Рабочий пост для технического обслуживания

РАБОЧИЙ ПОСТ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ [c.269]

Основное требование к устройству поста (рабочего места) для технического обслуживания автомобилей заключается в том, чтобы оно обеспечивало работающему надлежащее положение во время работы и, следовательно, наименьшую утомляемость, наименьшую потребность во вспомогательных движениях и хорошую видимость обслуживаемого механизма. Это создает условия для повышения производительности труда рабочих при одновременном повышении качества выполняемых работ. [c.269]

В каждом автотранспортном предприятии для обеспечения надлежащей эксплуатации подвижного состава есть гараж-стоянка, помещение для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей и прицепов, посты приема и выпуска автомобилей на линию, складские помещения для хранения запасных частей, эксплуатационных материалов. Для обеспечения бытовых потребностей рабочих и служащих и создания хороших условий труда имеются душевые, гардеробные для хранения одежды, комнаты для приема пищи и отдыха. [c.338]

Под шинным хозяйством АТП подразумевают производственные участки или их подразделения, на которых выполняют техническое обслуживание или ремонт шин. Это шиномонтажный участок (ШМУ), как правило, содержащий вулканизационной отделение, посты для замены и подкачки шин, склад щин, а также рабочие места по обслуживанию шин при ТО-1 и ТО-2. [c.218]

С началом работы зоны ТО-1 с Д-1 водитель-перегонщик доставляет автомобиль на рабочие посты (линию) для выполнения работ в соответствии с принятой технологией. В процессе проведения регламентных работ ТО-1 с Д-1 бригадир заполняет диагностическую карту Д-1 и по окончании работ делает отметку в Плане-отчете о техническом обслуживании и ставит подпись в диагностической карте. [c.274]

Важным средством повышения производительности рабочих является механизация разборочно-сборочных операций, связанных с подъемом, перемещением и установкой тяжелых узлов и агрегатов. Для этого посты технического обслуживания и ремонта обеспечиваются подъемно-транспортным. оборудованием электротельферами, подъемниками различных видов, лебедками, домкратами. [c.151]

Техническое обслуживание гидравлического оборудования машин проводят на стационарном посту эксплуатационной базы или с помощью передвижной станции. В пост обслуживания гидросистем входят оборудование для очистки рабочей жидкости и контроля ее чистоты, средства диагностирования технического состояния гидросистемы, помещение для обслуживаемой машины. [c.375]

Бригадный метод организации технического обслуживания предусматривает создание бригад для выполнения работ в объеме ТО-1, ТО-2 и ТР. Бригады ведут работы по всем агрегатам автомобиля. Члены бригады в этом случае должны иметь высокую квалификацию, чтобы обслуживать автомобили на универсальных рабочих постах. [c.6]

Агрегатно-участковый метод применяют при больших объемах технического обслуживания. В этом случае на предприятии создают отдельные производственные участки для выполнения специализированных работ по тем агрегатам, которые обслуживаются на данном участке. Производственные участки специализируются по назначению для выполнения работ по двигателю, трансмиссии и т. д., особенно в зонах ТР при большом количестве рабочих постов. В зонах ЕО, ТО-1, ТО-2 наиболее распространен поточный способ производства, когда обслуживание автомобилей ведется на поточной линии, оборудованной конвейером для механизированного перемещения автомобилей с одного рабочего поста на другой. [c.6]

По характеру выполнения все работы технического обслуживания подразделяют на постовые и цеховые. Постовые работы вьшолняют на рабочих постах в зонах, а цеховые — в цехах или производственных отделениях предприятия. Работы ЕО и ТО-1 только постовые, а ТО-2 и ТР — постовые и цеховые, причем постовые работы составляют 17—22% для ТО-2 и 29—39% для ТР, остальное — цеховые в зависимости от модели автомобиля. [c.6]

В соответствии с технологическим процессом и объемом выполняемых работ аккумуляторное отделение ремонтной мастерской имеет следующие рабочие посты ремонта и технического обслуживания зарядки приготовления, хранения серной кислоты и дистиллированной воды (кислотный пост) машинный (для размещения Зарядных агрегатов и щитов электроизмерительных приборов). Кроме того, аккумуляторное отделение должно иметь подсобное помещение для хранения кислот, батарей и других материалов. [c.17]

Для диагностики автомобилей автотранспортное предприятие должно иметь посты (линии) общей диагностики автомобилей посты поэлементной (углубленной) диагностики отдельное диагностическое оборудование и приборы, используемые непосредственно на рабочих местах технического обслуживания и ремонта. [c.32]

Содержание данной книги существенно отличается от книги автора, изданной под тем же названием в 196/ г. в качестве учебного пособия для студентов вузов. По организации, управлению и технологии производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава приведены новые положения, обосновывающие выбор способов производства, специализацию рабочих постов ремонта и унификацию поточных линий технического обслуживания. По проектированию предприятий приведены новые нормы технологического и строительного проектирования, а также новые нормативы удельных капитальных вложений в эти предприятия и их технико-экономические показатели. Геометрические параметры проектирования даны для новых моделей автомобилей. [c.4]

Основой для всех расчетов по техническому обслуживанию и ремонту является годовая производственная программа, на основании которой ведется расчет количества производственных рабочих, количества рабочих постов и площадей производственных помещений. [c.183]

Предупреждение травм на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей. При осмотровых, крепежных и регулировочных работах несчастные случаи часто происходят оттого, что рабочие пользуются неисправными, загрязненными и замасленными инструментами. Поэтому слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах технического обслуживания и ремонта, должны быть чистыми и исправными. Не допускается использование ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров применение рычагов для увеличения плеча гаечных ключей применение зубил и молотка для отвертывания (завертывания) гаек. Рукоятки отверток, напильников, ножовок и других инструментов изготовляют из сухой древесины твердых и вязких пород (дуб, бук, ясень), они должны быть гладкими, без сучков, трещин и задиров, во избежание раскалывания должны иметь металлические кольца. [c.216]

Пульт управления и все посты технического обслуживания автомобилей на конвейере должны иметь световую (звуковую) сигнализацию для предупреждения рабочих о готовящемся пуске конвейера. На поточной линии должно быть блокирующее устройство, позволяющее оператору пустить конвейер только после получения сигнала со всех рабочих постов. [c.324]

Существенным по значению элементом для решения проблемы эксплуатационной надежности и снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей является совершенствование технологических процессов производства технического обслуживания и ремонта, включающее соответствующие технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ). [c.4]

Технологический процесс технического обслуживания и его организация определяются количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их механизацией и с возможностью специализации как постов, так и исполнителей. [c.248]

Организация работы постов и исполнителей. В целях обеспечения выполнения установленного перечня (объема) работ технического обслуживания на данном посту при нормативной затрате рабочего времени и расчетной продолжительности простоя автомобиля на посту используются технологические карты, которые могут быть операционно-технологическими (приложение 1) и постовыми (приложение 2). В первом случае они представляют перечень операций обслуживания, составленный в определенной технологической последовательности, по агрегатам, узлам и системам автомобиля (например, двигатель, сцепление, коробка передач, система питания, система смазки, система электрооборудования и т. д.). Постовые карты составляются на перечень работ, выполняемых на данном посту, на каждое рабочее место. Постовые карты для удобства пользования заменяются картами-схемами (приложение 3). В этом случае карта-схема содержит данные по наименованию работ, выполняемых на постах, количество исполнителей, их специальность и занимаемое рабочее место, общую трудоемкость работ на посту и по каждому исполнителю и номера операций, закрепленных за ним. [c.252]

Для проведения определенного вида обслуживания и ремонта автомобиля необходима своя технологическая схема выполнения работ. При этом все работы могут проводиться на универсальных или специализированных постах. Метод обслуживания и ремонта на универсальных постах состоит в выполнении всех работ данного вида на одном посту бригадой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих-универсалов. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковыми или проездными. Первые в большинстве случаев используются при техническом обслуживании и текущем ремонте, а вторые при проведении моечных, диагностических и смазочных работ. [c.146]

Операции по обслуживанию автомобилей выполняют в соответствии с постовыми технологическими операционными картами. В них указывают наименование операции, технические условия и нормы времени на ее выполнение, применяемый инструмент и оборудование, специальность рабочего, пост выполнения операции и число точек обслуживания. Постовые технологические карты предназначены для выполнения работ по контролю, регулировке и смазыванию агрегата или узла. В них указывают номер рабочего места, специальности, разряд рабочего, норму времени на выполнение каждого вида работ, а также применяемое оборудование и инструмент. Кроме того, отмечается место выполнения операции на автомобиле и число обслуживаемых точек. [c.9]

Посты для обслуживания и ремонта автомобилей следует содержать в надлежащем порядке, проходы должны быть свободными, полы — сухими и чистыми. Канавы и эстакады (на участках, не связанных с необходимостью свободного доступа к обслуживаемым автомобилям), а также быстро движущиеся части средств механизации технического обслуживания должны иметь ограждения. Посты поточных линий технического обслуживания с механизированным перемещением автомобилей должны быть оборудованы световой или звуковой сигнализацией для предупреждения рабочих о начале перемещения автомобилей с поста на пост. [c.334]

На рабочих местах (постах) для выполнения операций технического обслуживания должна быть обеспечена возможность одновременной работы нескольких исполнителей. Рабочие места должны соответствовать требованиям ГОСТ 2717-44 Гаражи, нормы проектирования . Они должны быть снабжены оборудованием, приборами, приспособлениями и инструментами, обеспечивающими качественное и производительное выполнение всех операций, предусмотренных технологическим процессом технического обслуживания [c.7]

Выполняя работы на постах по техническому обслуживанию и ремонту, рабочий вынужден занимать различные положения отко-сительно автомобиля, поэтому оборудование постов должно обеспечить рабочему удобство доступа к автомобилю со всех сторон. Для этих целей посты оборудуются осмотровыми канавами, эстакадами, подъемными устройствами. Осмотровая канава — наиболее распространенный вид рабочего поста для технического обслуживания н ремонта автомобилей. [c.7]

Директивными рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин установлены нормы периодичности и количество технических обслуживании и ремонтов, их средняя трудоемкость и продолжительность. Так, для одноковшовых экскаваторов 4-ой размерной группы продолжительность межремонтного цикла составляет 12 ООО ч. За это время экскаваторы проходят 72 технических обслуживания и семь текущих ремонтов с определенной для каждого из них периодичностью. Наиболее эффективно техническое обслуживание (кроме ежесменного - см. ниже) и ремонты проводить силами специализированных служб или предприятий. Специализированные службы (ремонтно-эксплуатационные базы) имеют участки диагностирования, специализированные посты и участки для ремонта гидропневмоаппаратуры и наиболее ответственных узлов машин - двигателей, коробок передач, редукторов, мостов и т. п. Техническое обслуживание на рабочем месте машины проводят с помощью мобильных средств - передвижных станций технического обслуживания, оснащенных необходимым, в т. ч. диагностическим, оборудованием и специализированным по типам машин. [c.19]

Размещение производственных участков на территории эксплуатационной базы должно соответствовать технологической последовательности технического обслуживания и текущего ремонта кранов. Для мойки и смазывания кранов организуют специальные звенья рабочих из 2—3 человек. Краны, не возвращающиеся в конце смены на эксплуатационную базу, дозаправляют топливо-смазочными материалами топли-вомаслозаправщики на месте работы машин. Краны, возвращающиеся в конце смены на базу, заправляют машинисты на стационарных постах заправки. [c.186]

Для проведения технических обслуживаний и ремонтов эксплуатационные базы оснащают ремонтными отделениями, постами технического обслуживания машин, передвижными мастерскими для выполнения технических обслуживаний и текущего ремонта машин на местах их работы, топливомаслозаправщиками, складами эксплуатационных материалов и запасных частей, средствами перевозки машин, топливом и смазочными материалами. Размещение производственных участков на территории эксплуатационной базы должно соответствовать технологической последовательности технического обслуживания и ремонта машин. Для мойки и смазывания машин организуют специальные звенья рабочих из 2—3 человек. Машины, не возвращающиеся в конце смены на эксплуатационную базу, дозаправляют топливно-смазочными материалами топливомаслозаправщики на месте их работы. Машины, возвращающиеся в конце смены на базу, заправляют машинисты на стационарных постах заправки. [c.345]

Одним из важнейших элементов технического обслуживания является режим обслуживания, определяемый перечнем работ, их трудоемкостью и периодичностью выполнения. Расходы на техническое обслуживание и ремонт в значительной мере определяются именно режимами обслуживания и ремонта. В самом деле, от того, когда необходимо направлять автомобиль на обслуживание, зависит потребность в постах для обслуживания, рабочей силе и эксплуатационных материалах. От того, какие операции необходимо выполнять при том или ином обслуживании, зависят квалификация и специальность рабочих, тип применяемого оборудования, его количество, обустройство постов и линий и, наконец, сама технология и организация производст- [c.3]

В табл. 12 приведены значения коэффициентов повторяемости, которые необходимо использовать при отнесении операций к тем или иным видам технического обслуживания, т. е. при составлении перечней операций технического обслуживания. Но знание пе-оечня операций технического обслуживания еще недостаточно цля рациональной организации его выполнения. Для этой цели гребуются данные о трудоемкости технического обслуживания в ее распределении по видам работ, агрегатам, механизмам и т. д. Средняя трудоемкость технического обслуживания, по которой необходимо проводить технологический расчет (определение реднего количества рабочих, количества постов и т. д.), может эыть определена следующим образом [c.67]

Постовая форма организации также присуща единичному типу производства, но как более высокая ступень организации. Ее щироко применяют в крупных мастерских колхозов и совхозов, в районных мастерских общего назначения и на станциях технического обслуживания. Количество организуемых постов с постоянными рабочими зависит от объема выполняемых работ и размеров мастерской, то есть от мощности ремонтного предприятия. Чем больще годовая программа предприятия, тем лучше условия для организации такой формы труда и тем больше создается рабочих постов. При этом машина меньшее время пребывает в ремонте, так как большинство ее сборочных единиц ремонтируют одновременно (параллельно). Закрепление постоянных рабочих на одном рабочем месте повышает их квалификацию, улучшает использование оборудования, ведет к росту производительности труда и качества ремонта. [c.131]

Участок пола здания, или открытой площадки, на котором устанавливается автомобиль, принято называть автомобиле-местом. Автомобиле-места в зависимости от их назначения подразделяются на рабочие посты, вспомогательные или буферные посты, подпорные посты или места ожидания. Рабочий пост предназначен для выполнения основных работ по техническому обслуленванию п ремонту автомобилей вспомогательный пост — для вспомогательных или промежуточных работ по обслуживанию и ремонту автомобиля подпорный пост — для автомобилей, переходящих на рабочий или вспомогательный пост. [c.29]

Для уменьшения потерь рабочего времени от несинхронности из-за колебания трудоемкости технического обслуживания отдельных автомобилей на линии необходимо предусмотреть резервный фонд времени 0 —20%), используемый скользящим рабочим или бригадиром линии, который в качестве исполнителя должен иметь нагрузку на 30—50% меньшую, чем обычный исполнитель. Если продолжительность таких- работ кратковременна, они могут выполняться скользящими рабочими-универсалами на тех же рабочих постах, а в случае большой продолжительности — на специальном так называемом буферном посту в конце линии или на доделочном посту вне линии. [c.35]

Организация ТО-1 и ТО-2 на поточных линиях. Эффективное использование поточных линий возможно на АТП, располагающих достаточным парком автомобилей. Поточная линия состоит из специализированных постов и рабочих мест, расположенных в технологической последовательности для ритмичного и непрерывного осушествления всего процесса технического обслуживания. Специализация постов позволяет повысить уровень механизации процессов ТО и производительность труда рабочих, сократить простои автомобилей и себестоимость работ, повысить пропускную способность зоны ТО и улучшить использование производственных плошадей. [c.100]

Кроме того, необходимо оснащать диагностическим оборудованием все рабочие посты технического обслуживания и текущего релюнта автомобилей. Например, рекомендуется следующее оборудование стенд площадочного (инерционного) типа для проверки тормозов деселерометр для проверки эффективности действия тормозов динамометр-люфтомер экран для проверки установки фар переносный прибор для проверки установки фар приспособление для вывешивания передних колес автомобиля манометр для проверки давления воздуха в шинах. [c.292]

Этот способ организации процесса технического обслуживания со кращает потери времени на перемещение (автомобилей и рабочих), а также позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения. Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используются конвейеры. [c.249]

Тупиковый метод технического обслуживания автомобилей. Особенностью тупикового метода является то, что весь комплекс работ данного вида обслуживания выполняется на тупиковом универсальном посту группами рабочих различных специальностей. Положительными свойствами тупикового метода технического обслуживания являются независимый въезд и съезд автомобилей с постов, что позволяет использовать посты для обслуживания различных моделей автомобилей. Однако при таком методе обслуживания затрудняется применение специализированного оборудования, требуются больщие производственные площади для постов, а также высокая квалификация рабочих, занятых обслуживанием (рис. 1 и 2). [c.10]

Планирование работы систем обслуживания является одной из важнейших задач, выполняемых технической службой АТП. Основными планирующими документами являются годовой, квартальный и месячный планы обслуживания автомобилей, составляемые на основании расчетов. В качестве исходных данных для планирования используются полученные при расчете значения периодичности обслуживания Ьо, суточное количество автомобилей Мс1, поступающих на обслуживание -го вида, число постов (рабочих) и другие данные, которые позволяют определить количество автомобилей, поступающих ежедневно по установленному плану на обслуживание. План обслуживания автомобилей может составляться календарно по группам (Jioлoннaм) автомобилей на каждый автомобиль с разбивкой по видам ТО и ремонта. [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...