Тракторы Конечные передачи

Конечные передачи. У колёсных тракторов конечные передачи располагаются в картере заднего моста у гусеничных и некоторых колёсных пропашных —возле ведущих колёс. [c.334]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

На пропашном тракторе Универсал" (фиг. 20) конечные передачи расположены у ведущих колёс и высоко поднимают над землёй корпус заднего моста. [c.327]

С той же целью на тракторе, Сталинец-80 (фиг. 27j поперечный вал I заднего моста выполнен из трёх частей, соединённых фланцами 2. Чтобы снять муфту, достаточно отъединить наружный барабан от диска 3, сидящего на валу конечной передачи, и разъединить фланец вала заднего моста. [c.329]

Фиг, 31. Конечная передача трактора СТЗ-НАТИ. [c.334]

Центральное расположение конечных передач облегчает регулировку ширины колеи трактора путём перемещения ведущих колёс по полуосям. [c.334]

На фиг. 32 приведён вариант конструкции двойной конечной передачи для гусеничного трактора пропашного типа, а на фиг. 32а — двойная конечная передача трактора, Сталинец-80 . [c.334]

Вращение ведомой шестерни конечной передачи передаётся ведущему колесу или звёздочке трактора посредством общего вала (см. [c.334]

Фиг. 32. Двойная конечная передача гусеничного пропашного трактора.

Уход за передним ведущим мостом трактора Беларусь мод. МТЗ-52, МТЗ-82 и МТЗ-102 включает проверку уровня масла (и периодическую его замену) в корпусе переднего моста, корпусах верхних конических и нижних конических пар конечных передач, смазывание пальцев, рулевых тяг и подтяжку их соединений. [c.79]

Сказанное относится и к торцовому уплотнению, вмонтированному в конечную передачу трактора Т-150 (рис. 16.9) [26]. [c.230]

Рис. 16.9. Торцовое уплотнение конечной передачи трактора Т-1 SO

Узлы трения с жидкостной смазкой успешно используют на гусеничном тракторе Т-150— подшипники конечных передач, ступицы направляющего колеса, поддерживающих роликов и опорных катков, подшипники водяного насоса двигателя и др. [26] на гусеничном тракторе ДТ-75 — опорные катки, поддерживающие ролики, подшипники ступицы направляющего колеса. [c.243]

Условия работы машин в различных зонах (пункт г ) усложняют определение суммированного износа машин так, например, различие в почвенных условиях существенно влияет на интенсивность изнашивания деталей ходового механизма трактора, размеры полей и рельеф — на детали конечных передач, загрузка — на детали коробок передач и т. п. Однако все многообразие зональных условий, существенно влияющих на износ машины, можно учесть следующими четырьмя поправками к срокам службы машин и их конструктивных и неконструктивных элементов [c.263]

Кожух полуоси с конечной передачей ведущего моста тракторов К-700, К-701. Болты крепления суппорта тормоза к кожуху полуоси затягивают динамометрическим ключом ДК-25, момент затяжки не менее 240 Н-м. Гайки винтов крепления к колодкам затягивают моментом 30— 35 Н-м. Применяют накладки, проточенные по наружной поверхности до нормального размера 520 мм или ремонтных размеров с увеличением на 1,0 мм до 525 мм. [c.422]

Оборудование и приспособления, применяемые при ремонте конечных передач тракторов, перечислены в табл. 8.14. [c.438]

Оборудование и приспособления для ремонта конечных передач тракторов [c.439]

Ремонт конечных передач трактора Т-4 А [c.443]

Ремонт конечных передач трактора ДТ-75М [c.446]

Сборка и установка. При сборке конечной передачи тракторов ДТ-75, ДТ-75М кольцо уплотнителя в сборе запрессовывают в корпус уплотнителя до упора. Допускается отход стального кольца от бурта корпуса под действием упругой силы резины до 1,5 мм с перекосом кольца не более 0,5 мм. Пружину уплотнителя сжимают до высоты 26,5—27 мм и обвязывают нитками. [c.449]

Приспособление для проверки герметичности уплотнений конечной передачи трактора Т-4 [c.451]

Направление вращения звездочки 3 при движении трактора вперед и направление крутящего—момента, подведенного при этом к звездочке конечной передачей, показано на рис. 57 стрелкой. [c.116]

Силовая передача трактора (рис. 52) состоит из сцепления 1, соединенного через вал 2 с коробкой передач 3, главной передачи 10, бортовых фрикционов 6, находящихся в заднем мосту 8, и бортовых редукторов (конечных передач) 5, приводящих в движение ведущие колеса 4. [c.63]

Зацепление конических шестерен дифференциала проверяют контактом на краску. Прилегание должно быть не менее чем на 50% поверхности зуба, а расположение отпечатка — в средней части, ближе к вершине конуса (носку) зуба. Полуосевые шестерни, шестерни дифференциала и ведущие конечных передач тракторов должны от руки, без заеданий вращаться на шейках вала дифференциала. [c.282]

В колесных тракторах типа МТЗ-80 правильность зацепления конических шестерен регулируют изменением положения вторичного вала коробки передач и перестановкой регулировочных прокладок из-под одного фланца стакана ведущей шестерни конечной передачи под другой без изменения их числа. [c.285]

Обкатка. Окончательно собранный задний мост гусеничных тракторов обкатывают в сборе с коробкой передач или без нее на специальном стенде. Здесь же регулируют муфты управления и тормоза специальным приспособлением, представляющим собой систему рычагов и тяг, полностью соответствующую механизму управления трактора. Перед обкаткой заправляют смазкой (солидолом) отводки муфт управления, подшипники главной и конечной передач, а также оси тормозных рычагов. В отделение главной передачи заливают чистое дизельное топливо. Обкатывают задний мост на всех передачах коробки (по 8...10 мин на каждой передаче, начиная с первой). Во время обкатки не допускается нагрев деталей заднего моста и коробки передач выше 50°С, просачивание масла через прокладки, пробки и уплотнения подшипников. [c.285]

Трансмиссия через элементы конечной передачи взаимодействует с корпусом машины. Модель, представленная на рис. 2.31, в, предназначена для расчетов колебаний корпуса трактора и системы его подрессоривания в продольно-вертикальной плоскости. [c.138]

Рассмотрим совместные колебания трансмиссии и корпуса. При трогании трактора с места, на начальном этапе, шины колес неподвижно связаны с грунтом до тех пор, пока не будут преодолены силы Рс сопротивления движению трактора и нагрузки Ркр на крюке. На этом этапе возрастание момента на валу ФС приводит к повороту корпуса трактора как жесткого целого вокруг оси ведомого колеса конечной передачи (рис. 2.32, а). По окончании этого этапа момент в трансмиссии упадет, угол поворота корпуса и момента на валу ФС еще некоторое время будут продолжаться. [c.145]

С учетом ЭТОГО обстоятельства дифференциальные уравнения движения конечных передач, колес и трактора в горизонтальном направлении таковы [c.145]

Основными механизмами заднего моста колесного трактора являются центральная (главная) передача, дифференциал, конечная передача, тормоза и полуоси. [c.322]

Дифференциал позволяет ведущим колесам трактора вращаться как с равными, так и с различными угловыми скоростями относительно друг друга. Дифференциал кинематически соединяет центральную передачу с полуосями конечных передач. [c.322]

У ряда тракторов за дифференциалом устанавливается шестеренчатый редуктор, называемый конечной передачей. Конеч-322 [c.322]

На тракторах К-700 и К-701 задний и передний ведущие мосты взаимозаменяемые. Передний ведущий мост крепится на рессорах к передней полураме, а задний — жестко к задней полураме трактора. Каждый мост состоит из центральной (главной) передачи, дифференциала, конечных передач и тормозов. [c.325]

Ведущие колеса обеспечивают преобразование крутящего момента, подводимого к ним от конечной передачи, в касательную силу тяги, необходимую для передвижения трактора. [c.329]

Конструкция ведущих колес зависит в основном от типа конечных передач и способа изменения ширины колеи трактора. [c.329]

На тракторах МТЗ-50 и МТЗ-52 ведущее колесо состоит из ступицы 1 (рис. 219, а), диска 2 с ободом 3 и шины 4. Ступица 1 ведущего колеса закреплена болтами на полуоси 6 конечной передачи. Для увеличения сцепления ведущих колес с почвой рекомендуют к дискам 2 колес привертывать грузы 5 или заполнять камеру водой или 25% раствором хлористого кальция, который не замерзает при —30° С. [c.329]

Конечной передачей колесного трактора называют агрегат трансмиссии, соединяющий ведущее колесо с ди еренциалом. Число конечных передач зависит от количества ведущих колес трактора. Конечные передачи, представляющие собой редуктор с передаточным числом порядка 3,5—6,5, служат для получения необходимого крутящего монента на ведущих колесах трактора. Так как общее передаточное число трансмиссии трактора является произведением передаточных чисел всех ее отдельных агрегатов, то, увеличивая передаточное число конечной передачи, тем самым можно уменьшить передаточные числа предшествующих агрегатов трансмиссии, т. е. разгрузить их от передачи повышенных крутящих моментов. В ряде случаев посредством конечных передач увеличивают дорожный просвет (клиренс) трактора, что имеет большое значение для колесных пропашных тракторов. [c.161]

На колёсном тракторе СХТЗ 15/30 конечные передачи отсутствуют. Центральная передача состоит из конической и цилиндрической пары. [c.327]

В ГСКБ МТЗ создан стенд конечных передач и разрабатываются стенды трансмиссий, муфт сцепления, коробок с переключением передач на ходу н др., в которых предусмотрена возможность реализовать динамические режимы, имеющие место в эксплуатации, статистическая информация о которых будет поступать от информацнонно-измерительны.к комплексов. Внедрение комплекса измерительных средств п стендов с программным управлением позволит поднять уровень испытаний на качественно новую ступень и ускорить отработку конструкции новых моделей тракторов. [c.34]

Масло в корпус заднего моета и картеры конечных передач доливают по мере надобности, а заменяют согласно инструкции по смазыванию. Перед заливкой масла картеры промывают дизельным топливом. Промывают также муфты управления и тормоза в случае их пробуксовки от замасливания фрикционных накладок. Промывку топливом производят сразу после остановки трактора, когда детали нагреты п масло смывается лучше. Для этого трактор прокатывают передним и задгтм ходом с залитым в отделения муфт (или тормозов) топливом для удаления грязи с поверхности. Затем грязное топливо заменяют чистым, и трактор работает на месте с выключенными муфтами управления. Для лучшего удаления топлива после промывки сливные отверстия оставляют открытыми иа 1—2 ч с выключенными муфтами управления. После промывки заменяют неисправные уплотнения, вызвавшие перетекание масла в отделения муфт или тормозов управления, В конических шестернях регулируется правильность зацепления и боковой зазор между зубьями. [c.79]

У ведущего. моста и обеих конечных передач гусеничных тракторов Т-150 общая масляная ванна с уровнем, соответствующим нижней кромке отверстия под контрольную пробку 5 (рис. 11.1). Полости конечных и главных передач сообщаются через отверстия в валах ступиц. Общим для всех механизмов ведущего моста является и сапун I. Ведущие мосты с конечными перрдачамн заправляют трансмиссионными маслами марок ТАП-15В, ТЭп-15, ТС-14,5, ТСп-15К и лр. (ГОСТ 23652-79), [c.81]

Торцовые уплотнения успешно используют в конструкции конечной передачи для герметизации подшипников водяного насоса двигателя, ступицы направляюш е-го колеса, опорных катков и поддерживающих роликоБ гусеничных тракторов Т-150 н в других узлах трения машни [6, 7, 16, 17, 26). [c.228]

Известно, например, что стоимость оборачиваемой и необора-чиваемой шестерен конечных передач тракторов (если они имеют одинаковые вес и качество материала и обработаны по одинаковому режиму) всегда калькулируется одинаково, а оценка годности таких шестерен потребителями машин совершенно разная хотя бы потому, что одна из таких шестерен благодаря оборачиваемости служит почти в 2 раза больший срок, чем другая, которую при одностороннем износе непременно надо заменять новой лапасной шестерней. [c.74]

Тормоза, выполненные по схеме VII. Тор.мозной барабан / (рис. 2.36) с приваренной к нему ступицей закреплен на валу 5, изготовленном заодно с шестерной, находящейся в постоянном зацеплен 1и с зубчатым колесом 4 конечной передачи заднего моста трактора. Вал 5 смонтирован в специальном, закрепленном на корпусе моста стакане 6, к которому прикреплен тормозной щит 2. В нилчней части тормозного щита размещены упоры 8, взаимо- [c.85]

Наибольшее распространение получили шестеренчатые дифференциалы с коническими шестернями вследствие их коШ1актности. Дифференциал состоит из корпуса 2 (рис. 214), к которому крепится ведомая шестерня 3 центральной (главной) передачи, ползающая вращение от ведущего вала. На цилиндрических шипах 11 свободно посажены конические шестерни (сателлиты) 4, находящиеся в постоянном зацеплении с правой и левой полуосевыми шестернями 5. Полуосевые шестерни жестко связаны с полуосями / и 5, передающих крутящий момент конечным передачам 9 трактора. [c.322]

На тракторах МТЗ-50 и МТЗ-52 задний ведущий Mo t смонтирован в отдельном корпусе 7 (рис. 215), в котором размещены центральная (главная) передача, дифференциал 3, конечная передача, механизм блокировки дифференциала и редуктор 8 заднего вала 10 отбора мощности. [c.323]

На тракторе К-701 установлены четыре односкат-ных бездисковых ведущих колеса с шинами низкого давления (0,8—1,1 кгс/см ). Колеса закреплены на ступице водила конечной передачи с помощью специальных прижимов и ограничителей. [c.330]

Такая конструкция ведущего колеса позволяет значительно сократить габаретную ширину трактора и обеспечить необходимый дорожный просвет, так как конечная передача целиком вписывается в обод колеса. [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...