Масло турбинное марки

Масло турбинное марки Л. [c.464]

Масло турбинное марки Л 115, 118 Маслоохладитель 108, 112 [c.421]

Масло турбинное марки 46 ( Т >) ГОСТ 32-53. [c.111]

Марка масла Турбинное Газотурбинное [c.353]

Масла авиационные, компрессорные, турбинные — Марки — Свойства 254, 255 (табл. 190), 265, 267 [c.288]

Смазка цилиндров, поршней и золотникового устройства производится жидким минеральным маслом (турбинное масло марки Л), которое заливается через вентильную ручку машины и поступает вместе с воздухом в золотниковое устройство и в цилиндры. Смазка шеек коленчатого вала, шатунов, подшипников и шестерен редуктора производится минеральным маслом и солидолом. [c.31]

В качестве амортизационной жидкости применяется смесь 50% трансформаторного и 50% турбинного масла марки Л, веретенное масло АУ, а также приборное масло МВП. Для амортизаторов машин, работающих в условиях низких температур, нашли применение всесезонные жидкости АЖ-12-61, АЖ-12Т и АЖ-16. В районах с высокой температурой в качестве амортизационной жидкости допускается применение масла веретенного марки 2. [c.146]

В качестве модельных вязких ньютоновских жидкостей использовались масло компрессорное марки КП-8, минеральное трансформаторное масло и масло турбинное 30. Эти масла применяются достаточно широко в конкретной аппаратуре, обладают хорошо изученными характеристиками и часто являются объектами исследования. [c.521]

Чистота тары должна быть тщательно проверена. Если нет специальных указаний завода относительно марки масла, то в систему заливается масло турбинное 22п (с противо-окислительной присадкой ВТИ) или масло Ткп-22. [c.175]

Летом — масло индустриальное И-40А, зимой — масло осевое 3 или масло трансформаторное ТК Летом — масло турбинное Т22 или осевое Л , зимой — масло осевое марки С или масло МК-8 0.1 Через 3—4 ТО-3 [c.341]

Зависимость вязкости от температуры для турбинного машинного масла марки Л в пределах от 30 до 150° выражается формулой [c.173]

Особенностью эксплуатации сетевых насосов является сезонность их работы. В подшипники заливается турбинное масло марки 22. Перед пуском насос заполняется водой, полностью вытесняется воздух, после чего насос прогревается выпуском воды через воздушник. Пуск насоса рекомендуется производить при закрытой задвижке на нагнетательной стороне. При длительной остановке насоса (например, на летний сезон) необходимо закрыть задвижки на напорном и всасывающем трубопроводах. Через сливные отверстия нужно слить воду из насоса. [c.266]

Система маслоснабжения ГТУ предназначена для обеспечения смазки подшипников агрегата, создания гидравлических герметичных уплотнений нагнетателя, а также для гидравлического управления й регулирования установки. В системе маслоснабжения ГТУ в основном применяется турбинное масло марки 22 (Л). [c.231]

В паровых турбинах, машинах и компрессорах масла подвергаются воздействию высоких температур и окислительному воздействию воздуха. Основные марки масел описаны ниже, а их свойства приведены в табл. 6. [c.449]

Смазочные масла различных марок, применяемые для смазки однородных механизмов, разрешается собирать вместе. Автолы, турбинные, компрессорные и другие специальные масла собираются раздельно, по маркам. Сильно загрязненные масла соби- [c.223]

Ориентировочные данные о количестве масла марки Л для заливки масляных систем турбин [c.319]

Для обеспечения длительной стабильной работы гидродинамических подшипников насосов используется высококачественное турбинное масло марки Т22. От маслосистемы насоса, как правило, масло берется и на подшипники приводного электродвигателя. [c.122]

Пары масла или туман в бак насоса могут попасть в основном за счет диффузии с потоком газа, подсасываемым И3 масляной ванны или газовых полостей баков герметичных протечек, а также при снижении уровня в баке насоса или при пуске масло-системы. Проведенные для реактора ВН-350 расчеты показали, что количество паров масла, проникающих из подшипников в контур, может быть значительным. Заметного снижения этой величины можно добиться заменой турбинного масла вакуумным, обладающим гораздо меньшим давлением насыщенных паров (например, бустерные маслом марки Г , давление насыщенных паров которого при 50°0 равно 0,02 Па вместо 12 Па для масла Т22). Из оценок следует, что такая замена приводит к снижению вероятного количества масла, попадающего в контур, примерно в 150 раз. [c.123]

Кривая / рис. 140 дает возможность определять коэффициент теплоотдачи от масла к наружной поверхности трубки для легкого турбинного масла марки 22 по ГОСТ 32—53, имеющего при 50° С кинематическую вязкость, равную 22 сст. Данная кривая достаточно точно соответствует уравнению [c.261]

Для смазки подшипников и для регулирования турбины применяют турбинные масла марок Л и УТ. ЛМЗ применяет для турбин масла марки Л. [c.489]

Турбинное масло должно удовлетворять ГОСТ 32-53, выписка из которого приведена в табл. 7-1. Марка масла для каждой отдельной турбины должна соответствовать техническим условиям завода-изготовителя. [c.201]

Вязкость масла зависит не только от качества, но и от его температуры. Например, вязкость турбинного масла марки 22 (Л) под влиянием температуры изменяется, как показано в табл. 7-2. [c.206]

Вязкость масла для смазки зубчатой передачи редуктора нормально должна быть в пределах 9—12° Э. Турбинное масло марки Л с вязкостью 2,9—3,2° Э целе-206 [c.206]

Согласно нормам, средний срок службы турбинного масла принимается два года. Неснижаемый запас его (каждой марки) должен быть равен емкости масляной системы наибольшего агрегата плюс запас на доливки в размере не менее 45-дневной потребности. [c.207]

Основными противокоррозионными материалами для турбин являются пушечная смазка, обезвоженный технический вазелин марки УН, тавот, цилиндровое масло, смешанное с графитом, кузбасский лак и турбинное масло в чистом виде, с графитом либо с парафином. [c.172]

Для смазки подшипников качения применяется солидол марки УС-2 гост 1033-51. В подшипники скольжения центробежных насосов заливается турбинное масло марки 22 (Л) или УТ ГОСТ 32-53. [c.230]

Рабочей жидкостью гидромуфты является масло турбинное марки Т22. Применение масел, склонных к шламообразованию и окислению, не допускается. В масло рекомендуется добавлять присадки против пенообразования и окисления. [c.79]

В системе применяется масло турбинное марки 22п. Системы смазки и регулирования турбины 300 МВт ЛМЗ и ХТГЗ работают на различных жидкостях. У турбин ЛМЗ в системе регулирования применяется негорючая жидкость Иввиоль-2 , у турбин ХТГЗ — конденсат. [c.444]

Основное время на обработку одного зуба при чистовом нарезании методом обкатки приведено для предварительно нарезанной заготовки фрезерованием. При чистовой обработке штампованного зуба основное время увеличить на 20— 30 %. а скорость резания уменьшить на 20— 25 %. 3. При обработке чугуна серого 170— 229 НВ при черновом и чистовом нарезании колес простым и комбинированным способами основное время на обработку одного зуба увеличить на 20 %. 4. Основное время на обработку одного зуба приведено для колес 8-й степени точности (ГОСТ 1758— 81), для колес 7-й степени точности основное время на обработку увеличить на 25 %, а для 9-й степени точности соответственно уменьшить на 25 %. 5. Основное время обработки одного зуба лриведено для обработки колеса за один проход при работе в два и более проходов оно соответственно увеличивается. Цифры, обведенные жирной линией, предусматривают основное время на обработку одного зуба в два прохода. 6. При нарезании конических колес применяются СОЖ масло индустриальное 20А (ГОСТ 20799— 75 ) или масло турбинное марки Т22 (ГОСТ 32— 74 ). [c.650]

Система маслоснабжения САУ, предназначенная для очистки масла от механических примесей, выделения воздуха из масла и подачи масла под давлением 2 МПа к узлам регулирования. Система используется также для кратковременного поддержания напорного давления масла в системе регулирования и при кратковременной потере питания собственных нужд ТЭС. Система маслоснабжения ГЧСР имеет два электронасоса переменного тока, один из которых резервный. В установке типа ГТЭ-180 система смазки подшипников отделена от системы маслоснабжения САУ, что позволяет обеспечить лучшую очистку масла в системе регулирования, чем в общей системе. Используемое масло имеет марку Тп-22. Большинство схемных и конструктивных решений системы маслоснабжения и узлов ГЧСР аналогично отработанным системам регулирования паровых и газовых турбин АО ЛМЗ. [c.220]

В стартерах, подшипники которых имеют масленки, последние заполняют н идким маслом трансформаторным, кастролем 10-процентным или турбинным марки Т допустимо также применение картерного масла из двигателя. [c.295]

Для смазки подшипников качения используют турбинные масла (например, марки Л и Т). Система смазки обычно автономная, включает резервуар, насос (винтовой, шестеренчатый или дисковый) и короткий трубопровод. Так как расход масла для подшипников качения небольшой, то и охлаждающих устройств обычно не требуется. Резервуар периодически доливается свежим маслом, которое через определенное время (около 500 ч) меняется. Ввиду того что масло в системе дизеля недостаточно чистое, применять его для смазки подшипников каченртя не рекомендуется. [c.122]

Для смазки шарикоподшипников шлифовального шпинделя рекомендуются минеральные масла с малой вязкостью. Хорошие результаты показали ве)ретбН1ное масло № 2 и турбинное — марки Л. [c.422]

Пример 27. Установить зависимость потерь напора от температуры в маслопроводе гидропривода металлорежущего станка. Известны длина трубопровода / = 6 jh, его диаметр d = 20 мм расход масла в гидросистеме Q = 0,157 л сек (у = 0,5 м1сек). Рабочая жидкость представляет собой минеральное турбинное масло марки Л, ее вязкость = 3,0 [c.173]

Насосы предназначены для перекачивания турбинного масла марки 22 или синтетических жидкостей (иввиоль, ОМТИ и др.) с температурой 25—65°С. Конструкции насосов и насосных агрегатов аналогичны. Алрегат состоит из одноступенчатого насоса и установленного на нем вертикального электродвигателя. Насос (рис. 9.32) центробежного типа, вертикальный, с рабочим колесом двустороннего высасывания. Чугунный корпус / закрывается торцевыми крышками 2 и < , в которых отлиты подводящие каналы. Стыки крышек уплотняются кольцами из маслостойкой резины. Нагнетательный и всасывающий патрубки корпуса расположены 0 горизонтальной плоскости и направлены в 282 [c.282]

Внутри кагкдой группы масла подразделяют на марки, в шифр которых обязательно входит величина вязкости масла (иидустрпальное 12, турбинное. 30 и т. д.). Для некоторых масел в шифр вводят указание принадлежности масла к группе (М—моторное, А—автомобильное), способ очнсткп (К—кислотный, [c.68]

Разгрузочные поршни, лопатки сопловых сегментов, рабочие и направляющие л опатки и лопатки диафрагм нужно сма.зать тонким слоем (лучше пульверизатором) теплого технического вазелина либо цилиндрового масла марки Зв (или марки 52), смешанного с графитом, или турбинным маслом, смешанным с парафином i(70% масла и Э0% парафина). [c.125]

Во время работы турбины часть масла, циркулирующего в системе, теряется вследствие испарения, утечек через неплотности, физико-химического изменения состава с образованием щлама, слива из бака с отстоем воды и шлама и отбора проб. Это вызывает небходи-мость периодической доливки бака свежим маслом той же марки до нормального уровня. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...