Техническое обслуживание колес и шин

При ежедневном техническом обслуживании проверяют состояние передних и задних рессор, подрессорников, колес и шин. [c.43]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Для этого должно быть обеспечено образцовое техническое состояние автомобиля, своевременно и с высоким качеством производиться его техническое обслуживание с обязательной регулировкой механизмов, от которых в наибольшей степени зависит расход бензина карбюратора, тормозов, сцепления, схождения передних колес, подшипников ступиц колес кроме того, должны соблюдаться нормальное давление в шинах и правильная установка зажигания. [c.372]

При ежедневном техническом обслуживании ходовой части контролируют состояние пружин, рессор и подрессорников подвески, крепление гаек дисков колес, состояние шин смотрят, нет ли подтеков смазки из ступиц колес и амортизаторов. [c.432]

При втором техническом обслуживании проверяют углы установки передних колес (на стенде или с помощью прибора), крепление шкворней поворотных цапф и рычагов подвески, состояние и крепление стабилизатора поперечной устойчивости. При необходимости смазывают листы рессор и подрессорников, доливают жидкость в резервуары амортизаторов, переставляют шины по рекомендуемой схеме. [c.432]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

При втором техническом обслуживании выполняют работы, предусмотренные первым техническим обслуживанием, и, кроме того, проверяют, не подтекает ли жидкость из амортизаторов, правильно ли расположены (нет ли перекосов) передний и задний мосты, состояние дисков колес, крепление буксирного крюка, производят отбор шин для ремонта и восстановления (с заменой) и перестановку колес в соответствии со схемой перестановки шин. Проверяют и при необходимости регулируют величину схождения передних колес. В случае повышенного износа шин проверяют величину развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота передних колес, а также шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф. [c.206]

При техническом обслуживании (ТО-2) необходимо переставлять шины вместе с колесами в последовательности, показанной на рис. 90. Запасная шина используется при перестановках так же, как и остальные шины. Место стоянки автомобиля должно быть сухим и чистым, ие загрязненным нефтепродуктами. При обслуживании и заправке автомобиля нужно следить, чтобы на шины не попало. масло и бензин, так как они приводят к порче шин. После работы надо осмотреть шины и удалить из них гвозди и посторонние предметы. Поврежденные шины необходимо отремонтировать. При длительной стоянке (если автомобиль не работает более 10 дней) следует разгрузить шины, поставив автомобиль на подставки, которые необходимо поместить под балки переднего и заднего мостов. Хранить покрышки и камеры следует в помещении при температуре от —10 до +20° С и при относительной влажности воздуха 50—80%. [c.159]

Неисправности, связанные с повреждением диска и обода колеса и его креплений, должны устраняться немедленно после обнаружения в порядке текущего ремонта. Все остальные устраняют при плановом техническом обслуживании. Так, при ТО-1 проверяют крепление колес, а давление воздуха в шинах доводят до нормы. При ТО-2 переставляют колеса в соответствии со схемой перестановки, поврежденные щины сдают в ремонт. Проверяют и регулируют затяжку подшипников ступиц колес, заменяют в них смазку по графику и карте смазки. [c.80]

Автомобильная шина (рис. 17.11) состоит из покрышки 3, камеры 4 с вентилем 5 и ободной ленты 2, надетой на обод 1 колеса. Она предохраняет камеру от повреждений и трения об обод колеса и борта покрышки. Покрышка образует внешнюю несущую оболочку шины, а внутреннюю полость ее образует камера. В некоторых случаях на легковых автомобилях применяют шины без камеры. Герметичность в них достигается нанесением специального герметизирующего слоя на внутреннюю поверхность покрышки и плотной посадкой покрышки на полки обода. Такие шины называют бескамерными. Бескамерные шины легче, обладают меньшим теплообразованием, но требуют большой точности при изготовлении обода и более трудоемки при техническом обслуживании. [c.220]

Ведущие колеса по сравнению с передними чаще работают с пробуксовкой, и их шины больше истираются. Шины передних колес изнашиваются неравномерно по отношению к оси покрышки. Для получения равномерного износа покрышек у всех колес автомобиля целесообразно регулярно переставлять колеса. Эта перестановка осуществляется при техническом обслуживании. [c.437]

При проведении контрольно-диагностических работ в объеме первого технического обслуживания могут быть выявлены неисправности агрегатов и узлов автомобиля, влияющие на безопасность движения, которые невозможно устранить регулировкой. Сюда относятся неисправности тормозов, рулевого управления, освещения, сигнализации, дверных замков, крепления дисков колес, шин и др. Такие неисправности по согласованию с заказчиком подлежат устранению в порядке текущего ремонта за отдельную плату. [c.491]

На работу шин влияют исправность и регулировка тормозов, регулировка подшипников колес, состояние рессор и ободов колес, а для шин передних колес, кроме того, особое значение имеет правильность установки колес (развал, схождение, углы наклона шкворней поворотных цапф). При неправильной установке передних колес во время движения автомобиля происходит не только их качение, но и поперечное проскальзывание, которое и приводит к быстрому и часто одностороннему износу протектора. Если регулировкой, входящей в объем технического обслуживания, не удается добиться правильной установки передних колес, производится замена или ремонт отдельных деталей переднего моста (шкворней, втулок, подшипников, передней оси, поперечной рулевой тяги). При неодновременном действии тормозов заметно увеличивается износ шин, установленных на колесах, на которых тормоз вступает в работу раньше других. Износ шин также увеличивается, если торможение начинается резко. Осевшие или поломанные рессоры могут привести к порче шин в результате соприкосновения их с частями автомобиля. [c.145]

Разработанная технология монтажа и демонтажа шин, технического обслуживания шин при ЕО, ТО-1 и ТО-2 автомобилей предусматривает механизацию операций смены и мойки колес, монтажа и демонтажа шин, осмотра покрышек, контроля камер, очистки ободьев колес от ржавчины, их окраски и транспортировки. [c.358]

Углы установки передних колес сильно влияют на износ шин и устойчивость автомобиля на ходу. Поэтому их нужно проверять и регулировать при проведении каждого технического обслуживания (через 10—12 тыс. км пробега). [c.172]

Для определения технического состояния передней подвески основным показателем является соответствие углов установки управляемых колес требуемым параметрам (см. рис. 82 и табл. 14). Углы установки передних колес существенно влияют на износ шин и устойчивость автомобиля на ходу, потому их нужно проверять и регулировать при каждом техническом обслуживании. При этом необходимо помнить следующее [c.262]

Для авто-и электропогрузчиков, близких по назначению, возможно унифицировать ряд узлов грузоподъемники, сменные рабочие приспособления, гидрораспределители, колеса, пневматические и массивные шины и др. С целью унификации аккумуляторных батарей, электродвигателей и аппаратуры управления электропогрузчиков для них установлен ряд значений номинального напряжения 24, 40, 80, 120 и 160 В при грузоподъемности машин соответственно 0,5 1 2 3,2—10 20—40т . Унификация оборудования позволяет выполнять погрузчики различного назначения и грузоподъемности с использованием узлов от базовых машин, число которых в 5—7 раз меньше об щего количества всех модификаций. Это дает возможность значительно Понизить себестоимость погрузчиков, упростить их техническое обслуживание и ремонт, снизить эксплуатационные расходы. [c.36]

Через каждые 10 ООО км пробега, а на новом автомобиле после пробега первых 2000—3000 км, а также при быстром и неравномерном износе шин передних колес и ухудшении управляемости автомобиля проверяйте углы установки передних колес. Эту операцию рекомендуем выполнять на станции технического обслуживания, где на оптическом стенде будет обеспечена высокая точность проверки и установки углов. Проверку и регулировку развала и схождения колес можно выполнить самостоятельно, но с меньшей точностью, при соблюдении следующих условий [c.51]

Для повышения долговечности автомобильных шин необходимо строго соблюдать правила их технической эксплуатации и обслуживания. Шины на колесах одной оси должны иметь одинаковый рисунок протектора и каркас одного строения диагональный или радиальный. Давление в шинах должно поддерживаться в пределах нормы. Особенно опасно снижение давления, так как в этом случае при движении резко возрастает износ шин. [c.80]

Рано или поздно вы столкнетесь с проколом шиш или заклиниванием иолеса. Этих неприятностей, правда, можно избежать или, по крайней мере, снизить вероятность их появлений до минимума. Для этого вам следует придерживаться программы технического обслуживания колес и шин, описанной чуть ниже. [c.114]

Колеса и шикы. Техническое состояние колес и шин проверяют при к зждо.ч те.хническом обслуживании. [c.83]

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля заключается в периодической проверке крепления деталей подвески, мостов и колес, проверке to тoяния шин и поддержании необходимого давления воздуха в них, проверке состояния рессор, амортизаторов, углов установки управляемых колес и шкворней поворотных цапф, регулировке подшипников колес, смазке подшипников, рессор, рессорных пальцев и заправке амортизаторов. [c.179]

При ежедневном техническом обслуживании ходовая часть моется, прэверяется состояние шин, рессор, амортизаторов, наличие гаек колес и затяжка их, удаляются посторонние предметы, застрявшие между шинами или в протекторах, проверяется давление в шинах по манометру.. [c.197]

Нагрузки на ось определяют также размеры шин и колес, а для машин-орудий — общую массу с учетом вертикальной реакции от рабочего оборудования, техническую производительность рабочего оборудования, агрегатируемого с колесной машиной, и мощность двигателя по рабочему оборудованию. Таким образом, главный параметр колесной машины для данной колесной формулы определяет типоразмер машины-орудия, все основные конструктивные параметры, направление и возможности (объем) унификации узлов, кроме параметров качества — надежности, долговечности (ресурса) и наработки до капитального ремонта, сроков технического обслуживания и ремонта радиуса поворота. Эти параметры могут быть выбраны и опре-76 [c.76]

Кроме того, необходимо оснащать диагностическим оборудованием все рабочие посты технического обслуживания и текущего релюнта автомобилей. Например, рекомендуется следующее оборудование стенд площадочного (инерционного) типа для проверки тормозов деселерометр для проверки эффективности действия тормозов динамометр-люфтомер экран для проверки установки фар переносный прибор для проверки установки фар приспособление для вывешивания передних колес автомобиля манометр для проверки давления воздуха в шинах. [c.292]

Качество технического обслуживания и ремонта автомобилей существенно влияет на изменение их технического состояния, а следовательно, и на показатели надежности, долговечности, топливной экономичности и безопасности движения. Так, например, при снижении давления в шинах на 20% против нормы их пробег уменьшается на 25% увеличение схождения колес на 3—4 мм против нормы повышает расход топлива автомобилями Москвич на 11%, при увеличении зазора между контактами перерьшателя до 1 мм (норма 0,4 мм) расход топлива возрастает на 9%, а при уменьшении до 0,2 мм — на 11% рост зазора между тормозными накладками и барабаном с 0,5 до 1 мм увеличивает тормозной путь на 20% и т. д. По данным НИИАТа, от 12 до 30% автомобилей поступает в текущей ремонт только из-за несвоевременного и некачественного технического обслуживания. [c.41]

Из каких основных элементов состоит ходовая часть колесного трактора 2. Назовите основные части колес. Что такое дисковые и бездисковые колеса 3. Какие типы пневматических шин вы знаете 4. Назовите основные составные части шины и покрышки. 5. Для чего нужна подвеска на тракторах и автомобилях Чем отличается независимая подвеска от зависимой и где их применяют 6. Какие углы установки колес вы знаете и для чего они необходимы 7. Расскажите, для чего применяют и каков принцип работы телескопического амортизатора. 8. Как маркируют колеса тракторов и автомобилей 9. Как регулируют ширину колеи и дорожный просвет на универсально-пропашных тракторах 10. Какие способы повышения тяговосцепных качеств тракторов и автомобилей вы знаете И. Какие основные виды работ проводят при техническом обслуживании ходовой части [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...