Котел цистерны

Котел цистерны оборудован сливным прибором, предохранительным клапаном, люком-лазом с герметичной крышкой, наружной лестницей с площадкой для обслуживания и внутренней лестницей для осмотра и очистки внутренней поверхности котла. [c.12]

Установка анодной защиты (рис. 8.11) представляет собой комплекс, состоящий из регулятора потенциала РП, источников тока Б1 и Б2 и электродной системы (катод, электрод сравнения), обеспечивающих защиту от коррозии внутренней поверхности цистерны. В котел цистерны опущены изолировано от корпуса катод и электрод сравнения. Потенциал цистерны, измеренный при помощи электрода сравнения, подается на бесконтактный регулятор потенциала периодического действия РП. Последний, регулируя подачу от источника питания, поддерживает заданное значение потенциала. Коммутирующее устройство служит для более полного использования заряда аккумуляторных батарей. Источник питания —две стандартные аккумуляторные батареи типа 5КН-125 с напряжением 6 В каждая. Заряда [c.151]

Цистерны (рис. 134) представляют собой грузовой вагон, кузовом которого является цилиндрический котел, прочно прикрепленный к раме. Цистерны служат для перевозки жидких и газообразных грузов. Для налива груза котел цистерны оборудован колпаком с крышкой, а для слива (разгрузки) — сливным прибором. В зависимости от перевозимого груза цистерны разделяются на нефтяные, бензиновые, спиртовые, кислотные, молочные, газовые и др. [c.252]

Если конструкция (котел, цистерна и т. п.) по своим размерам не. может быть помещена в вулканизационный аппарат, то для вулканизации заполняют паром само изделие. [c.275]

Если изделие (сосуд, котел, цистерна), подлежащее гуммированию, не может быть по своим размерам помещено в вулканизационный котел, то после нанесения на покрываемую поверхность резиновых листов для вулканизации заполняется паром самое изделие. [c.361]

Перед началом обмера котла в раздел 1 (Характеристика цистерн по натурным признакам, графы 1—10) паспортной карточки формы ВУ-80 записывают дорогу приписки, номер цистерны, число осей и другие данные по внешним признакам, вносят схему соединения элементов котла (клепки или сварки). Затем обмеряют котел цистерны и полученные данные вносят в графы 11—26 раздела 2 (Установлено натурным обмером котла цистерны) формы ВУ-80, [c.162]

Рама является основной частью вагона, на которой в зависимости от его назначения укрепляются кузов или котел цистерны, борта и настил пола платформ, автосцепное устройство, части автоматического и ручного тормоза, детали рессорного подвешивания. У пассажирских вагонов снизу к раме прикрепляется различное вспомогательное оборудование для освещения, отопления, холодильных установок и других целей. Таким образом, на раму монтируют все основные узлы вагона. Она опирается на ходовые части, воспринимает все статические и динамические усилия. Рамы бывают двух типов с хребтовой балкой и без нее. [c.189]

Котел цистерны для перевозки цемента внутри имеет оборудование, позволяющее с помощью сжатого воздуха выгружать слежавшийся груз. В средней части цистерны есть арматурный ящик, в котором смонтирован пульт для управления выгрузкой груза. [c.186]

Рамы вагонов являются основанием кузова. На раме в зависимости от назначения вагона укрепляются кузов, котел цистерны или настил пола и борта платформы, а также автосцепка, тормоза, буксовые лапы и детали рессорного подвешивания. [c.201]

Перед наливом груза в котел цистерны отвертываются гайки откидных болтов (барашков) и открывается крышка колпака. Проверяется исправность деталей и узлов сливного прибора и при этом обращается особое внимание на состояние уплотнительных резиновых колец и крышки (см. рис. 130) нижней (наружной) части сливного прибора, а также на исправность и чистоту привалочных поверхностей клапана и крышки патрубка. Рукоятка штанги 4 поднимается в рабочее (вертикальное) положение. [c.257]

Учитывая высокую эффективность инфракрасного нагрева, автором [44] предложено этим способом разогревать нефтепродукты в цистернах перед сливом. Электрическое подогревательное устройство инфракрасного излучения для одной 50-тонной цистерны состоит из четырех подогревателей мощностью по 7 кВт. Подогреватели навешиваются или накладываются на котел цистерны. Устройство подогревателей изображено на рис. 3.30 [44]. [c.131]

Цифры в табл. обозначают О—налив воспрещен 1 — удалить остаток, промыть горячей водой с растворителем (или пропарить) и просушить котел цистерны 2 — удалить остаток и протереть котел цистерны 3 — удалить остаток 4 — зачистка не требуется (остаток не более 1 см) [c.334]

Наибольшие успехи достигнуты в производстве котлов железнодорожных цистерн. На Ждановском заводе им. Ильича впервые в мировой практике осуществлено поточное производство цилиндрических сосудов, все основные швы которых выполняются автоматами. Ранее, до перехода на сварку под флюсом, котел цистерны изготовлялся р нескольких обечаек (фиг. 2, а). [c.6]

У цистерн грузоподъемностью 60 Т колпак отсутствует, и роль компенсатора выполняет котел. [c.12]

Изготовляются вагоны-цистерны безрамной конструкции с объемом котла 60 в которых котел является несущим элементов, воспринимающим вес груза и продольные ударно-тяговые усилия. Применение безрамной конструкции уменьшает вес тары и снижает центр тяжести, что улучшает ходовые качества цистерны. Начато изготовление опытных образцов шестиосных цистерн погрузочной емкостью котла 90 м . [c.12]

На цистернах целесообразно устанавливать стационарную индукционную обмотку из алюминиевых шин 50 X 5 путем простой намотки их на котел и запечь ее изоляционной массой, три конца обмотки вывести на щиток, укрепив его на раме цистерны. Высоких требований к изоляции предъявлять не нужно, так как напряжение на виток незначительно 8—10 в при напряжении на всю [c.99]

Кроме надписей и знаков на вагонах делают и другие отметки. Например, на цистерны приваривают знаки калибровки. Если цистерна предназначена для перевозки кислоты, то на ее котел наносят полосу желтого цвета, а на днища желтый квадрат. На полосе и днищах с обеих сторон делают надпись Опасно и под ней указывают название груза (серная кислота, олеум и т. п.). Если цистерна предназначена для перевозки других химических грузов, то на желтой полосе и квадратах делают предупредительную надпись Ядовито , Огнеопасно или Едкая жидкость . У цистерны для перевозки метанола броневой лист окрашен в черный цвет, а остальная часть котла — в желтый с черной полосой, в разрыве которой с обеих сторон имеется надпись в две строки Метанол (сверху) и Яд — огнеопасно . Левее надписи нарисован череп с перекрещивающимися костями. Цистерны для перевозки пищевых продуктов имеют на каждой стороне котла по две продольные полосы красного цвета, а на днищах у периметра — кольцевую полосу того же цвета. В промежутке между полосами и в верхней части днищ сделаны черной краской надписи Патока , Растительное масло и т. п. [c.254]

Кузов вагона. Это крытая или открытая часть вагона, расположенная над рамой и служащая помещением для грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов — из боковых, торцевых стен и пола, а у платформы — из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар (котел). Кузов вагона укреплен на раме или составляет с ней одно целое. [c.259]

На рис. 91 изображен котел четырехосной железнодорожной цистерны для перевозки минеральных кислот вместимостью 50 т котел футерован плитками. [c.217]

У цистерн клепаной конструкции длина цилиндрической части котла равна сумме длин барабанов, составляющих котел. [c.170]

Цистерны представляют собой грузовые вагоны, кузовом которых является металлический цилиндрический резервуар (котел), прочно укрепленный на раме и служащий для перевозки наливных грузов. Большое разнообразие жидких и газообразных грузов привело к специализации цистерн по роду перевозимых продуктов нефти, бензина, кислот, спирта, молока, газов, масла, битума, вина и т. д. Все цистерны имеют сливные приборы, установленные в нижней части котла, У цистерн для перевозки спирта, лигроина и кислот, не имеющих таких приборов, слив производится через верхний люк котла по принципу действия сифона. [c.205]

Восьмиосная цистерна грузоподъемностью 120 тс (рис. 153) предназначена для перевозки светлых (бензин, лигроин и т. п.) и темных нефтепродуктов (нефть, моторное топливо, минеральные масла и т. п.). Цистерна имеет безрамную конструкцию с несущим котлом, воспринимающим все вертикальные и горизонтальные нагрузки. Котел имеет сверху два наличных люка-колпака диаметром 570 мм, снабженных герметическими крышками, укрепленными на петлях. На котле устанавливается предохранительный клапан. [c.206]

Цистерны сдвиг котла ослабление поясов, скрепляющих котел с рамой трещина или ослабление сварных или клепаных швов трещина в барабане или днище течь котла или сливного прибора повреждение крышки люка-колпака излом подбрюшного бруса обрыв устройств крепления котла отсутствие или обрыв распорной струны. [c.207]

У цистерн кузовом является укрепленный на раме котел, снабженный приспособлениями для загрузки и выгрузки грузов, а также предохранительными клапанами, отрегулированными на определенное избыточное давление в зависимости от рода перевозимого груза. [c.186]

Например, на металлургическом заводе им. Ильича в г. Жданове наряду со стационарным экипировочным хозяйством силами Х4елез-нодорожного цеха изготовлен передвижной экипировочный пункт, который в соответствии с графиком экипировки перемещают на отдаленные от центральной экипировки участки работы заводских тепловозов, где они и снабжают тепловозы топливом, маслом, водой, песком и другими материалами. Он состоит из одной четырехосной железнодорожной платформы длиной 14 м, на которой размещены котел-цистерня дизельного топлива, котельное и.машинное отделения. В последних размещены резервуары для масла и воды, передвижная электростанция ДЭС-9, электрокотел водяного отопления, насос топливный шестеренчатый, ручной насос БКФ-2, подзарядная станция и аккумуляторы. Бункер для песка размещен на котле цистерны. Передвижная экипировка обслуживается 1 чел. Ее применение позволило ликвидировать непроизводительный пробег тепловозов к центральной стационарной экипировке. [c.95]

Цифры в табл. 196 обозначают О — налив воспрещен 1 — удалить остаток, промыть горячей ВОДОЙ с растворителем (или пропарить) и просушить котел цистерны 2 — удалить остаток и протереть котел цистерны 3 — удалить остаток 4 — зачистка не трубется (остаток не более 1 см) 5 — зачистка не требуется (остаток не более 3 см). [c.818]

Следует отметить, что опыт применения реактора-отстойни-жа, в качестве которого использован вертикально поставленный котел цистерны, показал возможность обеспечить работу моечной машины под гидростатическим давлением столба моющего раствора в реакторе без установки дополнительного насоса, имеющимся же при машине насосом, загрязненный раствор подается в реактор. [c.11]

На складе горючесмазочных матфиалов паровой котел с рабочим давлением 0,3 МПа использовался только в зшшее время для разогрева цистерн со смазочными маслами. Для обслуживания котла допускались случайные лица, квалифицированный инженер или техник, знающий устройство котла и правила его эксплуатации, отсутствовал. [c.212]

I — турбина 2 — пропиленовый компрессор 5 — пост управления 4 — пусковая паровая рбина 5 — обводной газопровод 6 — регулятор 7 — выпускной патрубок турбины В — входной патрубок компрессора 9 — фильтр 10 — масляная цистерна 11 — котел-утнлизатор 12 — дымовая труба 10 — воздухозаборник 14 — задвижка 15 — задвижка обводного газопровода 16 — задвижка на выходе газа из котла-утилизатора 17 — масляный насос с приводом от двигателя постоянного тока 18 — масляный насос с приводом от двигателя переменного тока 19 — фильтр масляный 20 — масляный насос с приводом от паровой турбины 21 — маслоохладитель 22 — вспомогательные механизмы и приборы 20, 24 и 25 — компенсаторы. [c.32]

Передвижной паровой котел ППК-51 с рабочим давлением 3 ати использовался только в зимнее время для разогрева смазочных масел, поступавших в железнодорожных цистернах. Для обслуживания котла назначалг.сь необученные случайные [c.424]

Основным элементом котельной установки является котел. Газ из магистральной сети газоснабжения через газораспределительный пункт подается к газомазутным горелкам. Сюда же непрерывно специальным дутьевым вентилятором подается горячий воздух, нагреваемый в регенеративном воздухоподогревателе. Горячий воздух смешивается с газом и смесь подается в топку — камеру, в которой происходит горение топлива. Вместо газа или одновременно с ним в горелках можно сжигать мазут, привозимый на ТЭЦ в цистернах и хранимый в специальных мазутных баках. При горении топлива образуется факел, представляющий собой мощный источник лучистой энергии. Таким образом, при горении топлива его химическая энергия превращается в тепловую и лучистую энергию факела. [c.14]

Жидкое стекло (водный раствор силиката натрия) поставляют на строительство в бочках или цистернах и хранят до употребления при положительной температуре. Замерзает жидкое стекло при температуре минус 2— минус 5°С. На строительной плогцадке жидкое стекло получают из силикат-глыбы, растворяя ее в си-ликатоварке или применяя шаровую мельницу с котлом. При отсутствии таковых силикат-глыбу растворяют в обычном чугунном котле. Перед загрузкой в котел силикат-глыбу размельчают на куски размером до 10 млг для ускорения растворения. [c.114]

Сушка, дегазация и протирка котлов цистерн осуществляется механизированной установкой, разработанной ЦНИИ МПС. В основу процесса сушки в установке положена подача в предварительно нагретый до 50—60° С котел атмосферного воздуха, который, обтекая всю поверхность котла, уносит наружу испарившуюся влагу. Параллельно с сушкой (рис. 109) котел дегазируется и охлаждается. [c.273]

Несколько особую категорию составляют котлы цистерн обычной конструкции. Они независимо от рамы воспринимают вертикальные и боковые нагрузки (центробежную силу и давление ветра) и передают их на раму. В безрамных цистернах котел цельнонесущий. [c.260]

В связи с ростом объемов перевозок светлых нефтепродуктов, удельный вес которых меньше единицы, возникла необходимость в создании цистерны, имеющей котел с увеличенным удельным объемом. Перевозка этих грузов в универсальных нефтебензиновых цистернах связана с недоиспользованием их грузоподъемности. Сейчас начат выпуск четырехосных цистерн с удельным объемом котла 1,18 м т на базе серийной рамы. Увеличение объема котла у этой цистерны с 61 до 72 достигнуто благодаря увеличению его диаметра с 2800 до 3000 мм и длины на 370 мм по сравнению с котлом универсальной цистерны. Опытные образцы новой цистерны успешно прошли испытания. [c.263]

Если аппарат, подлежащий обкладке резиной, ввиду больших размеров не может быть помещен в вулканизационный котел, то сам аппарат обычно служит пароприемни-ком. Внутрь аппарата после нанесения на его поверхность сырой резины впускают пар для вулканизации. Таким путем, в частности, наносят обкладки на цистерны. [c.281]

Котел 25-тонный, продольносварной, броневой лист приварен внахлестку. Котел четырехосной кислотной цистерны, поперечно- или продольносварной, броневой лист приварен внахлестку при шнрине броневою листа 2 000—2 100 мм. [c.167]

Вулканизация непосредственно в аппарате, обложенном резиной. Аппаратуру больших размеров, рассчитанную на работу под давлением (монтежю, автоклавы, железнодорожные цистерны и т. п.), которую нельзя поместить в вулканизационный котел, вулканизируют нелосредственно в аппарате, используя его как иароприемник. Перед прове--дением вулканизации аппарат оборудуют коммуникацией для подвода пара и вывода конденсата, манометром и предохранительным клапаном. Режим вулканизации одинаков с режимом, применяемым для вулканизационного котла. [c.309]

Цистерны могут быть рамные (рис. 9) и безрамные. В безрамной цистерне котел, имеющий замкнутый контур, используется в качестве цельнонесущей конструкции и изготавливается более прочным. С 1964 г. построена опытная партия шестиосных цистерн грузоподъемностью 90 Т (рис. 10). Разработана и построена опытная цистерна безрамной конструкции грузоподъемностью 120 Т, которая имеет по сравнению с широко распространенными четырехосными цистернами повышенную погонную нагрузку и лучшие динамические (ходовые) качества. Для этой цистерны применяются попарно соединенные двухосные тележки ЦНИИ-ХЗ. Габариты цистерн обеспечивают возможность движения их в поездах по всей сети дорог СССР колеи 1 524 мм. [c.739]

Двухосная цистерна грузоподъемностью 25 т (табл. 49 и фиг. 134) представляет собой нормальную нефтяную цистерну с ее рамой, котлом, ходовой частью, упряжными и буферными устройствами. Изменениям подвергается только котел, так как при перевозке битума необходимо обеспечить сохранение его консистенции. При температуре ниже +85° битум становится настолько густым, что не сливается из котла. Для сохранения температуры битума цистерну покрывают многослойной изоляцией. Первый слой толщиной 45 мм состоит из трепела, в который входит 30% асбестита и 70% инфузорной земли. Этот слой обложен мещковиной, покрытой жидким стеклом, поверх которой укреплены деревянными планками девять слоев шеве-лина общей толщиной 100 мм. Вся изоляция обшита листовой сталью. Благодаря такой изоляции битум, разогретый при наЛиве до 200°, не охлаждается в течение довольно длительного периода (до 10—15 дней) при наружной температуре до —35°. [c.192]

Котел имеет нижний слив и оборудован универсальным сливным прибором, расположенным снизу в середине. Нижний лист котла выполнен с уклоном к сливному прибору. Универсальный сливной прибор допускает также нижний слив цистерны с помощью насоса. Корпус сливного прибора оборудован парообогревательным кожухом, который можно зимой заполнять паром. [c.205]

Четырехосная цистерна грузоподъемностью 31,2 т для перевозки молока имеет котел, выполненный из алюминия и состоящий из трех секций каждая объемом 10 м . В цистерне обеспечиваются нормальные условия для перевозки молока при температуре наружного воздуха от +30 до —40 с за счет мощного теплоизоляционного слоя на котле. Изоляция толщиной 300 мм выполнена из мипоры, обернутой перфолем и защищенной стальным кожухом от механических повреждений. [c.76]

В цистернах для перевозки кислот котел имеет объем почти в 2 раза меньше, чем у нефтебензиновых, и изготавливается из материалов, стойких к воздействию кислот из кислотоупорной стали для перевозки слабой азотной кислоты, из алюминия — крепкой азотной кислоты, из двухслойной стали (внутренний слой из нержавеющей стали и наружньгй из углеооцистой) — для улучшенной серной кислоты. Котлы цистерн для перевозки соляной кислоты сваривают из листов углеродистой стали и затем покрывают внутри защитным слоем резины толщиной 5 мм способом гуммирования. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...