагонов, в холодное время года-отопление салонов и кабины управления, при необходимости—освещение. [c.91]

Перед отправлением из депо машинист и его помощник убеждаются также в отпуске ручных тормозов, отсутствии на рельсах башмаков или других посторонних предметов, проверяют из кабины управления головного вагона действие систем освещения, вентиляции вагонов, отопления (в зимнее время), сигнальных фонарей, звуковых сигналов. [c.99]

Из общего расхода электропоездом электроэнергии на отопление и вентиляцию идет до 20—25%. Поэтому вопросам правильного отопления уделяют серьезное внимание. Вместе с тем не допускают охлаждения вагонов, ухудшающего комфорт для пассажиров. [c.125]

Отопление и вентиляция. Отопление вагонов включают при температуре наружного воздуха +5°С и ниже. Вагоны под посадку пассажиров подают прогретыми, для чего локомотивная бригада или специальные дежурные машинисты заранее приводят электропоезда в рабочее состояние и включают отопление вагонов. [c.148]

В состав ЭПВ-10.01.03 входят пульт управления ЭПВ-10.01.03С607А, генератор типа ЭГВ-01.У1, бокс аккумуляторный Э-18.00.00.000 для размещения аккумуляторной батареи, подвагонный ящик с высоковольтной аппаратурой и аппаратурой управления отоплением ЭПВ-10.01.01.С606, ящик с пускорегулирующей аппаратурой вагонной вентиляции. Электрооборудование ЭПВ устанавливается на вагонах без кондиционирования воздуха. [c.199]

I Электровозные тяговые двигатели с независимой вентиляцией Мотор-вагон-ные тяговые двигатели с самовентиля-цией Трамвайные тяговые двигатели с само-вентиляцией [c.457]

Четырёхосная 50-ти олеумнпя цистерна. Вагон строится на базе четырёхосной 50-/П цистерны общего назначения и предназначен для транспортировки олеума (смесь серной и азотной кислот). Котёл цистерны установлен на раме с наклоном в одну сторону для более полного слива продукта. На этой стороне установлен колпак для налива цистерны. С другого конца котла имеется второй колпак с двумя люками через первый из них проходит сливная труба (слив принудительный), нижний конец которой опускается в поддон, имеющийся в днище цистерны. Через второй люк производится замер уровня жидкости, осмотр и вентиляция котла. На колпаке установлен предохранительный клапан. [c.661]

Пассажирские вагоны обычных поездов. К этой группе относятся вагоны поездов паровой и электрической тяги, которые имеют скорость в среднем до 100 км1час, а при вагонах цельнометаллической конструкции с усиленной лобовой стенкой до 120—130 км1час. Все вагоны оборудуются автоматическими тормозами, автосцепкой, электрическим освещением и вентиляцией (главным образом принудительного типа, с очисткой и подогревом воздуха). [c.668]

Окна вагонов железных дорог СССР имеют двойные оконные рамки. Различают следующие типы окон 1) глухие в вагонах с принудительной вентиляцией 2) опускные или подъёмные в вагонах длиной 20.2 м с вытяжкой естественной вентиляцией 3) смещанные, состоящие из двух половин нижняя на 2/3 высоты глухого типа, верхняя — открывающаяся вверх или внутрь, как, например, в электровагоне длиной 19 м к четырёхосном пассажирском длиной 23,6 м. Вязка оконных рамок дубовая, толщиной 12—16 мм, стекла бемские, полу-бемские или зеркальные толщиной 4—7 мм. [c.684]

Baгoнo тpoиfeльный завод им. Егорова (г. Ленинград) одним из первых в Советском Союзе (с 1960 г.) освоил метод нанесения покрытий во взвешенном слое полимера на механизированной опытно-промышленной установке с программным управлением. На этой установке покрываются детали 63 наименований для внутреннего оборудования вагонов серийного производства (кронштейн багажных полок, трубки предохранительных решеток дверей и окон, поручни, жалюзи потолочные и приточной вентиляции, дверные ручки, решетки светильников и др.). [c.328]

Вентиляция [ж.-д. вагонов В 61 D 27/00 замкнутых полостей маишп или установок F 16 К 24/90 застекленных крыш Е 04 D 13/03-13/055 картеров двигателей F 01 М 13/00-13/06 конструктивные элементы вентиляционных систем F 24 F 13/00-13/18 машинных отделений локомотивов В 61 С 17/04 предохранительные устройства вентиляционных систем F 24 F 11/00-11/08 при смешивании пластических материалов В 29 В 7/84 на судах В 63 J 2/02-2/10 транспортных средств В 60 Н 1/00-1/30 при формоватш пластических материалов В 29 С 33/10, 45/63 47/76 49/62 це1Ш1рифуг В 04 В 15/08 цистерн (емкостей) на судах В 63 В 57/04] [c.54]

Оборудование известкового хозяйства и его обслуживание. Известковое хозяйство химического цеха (рис. 2.12) предназначено для хранения негашеной извести, приготовления известкового молока и дозирования его в осветлители. Обслуживание этого хозяйства осуществляют крановщик мостового крана, аппаратчик ВПУ. Помещение известкового хозяйства относится к запыленным, поэтому должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией. Доставка сухой негашеной извести осуществляется обычно вагонами-хоп-рами 1. Из каждого поступившего вагона производится отбор проб извести для определения ее качества. Разгрузка извести осуществляется в железобетонную ячейку 2, заглубленную до отметки -3 м. Объем ячейки для хранения сухой извести должен быть выбран с учетом неснижаемого ее запаса для бесперебойной работы ВПУ в течение 15 сут. При пуске в работу оборудования известкового хозяйства вначале заполняются на 1/3 объема железобетонные металлизированные ячейки гашеной извести 5, затем в них грейфером 4 [c.81]

Бескомпрес-сорное распыление Высокопроизводительный (ЗСО м 1час и выше) тума-нообразования нет и применение мощной вентиляции излишне Вытяжная камера для улавливания паров растворителей специальный агрегат с распылителем и шлангами Защитная окраска крупных изделий простой конфигурации (суда, товарные вагоны, платформы грузовых автомашин и т. п.) [c.1022]

I — вентиляционные установки 2 — агрегаты водоразводящей системы 3 решетки 4 — канплы 5 — коробы приточной вентиляции 6 - вагон. [c.135]

Для создания необходимых режимов внутри грузовых помещений вагоны оборудуют машинным охлаждением, принудительной вентиляцией и циркуляцией воздуха и отопительной системой. Электроснабжение всех потребителей осуществляется от дизель-генератор-ных установок. Во всех вагонах рефрижераторных ноездов и секций энергохолодильные системы в основном одинаковы по принципу устройства и работы, но отличаются различным размещением их по вагонам, конструкцией и лющпостью. Поэтому при заказе той или иной запасной части необходимо, кроме наименования детали, указывать, для какого рефрижераторного поезда или секции требуется эта деталь, а также для какого типа основного узла (например, дизель-генератора, компрессора и т. и.) она предназначается. Иначе запасная часть может оказаться непригодной для ремонтируемого вагона. При заказе запасных частей следует пользоваться номенклатурными тетрадями Запасных частей рефрижераторных поездов и секций , в которых указаны номера чертежей на каждую запасную часть. [c.192]

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неиспра1в ности отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров. [c.47]

В комплекс подготовки пассажирских вагонов в рейс входит технический и санитарный осмотр, обмывка и очистка, текущий ремонт наружных, внутренних частей и оборудования, дезинфекция и дезинсекция, зарядка и подзарядка аккумуляторных батарей, обработка ресторанов, багажных и почтовых вагонов, снабжение водой, топливом, постельными принадлежностями и съемным инвентарем. смена фильтров принудительной вентиляции, снабжение культинвентарем, а также приемка от поездной бригады проводников и сдача новой бригаде состава поезда. [c.79]

В электроремонтных мастерских выделяют площадь для ремонта холодильных установок, устройств приточной вентиляции, установок для кондиционирования воздуха и оборудования вагонных радиопунктов. [c.98]

В обязанности начальника или электромеханика-бригадира и проводников вагонов входит обслуживание пассажиров, обеспечение установленного порядка в поезде как в пути следования, так при посадке и высадке пассажиров, содержание и обслуживание поездного радиопункта, контроль и наблюдение за правильным размещением в поезде пассажиров, ведение учета населенности поезда и своевременной информации станций о наличии свободных мест в поезде, осведомления пассажиров об остановочных пунктах и времени стоянки поездов, а также обеспечение бесперебойной работы приборов электрического освещения, принудительной вентиляции и кондиционирования воздуха. [c.109]

Окрашенные внутренние поверхности и оборудование пассажирских вагонов можно сушить калориферной установкой, передвижными щитами с ламповыми излучателями или переносными рефлекторными сушильными установками Лакокрасочные материалы, применяемые при окраске вагонов, содержат быстроулетучиваю-щиеся растворители, а в отдельных случаях и свинцовые соединения, большая концентрация которых имеет токсические свойства и легко воспламеняется. Поэтому к малярным помещениям (отделению, цеху) предъявляются особые требования. Необходимо, чтобы они были сухими, оборудованы естественным и искусственным освещением в достаточном объеме имели хорошую приточно-вы-тяжную вентиляцию, обеспечивающую восьмикратный обмен воздуха, а также асфальтовые или бетонные полы с уклоном для стока воды температура воздуха выдерживалась +18 + 20° С стены были окрашены на высоте не менее 2 м масляной краской светлых, теплых тонов, а верхняя часть и потолок — клеевой белой краской имели воздушное отопление, совмещенное с приточной вентиляцией. Кроме механической вентиляции, здесь предусматривается естественная вентиляция с притоком воздуха через фрамуги. При окраске вагонов распылением помещения нужно оборудовать вентиляционными устройствами типа камер. [c.214]

Электроцехи депо предназначены для ремонта генераторов, аккумуляторных батарей, привода генератора, холодильных агрегатов и установок по кондиционированию воздуха, электродвигателей и пускорегулирующих реостатов, электрической сети, приборов электрического отопления и внутреннего электрооборудования ва гонов, а также фильтров системы вентиляции. В электроцехах депо имеющих большой приписной парк вагонов (не менее 1 ООО единиц) создаются обмоточные отделения. [c.285]

При проходе по вагонам обращают внимание на состояние дверей, окон, диванов, упругих переходных площадок, приборов освещения, отопления, радиооповещения, шкафов с электрооборудованием, стоп-кранов. Из головных вагонов кон1ролируют действие отопления, вентиляции, освещения, проверяют в соответствии с действующими инструкциями работу тормозного оборудования, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров, поездной радиосвязи, систем радиооповещения и связи пассажир — поездная бригада . [c.40]

Фильтры системы вентиляции вагонов и охлаждения электрических машин для увеличения их пылеемкости и улучшения очистки проходящего воздуха до установки на вагон погружают в масляную ванну. Летом в ванну заливают масло индустриальное И-40А, зимой — масло осевое 3 или трансформаторное. В качестве заменителя можно использовать летом — масло турбинное Т-22 или осевое Л, зимой — масло осевое С и масло МК-8. Очистку и последующее погружение в масло фильтров, расположенных в чердаках вагонов, производят через 3—4 технических обслуживания ТО-3 в зависимости от загрязненности, а фильтров, размешенных под вагоном, при каждом ТО-3. [c.72]

Приемка после ТР-1 и ТР-2. Перед постановкой электропоезда в депо на ТР-1 и ТР-2 для уточнения объема ремонта опробуют оборудование под напряжением, проверяют подачу компрессоров, работу системы заряда акку.муляторны.х батарей, устройство зашиты выпрямительных установок, состояние и действие освещения, отопления и вентиляции вагонов, а также работу тормозного оборудования, пневматических приводов дверей, песочниц, радиооповестительной установки. [c.79]

Общие сведения. Во время работы на линии локомотивная бригада должна обеспечивать безопасное следование электропоезда и точно соблюдать график движения следить за исправным действием систем освещения, отопления и вентиляции вагонов, дверей, состоянием подножек информировать пассажиров через радиооповестительную сеть электропоезда об остановочных пунктах и порядке проезда своевременно в соответствии с принятым на дороге порядком открывать туалеты во время отстоя — выполнять техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 (последнее—совместно со слесарями). Машинист и помощник должны быть вежливыми и предупредительными в обращении с пассажирами, требовать от них бережного отношения к оборудованию вагонов и выполнения Правил проезда пассажиров в пригородных поездах. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...