Зубчатые колеса эвольвентное зацепление

Профиль эвольвентных шлицев очерчивается, как и профиль зубьев зубчатых колес эвольвентного зацепления, окружностью вершин, окружностью впадин и эвольвентами. Отличие этого профиля заключается в увеличенном угле зацепления 30° (вместо 20°) и уменьшенной высоте зуба h = m (вместо h = 2,25т), где m — модуль зацепления. По ГОСТ 6033-80 эти соединения предусмотрены для наружных диаметров в интервале от 4 до 500 мм с модулями т от 0,5 до 10 мм при числе зубьев z - 6...82. [c.139]

СТ СЭВ 308—76 определяет параметры номинального исходного контура для цилиндрических зубчатых колес эвольвентного зацепления (рис. 5.4). Рекомендуется применять исходный контур с модификацией профиля головки зуба, при этом линия модификации. (среза) — прямая, а коэффициенты модификации не должны превышать значения по табл. 5.4. [c.128]

Стандарт допусков цилиндрических зубчатых передач распространяется на передачи с металлическими, механически обработанными цилиндрическими зубчатыми колесами эвольвентного зацепления с углом профиля исходного контура 20°. Стандарт охватывает колеса размером от 40 до 2000 мм и модулями от 1 до 20 мм внешнего и внутреннего зацепления с прямыми, косыми и шевронными зубьями. [c.398]

На рис. 3.1 показано зацепление пары сопряженных зубчатых колес эвольвентного зацепления и их геометрические элементы. Окружности, катящиеся друг по другу без скольжения и касающиеся в полюсе Р зацепления, называются начальными. Они появляются только у колес в собранной передаче. Радиусы начальных окружностей [c.174]

Производительность О шестеренного насоса (см. рис. 14.П), составленного из одинаковых зубчатых колес эвольвентного зацепления, определяется по формуле [c.954]

Стандарт, устанавливающий допуски на зубчатые передачи,— ГОСТ 1643—46 впервые был подготовлен и разослан на отзыв в 1938 г. Он распространялся на передачи с металлическими механически обработанными цилиндрическими зубчатыми колесами эвольвентного зацепления с углом профиля исходного контура 20°. В первой редакции стандарт охватывал колеса диаметром от 40 до 2000 мм и модулем от 1 до 20 мм внешнего и внутреннего зацепления с прямыми, косыми и шевронными зубьями. [c.447]

Стандарт допусков цилиндрических зубчатых передач ГОСТ 1643-46 распространяется на зубчатые передачи с металлическими механически обработанными цилиндрическими зубчатыми колесами эвольвентного зацепления с углом зацепления 20°. [c.186]

Известно несколько способов профилирования зубчатых колес, основанных на выведенных выше свойствах сопряженных кривых. Однако в современном машиностроении главным образом применяют зубчатые колеса эвольвентного зацепления. [c.216]

ОСНОВАНИЯ ДЛЯ РАСЧЕТА КОРРИГИРОВАННЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ЭВОЛЬВЕНТНОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ [c.243]

Рассмотрим профилирование конических зубчатых колес эвольвентного зацепления. [c.291]

Конус трения 401 Конусы начальные 288 Коробка скоростей 302 Коромысло — Определение 77 Корригирование зубчатых колес эвольвентного зацепления 243—245 Коэффициент масштабный для диаграммы перемещений 172 [c.580]

Пример 3.2. Найдем мертвый ход механизма цилиндрических зубчатых колес эвольвентного зацепления, вызванный увеличением межцентрового расстояния А (рис. 3.4, а). На рисунке представлены эвольвентные претили т—т и /—I зубчатых колес 1 и 2, касающиеся друг друга в точке М. Требуется найти угловую ошибку положения ведомого колеса, вызванную первичной погрешностью [c.80]

Зубчатые передачи являются наиболее распространенными типами механических передач и находят широкое применение во всех отраслях машиностроения, в частности в металлорежущих станках, автомобилях, тракторах, сельхозмашинах и т. д. в приборостроении, часовой промышленности и др. Годовое производство зубчатых колес в нашей стране исчисляется сотнями миллионов штук, а габаритные размеры их от долей миллиметра до десяти и более метров. Такое широкое распространение зубчатых передач делает необходимой большую научно-исследовательскую работу по вопросам конструирования и технологии изготовления зубчатых колес и всестороннюю стандартизацию в этой области. В настоящее время стандартизованы термины, определения, обозначения, элементы зубчатых колес и зацеплений, основные параметры передач, расчет геометрии, расчет цилиндрических эвольвентных передач на прочность, инструмент для нарезания зубьев и многое другое. [c.107]

В планетарном редукторе (рис. 9.8) с цилиндрическими зубчатыми колесами эвольвентного профиля действуют два момента Ml —на подвижное колесо 1 и УИ —на водило Н. Заданы момент Мн сопротивления основные параметры стандартных колес количество зубцов гь г , и г модуль зацепления m и угол зацепления а. Определить момент и реакции в кинематических парах редуктора. Колесо 3 неподвижно. [c.139]

Линией зацепления циклоидального профиля являются сопряженные дуги ЕРу и образующих окружностей. Усилие, действующее вдоль нормали, проходящей через точку меняет свое направление. Зубчатые колеса циклоидального зацепления весьма чувствительны к изменению расстояния между осями для построения системы сменных зубчатых колес применимы мало подвержены меньшему износу по сравнению с эвольвентными профилями вследствие того, что во всех случаях выпуклая часть профиля работает по вогнутой. Циклоидальные профили не подвержены подрезанию. [c.156]

ДИАМЕТРЫ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ЭВОЛЬВЕНТНОЙ ПЕРЕДАЧИ —диаметры, характеризующие соосные окружности зубчатых колес с эволь-вентными зубьями. Ниже приведены зависимости для колес внешнего зацепления. [c.78]

Шлицевое соединение состоит из вала, один конец которого выполнен в виде зубчатого колеса внешнего зацепления (зубья бывают различного профиля треугольного, прямоугольного, эвольвентного и т. д.), и втулки, внутренняя поверхность которой выполнена в виде зубчатого колеса внутреннего [c.227]

Разновидности зубчатых зацеплений. Цилиндрические зубчатые передачи наружного и внутреннего зацепления эвольвентного профиля бывают прямозубые, косозубые со спиральными зубьями (геликоидальные), одинарные, блочные, шевронные, многорядные косозубые и многорядные шевронные. Конические зубчатые колеса эвольвентного профиля бывают прямозубые, косозубые, с криволинейными зубьями, шевронные. [c.306]

При одинаковых габаритах зубчатые колеса с зацеплением Новикова способны передавать усилия в три раза большие, чем в случае обычного эвольвентного зацепления, когда зуб профилирован по эвольвенте. [c.170]

Только что было рассмотрено зацепление двух эвольвентных профилей неограниченной длины. Практически при работе двух зубчатых колес в зацеплении находится пара зубьев ограниченной высоты, имеющих внутри своих основных окружностей ножки, очерченные не по эвольвентам. Пусть, например, у колеса 2 (рис. 20.30) неэвольвентная часть ножки очерчена по прямой МдО , направленной от начальной точки к центру Ог- При движении колеса 1 относительно колеса 2 конец зуба (точка М) описывает кривую 7, которая пересекает указанную нами неэвольвентную и эвольвентную части ножки зуба. Если колеса 1 н 2 начнут вращаться из положения, показанного на чертеже, то при повороте на небольшой угол зубья неизбежно заклинятся. Если же колесо / является нарезающим колесом, то его точка М подрежет заштрихованную на рис. 20.30 часть зуба колеса 2, вследствие чего ножка [c.445]

Преимущественное распространение зубчатых колес эвольвентного, а не циклоидального зацепления обусловлено тем, что 1) профилем циклоидальной рейки является не прямая линия, как в эвольвентном зацеплении, а две циклоиды 2) циклоидальные Зацепления [c.258]

Если увеличить диаметр основной окружности колеса до бесконечности, то зубчатое колесо превратится в зубчатую рейку с прямолинейным профилем зубьев (рис. 58). При указанной модификации зубчатого колеса эвольвентный профиль зуба колеса превращается в трапециевидный профиль зуба основной рейки с углом профиля, равным 2а. Прямолинейный профиль зуба рейки удобен для измерения и изготовления режущего инструмента, применяемого при нарезании зубьев методом обкатки (см. ниже). Зацепление зубчатого [c.83]

Зубчатые колеса с зацеплением Новикова нарезаются на тех же зуборезных станках, что и эвольвентные зубчатые колеса. Минимальное число зубьев не ограничено подрезанием, как у эвольвентных зубчатых колес, поэтому передачу Новикова можно осуществить с большими передаточными числами, чем эвольвентную, при той же несущей способности из условия контактной прочности. [c.8]

На рис. 18 изображено торцовое сечение пары сопряженных прямозубых или косозубых эвольвентных зубчатых колес внешнего зацепления, нарезанных без смещения инструмента, а на рис. 19 — то же, внутреннего зацепления. [c.16]

На фиг. 19, а показано внутреннее зацепление зубчатых колес. Эвольвентные профили впадин колеса с внутренним зацеплением и зубьев зубчатого колеса с наружным зацеплением совпадают, если оба зубчатых колеса имеют одинаковые значения г, и поэтому [c.665]

Эвольвентное зацепление нашло преимущественное применение в приборо- и машиностроении благодаря простоте образования профиля, а также тому обстоятельству, что на правильность зацепления не оказывает влияния изменение межцентрового расстояния, как это имеет место при всех разновидностях циклоидального зацепления. Здесь боковая поверхность зубьев по всей их рабочей высоте очерчивается эвольвентой, поэтому линия зацепления (траектория движения точек касания зубьев двух колес — линия р Р2 на рис. 38) есть прямая, касательная к основным окружностям с радиусами Го и Гог зубчатых колес. Угол зацепления а (угол между линией зацепления и нормалью к линии 0 Ог центров колес) постоянен. В нормальном (нулевом) эвольвентном зацеплении а = 20°. Делительная окружность разбивает высоту зуба ка головку и ножку. [c.65]

В проекте DIN 3962, листы 1—4 содержатся допуски для цилиндрических колес эвольвентного зацепления с модулем до 10 мм, в проекте DIN 3963 даны отклонения размеров зубчатого венца и пояснения к стандарту, в проекте DIN 3964—допуски размеров корпусов передач и пояснения к стандарту. [c.309]

Показатели точности должны не только регламентировать точность отдельного колеса, но и определять эксплуатационные параметры всей передачи, характер которых зависит от их служебного назначения.. Следовательно, точностные требования к передачам нужно устанавливать исходя из их служебного назначения. Указанные исходные положения были использованы при разработке новой системы допусков для эвольвентных цилиндрических зубчатых передач, которая была оформлена ГОСТ 1643 — 72, а с 1977 г. СТ СЭВ 641—77. Эта система охватывает колеса внешнего и внутреннего зацепления с прямыми, косыми и шевронными зубьями с диаметром делительной окружности до 6300 мм, модулем от 1 до 55 мм, шириной венца или полушеврона до 1250 мм. Она соответствует рекомендации 180 1328 Точность цилиндрических зубчатых передач эвольвентного зацепления . [c.259]

Рис. 1. Исходный контур зубчатых цилиндрических колес эвольвентного зацепления по ГОСТ 13755-81 и конических колес с прямыми зубьями по ГОСТ 13754-81

В обычном эвольвентном внутреннем зацеплении двух прямозубых цилиндрических жестких зубчатых колес само зацепление имеет место только в одной зоне при теоретическом коэффициенте перекрытия 8 < 3. Для малой разности чисел зубьев колес при отсутствии интерференции практически число пар зубьев, участвующих одновременно в работе, может быть Несколько больше теоретического за счет упругой деформации под нагрузкой самих зубьев. Использование циклоидно-цевочного зацепления позволяет в таких передачах,значительно увеличить число пар одновременно, зацепляющихся зубьев, однако реализуемая при этом геометрия коц-такта зубьев и цевок не дает возможности существенно повысить нагрузочную способность передачи. [c.273]

По делительной окружности измеряют шаг зацепления. Большинство зубчатых передач эвольвентные, у которых рабочий профиль зуба представляет очерченное по эвольвенте основание цилиндрической или конической поверхности (соответственно для цилиндрического или конического зубчатого колеса, рис. 145). [c.201]

Очевидно, что с увеличением диаметра dj, основной окружности радиусы кривизны эвольвенты будут увеличиваться, а в пределе при d o эвольвента обращается в прямую, следовательно, у рейки с эвольвентным зацеплением профиль зубьев должен быть прямолинейным. Имено поэтому в основу проектирования цилиндрических и конических зубчатых колес эвольвентного зацепления положены стандартные исходные контуры, представляющие собой контур рейки с зубьями прямолинейного профиля (см. рис. 7.7). [c.111]

Значительный вклад в развитие прикладной механики внесли ученые и изобретатели Л . В, Ломоносов (1711 — 1765), разработавший конструкции машин Д..1Я производства стекла и испытаний материалов, И. П. Кулнбин (1735 — 1818) создатель механизмов протеза, часов-автоматов и др. Е, А. и М. Е. Черепановы — создатели первого в России паровоза и многие другие. Академик Санкт-Петербургской академии наук Л. Эйлер (1707—1783) впервые предложил для зубчатых колес эвольвентное зацепление, уже более двух веков используемое при построении зубьев колес механических передач. [c.6]

Цилиндрические зубчатые колеса с зацеплением Новикова изготовляются на станках, предназначенных для нарезания зубчатых колес с эвольвентным зацеплением. Как и эвольвентное зацепление, выпукло-вогнутое круговинтовое зацепление можно получить методом обкатки. Но так как зубья в заполюсном зацеплении на одном колесе должны быть выпуклыми, а на другом — вогнутыми, то производящих реек должно быть две одна — с вогнутыми, другая — с выпуклыми зубьями. Нарезание зубьев на шестерне и колесе с дозаполюсным зацеплением осуществляется одним инструментом, соответствующим исходному контуру по ГОСТ 15023—76, что является одним из его преимуществ. [c.125]

Движение зубчатого колеса при зацеплении с рейкой можно представить как качение некоторой его окружности по прямой линии, принадлежащей рейке. Если при обработке колеса И11струг/1емт имеет вид рейки, а заготовка колеса совершает указанное движение, то на ней образуются эвольвентные зубья. [c.445]

Фиг. 561. Профилирование конических колес эвольвентного зацепления Внутри начальных конусов, имеющих общую образующую ОР, выбирается большой круг NlON2P и проводятся эвольвентные конусы Го2 и Гоь касающиеся большого круга. Выбрав прямую на большом круге и перекатывая большой круг по конусу Гои получим эвольвентную коническую поверхность, часть которой может быть использована для очерчивания боковой поверхности зуба первого колеса. Аналогично получается сопряженная боковая поверхность зуба второго колеса. Отношение радиусов начального и эвольвентного конусов такое же, как отношение радиусов начальной и эвольвентной окружностей цилиндрических зубчатых колес.

Коническими червячными фрезами производят черновое и чистовое нарезание зубчатых колес паллоидного зацепления. Пал-лоидные зубья имеют приблизительно эвольвентный профиль. Поэтому паллоидные зубья, очерченные в продольном направлении по эвольвентам, следует применять только в тех случаях, когда необходимо использовать имеющиеся особые зуборезные станки. В остальныл случаях следует применять круговые зубья. [c.297]

Используя этот сигнал, электрическая схема тепловоза обеспечивает такое включение пусковых контакторов, что происходит прямое подключение электростартера к аккумуляторной батарее и шунтирование обмотки тягового электромагнита. Якорь 10 электростартера начинает вращаться. Вращение якоря 10 и его вала И через прямую четырехходовую винтовую резьбу, гайку 15, эвольвентное шлицевое соединение передается хвостовику 19 с зубчатым колесом. Зубчатое колесо приводит во вращение венец маховика дизеля. Как только произойдет пуск дизеля, обороты его быстро возрастут и зубчатое колесо электростартера из ведущего станет ведомым. Так как частота вращения ведомого работающим дизелем зубчатого колеса хвостовика становится больше, чем частота вращения якоря электростартера, то гайка 15 механизма зацепления быстро сдвигается по винтовой резьбе вала в обратном направлении, чем при запуске, увлекая за собой хвостовик и выводя его зубчатое колесо из зацепления. Перемещение гайки в этом случае передается хвостовику зацеплением внутренним буртиком гайки за шайбу, прижатую головкой болта 20, пропущенного внутри пустотелого хвостовика 19. Вывести зубчатое колесо из зацепления помогает также возвратная пружина 16. Таким образом, электростартер автоматически выходит из зацепления, затем в результате происходящих по электрической схеме переключений автоматически отключается от аккумуляторной батареи. [c.168]

Для осмотра зубьев зацепления и залива масла при сборке в крышке предусматривается смотровое окно, закрываемое крышкой 1. Для залива масла в процессе эксплуатации имеется отверстие, закрываемое пробкой 3. Для циркуляционного смазывания установлено сопло 4 (при смазывании колес погружением сопло отсутствует). Масло сливается через отверстие в нижней части корпуса, закрываемое пробкой 18. Для контроля за уровнем масла предусмотрена контрольная пробка 19. Большинство цилиндрических редукторов общего назначения изготовляют с косозубыми колесами эвольвентным зацеплением и зацеплением Новикова, которое по сравнению с эвольвентным обладает большей нагрузочной способностью. Редукторы с шевронными зубчатыми колесами (рис. 3.2) из-за сложности изготовления применяют реже, главным образом при тяжелонагруженных и высокоответственных передачах. [c.22]

Корпуса редукторов — чугунные, с горизонтальным разъемом. Зубчатые передачи — с внешним эвольвентным зацеплением в редукторах ЦОм, ГО и РЦ1-150А и с зацеплением Новикова в редукторах ЦОН. Профиль зубьев зубчатых колес с зацеплением Новикова выполнен с исходным контуром Урал-2Н . Шестерни и колеса — стальные. Валы смонтированы на подшипниках качения, фиксация которых производится закладными или торцовыми крышками. Вращение валов возможно в обе стороны. Редукторы поставляются со шпонками на быстроходном и тихоходном валах. [c.12]

Таким образом, два колеса с эвольвентными профилями зубьев могут быть собраны с различными межосевымн расстояниями. При этом меняется положение полюса зацепления Р и величина угла зацепления а. Отсюда можно сделать и тот вывод, что для зубчатых колес с эвольвентными профилями зубьев величины радиусов начальных окружностей определяются только после сборки этих колес. Указанное свойство позволяет вводить в правильное зацепление два любых колеса, нарезанных одной и той же инструментальной рейкой. [c.458]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...