Цилиндрические колеса с эвольвентным зацеплением

Было упомянуто, что при рассмотренном преобразовании цилиндрического колеса в коническое боковая поверхность зубьев цилиндрического колеса с эвольвентным зацеплением превращается [c.472]

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ КОЛЕСА С ЭВОЛЬВЕНТНЫМ ЗАЦЕПЛЕНИЕМ [c.260]

В дальнейшем рассматриваются цилиндрические зубчатые колеса с эвольвентным зацеплением. [c.288]

Формулы для геометрического расчета цилиндрических зубчатых колес с эвольвентным зацеплением [c.366]

Эвольвентный профиль применяют почти для всех зубчатых колес, за исключением зубчатых колес в часовой промышленности, поэтому последующее рассмотрение будет касаться в основном цилиндрических зубчатых колес с эвольвентным зацеплением. [c.25]

Косозубые колеса эвольвентного зацепления могут рассматриваться как цилиндрические колеса с углом зацепления, отличным от 20°. [c.315]

В зависимости от условий изготовления элементы зацепления цилиндрических косозубых колес с эвольвентным профилем (рис. 6.5) могут быть заданы как для нормального сечения (нарезания червячными фрезами и зубодолбежными рейками), так и для торцового сечения (нарезания долбяком). [c.103]

Соответствующим перекосом образующих боковой поверхности зубьев цилиндрического колеса она превращается в коническую боковую поверхность зубьев конического колеса. Для колес с эволь-вентным зацеплением — в коническую эвольвентную поверхность, а для колес с циклоидальным зацеплением — в циклоидальную коническую поверхность. [c.471]

На рис. 502, б представлен случай червячного колеса, выполненного с винтовыми зубьями. Такое червячное колесо ничем не будет отличаться от цилиндрического колеса с винтовыми зубьями и может быть нарезано червячной фрезой с осевой подачей, зуборезной гребенкой или винтовым долбяком. Если червяк выполнен с эвольвентной винтовой поверхностью витков, то указанная червячная передача в принципиальном отношении ничем не будет отличаться от рассматриваемой ниже передачи винтовыми колесами. Зацепление здесь получается правильное, т. е. обеспечивается в работе постоянное передаточное отношение, однако характер касания между витками червяка и зубьями колеса остается т о ч е ч -н ы м. Такая передача может работать на больших скоростях червяка, но из-за точечного касания ее нельзя загружать большими [c.499]

Цилиндрические зубчатые колеса в машиностроении выполняются, как правило, с эвольвентным зацеплением (фиг. 9). [c.363]

Изложенный метод определения коэффициента сдвигов основан на геометрической теории эвольвентного зацепления цилиндрических колес с прямыми зубьями. [c.122]

Цилиндрические зубчатые колеса в машиностроении выполняются с эвольвентным зацеплением. Основные элементы этого зацепления показаны на фиг. 9. [c.321]

В трансмиссиях стреловых самоходных кранов применяют цилиндрические горизонтальные двухступенчатые редукторы с эвольвентным зацеплением и косозубыми зубчатыми колесами и конические редукторы с прямыми зубчатыми колесами. [c.93]

Торцовый угол зацепления расположен в плоскости, перпендикулярной к оси вращения колеса, или параллельно торцу колеса. Нормальный угол зацепления расположен в плоскости, перпендикулярной линии зубьев, расположенных наклонно к оси колеса. Этот угол используется в расчетах и чертежах зубчатых колес. В плоскости оси вращения колеса угол зацепления называют осевым. Углы в этой плоскости используют, например, у червяков, которые имеют большой угол подъема винтовой линии. Практически угол зацепления пары зубчатых колес выбирается конструктором исходя из назначения зубчатой передачи. Обычно зубчатые колеса с эвольвентным профилем имеют углы зацепления в пределах от 14,5 до 30°. Стандартные прямозубые цилиндрические колеса, как правило, изготовляют с углом зацепления 20°. Нормальный угол зацепления косозубых колес берется в пределах а = 14,5°ч-18,5°, а иногда 20°. Большие углы зацепления (25— 30 ) используют в зубчатых колесах насосов. С увеличением угла зацепления прочность зубьев повышается, уменьшение угла зацепления способствует снижению уровня шума. [c.33]

В машиностроении применяются в основном зубчатые передачи с эвольвентным зацеплением, названным так по форме боковой поверхности зубьев В простейшем случае у цилиндрических прямозубых колес профиль боковой поверхности зубьев является разверткой окружности. [c.9]

В последнее время получают распространение передачи М. Л. Новикова с точечным зацеплением и профилями зубьев, выполненными в форме дуг окружностей. За счет выгодной формы контакта зубьев нагрузочная способность передач М. Л. Новикова оказывается в 1,5—2 раза выше, чем передач с эвольвентным зацеплением при одинаковых размерах и прочности материала. Цилиндрические колеса передач М. Л. Новикова показаны на рис. 6. [c.11]

На рис. 96, г показана схема нарезания прямозубого цилиндрического колеса дисковым долбяком. Заготовку 2 закрепляют на оправке 1, жестко связанной со столом зубодолбежного станка от которого она получает движение обката А. Долбяк, представ ляющий собой закаленное и отшлифованное зубчатое колесо с эвольвентным профилем зубьев, имеет главное — возвратно-по ступательное движение (скорость резания V) и круговую по дачу 5 . В отличие от зубчатого колеса у долбя ка зубья боль шой высоты (чтобы получился зазор между основаниями впа дин долбяка и наружной цилиндрической поверхностью заготовки) а для резания на них делают передний и задний углы. При зубо долблении воспроизводится цилиндрическое зубчатое зацепление Долбяк и заготовка кинематически связаны, вследствие чего их линейные скорости по делительным окружностям одинаковы. Врезание долбяка в заготовку на высоту зуба производят при его радиальной подаче Зр (при одновременном обкате). Зубчатые колеса [c.157]

Плоское 3 а ц е п л е и и е и исходный к о н т у р Можно считать, что цилиндрическое з бчатое колесо возникло в результате качения зубчатой рейки (плоское зацепление) по начальной окружности цилиндрического колеса. В плоском зацеплении колеса с сопрягаемым колесом профили сопрягаются до границы зазора между выступами и впадинами. Сечение плоского зацепления, перпендикулярное к направлению зубьев, дает исходный контур (фиг. 169-8), который для колеса и сопряженного колеса будем упрощенно называть профилем и сопряженным профилем. Исходный профиль эвольвентного [c.297]

Допуски (оба допуска в минус) следует взять по нормалям для постоянной хорды по табл. 41. основного шага Atg. Эта проверка (см. табл. 29, п. 9) характеризует равномерность последовательного включения рабочих профилей зубьев колеса в зацепление и является показателем плавности работы колеса. Измерение производится нормально (перпендикулярно) к одноименным профилям двух соседних зубьев, т. е. определяется размер между двумя эвольвентами по линии зацепления е (см. фиг. 170). Такой метод измерения основан на том, что эвольвентные профили являются эквидистантными, т. е. равноотстоящими по направлению нормалей к этим профилям, как видно из фиг. 188. Если к таким профилям провести касательные АБ и ВГ, параллельные между собой, то расстояние между касательными будет равно основному шагу. Это геометрическое свойство использовано в устройстве шагомеров типа КС с тангенциальными наконечниками, пригодными для измерения цилиндрических колес с прямым и косым зубом. Шагомеры КС-10 (до модуля 10) и КС-20 (для модулей 8—20) имеют универсальную настройку, а КС-36 (для модулей 18—36)имеет сменные призмы для каждого проверяемого модуля. [c.222]

По виду зацепления цилиндрические передачи делят на передачи с эволь-вентным, циклоидальным, часовым, цевочным, а также точечным или близким к линейчатому контактом (передачи Новикова). В машиностроении применяют в основном передачи с эвольвентным зацеплением [1] и передачи Новикова [5] (расчет геометрии см. ГОСТ 17744—72). По форме зуба цилиндрические зубчатые колеса делят на прямозубые (рис. 1.3), косозубые (рис. 1.4), шевронные (рис. 1.5) с криволинейными и круговыми зубьями. [c.9]

Показатели точности должны не только регламентировать точность отдельного колеса, но и определять эксплуатационные параметры всей передачи, характер которых зависит от их служебного назначения.. Следовательно, точностные требования к передачам нужно устанавливать исходя из их служебного назначения. Указанные исходные положения были использованы при разработке новой системы допусков для эвольвентных цилиндрических зубчатых передач, которая была оформлена ГОСТ 1643 — 72, а с 1977 г. СТ СЭВ 641—77. Эта система охватывает колеса внешнего и внутреннего зацепления с прямыми, косыми и шевронными зубьями с диаметром делительной окружности до 6300 мм, модулем от 1 до 55 мм, шириной венца или полушеврона до 1250 мм. Она соответствует рекомендации 180 1328 Точность цилиндрических зубчатых передач эвольвентного зацепления . [c.259]

Силы в зацеплении цилиндрических колес с зубьями эвольвентного профиля [c.165]

Имеется много типов применяемых в промышленности зубчатых колес. Обычно их выполняют с эвольвентным зацеплением цилиндрические прямозубые и геликоидальные, шевронные, конические прямозубые и геликоидальные, червячные колеса. Зубчатые передачи в машине (например, в главном приводе силового агрегата) могут передавать очень большие мощности. С другой стороны, во вспомогательной системе зубчатые колеса могут быть использованы для распределения энергии от одной части системы к другой. Большей частью используемые в промышленности зубчатые колеса изготовляют из стали, но применяют и другие металлы. Многообразие типов зубчатых колес и условий их применения в промышленности определяет широкий диапазон масел для зубчатых колес. Характеристики разработанных смазочных материалов предусматривают обеспечение режимов эксплуатации без отказов из-за некачественной смазки. Для оценки условий работы смазочных материалов целесообразно рассмотреть процесс зацепления зубьев колес под нагрузкой. [c.38]

Геометрические и кинематические элементы зацепления цилиндрической пары колес с эвольвентными зубьями (рис. 11.1) имеют следующие определения. [c.304]

Нормы и показатели точности цилиндрических зубчатых передач с эвольвентным зацеплением прямозубыми, косозубыми и шевронными колесами, с делительным диаметром до 6300 мм, модулями зубьев от 1 до 56 мм и с исходным контуром по гост 13755—81 установлены ГОСТ 1643—81, а также не имеющим от него существенных отклонений СТ СЭВ 641—77. [c.89]

Конические зубчатые колеса в отличие от цилиндрических колес имеют более сложную и разнообразною геометрнческую форму зубьев. Прямозубые и косозубые цилиндрические колеса с эвольвентным зацеплением, нарезанные на зуборезных станках разных конструкций методом обкатывания, имеют одинаковые профили зубьев и взаимозаменяемы. [c.43]

Так как в промышленности наибольшее распространение получили передачи цилиндрическими колесами с эвольвентным зацеплением и зацеплением Новикова, передачи коническими колесами, имеющими прямые и криволинейные зубья, цилиндрические червячные передачи, то далее будут рассмотрены наиболее перспективные стандартные и специальные конструкции, а также принципы проектирования зуборезного инструмента, применяемого для их изготовления. По вопросам проектирования зуборезного инструмеита для изготовления зубчатых изделий с неэволь-вентным профилем могут быть рекомендованы работы [ 1,26, 53,263]. [c.496]

Цилиндрические зубчатые колеса с зацеплением Новикова изготовляются на станках, предназначенных для нарезания зубчатых колес с эвольвентным зацеплением. Как и эвольвентное зацепление, выпукло-вогнутое круговинтовое зацепление можно получить методом обкатки. Но так как зубья в заполюсном зацеплении на одном колесе должны быть выпуклыми, а на другом — вогнутыми, то производящих реек должно быть две одна — с вогнутыми, другая — с выпуклыми зубьями. Нарезание зубьев на шестерне и колесе с дозаполюсным зацеплением осуществляется одним инструментом, соответствующим исходному контуру по ГОСТ 15023—76, что является одним из его преимуществ. [c.125]

С косыми зубьями представляют собой как бы колеса со скрученными зубьями. Прямым может быть только зуб, расположенный по образующей цилиндра колеса. Всякий другой зуб, отклоняющийся на какой-либо угол р от образующей, будет криволинейным. При угле р = onst криволинейный зуб называют винтовым (косым), так как в этом случае он располагается по, винтовой линии. Боковую поверхность зуба цилиндрического прямозубого колеса с эвольвентным зацеплением можно получить перекатыванием без скольжения производящей плоскости Q по основному цилиндру колес. Любая точка прямой АВ (рис. 235), лежащей на этой плоскости и параллельной оси цилиндра, в процессе обкатки опищет эвольвенту, а прямая АВ опишет цилиндрическую [c.220]

Уравнение поверхносги зубчатого колеса и его погрешностей. Из теории зацепления зубчатых цилиндрических колес с эвольвентным профилем известно, что для сечения, перпендикулярного оси колеса, поло ение теку-пхей точки I, / эвольвенты может быть определено углом развернутости ср и радиусом кривизны р в этой точке [c.65]

Очевидно, что с увеличением диаметра dj, основной окружности радиусы кривизны эвольвенты будут увеличиваться, а в пределе при d o эвольвента обращается в прямую, следовательно, у рейки с эвольвентным зацеплением профиль зубьев должен быть прямолинейным. Имено поэтому в основу проектирования цилиндрических и конических зубчатых колес эвольвентного зацепления положены стандартные исходные контуры, представляющие собой контур рейки с зубьями прямолинейного профиля (см. рис. 7.7). [c.111]

Зацепление червячной передачи в центральной плоскости, т. е. в плоскости, проходящей через ось червяка и полюс зацепления Р, как видим из рис. 493, можно уподобить зацеплению цилиндрического колеса с рейкой, поскольку сечение червяка в осевой плоскости представляет собой рейку с трапециевидным профилем зубьев. Осевой профиль зубьев этой рейки, как разъясняется ниже, в случае так называемой архимедовой винтовой поверхности витков червяка будет прямолинейным, а при эвольвентной винтовой поверхности — очерчен слегка выпуклыми кривыми. [c.490]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

На рис. 55 представлена схем а зубчатого механизма, выполненного с внешним эвольвентным нулевым зацеплением с не-корригированными цилиндрическими прямозубыми колесами с углом зацепления д = 20°. На схеме зафиксирован момент выхода последнего зуба ведущего звена I из зацепления с зубом ведомого колеса 4 (точка С). Слева штриховой линией показано положение первого зуба ведущего звена в момент входа его в зацепление с зубом ведомого колеса (точка D). Во время зацепления зубьев ведущего звена с зубьями ведомого последнее получает вращательное движение, а при прекращении зацепления из-за отсутствия части зубьев на ведущем звене останавлива- [c.98]

Вследствие принципиальной тождественности червячного зацепления с винтовым на теории первого можно было бы не останавливатькся. Однако некоторые особенности его должны привлечь внимание. Сходство червяка с винтом позволяет изготовить его на обычном винторезном станке. В таком случае червяк делается совершенно тождественным винту с треугольной нарезкой, а червячное колесо может быть изготовлено как обыкновенное цилиндрическое колесо с косыми зубьями (фиг. 319). В сечении плоскостью, проходящей через ось червяка и перпендикулярной оси колеса, получается прямолинейный профиль зуба червяка и эвольвентный профиль зуба на колесе, т. е. со-цряжёкные профили рейки и колеса. При вращении червяка его осевой профиль смещается вдоль оси, а эвольвентный профиль колеса поворачивается на угол, дуга которого на начальном цилиндре равна осевому перемещению профиля червяка. Таким образом, в этой плоскости червячное зацепление тождественно с реечным зацеплением, а потому линией зацепленияздесь будет прямая, перпендикулярная профилю зуба червяка. Это, [c.238]

Зацеплеипя зубчатые. Исходный контур цилиндрических зубчаты.к колес Зацепления зубчатые. Исходный контур прямозубых конических колес Передачи зубчатые цилиндрические. Основные параметры Передачи зубчатые конические Основные па> раметры Зубчатые колеса. Модули Передачи зубчатые цилиндрические. Допуски Передачи червячные цилиндрические. Основные параметры Передачи зубчатые конические. Допуски червячные. Допуски зубчатые реечные. Допуски Оформление рабочих чертежей цилиндрических зубчатых колес зубчатых реек, конических, червячных цилиндрических и гло-боидных колес Передачи зубчатых паровых и газовых турбин. Технические требования Шероховатость поверхности Фрезы червячные чистовые однозаходные для цилиндрических зубчатых колес с эволь вентным профилем Фрезы червячные чистовые для шлицевых валов с эвольвентным профилем Фрезы червячные чистовые для шлицевых валов с прямобочпым профилем Фрезы дисковые зуборезные модульные Фрезы червячные чистовые однозаходные мелкомодульные для цилиндрических зубчатых колес с эвольвентным профилем Долбяки зуборезные чистовые для валов и отверстий шлицевых соединений с эвольвентным профилем Долбяки зуборезные чистовые Резцы зубострогальные для конических колес с прямым зубом, нарезаемых методом обкаткн [c.228]

Помимо зубчатых передач с эвольвентным зацеплением в редукторах получили распространение цилиндрические передачи Новикова. В них профили зубьев очерчены дугами окружностей, зубья винтозые. Передачи Новикова позволяют применять колеса с малым числом зубьев, а значит, имеют большие передаточные числа и могут передавать значительные мощности. [c.190]

В отечественных колесных тракторах наибольшее распространение имеют конечные передачи с неподвижными осями и цилиндрическими прямозубыми эвольвентными щестернями с внещним зацеплением. Цилиндрические шестерни с внутренним зацеплением, позволяющие иметь большое передаточное число этих передач, вследствие сложности их центрирования пока распространения в отечественных тракторах не получили. Конические шестерни иногда применяются в конечных передачах тракторов с ведущими управляемыми колесами. Планетарные ряды, конструктивно компактные, в настоящее время применяются только в конечных передачах особо мощного колесного трактора К-700, что связано с требованиями соблюдения дорожных габаритов ведущих мостов этого трактора. В колесных тракторах с силой тяги до 1,4 /п наибольшее место занимают одноступенчатые однопарные конечные передачи. Принципиальные схемы конечных передач колесного трактора приведены на рис. 13.1. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...