Бескамерная шина

Пневматическая шина является наиболее ответственной частью колеса. Она состоит из покрышки и камеры. Покрышка образует внешнюю несущую оболочку шины, а внутреннюю ее полость образует камера. На некоторых легковых автомобилях применяют бескамерные шины. Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод колеса. Бескамерные шины легче, меньше нагреваются, но более трудоемки при обслуживании. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани — корда. Резина, идущая на производство покрышек, состоит из каучука, к которому добавляют серу, сажу, смолу, мел, переработанную старую резину, другие примеси и наполнители. [c.104]

В последнее время широкое применение находят бескамерные шины (рис. 166), у которых шина состоит только из покрышки. [c.249]

В отличие от обычной покрышки в бескамерной шине на бортовой части снаружи нанесен уплотнительный слой из эла- [c.249]

Обод колеса с бескамерной шиной должен быть герметичным. Вентиль закреплен непосредственно к ободу, для уплотнения применяют резиновые прокладки. Закраины борта должны быть ровными. [c.250]

Автомобильная бескамерная шина в случае потери герметичности может быть использована как обычная покрышка, внутрь которой вкладывают камеру. [c.250]

Монтаж бескамерных шин нужно вьтолнять с особой осторожностью, не допуская повреждения бортов, так как может нарушиться герметичность шины. Для облегчения посадки шины на обод применяют обжимную ленту. После накачивания воздухом шину погружают в ванну с водой для проверки герметичности. Если ванны нет, то участок между бортом шины и закраиной обода колеса смачивают водой. 254 [c.254]

Бескамерные шины имеют пробег на 20 % выше по сравнению с аналогичными камерными. Это достигается лучшим температурным режимом шины за счет усиленной теплопередачи с шины на обод. Эти шины медленно теряют воздух при проколах, что делает их более безопасными. [c.205]

У бескамерных шин легко повреждаются уплотнения при не- [c.205]

Бескамерные шины при проколе ремонтируют без снятия их с обода (чтобы случайно не повредить уплотнительный слой на бортах). Если прокол менее 8 мм, заполняют его специальной пастой-клеем при помощи шприца, прилагаемого к комплекту шин. Проколы от 3 до 10 мм ремонтируют с помощью пробок (рис. 11.12, б, д). Их смазывают клеем и при помощи специального стержня вводят в отверстие. Выступающую часть срезают на 2— [c.217]

Бескамерная шина типа Р показана на рис. 1.1. [c.7]

Рис. 1.1. Автомобильная бескамерная шина с радиальным расположением нитей корда

Бескамерные шины выпускаются для легковых и грузовых автомобилей. Для автомобилей повышенной и высокой проходимости созданы шины с регулируемым [c.330]

Рис, 245. Широкопрофильная бескамерная шина с рисунком протектора повышенной проходимости. [c.332]

Следует избегать подъезда вплотную к краю тротуара, так как при этом могут быть повреждены боковины покрышек и бескамерных шин. Нельзя допускать резкого торможения при подъездах к месту остановки, [c.345]

Для облегчения монтажа бескамерных шин их борта, полки и закраины обода следует протирать чистой мокрой тряпкой. [c.347]

Бескамерные шины накачивают воздухом от компрессора при вывернутом золотнике. Для лучшей посадки на обод бескамерные шины для легковых автомобилей следует накачивать до двойной нормы внутреннего [c.347]

Покрышки, камеры и бескамерные шины, не пригодные по своему техническому состоянию для дальнейшей эксплуатации, ремонта и восстановления, списываются. [c.349]

Величина пробега покрышки и бескамерной шины, установленная эксплуатационными нормами, не может служить основанием для их замены на автомобилях, а также для списания, если шина по своему техническому состоянию пригодна для дальнейшей эксплуатации, ремонта или восстановления. [c.349]

Шины могут иметь различные повреждения проколы камеры и покрышки, неисправности золотника вентиля, погнутость обода бескамерной шины, в результате чего происходит утечка воздуха из нее, износ протектора, боковины, каркаса и борта. [c.432]

Бескамерная шина (см. рис. 142,6) не имеет камеры и ободной ленты. По устройству она близка к покрышке камерной шины и по внешнему виду почти не отличается от нее. Особенностью бескамерной [c.217]

Бескамерные шины по сравнению с камерными повышают безопасность движения, легко ремонтируются, во время работы меньше нагреваются, более долговечны, проще по конструкции, имеют меньшую массу. При их применении необходимости в запасном колесе на автомобиле практически нет. [c.218]

Повышение безопасности движения объясняется меньшей чувствительностью бескамерных шин к проколам и другим повреждениям. При повреждении камерной шины камера не охватывает прокалывающий предмет, так как находится в растянутом состоянии. Воздух через образовавшееся отверстие поступает внутрь покрышки и свободно выходит через неплотности между ее бортами и ободом колеса. При повреждениях бескамерной шины прокалывающий предмет плотно охватывается нерастянутым герметизирующим слоем резины, и воздух выходит из шины очень медленно. В результате этого обеспечивается возможность остановки автомобиля. В некоторых случаях, когда проколовший предмет остался в шине, воздух из нее вообще не выходит. [c.218]

По сравнению с дисковыми колесами бездисковые проще по конструкции, имеют меньший вес (на 10—15%), более низкую стоимость, большую долговечность, удобнее при монтаже и демонтаже, а также обеспечивают лучшее охлаждение тормозов и шин. Кроме того, они создают возможность установки на ступице ободьев разной ширины, что позволяет использовать различные шины на одном и том же автомобиле. Недостатком бездисковых колес является невозможность применения бескамерных шин. Бездисковые колеса получают все более широкое применение и в первую очередь на грузовых автомобилях и автобусах. [c.225]

Вентили пневматических шин а н б — металлические в — металлический с обрезиненной пяткой г - резинометаллический д — для бескамерной шины [c.173]

Бескамерные щины по сравнению с камерными повышают безопасность движения, легко ремонтируются, во время работы меньше нагреваются, более долговечны, проще по конструкции, имеют меньшую массу. При потере герметичности обода или самих шин их используют как обычные покрышки. При применении бескамерных шин необходимость в запасном колесе на автомобиле практически отпадает. [c.174]

Легкость ремонта бескамерных шин объясняется тем, что многие повреждения (проколы диаметром до 10 мм) могут быть устранены без снятия шин с колес, что особенно важно в дорожных условиях. При ремонте в место повреждения вводят посредством специальной иглы уплотнительные пробки. Меньший нагрев бескамерных шин объясняется лучшим отводом теплоты через обод колеса, который не закрыт камерой, и отсутствием трения между покрышкой и камерой, свойственного камерным шинам. Улучшение теплового режима является одной из причин повышенной долговечности бескамерных шин, срок службы которых на 10-20% больше, чем у камерных шин. Однако стоимость бескамерных шин более высока, чем камерных. Такие шины требуют специальных ободьев, а монтаж и демонтаж их сложнее, для выполнения этих операций нужны специальные приспособления и устройства. [c.175]

Резина на основе бутилкаучуков обладает высокой атмосферостойкостью, повышенной теплостойкостью (до 120° С), газонепроницаемостью и достаточно высокой механической прочностью, стойка к действию кислорода и озонированного воздуха. Эти преимущества определяют ее использование для изготовления камер, герметизирующего слоя бескамерных шин и варочных камер. Бутилкаучуки плохо смешиваются с другими каучуками и медленнее вулканизируются. [c.157]

Обкладка ремонтируемых покрышек при возобновлении протектора заполнение повреж денных мест каркаса обкладка манжет и пластырей при ремонте местных повреждений Ремонт внутреннего (герметизирующего) слоя бескамерных шин [c.163]

АРБ — для бескамерных шин легковых автомобилей [c.164]

Масло- и бензостойкие изделия Газонепроницаемые, озоностойкие и другие детали, включая камеры автомобильных и авиационных шин, герметизирующий слой бескамерных шин. варочные камеры, диафрагмы [c.162]

Материалы для ремонта шин. По ГОСТу 2631—60 выпускают для ремонта горячей вулканизацией следующие материалы а) протекторную ленту для замены протектора по полному профилю б) протекторную резину для заполнения поврежденных участков протектора в) прослоечную листовую резину для заполнения поврежденных участков шин г) герметизирующую листовую резину для ремонта бескамерных шин д) камерную листовую резину для ремонта камер е) камерную листовую резину — брикетную для ремонта камер в путевых условиях ж) теплостойкую листовую резину для изготовления варочных мешков з) клеевую резину для изготовления вулканизирующего клея. [c.253]

Бесцентровое шлифование В 24 В 5/18-5/307 Бензин (раздаточные колонки в 60 (S 5/02, D 5/40) устройства для переливания при транспортировании В 67 D 5/04) Бериллий, катализаторы, содержащие бериллий В 01 J 23/02 Бескамерные шины <В 60 С 5/12-5/20 использование в ко.ксах транспортных средств В 60 В 25/22 пробки д.гя их ре.чонта В 29 С 73/00) [c.49]

Причиной некачественного ремонта бескамерных шин может быть нахождение в отверстии талька, которым на заводе припудривают внутреннюю полость шины. Поэтому желательно прокол прочистить круглым тонким напильником (надфилем) или в крайнем случае смочить несколькими каплями бензина. Проколы (пробои) более 10 мм ремонтируют только после демонтажа шины с обода. Специальным приспособлением в прокол изнутри покрышки вводят грибок из сырой резины (см. рис. 11.12, а, в), затем вулкани- [c.217]

Назначение и конструкция станка. Станок СПП 470—800 предназначен для сборки послойным методом покрышек диагонального строения в камерном и бескамерном исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских и плоских сборочных барабанах с посадочным диаметром обода от 330 до 406 мм (13, 14, 15 и 16"). Станок поставляется в комплекте с питателем, предназначенным для хранения и подачи слоев корда, брекера, бортовой ленты, герметизирующего слоя и протектора на сборочный барабан. На сборочном станке выполняются основные технологические операции наложение герметизирующего слоя (при сборке бескамерных шин), наложение слоев каркаса на сборочный барабан и их дублирование (прикатка), посадка бортовых крыльев, заворачивание кромок [c.14]

Пневматические шины могут быть камерными (рис. 3.7, а) и бескамер-ными (рис. 3.7, б). Камерная шина состоит из покрышки, камеры, ободной ленты и вентиля для накачивания воздуха в камеру. Бескамерные шины представляют собой покрышки, герметически прилегающие к ободьям. Покрышки изготовляют из резины, армированной тканевым и металлическим кордом. Утолщенная периферийная часть покрышки (протектор) имеет рифления определенной формы, называемые рисунком протектора. [c.85]

Бескамерные шины (рис. 244) позволили сократить расход каучука и уменьшить эксплуатационные расходы. В этих шинах роль камеры выполняет воздухонепроницаемый каучуковый слой толщиной 2—3 мм, привулка-нйзированный к внутренней поверхности покрышки. Этот герметизированный слой находится в сжатом состоянии. Поэтому при проколе шины отверстие вокруг вонзившегося в нее предмета затягивается, и воздух выходит из шины медленно, что повышает безопасность движения. [c.330]

Для обеспечения герметизации между ободом и шиной на внешних сторонах бортов шины делаются уплотнительные кольца из мягкой резины. Обода, на которые монтируются бескамерные шины, надежно герметизируются и должны иметь непогнутые закраины. [c.330]

ДИНЫ является наЛиЧие на ее внутренней поверхности Герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя 11 толщиной 1,5—3 мм. На бортах шины, кроме того, имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в местах соединения бортов и обода колеса. Материал каркаса бескамерной шины также характеризуется высокой воздухонепроницаемостью, так как для него используют вискозный, капроновый или нейлоновый корд, воздухонепроницаемость которого в 5—6 раз выше, чем у хлопчатобумажного корда. Посадочный диаметр бескамерной шины уменьшен, она монтируется на герметичный обод. Вентиль 12 шины посредством гайки с шайбой герметично закреплен на двух резиновых уплотняющих шайбах непосредственно в ободе колеса. [c.218]

Бескамерная шина (рис. 134,6) не имеет камеры и ободной ленты и выполняет одновременно функции покрышки и камеры. По устройству она близка к покрышке камерной шины и по внешнему виду почти не отличается от нее. Особенностью бескамерной шины является наличие на ее внутренней по- верхности герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя 11 толщиной 1,5 —3,5 мм. Герметизирующий слой привулканизирован к внутренней поверхности покрышки. Он изготовлен Из смеси натурального и синтетического каучука, обладающей повыЩен-ной газонепроницаемостью. На бортах шины, кроме того, имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в местах соединения бортов и обода колеса. Материал каркаса бескамерной шины также характеризуется высокой воздухонепроницаемостью, так как для него используют вискозный, капроновый или нейлоновый корд, воздухонепроницаемость которого в 5 — 6 раз выше, чем у хлопчатобумажного корда. Посадочный диаметр бескамерной шины уменьшен, она монтируется на герметичный обод. Вентиль 12 шины гайкой с шайбой И (рис. 135, Э) герметично закреплен на двух резиновых уплотняющих шайбах 12 непосредственно в ободе колеса. [c.174]

Пластырь резиновый вулканизованный с адгезивным слоем типа П2 0 35 мм Для ремонта камер и герметизующего слоя бескамерных шин 2 5 [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...