Передачи с коническими прямозубыми колесами

В книге изложены расчеты зубьев на изгиб и контактную прочность при сдвиге передач с цилиндрическими прямозубыми, косозубыми шевронными колесами, передач с коническими прямозубыми колесами, а также червячных передач приведены рекомендации по конструированию зубчатых и червячных колес, червяков, валов, корпусов редукторов, узлов с подшипниками качения и других элементов редукторов обш,его назначения, а также приводятся их конструкции приведены примеры расчета передач соответствующих редукторов. [c.2]

ПЕРЕДАЧИ С КОНИЧЕСКИМИ ПРЯМОЗУБЫМИ КОЛЕСАМИ [c.42]

Передачи с коническими прямозубыми колесами [c.43]

Передачи с коническими прямозубыми колесами применяют при окружной скорости V < 2 м/с. При более высоких скоростях целесообразно применять колеса с круговыми зубьями, как обеспечивающие более плавное зацепление, большую несущую способность (в 1,45 раза больше, чем прямозубые тех же размеров). Кроме того, они менее чувствительны к нарушению точности взаимного расположения колес. [c.144]

Сборка передач с коническими зубчатыми колесами. Передача прямозубыми коническими колесами может быть осуществлена в том случае, когда образующие начальных конусов колес сойдутся в точке пересечения осей валов. [c.490]

Для того чтобы выполнить с натуры чертеж конического прямозубого колеса ортогональной передачи, необходимо определить его модуль т . [c.228]

Начертите эскиз зубчатого зацепления, укажите на нем основные параметры и дайте наименования этих параметров для одной из передач а) с цилиндрическими прямозубыми колесами б) с цилиндрическими косозубыми колесами в) с коническими зубчатыми колесами г) червячной передачи с цилиндрическим червяком. [c.176]

Конические передачи с круговыми зубьями (см. рис. 3.76, е). Ось кругового зуба — это дуга окружности соответствующего диаметра резцовой головки (рис. 3.110). Нарезание зубьев резцовой головкой обеспечивает высокую производительность и низкую стоимость колес. По сравнению с коническими прямозубыми эти передачи обладают большей долговечностью, работают более плавно и с меньшим шумом. Нагрузочная способность их значительно выше, чем конических прямозубых тех же размеров. [c.365]

Конические передачи с круговыми зубьями (см. рис. 9Л,е и рис. 9.28) получили преимущественное применение. По сравнению с коническими прямозубыми они менее чувствительны к нарушению точности взаимного расположения колес, их изготовление проще. В условиях массового и мелкосерийного [c.205]

Формулы для расчета размеров некорригированных конических прямозубых колес передач с межосевым углом 0 = 90° приведены в табл. 24, а для корригированных колес — в табл, 25. [c.343]

Пример оформления рабочего чертежа цилиндрической прямозубой вал-шестерни показан на рис. 16.16. На рис. 16.17-16.22 приведены фрагменты оформления рабочих чертежей некоторых других деталей редукторов на рис. 16.17 и 16.18 — для цилиндрических зубчатых прямозубых колес с внешними и внутренними зубьями соответственно на рис. 16.19 — для конического прямозубого колеса на рис. 16.20 и 16.21 — для червяка и червячного колеса соответственно на рис. 16.22 - для водила планетарной передачи. [c.298]

Хотя расчет конических зубчатых передач ГОСТом еще не регламентирован, тем не менее целесообразно выполнять его, ориентируясь на зависимости, приведенные для цилиндрических зубчатых колес. Это возможно, если конические прямозубые колеса представить в виде эквивалентных цилиндрических колес диаметром и с числами зубьев г,,, и [c.131]

Приведенные ниже примеры охватывают основные случаи расчета геометрии передач цилиндрические прямозубые и косозубые колеса с нормальным зацеплением, высотной и угловой коррекцией цилиндрические прямозубые и косозубые колеса внутреннего зацепления с высотной коррекцией конические прямозубые колеса с нормальным зацеплением и высотной коррекцией червячная передача. [c.378]

Расстояние от вершины колеса до плоскости внешней окружности вершин зубьев (ГОСТ 19325—73) обозначается В, а расстояние от базовой плоскости до плоскости внешней окружности вершин зубьев — С. Этот размер нормируется у заготовок для конических зубчатых колес. Параметры зацепления (размеры элементов) передач коническими прямозубыми колесами приведены в табл. 3. [c.39]

Зубчатые передачи, используемые в современных машинах, могут быть разделены по форме зуба на прямозубые, косозубые, шевронные и с круговым зубом по форме колес на цилиндрические, конические и некруглые по расположению зубьев с внешним и внутренним зацеплением по расположению валов с параллельными валами (передачи с цилиндрическими колесами), с пересекающимися валами (передачи с коническими колесами), с перекрещивающимися валами (винтовые и гипоидные передачи) по окружной скорости колес зубчатые передачи делятся иа весьма тихоходные (окружная скорость 0,5 м/с), тихоходные (0,5—3 м/с), среднескоростные (3—15 м/с), быстроходные (>15 м/с). [c.133]

Методы нарезания колеС Конические прямозубые колеса имеют недостатки по сравнению с колесами с криволинейными зубьями. Передачи из колес с криволинейными зубьями имеют хорошую плавность хода, бесшумны, компактны, выдерживают гораздо большие нагрузки при одинаковых размерах. [c.313]

Конические прямозубые колеса имеют недостатки по сравнению с колесами с криволинейными зубьями. Передачи из колес с криволинейными зубьями имеют хорошую плавность хода, бесшумны, компактны, выдерживают гораздо большие нагрузки при одинаковых размерах. Криволинейные зубья конических колес нарезают пальцевой модульной фрезой торцовой резцовой головкой методом врезания инструмента в заготовку, методом кругового протягивания торцовой головкой с резцами, имеющими прямолинейные режущие кромки, методом обкатки при периодическом делении торцовой головкой с резцами, имеющими прямолинейные режущие кромки, методом обкатки при непрерывном делении конической червячной фрезой методом обкатки при непрерывном делении. [c.306]

В процессе ремонта оборудования приходится заменять новыми большое число зубчатых передач. Среди них имеются передачи с цилиндрическими зубчатыми колесами (прямозубыми и косозубыми, шевронными) червячные передачи, в которых меняются обе детали (червяк и зубчатое колесо) или только одна (обычно колесо) конические передачи с прямыми, косыми и криволинейными зубьями колес реечные передачи, в которых рейка сцепляется с прямозубым, косозубым цилиндрическим колесом или с червяком. В подавляющем большинстве передач встречается эвольвентное зацепление, хотя в отдельных случаях приходится изготовлять зацепления, профиль которых очерчен другими кривыми. [c.52]

Для предварительных расчетов принимают КПД цилиндрической передачи с прямозубыми колесами 0,9—0,94 для передачи с коническими колесами 0,86—0,92 для червячной передачи 0,5—0,6 для одной пары подшипников скольжения 0,98—0,99, одной пары подшипников качения 0,99—0,995. КПД передач точно рассчитывают по формулам, приведенным в [20, 37]. [c.66]

При изучении курса Черчение главным образом рассматриваются ортогональные конические передачи, в которых применяются конические зубчатые колеса с прямым зубом (прямозубые). Зубья конических колес расположены на конической поверхности. Зуб называется прямым, если он направлен вдоль образующей конической поверхности, на которой он расположен. [c.225]

Пример. Подобрать параметры соединения коническими кольцами для передачи вращающего момента Т 700 Н м с цилиндрического прямозубого зубчатого колеса на вал диаметром 50 мм. [c.85]

Геометрические параметры определяют по ГОСТ 19624—74 для прямозубых конических колес и по ГОСТ 19327—84 для колес с круговыми зубьями. При проектном расчете конической зубчатой передачи (см. гл. 2) определены основные параметры колес числа Z и Zj зубьев шестерни и колеса, внешний окружной модуль т ддя прямозубых колес и для колес с круговыми зубьями и др. Ниже приведен порядок расчета геометрических параметров конических колес со стандартным исходным контуром для прямозубых колес и для колес с круговым зубом формы I, необходимых для оформления рабочего чертежа конического колеса. Расчетные зависимости для колес с осевой формой II и III см. ГОСТ 19326—73 или 8]. [c.365]

Между параллельными валами применяют цилиндрические зубчатые колеса с внешним или внутренним зацеплением, прямозубые (а), косозубые (б), шевронные (в) между валами, оси которых пересекаются (под острым, прямым или тупым углом), применяют конические зубчатые колеса (г, д) между перекрещивающимися валами применяют червячные (е) и винтовые (ж) передачи. [c.287]

Конические передачи с косыми и криволинейными зубьями приближенно рассчитывают по формулам (20.25) и (20.26), но с введением в знаменатель подкоренного выражения коэффициента учитывающего большую прочность зубьев этих колес по сравнению с прямозубыми. На основании опытных данных [c.310]

Первая часть включает основные данные для изготовления (см. рис. 5). Для прямозубых колес с исходным контуром по ГОСТ 13754—68 степень точности выбирают и обозначают по ГОСТ 1758—56 Передачи зубчатые конические. Допуски принцип обозначения такой же, как и для цилиндрических колес (см. стр. 135). [c.139]

Зубья конических колес по признаку изменения размеров сечения по длине выполняют трех форм. Форма 1 — пропорционально-понижающиеся зубья, вершины делительного конуса и конуса впадин совпадают. Является основной для конических прямозубых передач и передач с круговыми зубьями при т 2 мм и 22=20.. . 100. Подробно см. [17, 23] и ГОСТ 19326—73. [c.361]

Конические зубчатые колеса применяются для передачи вращения между валами с пересекающимися осями. Их выполняют с прямыми, косыми (тангенциальными) и криволинейными (круговыми, эвольвентными) зубьями. При скоростях. .. 3 м/с рекомендуется применение прямозубых колес. При больших скоростях рекомендуются круговые зубья. Зубья конических колес нарезают на специальных станках специальными резцами. [c.211]

Для конической прямозубой передачи рекомендуется I = 2...3 при колесах с непрямыми зубьями возможны более высокие значения. . [c.461]

Рис. 3.41. Гиперболоидал1.ные колеса (частные случаи) а — конические с прямым и спиральным зубом б — зацепление пары конических прямозубых колес в — зацепление с плоским колесом г — зацепление пары конических колес со спиральным зубом д — винтовая передача е — гипоидная передача.

Из всех известных способов нарезания конических прямозубых колес наиболее производительным является круговое протягивание (фиг. 97,6). Этот способ нарезания применяется для передач, к которьо не предъявляются особенно высокие требования в отношении точности профиля. В процессе обработки впадины зуба заготовка остается неподвижной, а круговая протяжка, помимо враш,ения, совершает возвратно-поступательное движение из положения О1 в Оц и обратно. В процессе чистового нарезания поступательное движение происходит равномерно в направлении, приблизительно совпадающем с линией основания ножки зуба. В результате движение протяжки будет качением без скольжения начальной окружности по горизонтальной начальной прямой, т. е. в данном случае формирование профиля впадины зуба происходит методом обкатки. Инструмент представляет собой круговую сборную протяжку, составленную из 15—17 резцовых блоков. Первые блоки являются черновыми, а последние — чистовыми Зубья протяжки затачиваются по передней поверхности. Они имйот шлифованную заднюю затылованную поверхность, благодаря чему профиль их режущих кромок при переточках не меняется. [c.179]

Пример 16.2. Рассчитать промежуточный вал коническо-цилиндрического зубчатого редуктора при следующих данных (рис. 16.8, а) мощность, передаваемая валом, Р=4,3 кВт угловая скорость вала со = 33 рад/с (и = 316 мин ) на валу установлены коническое прямозубое колесо первой ступени передачи со средним диаметром делительного конуса = 168 мм и цилиндрическая прямозубая шестерня второй ступени передачи с делительным диаметром d = 80 мм. Расстояние между подшипниками вала / = 185 мм цилиндрическая шестерня [c.284]

Четыре свойства, определяющиеся точностью изготовления. Зубчатые и червячные передачи широко применяются в машиностроении благодаря большой нагрузочной способности и малым, габаритным размером, высокой надежности, высокому КПД, постоянству передаточного отношения (в среднем за цикл) и возможности применения в широком диапазоне скоростей, мощностей и передаточных отношений. Они подразделяются на передачи с цилиндрическими прямозубыми, косозубьши и шевронными колесами, передачи с коническими колесами и червячные передачи. [c.269]

Среди всех видов конических передач конические передачи с прямыми зубьями по несущей способности находятся на последнем месте. Область применения конических прямозубых колес в машиностроении — силовые передачи, работающие с окружными скоростями до 3 м1сек при нешлифованных зубьях и до 8—10 м/сек при шлифованных зубьях [31]. Конические 232 [c.232]

Угол наклона зубьев (см. фиг. 237, линия АВ) может быть принят в известных границах произвольным, если только он не определяется однозначно той моделью станка, на котором будет производиться нарезание колеса. Обычно 5 < 35°. С целью уменьшения осевых усилий применяют конические колеса с дуговыми зубьями, у которых средний угол = О (линия D на фиг. 237). Как видно из фигуры, такие зубья до некоторой степени аналогичны шевронным, поэтому осевое давление—приблизительно такое же, как в передаче коническими прямозубыми колесами. Преимущество перед последними колес с = 0 — способность само-устанавливаться при перекосе осей под на1рузкой. Так как эти колеса представляют частный случай конических колес с круговым (дуговым) зубом, то для иарезания их специального станка не требуется. [c.252]

По взаимному расположению осей валов различают передачи (рис. 3. 1) с параллельными осями (передачи с цилиндрическими прямозубыми и косозубыми колесами) пересекаюи имися осями (передачи с коническими колесами с прямыми и криволинейными зубьями) перекрещивающимися осями (передачи с цилиндрическими винтовыми колесами, червячные и гипоидные передачи). Кроме того, применяют передачи между зубчатым колесом и рейкой. Они служат для преобразования вращательного движения в поступательное, и наоборот. [c.52]

Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Для нарезания конических колес требуются специальные станки и специальный инструмент. Кроме допусков на размеры зубьев здесь необходимо выдерживать допуски на углы 5), 6j и 62, а при монтаже обеспечивать совпадение вершин конусов. Выполнить коническое зацепление с той же степенью точности, что и цилиндрическое, аначительно труднее. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор. Одно из конических колес, как правило, располагают кон-сольнр. При этом увеличивается неравномерность распределения нагрузки по длине зуба (см. рис. 8.13). В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Все это приводит к тому, что по опытным данным нагрузочная способность конической прямозубой передачи составляет лишь около 0,85 цилиндрической. Несмотря на отмеченные недостатки, конические передачи имеют широкое применение, поскольку по условиям компоновки ме-хяНйШ бв"иногда необходимо располагать валы под углом. [c.130]

Конические зубчатые передачи (рис. 9.4). У прямозубых конических зубчатых колес различают модули т — средний окружной, Шо — внешний окружной, который стандартизован. У непрямозубых конических колес Шпе — внешний нормальный, Шит — средний нормальный (обычно у колес с круговым зубом стандартизован), mie — внешний окружной (обычно стандартизован у колес с косым зубом), rtiini — средний окружной. [c.178]

При расчете конических передач с криволинейной линией зуба (см. рис 14,3) эквивалентная цилиндрическая передача является не прямозубой, а имеет винтовые зубья. Поэтому профили зубьев рассматривают в соответствующих нормальных сечениях. Прямозубое цилиндрическое зубчатое колесо, размеры и форма зубьев которого в главном сечении практически идентична размерам и форме зубьев конического зубчатого колеса с тангенциальными и криволинейными зубьями в сечении, нормальном к средней линии зуба, называют биэквивалентным цилиндрическим колесом, число зубьев которого обозначают (соответственно z i и 2 2). [c.389]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

В коническом зацеплении, в отличие от цилиндрического, торцовый коэффициент перекрытия для передач с постоянным радиальным зазором по всей длине зуба в разных торцовых сечениях будет различным по мере приближения к внутреннему торцовому сечению уменьшается. Для прямозубых конических передач наименьшее значение долж но быть больше единицы. Коэффициент осевого перекрытия конических колес с тангенциальными и круговы-выми зубьями приближенно будет [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...