Привод переменного и постоянного тока

Электрическую систему применяют для управления кранов с электрическим и дизель-электрическим приводом переменного и постоянного тока. Эта система предназначена для управления грузовой и стреловой лебедками, механизмами поворота и передвижения крана. Электрические цепи управления и систему электроаппаратов видоизменяют в зависимости от типа привода, рода питающего тока и типа применяемого на кранах электрооборудования. [c.132]

Привод переменного и постоянного тока [c.33]

Требования к приводам переменного и постоянного тока. [c.190]

Ниже приводятся простые кинематические системы привода автоматических дверей, рассчитанные на использование управляемого привода переменного и постоянного тока. [c.237]

В отношении стоимости изготовления (по данным той же статьи) наиболее дорогими приводами тормозных устройств оказываются приводы с серводвигателями. При малых работах наиболее дешевыми оказываются электромагниты переменного и постоянного тока. Но их стоимость быстро возрастает с увеличением работы. При средних и больших работах наиболее дешевым [c.513]

Для привода дозаторов могут быть применены электродвигатели переменного и постоянного тока. Системы с двигателями постоянного тока, регулируемыми с помощью реостатов в цепи возбуждения или в цепи якоря, нерациональны по ряду причин, в частности из-за необходимости подвода постоянного тока в здание водоочистки или же установки устройств для выпрямления переменного тока. [c.159]

Параметры точечных машин переменного тока представлены в табл. 1.2, постоянного тока, низкочастотных и конденсаторных — в табл. 1.3 рельефных переменного тока и низкочастотных — в табл. 1.4 шовных переменного и постоянного тока, низкочастотных — в табл. 1.5 подвесных — в табл. 1.6, а сварочных клещей — в табл. 1.7. Каждая машина контактной сварки включает несущий корпус, элементы вторичного (сварочного) контура, сварочный трансформатор, систему управления, привод сжатия, систему охлаждения токоведущих элементов вторичного контура, вспомогательное оборудование. [c.170]

При программном управлении привод должен обеспечивать две скорости — рабочую и замедленную (так называемую ползучую), включаемую перед точной остановкой на заданном значении программируемой координаты. Это несколько затрудняет применение асинхронных двигателей, где ползучую скорость можно получить переключением кинематической цепи привода с помощью муфт или применением специальных схем, в которых электродвигатель питается одновременно переменным и постоянным током. [c.310]

В качестве электропривода оборудования машиностроительных предприятий широко применяются электродвигатели переменного тока, особенно асинхронные. Они просты по конструкции, не требуют сложной дорогостоящей аппаратуры для управления и имеют достаточно жесткие механические характеристики. Расходы при эксплуатации асинхронных электродвигателей значительно меньше по сравнению с другими типами электродвигателей переменного и постоянного тока. В настоящее время около 90% промышленных механизмов и машин имеют привод от асинхронных электродвигателей переменного тока. [c.5]

Для приводов крановых механизмов применяются электродвигатели переменного и постоянного тока. Поскольку большинство промышленных предприятий работают на переменном токе, наибольшее распространение получили электродвигатели переменного (трехфазного) тока. Крановые электродвигатели предназначены для ре>кима работы с частыми пусками, торможениями и изменениями направления вращения (реверсированием). Поэтому основными требованиями, которым должны удовлетворять крановые электродвигатели, являются [c.148]

На башенных кранах рабочие механизмы приводятся в действие электродвигателями переменного и постоянного тока. Механические характеристики двигателей (зависимость частоты вращения п от момента нагрузки на валу) подразделяются на три категории (рис. 89, о) абсолютно жесткую (прямая / на графике) жесткую, при которой скорость двигателя незначительно изменяется при допустимых изменениях момента на его валу (кривая //) мягкую, при которой скорость двигателя значительно изменяется при 1 зменении момента на его валу (кривая III). [c.377]

На башенных кранах рабочие механизмы приводятся в действие электродвигателями переменного и постоянного тока. Механические характеристики двигателей (зависимость скорости вращения л от [c.141]

В отношении стоимости изготовления (по данным того же источника) наиболее дорогими приводами тормозных устройств являются приводы с серводвигателями. При малых работах привода наиболее дешевыми оказываются электромагниты переменного и постоянного тока. Но их стоимость быстро возрастает с увеличением работы. При средних и больших работах наиболее дешевым является привод от электрогидравлических толкателей. Центробежные толкатели оказываются несколько дороже электрогидравлических. [c.114]

К потребителям тока относятся система запуска — стартер с включателем система зажигания рабочей смеси — распределитель, зажигательные искровые свечи система освещения и сигнализации — лампы освещения, звуковые сигналы, контрольно-измерительные приборы и пр. система привода механизмов — электродвигатели переменного и постоянного тока с пусковой и предохранительной аппаратурой. [c.85]

В последние годы на дизелях, предназначенных для привода генераторов переменного и постоянного тока, стали применяться двухимпульсные автоматические регуляторы непрямого действия. В них, кроме импульса от чувствительного элемента при изменении числа оборотов, вводится второй импульс — при изменении нагрузки. Это повышает показатели работы регулятора — уменьшает время регулирования и отклонение числа оборотов при изменении нагрузки. [c.254]

В зависимости от вида силового оборудования приводов исполнительных механизмов грузоподъемных машин его разделяют на механический, электрический (на переменном и постоянном токе) и гидравлический. [c.53]

В качестве привода на лебедках, используемых как самостоятельные механизмы, обычно применяют электродвигатели переменного тока. На лебедках, устанавливаемых на подъемных машинах, применяют электродвигатели переменного и постоянного тока и гидропривод. [c.83]

В качестве привода для различных транспортных устройств в большинстве случаев применяются электродвигатели переменного и постоянного тока. В отдельных случаях для привода транспортных или подъемных механизмов применяются поршневые пневматические или гидравлические устройства, ротационные гидравлические и пневматические двигатели, питаемые от пневматических сетей завода или отдельных насосных установок. На заводах единичного и мелкосерийного производства применяют главным образом универсальные транспортные средства периодического действия электрокары, тельферы, краны и и др. [c.251]

Ниже приводится характеристика механизма передвижения вагона по проекту Ново-Краматорского машиностроительного завода для работы на переменном и постоянном токе. [c.27]

Приводы маятниковых канатных дорог выполняют электрическими, переменного и постоянного тока. Для одноканатных дорог и небольших двухканатных дорог с успехом применяют электродвигатели переменного тока, асинхронные, с короткозамкнутым и с фазовым ротором. Для двухканатных дорог большой протяженности и с высокими скоростями движения вагонов применяют электропривод постоянного тока, работающий по системе генератор—двигатель и позволяющий в щироких пределах регулировать скорость разгона и замедления вагонов при подходе к станции и, если требуется, то и при проходе через опоры, а также обеспечивающий устойчивую работу дороги при изменении режимов движения (перехода с силового режима на тормозной и обратно). [c.564]

Электропривод металлорежущих станков преобразует электрическую энергию в механическую. Различают привод главного движения, привод подачи, привод быстрых перемещений и т. д. В электроприводе применяют двигатели переменного и постоянного тока, чаще асинхронные двигатели переменного трехфазного тока с короткозамкнутым ротором, который соединяется непосредственно или через ременную передачу с коробкой передач. Асинхронные двигатели могут быть с одной или двумя скоростями вращения (например, 3000/1500, 1500/750). Для бесступенчатого регулирования скорости вращения органов станка применяют асинхронные двигатели с независимым возбуждением и двигатели постоянного тока, которые позволяют изменять частоту вращения в диапазоне 10 1. [c.157]

Электрический привод обеспечивает получение хороших динамических характеристик при большом диапазоне изменения скорости и высокой точности позиционирования. Это в значительной степени определяется его приспособленностью к автоматическому управлению, в том числе и к применению числового программного управления. В качестве приводных двигателей наиболее часто применяют двигатели переменного и постоянного тока, шаговые электродвигатели, а также двигатели с тиристорным управлением и др. [c.262]

После остановки агрегата в работе остается вспомогательный насос смазки, который в течение 2 ч обеспечивает охлаждение подшипников. Затем он автоматически отключается. При нормальной работе оборудования электроэнергию переменного тока для электродвигателей всех насосов обеспечивают генераторы собственных нужд. Однако при его неисправности и прерывании снабжения электроэнергией от внешних источников подача масла от главного и вспомогательного насосов прекращается. В этом случае автоматически включается аварийный насос смазочного масла с приводом от электродвигателя постоянного тока. Масло от аварийного насоса давлением 0,07 МПа обеспечивает смазку и охлаждение только одного подшипника (наиболее горячего) силовой турбины. [c.124]

В настоящей главе рассмотрим решение прямой задачи динамики машин —определение движения машины по заданным силам [16]. При изучении этого вопроса представляется целесообразным рассматривать основные разновидности машин (машины-двигатели и исполнительные машины) не разобщенно, а совместно, особенно в тех случаях, которые являются характерными для современного машиностроения (когда машина-двигатель и исполнительная машина соединяются между собой непосредственно через муфту или через индивидуальный привод, образуя так называемый машинный агрегат). Примером таких агрегатов служат турбогенераторы тепловых и гидравлических электростанций. В турбогенераторе тепловой электростанции вал паровой или газовой турбины непосредственно соединяется с валом генератора переменного или постоянного тока. В такой установке двигатель непрерывно преобразует тепловую энергию в механическую работу, которая передается генератору электрического тока и в нем опять непрерывно преобразуется в электрическую энергию. [c.199]

Скоростная автоматическая сварка под слоем флюса представляет собой дуговой процесс (фиг. 100), при котором дуга горит между основным металлом 1 и голой электродной проволокой 2, подаваемой в зону дуги сварочной головкой 3. Для питания дуги можно пользоваться переменным или постоянным током. По мере образования шва самоходным приводом 4 дуга передвигается вдоль разделки. Дуга горит под слоем гранулированного флюса 5, который из бункера 6 засыпается в разделку впереди дуги. Флюс полностью изолирует дугу от влияния воздуха. В процессе сварки часть флюса расплавляется и при остывании образует корку 7, равномерно покрывающую шов. Неиспользованный флюс засасывается в бункер через сопло и шланг 8. Перенос металла при сварке под слоем флюса в основном мелкокапельный. Металл шва получает характерную столбчатую структуру. [c.325]

В приводах строительных машин применяют электродвигатели переменного и постоянного тока (рис. 2.8). Асинхронные электродвигатели переменного тока, коротко-замкнутые (рис. 2.8, а) и с фазным ротором (рис. 2.8, б, в), называемые также двигателями с контактньши кольцами, обычно питающиеся от электросети напряжением 220 12. 7 [c.31]

Автоматический регулируемый электропривод переменного тока работает от миогоскоростного электродвигателя и находит применение для токарных станков небольшой и средней мощности. Автоматическое регулирование частоты вращения привода при изменении диаметра обрабатываемой детали имеет существенное значение для карусельных, токарных и других станков, на которых обрабатывают детали больших диаметров. Автоматическое увеличение угловой скорости главного привода по мере уменьшения диаметра обрабытываемой детали для поддержания постоянной скорости резания значительно сокращает машинное время по сравнению с постоянной скоростью привода, а следовательно, повышает производительность станка и станочника. Для осуществления автоматического регулирования применяют электродвигатели переменного и постоянного тока. [c.209]

Преобладающим приводом подъемно-транспортных машин безусловно является механический. В качестве механического привода грузоподъемных и транспортных устройств применяют паровые машины на паропутевых железнодорожных кранах, компрессоры в пневматических подъемниках, гидравлические насосы в гидравлических домкратах и кранах, двигатели внутреннего сгорания на автомобильных кранах, электрические двигатели на лебедках, тельферах, мостовых кранах и др. Наиболее широко применяются электрические двигатели переменного и постоянного тока, обладающие по сравнению с приводами других типов следующими преимуществами [c.64]

К основному электрооборудованию относятсяз электродвигатели аппараты управления электродвигателями — контроллеры, командоконтроллеры, контакторы, магнитные пускатели, реле управления аппараты регулирования скорости электродвигателей — пускорегулирующие реостаты, тормозные машины аппараты управления тормозами — тормозные электромагниты и электрогидрав-лические толкатели аппараты электрической защиты — защитные панели, автоматические выключатели, максимальные и тепловые реле, предохранители, распределительные ящики и другие аппараты, обеспечивающие максимальную и нулевую защиту электродвигателей аппараты механической защиты — конечные выключатели и ограничители грузоподъемности, обеспечивающие защиту крана и его механизмов от перехода крайних положений и перегрузки полупроводниковые выпрямители (селеновые, германиевые и кремниевые), являющиеся преобразователями переменного тока в постоянный ток, которым питаются обмотки возбуждения тормозных машин, обмотки магнитных усилителей, а также силовые цепи и цепи управления некоторых типов башенных кранов генераторы переменного и постоянного тока, применяемые на некоторых типах башенных кранов в качестве источников питания для всего электрооборудования или электрооборудования приводов отдельных механизмов аппараты и приборы, используемые для различных переключений и контроля в силовых цепях и цепях управления, — кнопки, рубильники, выключатели, переключатели, измерительные приборы. [c.99]

Дизель У1Д6-С2 предназначается для привода генераторов переменного и постоянного тока. [c.59]

Подавляющее большинство грузоподъемных машин, изготовляемых отечественной промышленностью, имеет электрический привод основных рабочих механизмов и поэтому эффективность действия этих машин в значительной степени зависит от качественных показателей используемого кранового электрооборудования. Электропривод большинства грузоподъемных машин характеризуется повторно-кратковременным режимом работы при большой частоте включений, широком диапазоне регулирования скорости и постоянно возникающих значительных перегрузках при разгоне и торможении. механизмов. Особые условия использования электропривода в грузоподъемных машинах явились основой для создания специальных серий электрических двигателей и аппаратов кранового исполнения. В настоящее время крановое электрооборудование имеет в своем составе серии крановых электродвигателей переменного и постоянного тока, серии силовых и магнитных контроллеров, комаидоаппаратов, кнопочных постов, конечных выключателей, тормозных электромагнитов и элсктрогидрав-лических толкателей, пускотормозных резисторов и ряд других аппаратов, комплектующих различные крановые электроприводы. [c.3]

Стыковые машины для контактной сварки можно подразделить по следующим признакам способу нагрева заготовок (машины для сварки сопротивлением, непрерывным оплавлением, оплавлением с подогревом и импульсным оплавлением) назначению (универсальные и специализированные) степени автоматизации (ручные, полуавтоматические и автоматические) типу привода подачи (машины с пневматическим, гидравлическим, электрическим, рычажным, пружинным и комбинУ1рованным приводом) типу. ч.п-жимиых устройств (машины с пневматическим, гидравлическим, электромеханическим, рычажным, эксцентриковым, винтовым, пружинным механизмом зажатия заготовки) типу источника сварочного тока (машины переменного и постоянного тока, конденсаторные машины). [c.141]

Грузовые отечественные электровозы переменного тока серийного производства выполнены на напряжение 25 кВ, частотой 50 Гц, двойного питания —на напряжение 25 и 3 кВ соответственно переменного и постоянного тока (табл. 1.2), электровозы имеют коллекторные тяговые двигатели пульсирующего тока, индивидуальный привод и опорно-осевое подвешивание тяговых двигателей как со ступенчатым, так и с плавным бесконтактным регулированием напряжения, выпускаются в 6-, 8- и 12-осном исполнениях. [c.5]

Примечание Корпус питателя рассчитан на работу под давлением 4900 Па (500 кгс/м2), места выхода валов уплотнены сальниками и коробками, в которые необходимо подавать воздух с давлением, превышающим давление в питателе на 980- 1470 Па (100-150 кгс/см2) На корпусе установлены регулятор слоя ножевого типа, встряхиватели для очистки цепей скребков и сигнализатор обрыва топлива Электродвигатель может быть на переменном и постоянном токе Питатели изготовляются с правым и левым расположением привода Допускается установка питателя с углом 15 " к горизонту [c.135]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...